CN203001384U - 助行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种助行车，包含有车架、把手、轮体、座垫、煞车系统及操作系统；把手间隔设置于车架的顶端；轮体设置于车架的底面，并能相对车架转动；座垫设于车架上且位于把手与轮体之间；煞车系统设于车架上，且位于相对应的轮体旁；各煞车系统包含煞车件，煞车件设于相对应的轮体的一侧；操作系统设于车架上且连接于相对应的煞车系统；当操作系统未致动时，煞车件抵靠并迫紧于相对应的轮体表面，当操作系统致动时，煞车件离开轮体表面。平时操作系统未致动时，煞车系统的煞车件抵靠于轮体上以阻止轮体转动，而使煞车系统保持开启状态；而使用者欲行走及推动本实用新型时，则需按压以致动操作系统，使煞车件移开轮体而解除煞车。

Description

助行车

技术领域

本实用新型涉及一种辅助老人或患者行走的助行车。

背景技术

助行车是一种可推动的车架，当使用者行动不便时，便可在行走时同时推动助行车，并通过助行车保持行走时身体的平衡。

现有技术的助行车包含有一车架、两把手、四轮体、一座垫、一椅背、一煞车系统及一操作系统；两把手间隔设置于车架的顶端，并且朝向同一方向；四个轮体矩形排列设置于车架的底面，并且可相对车架转动；座垫设于车架上，且位于把手与轮体之间；椅背同样设于车架上，且位于座垫一侧的上方；煞车系统设于车架上，且位于轮体旁；操作系统设于车架上，且包含有一操作部及一煞车线；操作部设于把手上，煞车线连接操作部及煞车系统。

需要煞车时，使用者按压把手上的操作部，此时煞车线便会拉动轮体旁的煞车系统，进而使煞车系统对轮体进行煞车的动作，由此以使助行车达到煞车的效果；而当使用者行走后如感到疲累，则可直接坐在座垫并倚靠于椅背上休息。

然而现有技术的助行车的煞车系统有两缺点：

其一，煞车系统必须手动操作才能启动，因此当使用者需要休息而坐在座垫上时，若使用者忘了按压操作部，则助行车便处于可滑动的状态，进而可能对坐在其上的使用者造成危险。

其二，必须持续按压操作部才能保持煞车系统的开启，因此当使用者行经斜坡时，若突然需要空出两只手来拿取物品而须放开操作部，则助行车的煞车功能便会关闭而可能顺着斜坡滑下而造成危险。

实用新型内容

本发明的目的是：鉴于前述现有技术的助行车，其使用者需持续按压操作部才可开启及保持煞车状态的缺点及不足，本实用新型提供一种助行车，其可有效解决上述的缺点。

为达到上述的实用新型目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种助行车，其中包含：一车架；两把手，其间隔设置于车架的顶端；至少三个轮体，其设置于车架的底面，并且可相对车架转动；一座垫，其设于车架上，且位于把手与轮体之间；至少一煞车系统，其设于车架上，且位于相对应的轮体旁；各煞车系统包含有一煞车件，煞车件设于相对应的轮体的一侧；至少一操作系统，其设于车架上，且连接于相对应的煞车系统；当操作系统未致动时，煞车件抵靠并迫紧于相对应的轮体表面，当操作系统致动时，煞车件离开轮体表面。

优选的，所述各煞车系统进一步包含有一弹性组件，弹性组件推动煞车件，使煞车件抵靠于相对应的轮体上。

优选的，所述各煞车系统进一步包含有一固定板，固定板固定设置于车架且位于煞车件的上方；煞车件包含有一本体、一抵靠部及一连接部；本体枢设于车架；抵靠部与本体相连接，且抵靠于相对应的轮体上；连接部与本体相连接，弹性组件的两端分别抵靠固定板及连接部。

优选的，所述各操作系统包含有一操作部及一煞车线；操作部设于其中一把手上，煞车线连接操作部及相对应的煞车系统。

优选的，所述各操作系统包含有一操作部及一煞车线；操作部设于其中一把手上；煞车线包含有一管体及一线体；管体的两端分别固定设置有操作部及相对应的煞车系统的固定板；线体穿设于管体中，线体的两端分别固定设置有操作部及相对应的煞车系统的煞车件的连接部。

优选的，所述各煞车系统的煞车件，其抵靠于轮体的一面为平板状。

优选的，所述各煞车系统的煞车件的抵靠部，其抵靠于轮体的一面为平板状。

优选的，所述各煞车系统的煞车件，其抵靠于轮体的一面为波浪状。

优选的，所述各煞车系统的煞车件的抵靠部，其抵靠于轮体的一面为波浪状。

优选的，所述各煞车系统的弹性组件为弹簧。

优选的，所述助行车具有两煞车系统及两操作系统，两操作系统分别连接两煞车系统。

优选的，所述车架为可折迭式。

优选的，所述助行车具有四个轮体，且所述四个轮体成矩形排列设置于车架的底面。

优选的，所述助行车进一步包含有一椅背，其设于车架上，且位于座垫一侧的上方。

本实用新型的优点在于，平时操作系统未致动时，煞车系统的煞车件抵靠于轮体上以阻止轮体转动，进而使煞车系统保持开启状态；而使用者欲行走及推动本实用新型时，则需按压以致动操作系统，使煞车件移开轮体而解除煞车；由此当使用者坐在座垫上休息时，便无须按压操作系统便可维持煞车系统开启，进而避免使用者坐在可滑动的助行车而造成危险；此外，当使用者行经斜坡时，若需空出两只手来拿取物品，也可直接放开本实用新型并无需担心本实用新型会顺着斜坡滑下而造成他人的危险。

附图说明

图1是本实用新型的立体外观图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的收折示意图；

图4是本实用新型的煞车系统的立体外观图；

图5是本实用新型的煞车系统的另一角度立体外观图；

图6是本实用新型未按压操作系统时的煞车系统侧视图；

图7是本实用新型按压操作系统后的煞车系统侧视图；

图8是本实用新型的另一实施例的煞车系统侧视图。

主要组件符号说明

10车架        20把手

30轮体        40座垫

50椅背        60煞车系统

61煞车件      611本体

612抵靠部     613连接部

62固定板      63弹性组件

70操作系统    71操作部

72煞车线      721管体

722线体

60A煞车系统     61A煞车件

612A抵靠部。

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参阅图1及图2所示，本实用新型的助行车包含有一车架10、两把手20、至少三个轮体30、一座垫40、至少一煞车系统60及至少一操作系统70；在本实施例中，进一步包含有一椅背50。

请参阅图2及图3所示，前述的车架10在本实施例中为可折迭式的车架10，并由两个以上的架体相互枢设结合而成，由此不使用时，可将车架10折叠以节省存放空间。

请参阅图1及图2所示，前述的两把手20间隔设置于车架10的顶端；在本实施例中，两把手20皆朝向车架10的后方延伸。

前述的至少三个轮体30设置于车架10的底面，并且可相对车架10转动；在本实施例中，具有四个轮体30，且该等轮体30成矩形排列设置于车架10的底面；其中位于前方的两个轮体30设于枢接座上，枢接座枢设于车架10的底面，以使前方的两个轮体30可相对车架10左右枢转。

前述的座垫40设于车架10上，且位于把手20与轮体30之间；在本实施例中，座垫40的前侧枢设于车架10的一处，座垫40的后侧抵靠于车架10的另一处。

前述的椅背50设于车架10上，且位于座垫40一侧的上方；在本实施例中，椅背50为一弧形的杆体，且位于座垫40的前方。

请参阅图1及图4至图6所示，前述的煞车系统60设于车架10上，且位于相对应的轮体60旁；各煞车系统60包含有一煞车件61，煞车件61设于相对应的轮体30的一侧；在本实施例中，具有两个煞车系统60，且分别位于后方的两个轮体30的上方；各煞车系统60进一步包含有一固定板62及一弹性组件63；固定板62固定设置于车架10且位于煞车件61的上方；煞车件61包含有一本体611、一抵靠部612及一连接部613；本体611枢设于车架10；抵靠部612及连接部613分别连接于本体611的相对两侧，抵靠部612为一斜向的平板，且抵靠于相对应的轮体30上；弹性组件63为弹簧，且两端分别抵靠固定板62及煞车件61的连接部613，由此向下推动煞车件61，使煞车件61的抵靠部612抵靠于相对应的轮体30上(如图6所示)。

前述的操作系统70设于车架10上，且连接于相对应的煞车系统60；在本实施例中，具有两个操作系统70，其分别连接两个煞车系统60；各操作系统70包含有一操作部71及一煞车线72；操作部71设于其中一把手20上；煞车线72包含有一管体721及一线体722；管体721的两端分别固定设置有操作部71及相对应的煞车系统60的固定板62；线体722穿设于管体721中，线体722的两端分别固定设置有操作部71及相对应的煞车系统60的煞车件61的连接部613。

本实用新型使用时，当使用者未按压操作系统70的操作部71时，也就是操作系统70未致动时，各煞车系统60的煞车件61由于其连接部613被弹性组件63向下推抵，因此煞车件61的抵靠部612会向下抵靠并迫紧于相对应的轮体30表面(如图6所示)，由此发挥煞车的功效；因此，平时煞车系统70是保持在开启的状态。

请参阅图1、图5及图7所示，而使用者欲行走及推动本实用新型时，则需按压操作系统70的操作部71，也就是致动操作系统70，此时操作部71会上拉煞车线72的线体722，线体722另一端则上拉煞车件61的连接部613，进而使煞车件61相对车架10向上枢转，并因此煞车件61的抵靠部612便会离开轮体30的表面而不再相互抵靠，由此便可解除煞车。

综上所述，当使用者坐在座垫40上休息时，无须按压操作系统70便可保持煞车系统60开启，进而避免使用者坐在可滑动的助行车而造成危险；此外，当使用者位于斜坡上，而需空出两只手来拿取物品时，使用者也可直接放开本实用新型，由于煞车系统60会回复至开启状态，因此本实用新型便不会顺着斜坡滑下而造成危险。

请参阅图8所示，在其它实施例中，煞车系统60A的煞车件61A的抵靠部612A的底面也可不为平板状，而为波浪状；波浪状的底面可更有效增加摩擦力而加强煞车的效果。

在其它实施例中，煞车系统的弹性组件也可不为弹簧而为其它形式，例如弹片等等；或者是，煞车系统也可没有弹性组件，而直接使煞车件固定设置于架体上，并且通过煞车件本身材料的回复力来使煞车件回复至原位以抵靠轮体。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型权利要求的范围内。

Claims (19)

1.一种助行车，其特征在于，包含：

一车架；

两把手，其间隔设置于车架的顶端；

至少三个轮体，其设置于车架的底面，并且能够相对车架转动；

一座垫，其设于车架上，且位于把手与轮体之间；

至少一煞车系统，其设于车架上，且位于相对应的轮体旁；所述各煞车系统包含有一煞车件，所述煞车件设于相对应的轮体的一侧；

至少一操作系统，其设于车架上，且连接于相对应的煞车系统；

在所述操作系统未致动的情况下，所述煞车件抵靠并迫紧于相对应的轮体表面，在所述操作系统致动的情况下，所述煞车件离开轮体表面。

2.根据权利要求1所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统进一步包含有一弹性组件，所述弹性组件推动煞车件，使煞车件抵靠在相对应的轮体上。

3.根据权利要求2所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统进一步包含有一固定板，所述固定板固定设置于车架且位于煞车件的上方；所述煞车件包含有一本体、一抵靠部及一连接部；所述本体枢设于车架；所述抵靠部与本体相连接，且抵靠于相对应的轮体上；所述连接部与本体相连接，弹性组件的两端分别抵靠固定板及连接部。

4.根据权利要求1所述的助行车，其特征在于：所述各操作系统包含有一操作部及一煞车线；所述操作部设于其中一把手上，所述煞车线连接操作部及相对应的煞车系统。

5.根据权利要求3所述的助行车，其特征在于：所述各操作系统包含有一操作部及一煞车线；所述操作部设于其中一把手上；所述煞车线包含有一管体及一线体；所述管体的两端分别固定设置有操作部及相对应的煞车系统的固定板；所述线体穿设于管体中，所述线体的两端分别固定设置有操作部及相对应的煞车系统的煞车件的连接部。

6.根据权利要求1或2或4所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统的煞车件，其抵靠于轮体的一面为平板状。

7.根据权利要求3或5所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统的煞车件的抵靠部，其抵靠于轮体的一面为平板状。

8.根据权利要求1或2或4所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统的煞车件，其抵靠于轮体的一面为波浪状。

9.根据权利要求3或5所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统的煞车件的抵靠部，其抵靠于轮体的一面为波浪状。

10.根据权利要求2或3或5所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统的弹性组件为弹簧。

11.根据权利要求7所述的助行车，其特征在于：所述各煞车系统的弹性组件为弹簧。

12.根据权利要求1至5中任一项所述的助行车，其特征在于：所述助行车具有两煞车系统及两操作系统，所述两操作系统分别连接两煞车系统。

13.根据权利要求11所述的助行车，其特征在于：所述助行车具有两煞车系统及两操作系统，所述两操作系统分别连接两煞车系统。

14.根据权利要求1至5中任一项所述的助行车，其特征在于：所述车架为可折迭式。

15.根据权利要求13所述的助行车，其特征在于：所述车架为可折迭式。

16.根据权利要求1至5中任一项所述的助行车，其特征在于：所述助行车具有四个轮体，且所述四个轮体成矩形排列设置于车架的底面。

17.根据权利要求15所述的助行车，其特征在于：所述助行车具有四个轮体，且所述四个轮体成矩形排列设置于车架的底面。

18.根据权利要求1至5中任一项所述的助行车，其特征在于：所述助行车进一步包含有一椅背，所述椅背设于车架上，且位于座垫一侧的上方。

19.根据权利要求17所述的助行车，其特征在于：所述助行车进一步包含有一椅背，所述椅背设于车架上，且位于座垫一侧的上方。

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