TWM452075U - 空調分配系統 - Google Patents

Description

空調分配系統

本創作是有關於一種空調分配系統，特別是關於一種結合感應座椅重量狀態以及感應座椅安全帶扣合狀態，以控制座椅對應之出風口風量之空調分配系統。

隨著科技的進步汽車空調不論在舒適性及操作方便性都有相當大的進步性，而為了提供汽車乘坐者更為優質的乘坐空間，現今之汽車空調系統多配有雙溫區空調系統，就是說這個空調系統可以獨立為駕駛席和副駕駛席兩個區域實現溫度、風量大小的控制調節，如果駕駛員覺得很熱而副駕駛乘客卻並沒有很強烈的燥熱感的話，就可以將控制駕駛員區域的空調溫度適當的降低，而副駕駛員區域的溫度略高一些。如第1圖所示，台灣專利公告第575509號，係提供一種智慧區域型空調裝置，其係在汽車座位區域中設置至少一出風口及至少一吸風口，藉以透過出風口及吸風口之相互作用控制區域內部的流場結構，使用者則可藉此依其喜好來調控所處區域的溫度。

然，上述之汽車分區空調系統，雖然可以達到區域控溫之功效，但卻無法達到依據乘客乘坐狀況，據以調整溫度之特殊功效。再者，依據上述之分區溫控之概念，當駕駛者獨自開車時，空調系統應可以是僅對駕駛座部份區域進行恆溫控制，而其餘區域之空調控制則可以調整至相對較小甚至關閉。故，本創作之創作人據以設計一 種空調分配系統，以解決上述問題並達成自動區域溫控之功效，藉以改善現有技術，並增進產業上之實施利用。

有鑑於上述習知技藝之問題，本創作之目的就是在提供一種空調分配系統，使交通載具之空調系統依據各座椅之乘坐狀態，以控制座椅對應之出風口，進而有效地控制交通載具之空調分配。

依據本創作之主要目的，提供一種空調分配系統，係應用於一交通載具，交通載具之一乘客艙設有複數個座椅及複數個安全帶扣合裝置，各安全帶扣合裝置係對應設於各座椅，交通載具設有一空調單元，用以提供冷氣或暖氣，空調單元係連接交通載具之進氣口。空調分配系統包含：複數個出風口、複數個風量調整單元、複數個重量感應單元、複數個安全帶扣合感應單元及一控制單元。複數個出風口設置於乘客艙內，並經由複數個供氣導管連接至空調單元，且該些出風口對應於該些座椅中的至少一者。複數個風量調整單元分別對應設置於乘客艙之該些出風口中的至少一者，用以調整出風口的出風量。複數個重量感應單元分別設置於各座椅，以感應各座椅的承載重量，並據以產生一重量感應訊號。複數個安全帶扣合感應單元分別設置於各安全帶扣合裝置，用以偵測各安全帶扣合裝置的扣合狀況，並據以產生一扣合感應訊號。控制單元電性連接各重量感應單元、各安全帶扣合感應單元及各風量調整單元，以偵測至少一重 量感應訊號及至少一扣合感應訊號，並據以控制各風量調整單元，以調整各出風口之出風量。

較佳地，當其中一座椅之重量感應訊號產生變化或其中一座椅之扣合感應訊號產生變化時，控制單元可自動地控制對應於座椅之風量調整單元，以調整其對應之出風口的出風量。

較佳地，當控制單元偵測到其中一座椅之重量感應訊號產生變化時，控制單元可進一步辨識座椅對應之扣合感應訊號是否發生變化，若扣合感應訊號產生變化，控制單元自動地控制對應於座椅之風量調整單元，以調整其對應之出風口的出風量。

較佳地，當其中一座椅之重量感應訊號產生變化之值高於一第一閾值，且其對應之扣合感應訊號於產生變化後表示扣合時，控制單元可控制對應於座椅之風量調整單元，以開啟其對應之出風口。

較佳地，當重量感應訊號發生變化的值低於一第二閾值，且其對應之扣合感應訊號於產生變化後表示未扣合時，控制單元可控制對應於座椅之風量調整單元，以關閉其對應之出風口。

較佳地，控制單元使對應之風量調整單元，調整出風口於關閉或開啟狀態之間而改變出風量。

較佳地，控制單元可依據交通載具之車門狀態、各重量感應單元的狀態以及各安全帶扣合裝置的狀態，控制交通載具之各風量調整單元。

較佳地，空調分配系統更包含一溫度偵測單元，係設置於該乘客艙內或該些座椅中至少一者，用以偵測該乘客艙或座椅之溫度，以產生一溫度訊號並傳送至控制單元，控制單元可依據重量感應訊號、扣合感應訊號以及溫度訊號，以控制乘客艙或對應於座椅之各風量調整單元。更進一步，其中控制單元依據溫度訊號、各重量感應訊號以及各扣合感應訊號，控制空調單元之出風溫度及其對應之出風口之風量。

綜上所述，本創作所提供之空調分配系統，其提供下列的優點：

(1)本創作之空調分配系統，係利用座椅之重量感應單元以及安全帶扣合感應單元，配合控制單元以使空調系統可自動依據乘客乘坐狀況，來調整各座椅區域溫度。

(2)本創作之空調分配系統，係配合座椅之重量感應單元以及安全帶扣合感應單元，以適時地調整車內各區域之出風量，進而可使空調更有效率地運作。

為利瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

為使本創作之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文依本創作之空調分配系統，特舉較佳實施例，並配合 所附相關圖式，作詳細說明如下，其中相同的元件將以相同的元件符號加以說明。

請參閱第2圖，其係為本創作之空調分配系統之示意圖。如圖所示，空調分配系統應用於交通載具，交通載具具有複數個座椅10及其對應設置之複數個安全帶扣合裝置11，且交通載具具有一空調單元12，其連接交通載具之進氣口(圖中未繪示)，用以提供冷氣或暖氣。空調分配系統包含：複數個出風口13、複數個風量調整單元131、複數個重量感應單元101、複數個安全帶扣合感應單元111及一控制單元14。複數個出風口13設置於乘客艙內，並經由複數個供氣導管(圖中未繪示)連接至空調單元12，且各出風口13對應至少一座椅10。複數個風量調整單元131分別對應設置於該些出風口13中的至少一者，用以調整該出風口13的出風量。複數個重量感應單元101分別設置於各座椅10，以感應各座椅10的承載重量，並據以產生一重量感應訊號。複數個安全帶扣合感應單元111分別設置於各安全帶扣合裝置11，用以偵測各安全帶扣合裝置11的扣合狀況，並據以產生一扣合感應訊號。控制單元14電性連接各重量感應單元101、各安全帶扣合感應單元111及各風量調整單元131，以偵測至少一重量感應訊號及至少一扣合感應訊號，並據以控制各風量調整單元131，以調整各出風口13之出風量。控制單元14可以是微處理機控制器(Microprocessor Control Unit)、中央處理器(Central Processing Unit,CPU)、微處理器(Micro-Processing Unit)CPU、單核心或多核心處理器、特殊應用積體電路( Application-specific integrated circuit,ASIC)等，或者可以是整合於交通載具之車用電腦中之一韌體或程式。

簡單地說，交通載具具有複數個座椅10，各座椅10分別具有重量感應單元101、安全帶扣合裝置11及安全帶扣合感應單元111；且交通載具之空調單元12連接複數個出風口13，各出風口13具有一風量調整單元131。其中各重量感應單元101及各安全帶扣合感應單元111依據對應之座椅10之狀態，以分別產生重量感應訊號及扣合感應訊號，並將其傳送至控制單元14，控制單元14則據以控制對應之風量調整單元131，以控制對應之出風口13之出風量。

請參閱第3圖，其係為本創作之空調分配系統之第一實施例之示意圖。於本實施例示範圖式中，係以小客車之後座為例，但實際應用不限於後座，且亦不侷限於一般小客車。如圖所示，空調分配系統係應用於交通載具。交通載具具有一空調單元12、二後座座椅10(為利說明，圖式中分別以10A及10B標示)、二出風口13(為利說明，圖式中分別以13A及13B標示)、一控制單元14及一溫度偵測單元15。各座椅10分別具有一安全帶扣合裝置11且具有一重量感應單元101(圖中未繪示，請斟酌參閱第2圖所示)，且各安全帶扣合裝置11分別具有一安全帶扣合感應單元111(圖中僅繪示座椅10A，座椅10B係為相同之設置方式)；各出風口13分別具有一風量調整單元131(為利說明，圖式中分別以131A及131B標示)。如圖所示，當乘 客坐在其中一座椅10A，且繫上安全帶(安全帶扣合裝置11為扣合狀態)時，該座椅10A對應之重量感應單元101係產生對應之重量感應訊號，且該座椅10A對應之安全帶扣合感應單元111係產生扣合感應訊號變化(例如是由低電位變化為高電位)。此時，控制單元14偵測到座椅10A之重量感應訊號與扣合感應訊號發生變化，控制單元14據以控制風量調整單元131A，以開啟出風口13A或是增強出風口13A之出風量。相對地，控制單元14並未偵測到座椅10B之各感應訊號的變化，則控制風量調整單元131B，以關閉出風口13B或是減弱出風口13B之出風量。需注意的是，於此說明之開啟或關閉出風口13之出風量，乘客仍可透過手動之方式，透過風量調整單元131，以調整出風口13之出風量；換言之，當乘客坐在其中一座椅10時，控制單元14會自動地調整對應之出風口13，此時乘客可以依據需求，直接用手再次調整風量調整單元131，以將出風量調整到所需之狀態。

在一實際情境中，若駕駛獨自駕駛且開啟空調單元12(其可以是提供冷氣或暖氣)時，控制單元14偵測副駕駛座以及後座各座椅10之重量感應訊號以及扣合感應訊號未發生變化時，控制單元14會透過對應之風量調整單元131，將關閉各座椅10對應之各出風口13或是減弱其出風量；而若此時有乘客上車，控制單元14則會偵測到該乘客之座椅10之重量感應訊號以及扣合感應訊號產生變化，藉以開啟對應之出風口13或是增強其出風量，或可以是調低(或調高)其對應之出風口13之出風溫度。簡單地說，當駕駛獨自駕駛且開啟空調時，若有乘客上車，控制單 元14會開啟對應於乘客之出風口13，且控制該出風口13之出風溫度、出風量或其組合。

另外，如圖所示，空調分配系統更包含一溫度偵測單元15，其係設置於座椅10中至少一者(實際應用中，亦可以是設置於交通載具10之乘客艙中，並不以此為限)，用以偵測該座椅10(或是乘客艙)之溫度，以產生一溫度訊號並傳送至控制單元14。控制單元14則依據溫度訊號、重量感應訊號、扣合感應訊號，以控制對應於座椅10之各風量調整單元131，進而調整出風口13之出風量。舉例來說，當乘客坐在座椅10之時間過長時，座椅10之溫度偵測單元15偵測到其溫度過高(或是到達一特定溫度)時，控制單元14依據其回傳之溫度訊號，進一步控制該座椅10對應之出風口13之風量或調整溫度。

請參閱第4圖，其係為本創作之空調分配系統之第二實施例之流程圖。本創作之空調分配系統，在實際應用中控制單元14可以先對重量感應訊號之變化值，做第一閾值之判斷比較，以決定開啟或關閉出風口13，其中，第一閾值為預先設定或者是可藉由其他機構、軟體可調整的重量值，當超過第一閾值的預設重量值時，可判斷座椅10之重量發生超過預設的重量變化。需注意的是，於本實施例中，為利清楚說明扣合感應訊號之變化差異，在此假設當安全帶扣合裝置11處於扣合狀態時，其所產生之扣合感應訊號係為高電位；未扣合時，扣合感應訊號係為低電位。

如第4圖所示，控制單元14接收重量感應訊號後，可以先 判斷重量感應訊號之變化值是否高於一第一閾值，據以控制對應之風量調整單元131。具體之流程步驟如下：步驟S1：控制單元14偵測到重量感應訊號發生變化；步驟S2：控制單元14判斷重量感應訊號之變化值是否大於第一閾值；若重量感應訊號之變化值小於第一閾值，控制單元14則重複步驟S1；步驟S21：若重量感應訊號之變化值大於第一閾值，控制單元14偵測扣合感應訊號為高電位或低電位；其中，扣合感應訊號為高電位或低電位為預先所設定，例如，安全帶有扣合則扣合感應訊號為高電位，安全帶未扣合則扣合感應訊號為低電位，反之設定亦可；但為利於說明，以下採用：安全帶有扣合則扣合感應訊號為高電位為本實施例之設定方式；步驟S211：若扣合感應訊號為高電位，控制單元14控制該座椅10對應之風量調整單元131，以開啟或增強出風口13之出風量；至此步驟為控制單元14判斷座椅10之重量改變增加至預設的重量以上，且安全帶扣上，則控制單元14調整該座椅10的相對應的出風量；以及步驟S212：若扣合感應訊號為低電位，控制單元14控制控制交通載具之揚聲器，發出提醒語音(例如可以是”請繫上安全帶”)；至此步驟為控制單元14判斷座椅10之重量改變增加至預設的重量以上，但安全帶沒有扣上，則控制單元14發出警告。

舉例來說，第一閾值可以是正常人之體重範圍之下限(例 如20公斤)。意即，當體重超過20公斤之小孩(或正常成人)坐上座椅10時，控制單元14偵測到之重量感應訊號之變化值，即超過第一閾值，此時若控制單元14若偵測到扣合感應訊號有所變化時(即乘客已扣上安全帶)，控制單元14則控制風量調整單元131，以開啟出風口13或增強其出風量。相對地，若未偵測到扣合感應訊號產生變化時(乘客未繫上安全帶)，控制單元14則藉由揚聲器發出提醒乘客繫安全帶之語音。

值得一提的是，在實際應用中，控制單元14可以電性連接交通載具之各個揚聲器，藉以依據各座椅10之各重量感應訊號、扣合感應訊號或其組合，以調整各個揚聲器之音量或是可進一步調整其輸出之音場。

請參閱第5圖，其係為本創作之空調分配系統之第三實施例之流程圖。本創作之空調分配系統，在實際應用中控制單元14可以先對重量感應訊號之變化值，做第二閾值之判斷比較，以決定開啟或關閉出風口13。控制單元14接收重量感應訊號後，可以先判斷重量感應訊號之變化值是否低於一第二閾值，據以控制對應之風量調整單元131。需注意的是，於本實施例中，為利清楚說明扣合感應訊號之變化差異，在此假設當安全帶扣合裝置11處於扣合狀態時，其所產生之扣合感應訊號係為高電位；未扣合時，扣合感應訊號係為低電位。具體之流程步驟如下：步驟S3：控制單元14偵測到重量感應訊號發生變化；步驟S4：控制單元14判斷重量感應訊號發生變化之變化 值是否低於第二閾值；步驟S41：若重量感應訊號之變化值高於第二閾值，控制單元14判斷扣合感應訊號為高電位或低電位；步驟S411：若扣合感應訊號為高電位，控制單元14控制開啟出風口13或增強其出風量；步驟S412：若扣合感應訊號為低電位，控制單元14控制交通載具之揚聲器發出提醒乘客繫安全帶之語音；步驟S42：若重量感應訊號之變化值低於第二閾值，控制單元14偵測扣合感應訊號為高電位或低電位；步驟S421：若扣合感應訊號為低電位，控制單元14控制該座椅10對應之風量調整單元131，以關閉出風口13或減弱其出風量；至此步驟為控制單元14判斷座椅10之重量低於預設的重量，且安全帶未扣上，即座位上放有物品。

步驟S422：若扣合感應訊號為高電位，控制單元14偵測車門是否開啟(或可以是包含引擎熄火之狀態)；以及步驟S4221：若控制單元14偵測車門為開啟(或可以是包含引擎熄火之狀態)，控制單元14控制交通載具之揚聲器發出物品提醒語音；若控制單元14偵測車門為關閉，控制單元14重複步驟S42。至此步驟為控制單元14判斷座椅10之重量低於預設的重量、安全帶未扣上，且車門打開了，即乘客已下車則控制單元14提醒乘客不要忘了座椅10上的物品。

舉例來說，第二閾值可以是正常人之體重範圍之下限(例如20公斤)。意即，若放置一般物品(重量低於20)於座椅10，且未繫上安全帶時，控制單元14則關閉該座椅10對應之出風口13或減弱其風量，且當駕駛開車門或引擎熄火時，控制單元14控制揚聲器發出物品提醒語音(例如可以是”請記得帶座椅上之物品”)。相對地，若一般成人或小孩(體重超過20公斤)，坐在座椅10上時，控制單元14控制開啟對應之出風口13，且同時偵測乘客是否有繫安全帶，若無則透過語音方式提醒。在此特別說明，第一閾值與第二閾值可設定相同或不同，當第二閾值設定的數值較低時，對於出風口13的調整與發出物品提醒語音將更為敏感。

另外，在另一較佳實施例中，控制單元14更可接收來自駕駛之一遙控解鎖訊號，或是來自車門外部門鎖之開啟訊號，並結合重量感應訊號，以提醒或警告駕駛車內之狀況(例如：若車內有人入侵或車內有人藏匿等狀況)。進一步地說，駕駛透過遙控方式進行車門解鎖或是利用鑰匙解鎖(可以是於鑰匙孔設置相對應之感應元件，以產生解鎖訊號傳送至控制單元14)時，控制單元14係偵測各座椅10之重量感應訊號是否有變化，若有變化則以語音或是燈號之方式警告或提醒駕駛。

以上所述之實施例僅係為說明本創作之技術思想及特點，其目的在使熟習此項技藝之人士能夠瞭解本創作之內容並據以實施，當不能以之限定本創作之專利範圍，即大凡依本創作所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍 應涵蓋在本創作之專利範圍內。

1A‧‧‧出風口

1B‧‧‧吸風口

10、10A、10B‧‧‧座椅

101‧‧‧重量感應單元

11‧‧‧安全帶扣合裝置

111‧‧‧安全帶扣合感應單元

12‧‧‧空調單元

13、13A、13B‧‧‧出風口

131、131A、131B‧‧‧風量調整單元

14‧‧‧控制單元

15‧‧‧溫度偵測單元

S1~S211、S3~S4221‧‧‧流程步驟

第1圖係為習知技術之示意圖。

第2圖係為本創作之空調分配系統之示意圖。

第3圖係為本創作之空調分配系統之第一實施例之示意圖。

第4圖係為本創作之空調分配系統之第二實施例之流程圖。

第5圖係為本創作之空調分配系統之第三實施例之流程圖。

10‧‧‧座椅

101‧‧‧重量感應單元

11‧‧‧安全帶扣合裝置

111‧‧‧安全帶扣合感應單元

12‧‧‧空調單元

13‧‧‧出風口

131‧‧‧風量調整單元

14‧‧‧控制單元

Claims (10)

1. 一種空調分配系統，係應用於一交通載具，該交通載具之一乘客艙設有複數個座椅及複數個安全帶扣合裝置，各該安全帶扣合裝置係對應設於各該座椅，該交通載具設有一空調單元，用以提供冷氣或暖氣，該空調單元係連接該交通載具之進氣口，該空調分配系統包含：複數個出風口，係設置於該乘客艙內，並經由複數個供氣導管連接至該空調單元，且該些出風口係對應於該些座椅中的至少一者；複數個風量調整單元，其係分別對應設置於該乘客艙之該些出風口中的至少一者，用以調整該出風口的出風量；複數個重量感應單元，係分別設置於各該座椅，以感應各該座椅的承載重量，並據以產生一重量感應訊號；複數個安全帶扣合感應單元，係分別設置於各該安全帶扣合裝置，用以偵測各該安全帶扣合裝置的扣合狀況，並據以產生一扣合感應訊號；以及一控制單元，係電性連接各該重量感應單元、各該安全帶扣合感應單元及各該風量調整單元，以偵測至少一該重量感應訊號及至少一該扣合感應訊號，並據以控制各該風量調整單元，以調整各該出風口之出風量。
2. 如申請專利範圍第1項所述之空調分配系統，其中當其中一該座椅之該重量感應訊號產生變化或其中一該座椅之該扣合感應訊號產生變化時，該控制單元自動地控制對應於該座椅之該風量調整單元，以調整其對應之該出風口的出風量。
3. 如申請專利範圍第2項所述之空調分配系統，其中當該控 制單元偵測到其中一該座椅之該重量感應訊號產生變化時，該控制單元更進一步辨識該座椅對應之該扣合感應訊號是否發生變化，若該扣合感應訊號產生變化，該控制單元自動地控制對應於該座椅之該風量調整單元，以調整其對應之該出風口的出風量。
4. 如申請專利範圍第3項所述之空調分配系統，其中當其中一該座椅之該重量感應訊號產生變化之值係高於一第一閾值，且其對應之該扣合感應訊號係於產生變化後表示扣合時，該控制單元係控制對應於該座椅之該風量調整單元，以開啟其對應之該出風口。
5. 如申請專利範圍第3項所述之空調分配系統，其中當該重量感應訊號發生變化的值係低於一第二閾值，且其對應之該扣合感應訊號係於產生變化後表示未扣合時，該控制單元係控制對應於該座椅之該風量調整單元，以關閉其對應之該出風口。
6. 如申請專利範圍第1項所述之空調分配系統，其中該控制單元使該些風量調整單元其中一者調整該出風口於關閉或開啟狀態之間而改變出風量。
7. 如申請專利範圍第1項所述之空調分配系統，其中該控制單元係依據該交通載具之車門狀態、各該重量感應單元的狀態以及各該安全帶扣合裝置的狀態，控制該交通載具之各該風量調整單元。
8. 如申請專利範圍第1項所述之空調分配系統，其中該控制單元依據各該重量感應訊號以及各該扣合感應訊號控制該空調單元之出風溫度。
9. 如申請專利範圍第1項所述之空調分配系統，其中更包含 一溫度偵測單元，係設置於該乘客艙內或該些座椅中至少一者，用以偵測溫度，以產生一溫度訊號並傳送至該控制單元，該控制單元依據該重量感應訊號、該扣合感應訊號以及該溫度訊號，以控制對應於該座椅之各該風量調整單元。
10. 如申請專利範圍第1項所述之空調分配系統，其中該控制單元係為微處理機控制器(Microprocessor Control Unit)、中央處理器(Central Processing Unit,CPU)、微處理器(Micro-Processing Unit)、單核心或多核心處理器。