五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係關於一種管夾固緊結構，尤指一種特別適用 在把手結構、具有穩固定位且安全性高、可調功能之管夾 固緊結構。 【先前技術】 把手結構廣見於各種類型日常用品上，例如對於年老 長者、或身體虛弱甚至下肢喪失部分功能者，市面上發展 出所謂的助行器來幫助行走或康復鍛鍊之用，此助行器不 論是有無滚輪者’都具有把手結構。 參考圖1與圖2。圖中示出一種可調整使用者握持高度 之助行器，主要包括主架9〇、設於主架9〇底部之複數滾輪 91以及設於主架9〇之把手單元93。 詳細而言，把手單元93是透過一束緊機構94而可調地 固疋在主架90。把手管座9〇1末端延伸出一束環92,把手桿 931疋插入束環％並深及把手管座9〇1内；束環92圍繞著把 手單7093之把手桿931。由於束環92可受外力而被縮小徑 長，因此藉由束緊機構94之施力改變可使束環92相對於把 手s座901與把手桿93 1夾緊或鬆開，進而位移把手桿93 i 至所欲高度位置。 上述習知助行器之把手結構存在有一缺點，亦即束環 92之内側表面是呈光滑平順的圓弧面，如此將導致束環μ 相對於把手單元93之夾固穩定度相當薄弱’容易產生滑 M428261 移、影響使用安全。 【新型内容】 本創作之主要目的係在提供一種管夾固緊結構，俾能 強化手把單元相對主架的牢固程度，確保使用者安全。 為達成上述目的，本創作之管夾固緊結構包括一主 架、一束環、一把手桿以及一束緊機構。上述主架包括有 一把手管座，上述束環自把手管座一末端外延，且特別地， 束環内側表面為一粗糙面。 上述把手桿插設於主架之把手管座且為束環所圍 繞。束緊機構用以選擇式束緊束環，在束緊狀態下，束環 之内側表面緊貼把手桿。 藉由本創作之管夾固緊結構設計，特別是應用在老弱 傷殘者所使用之助行車場合時，制者能安心、地握持推車 之把手’其安全受到保障。 也可以是供 上述把手管座與束環可以是一體成型者 進行組裝結合之二獨立結構。 上述束緊機構可包括型環套部、分別自c型環套部 延伸之一對帶孔凸耳以及同時穿過該對帶孔凸耳之一螺桿 j旋把’其中C型環套部環套束環以因應螺桿式旋把之 作而選擇式束緊束環。 ，環之外側表面亦可設計為—粗链面使前述束 =環之間摩擦阻力提升，更加強把手單元的牢固。束 環粗糙之内側表面可以是直接呈現波浪輪廟者，或者也可 M428261 :是以習知機械加工製程製作出之咬花面、滾花面等，兩 者都能提供把手桿相對於主架更為加強的結合力。 應用在推車之場合時，主架可在底部設有複數滚輪。 ==一前架體與一後架體，其中後架體可轉動地 連接於則㈣’把手管座設於前架體頂端，達到推車可韓 換至收納狀態以減少整體體積。
管夾固緊結構可更包括一固定裝置，固定裳置選擇式 抵緊後架體而限制後架體相對於前架體之活動。管失固； 結構可更包括-承載盤’係設於主架上，且位於固定裝置 之上方，以提供使用者放置物品的方便性。 【實施方式】 參考圖3與圖4,為第一實施例之助行車立體圖及把手 單元相對主架之連結示意圖。圖中示出一助行器，用於辅 助行動不便者行進，其主要包括一主架1〇與二把手單元 2〇,且每一組把手單元2〇係透過一束環23與一束緊機構24 而固定於主架1〇。 詳細而言’主架10包括一前架體η與一後架體12。前 架體11頂部並設有一對把手管座m，底部組設有一對滾輪 14’前架體11之中段形成有一對活動槽112。後架體12略呈 门形’且受拘束於上述二活動槽112中，係可進行上下滑移 以及樞轉之運動。後架體12底部同樣组設一對滾輪15，配 合前架趙11之滾輪14使得整體推車結構能夠方便地行走於 地面。 5 M428261 在至少其中一活動槽112樞設有一固定裝置13，藉由 轉動固定裝置13使其抵緊後架體12、限制後架體12相對於 前架體11之活動，藉此達到改變後架體12相對於前架體n 呈展開或收納之目的。目前助行車上固定裝置13已有多種 設計發展出，各有其特色，由於此並非本案之重點，故文 中不再詳細討論。 在刖架體11上還固定地設置一承載盤25用來放置任 何適當大小之物件，提升推車之功能性。承載盤25在高度 方向上是位於固定裝置丨3上方。 束環23自把手管座丨丨丨之上端向外延伸，且特別地， 其内側表面231為一粗糙面〃把手單元2〇包括一把手桿21 與一握持部22,把手桿21下端插入束環23而被圍繞，把手 桿21上端連接止滑材質如橡膠之握持部22。 本例中束環23與把手管座11丨是一體成型出的，但不 限於此，也可以是事後可供組裝結合的分離結構。 束緊機構24包括一 C型環套部241、一對帶孔凸耳242 以及一螺桿式旋把243,其中C型環套部241環套接觸著束 環23。上述之一對帶孔凸耳242分別自c型環套部241兩末 端延伸出且略成平行，螺桿式旋把243—端同時穿過帶孔凸 耳242。藉由正、反向轉動操作螺桿式旋把可以將二帶 孔凸耳242拉近或拉遠，進而讓c型環套部241連同被環套 之束環23呈緊縮或放鬆狀態，也就是說，利用束緊機構以 來選擇式束緊束環23,使得束環23之内側表面231得以緊貼 把手桿21 ’藉此達到把手單元2〇與主架1〇之間的穩固連 M428261 結。而欲改變握持部22之高度位置時，只要反向轉動螺桿 式旋把243使C型環套部241連同束環23鬆弛，並上下位移 把手桿231即可達到目的。 本創作之東環粗糙面之成型可以利用多種不同方式 達成，例如可以直接將束環23機械式彎折致内側表面23ι 與外側表面232同時呈波浪造型者，如圖4所示，此波浪造 型可以是規則也可以是不規則的，或者也可利用模塑成型 φ 來製作出波浪造型。另外也可以利用目前各種機械加工製 程對束環加工出咬花面、滾花面等來作為粗糙面，以收相 同功效。 參考圖5，為第二實施例之助行車局部示意圖。本實 施例與第一例之差異在於把手單元相對於主架是否可分 離以及把手桿31包括有相隔開之一調整區段μ與一限高 段34，調整區段33與限高段34皆設計成粗糙面如菱形滾 花表面。第一例之把手桿21雖插入於把手管座ui且可上下 位移，但被拘束於把手管Slllt而無法自主架1〇分離其 矚優點為不易導致把手單元2〇遺失。而本例之把手桿Η無任 何限位結構設計而能自把手管座32抽出分離，其_ 可輕易進行把手單元30之更換’因此在轉換不同把手規格 以及提供額外功能方面都較第一例更為突出。 此外，藉由特殊結構之調整區段33，更加強了把手桿 31，對於把手管座32的固緊特性。而限高段Μ則是提供把 手举元30南度調整的止措限制。 需特別說明的是，本創作之管炎固緊結構應用範圍並 7 M428261 非限於推車結構。 上述實施例僅係為了方便說明 w。兄切而舉例 主張之權利範圍自應以申請專利笳圖& +匕本創作所 m-总 导利範圍所述為準，而非僅限 於上述實施例。 丨里限 【圖式簡單說明】 圖1係習知助行車立體圖。 圖2係習知助行車把手單元相對主架之連結示意圖。 圖3係本創作第一較佳實施例之助行車立體圖。 圖4係本創作第-較佳實施例之助行車把手單元相對主架 之連結示意圖。 μ 圖5係本創作第二較佳實施例之助行車局部示意圖。 把手管座901 束環92 把手桿931 前架體Π 後架體12 固定裝置13 把手單元20,30 握持部22 内側表面23 1 【主要元件符號說明】 主架90 滾輪91 把手單元93 束緊機構94 主架10 把手管座m，32 活動槽112 滾輪14，15 把手桿21，3 1 束環23 M428261 外側表面232 C型環套部241 螺桿式旋把243 調整區段33 束緊機構24 帶孔凸耳242 承載盤25 限高段34