TWM410785U - Bi-directional buffering device for transversal sliding door - Google Patents

Description

五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係為-_於拉門的_裝置，尤指—種可達雙向 緩衝的橫移門雙向緩衝裝置。 【先前技術】 k移門係利用滑輪組在滑轨内可以順暢滑動的特性，便於 開啟並且減J/所需預留的空間。然而，每一種橫移門的重量 不-’使用者在推拉時，力道不易掌控，容易因力道過大而使 門板局速撞擊門框，而發出巨響或是讓n板或門框毁損，造成 使用上的困擾。 現有-種緩峨構’該裝於橫糾麟輪上，當橫移門 接近預放置時’將會產生—阻力餅赌移⑽速度，使得 移門不會间速撞擊Η框。然而，雜機構僅適祕單側方向 的減速’且-般用來控制關門時的力道，於開門時，則沒有緩 衝力，故仍會發出撞擊聲及產生損壞的可能，若欲達到雙向減 速的目的’則必需於橫移門的兩齡別裝設—緩衝機構，不但 安裝麻煩，更造成成本的增加。 【新型内容】 基於上述之原由’本創作係提供一種可達_減速目的之 橫移門雙向緩衝裝置，當本創作向右或向左至指定的位置時， 皆會產生一反向之推力，因此， 不㈣疋開門或是關門皆可會產 生-緩衝力道，使橫移門不會高速撞擊門框。 本創作之橫移門雙向緩衝裝置，係包括一復位機構、一第 一輪組、一第二輪組、一第一撥動塊與一第二撥動塊。其卜 該復位機構包含—座體、—第—卡扣體…第-連接座、-第 卡扣體、帛-連接座、—彈性元件及—阻尼元件。該座體 設有-容置槽、-第-卡扣槽與—第二卡扣槽，麟第一卡扣 槽與該第二卡域餘簡容置槽之兩端。财—卡扣體設有 一第一前凸塊、—第二後凸塊與—第-卡塊，其中，該第-前 2塊與該第-後凸塊係位簡―側，該第—卡塊係位於該第一 月’』凸塊之下側’並相對應於該帛—_N口槽設置，可插抵該第-卡扣槽，該第一連接座與該第一卡扣體樞接。 該第二卡扣體設有一第二前Λ塊、-第二後凸塊與-第二 卡塊，其中，該第二前凸塊與該第二後凸塊係位於同一侧，該 第二卡塊係位於該第二前凸塊之下側，並相對應於該第二卡扣 槽设置，可插抵該第二卡扣槽，該第二連接座係與該第二卡扣 體樞接’該彈性元件其兩端係分別連接於該第一連接座與該第 二連接座，該阻尼元件兩端係分別連接於該第一連接座與該第 二連接座，該第一輪組連接於該座體之一端。該第二輪組連接 於該座體的另一端；該第一撥動塊用以設置於預定裝設之一軌 道頂面’並位於該第一前凸塊與該第一後凸塊的移動路徑上。 當該第一卡塊插抵該第一 __^扣槽時，該第一撥動塊的高度 係短於該第一前凸塊的頂端至該軌道頂面的距離，且長於該第 一後凸塊的頂端至該軌道頂面的距離。該第二撥動塊設置於該 執道頂面上，並位於該第二前凸塊與該第二後凸塊的移動路徑 上，又，當該第二卡塊插抵該第二卡扣槽時，該第二撥動塊的 高度係短於該第二前凸塊的頂端至該執道頂面的距離，並長於 該第二後凸塊的頂端至該軌道頂面的距離。 本創作之復位機構係可提供兩個方向的緩衝力，使得所搭 載的橫移Π無論是在開啟或是關騎，皆會使其在靠近門框前 減速，而可避免高速碰撞所產生的噪音及破壞。 進者’本創作進-步可使該座體的寬度係小於馳道的開 口寬度，並配合鎖固該賴與該第—輪組及該第二輪組的螺 絲，使得該麵钟下與該第—輪組及該第二輪組所連接的螺 絲後，即可直接自該軌勒取出，*需將轨道至裝魏取下， 提升維修的便利性。 為使審查委員對本創作能有進—步的瞭解，故揭露一較佳 之實施方式如下。 L貫施方式】 請參閱第1圖及第5騎示之本創作實施例之立體示意 圖’其為-種橫移門雙向緩衝裝置，其包括—復位機構！ 第一輪組2、—第二輪組3、—第—撥動塊4與-第二撥動塊 M410785 請配合第2圖至第4圖所示，該復位機構1包含一座體 11、一第·Νσ體12、一第一連接座13、一第二卡扣體14、 一第二連接座15、一彈性元件μ與一阻尼元件17。該座體 11設有一容置槽m、一第—卡扣槽112與一第二卡扣槽113, 該第一卡扣槽112與該第二卡扣槽113係位於該容置槽lu之 兩端。 該第一卡扣體12設有一第一前凸塊121、一第二後凸塊 122與一弟^塊’其中，該第一前凸塊121與該第一後 凸塊122係位於同一側’該第一^^塊123係位於該第—前凸塊 121之下側，並相對應於該第一卡扣槽112設置而可插抵於該 第一卡扣槽112。又，該第一連接座13與該第一卡扣體12樞 接。 該第一卡扣體14設有一第二前凸塊141、一第二後凸塊 142與一第二卡塊143。其中，該第二前凸塊141與該第二後 凸塊142係位於同一側’該第二卡塊143係位於該第二前凸塊 141之下侧，並相對應於該第二卡扣槽113設置，可插抵該第 二卡扣槽113 ;再者，該第二連接座15與該第二卡扣體14極 接。 該彈性元件16的兩端分別連接於該第一連接座13與該第 一連接座15 ;該阻尼元件17之兩端亦分別連接於該第一連接 座13與該第二連接座15，藉由該彈性元件16的彈性恢復力， 而可產生推動該阻尼元件17壓縮的力量，藉此可因應配合 6 m^tivj / 〇j 各種不同重4的橫簡門钱是使”慣，當要使H板快-點 】時則可使用彈性恢復力較大的彈性元件.提高了使 用上的便雜。其中，該阻尼元件Η可為油祕或是氣壓棒 等可產生阻力之元件。 該第-触2連接於該座體u之_端，該第二輪組3連 接於該座體11的另—端’顧該第—輪組2與該第二輪組3 使得本實施例得以於軌道内行走。 請配合第5圖至第11圖所示，該第-撥動塊4用以設置 於預定裝設之-執道s頂面’並位於該第—前凸塊i2i與該第 -後凸塊122的移動路徑上，又，當該第—卡塊123插抵該第 -卡扣槽m時，該第一撥動塊4的高度係短於該第一前凸塊 121的頂端至該軌道s頂面的距離，且長於該第一後凸塊122 的頂端至該軌道s頂面的距離，圖所示，#該第一輪組2 向左通過該第-撥動塊4後，該第一後凸塊122將抵頂於該第 -撥動塊4，而該第-前凸塊121與該第—卡塊123將會相對 於該第連接座13向上轉起，使得該第—_^塊123脫離該第 -卡扣槽m，此時，該第—連接座13將會沿該座體n往該 第二連接座15的方向移動，而推抵該阻尼元件17，使得該阻 尼元件17產生一與移動方向相反之力4，而達到減速的目的。 反之，在此狀態下，施以一向右的力量推動所搭載的門板 D時，該門板D與座體n將會往右移動，該第一撥動塊4將 抵頂該第一後凸塊122，使該第一連接座η與該第一_^扣體 7 M410785 12未隨著門板D移動，待該第一_^塊123落入該第一·^扣槽 112後’該第一後凸塊122即與該第一撥動塊4分離，使得門 板D可再繼續移動。 請配合第12圖至第15圖所示，該第二撥動塊5用以設置 於該軌道s頂面上，並位於該第二前凸塊141與該第二後凸塊 142的移動路徑上，又，當該第二卡塊143插抵該第二卡扣槽 113時’該第二撥動塊5的高度係短於該第二前凸塊141的頂 端至該軌道S頂面的距離，並長於該第二後凸塊142的頂端至 該軌道S頂面的距離。當該當該第二輪組3向右通過該第二撥 動塊5後’該第二後凸塊142將抵頂於該第二撥動塊5，而該 第二前凸塊141與該第二卡塊143將會相對於該第二連接座 15向上轉起，使得該第二卡塊143脫離該第二卡扣槽113，此 時，該第二連接座15將會沿該座體η往該第一連接座13的 方向移動’而推抵該阻尼元件17，使得該阻尼元件17產生一 與移動方向相反之力量，而達到減速的目的。 在此狀態下，當施與該門板D —向左的力量使該門板〇 與座體11往左移動，該第二撥動塊5將抵頂該第二後凸塊 142，使該第二連接座15與該第二卡扣體14未隨著門板d移 動’待該第二卡塊143落入該第二卡扣槽in後，該第二後凸 塊142即與該第二撥動塊5分離，使得門板D可再繼續移動。 如前所述，本實施例無論在接近左側或右側時，將會協助 門板D降低移動速度，使得門板D不會高速撞擊門框，可保 8 護門板D及門框，並避免噪音的產生。 另外’請再參閱第1圖與第8圖所示，該第一卡扣體乜 <進-步設有-第-緩衝墊124 ’該第一緩衝塾124係面向於 該第-連接座13，藉此可吸收該第—卡扣體12撞擊該第一連 接座13的撞擊力’達到保護該第一卡扣體12與該第一連接座 13。 同理，該第二卡扣體14進一步設有一第二緩衝墊144， 該第二緩衝墊144係面向於該第二連接座15，用以吸收該第 一卡扣體14撞擊該第二連接座15的撞擊力，達到保護該第二 卡扣體14與該第二連接座μ。 其中’該第一緩衝墊124與該第二緩衝墊144係可為橡膠 材質或是其他可用以吸收撞擊力的材質。 請配合第3圖所示，該座體11的兩端分別進一步地凸設 一第一連接台114與一第二連接台U5，並且，該第一輪組2 對應s亥第一連接台114凸設一第一連結座21，該第二輪組3 對應該第一連接台115凸設一第二連結座31。利用至少一第 一螺絲22鎖入該第一連接台114與該第一連結座21，使該座 體11與該第一輪組2連結，以及至少一第二螺絲32鎖入該第 二連接台115與第二連結座31 ’使該座體11與該第二輪組3 連結；並且，使該座體11的寬度係小於該軌道S的開口寬度， 故當要取下復位機構1時，可在卸下該第一螺絲22與該第二 螺絲32後，將該復位機構1自該執道S的開口取下，不需拆 :軌道S即可進行維修更換，增加賴的便娜，並且不會破 壞裝潢，大幅提升便利性。 者該第輪組2係包括一第一輪座23與四個第一輪 5 ·=*第輪24係樞接於該第一輪座23上，使該第一輪組 2得以於執道s上移動，該第二輪組3係包括—第二輪座％ 與四個第—輪34，該些第二輪34係麟於該第二輪座上33， 使該第二輪組3得以於執道S上移動，又，該第—輪座23係 開設一第一連接孔23卜該第二輪座33係開設一第二連接孔 加利用鎖固元件穿過該第一連接孔加與該第二連接孔331 而鎖入該Η板D ’使得朗板D得以被該第—輪組2 二輪組3所帶動。 一弟 綜上所述，本創作實具有產業卿性 '新穎性與進步性之 專利要件糾上述者’僅為本鮮之—較佳實胁 來限定本酸之魏_，g卩依摘作申料概 ^ 等變化，皆於本創作專利範圍所涵蓋。 之句 M410785 【圖式簡單說明】 第1圖係為本創作實施例之立體圖； 第2圖係為本創作實施例之第一輪組與第二輪組分離於座體 的立體示意圖； 第3圖係為本創作實施例之立體爆炸示意圖； 第4圖係為本創作實施例之立體作動示意圖； 第5圖至第7圖係為本創作實施例在執道内的作動示意圖； 第8圖至第15圖係為本創作實施例的作動示意圖。 【主要元件符號說明】 1···.· ••復位機構 11··· …座體 111·· …·容置槽 112" …·第卡扣槽 113·. …·第一卡扣槽 114" •…第連接台 115" …·第二連接台 12“. …第一卡扣體 121·« —第刖凸塊 122- •…第二後凸塊 123·· •…第一卡塊 124·· •…第一緩衝墊 M410785

13··· …第一連接座 14··· …第二卡扣體 141" •…第二前凸塊 142" …·第二後凸塊 143" …·第二卡塊 144" …·第二緩衝墊 15··· …第二連接座 16"· …彈性元件 17". …阻尼元件 2…" •第一輪組 21··· …第一連結座 22··· …第一螺絲 23... …第輪座 231- …··第一連接孔 24··· …第一輪 3····· ••第二輪組 31··· …第二連結座 32… …第二螺絲 33… …第二輪座 331· ••…第二連接孔 34··· …第一輪 4·.·· ••第一撥動塊 12 M410785 5……第二撥動塊 S……轨道 D……門板

Claims (1)

1. 、申請專利範圍： 1、一種橫移門雙向緩衝裝置，其係包括： 一復位機構，包含： 一座體’設有一容置槽、一第一卡扣槽與一第二卡扣槽， 其中’該第一-^扣槽與該第二卡扣槽係位於該容置槽之 兩端；及， 一第一·^扣體，設有一第一前凸塊、一第二後凸塊與一第 一卡塊，其中’該第一前凸塊與該第一後凸塊係位於同 一側，該第一-^塊係位於該第一前凸塊之下側，並相對 應於該第一··扣槽設置，可插抵該第一~扣槽； 一第一連接座，係與該第一^^扣體樞接； 一第二卡扣體，設有一第二前凸塊、一第二後凸塊與一第 二卡塊，其中，該第二前凸塊與該第二後凸塊係位於同 一侧，該第二卡塊係位於該第二前凸塊之下側，並相對 應於該第二卡扣槽設置，可插抵該第二卡扣槽； 一第二連接座，係與該第二卡扣體樞接； -彈性元件，其_係分職接於該第—連接座與該第二 連接座； -阻尼元件，其兩端係分職接於該第—連接座與該第二 連接座；以及， 一第一輪組，連接於該座體之一端；以及， 一第二輪組，連接於該座體的另一端； M410785 一第一撥動塊，用以設置於預定裝設之一軌道的頂面，並位 於該第一前凸塊與該第一後凸塊的移動路徑上，又，當該 第一卡塊插抵該第一卡扣槽時，該第一撥動塊的高度係短 於該第一前凸塊的頂端至該軌道頂面的距離，且長於該第 一後凸塊的頂端至該軌道頂面的距離； 一第二撥動塊，用以設置於該軌道頂面上，並位於該第二前 凸塊與該第二後凸塊的移動路徑上，又’當該第二卡塊插 抵β亥第一卡扣槽時’該第一撥動塊的高度係短於該第二前 凸塊的頂端至該轨道頂面的距離，並長於該第二後凸塊的 頂端至該軌道頂面的距離。 2、 如請求項1所述之橫移門雙向緩衝裝置，其中該第一卡扣體 進一步設有一第一緩衝墊’該第一緩衝墊係面向於該第一連 接座，該第二卡扣體進一步設有一第二緩衝塾，該第二緩衝 墊係面向於該第二連接座。 3、 如請求項2所述之橫移門雙向緩衝裝置，其中該座體係於兩 端分別進一步凸設一第一連接台與一第二連接台，又，該第 一輪組對應該第一連接台凸設一第一連結座，該第二輪組對 應該第二連接台凸設一第二連結座，利用至少一第一螺絲鎖 入該第一連接台與該第一連結座，使該座體與該第一輪組連 結，以及至少一第二螺絲鎖入該第二連接台與第二連結座， 15 M410785 使該座體與該第二輪組連結。 4、 如請求項3所述之橫移門雙向缓衝裝置，其中該座體的寬度 係小於該軌道的開口寬度。 5、 如請求項4所述之橫移門雙向緩衝裝置，其中該第一輪組係 包括一第一輪座與四個第一輪，該些第一輪係樞接於該第一 輪座上，又，該第一輪座係開設一第一連接孔；該第二輪組 係包括一第二輪座與四個第二輪，該些第二輪係樞接於該第 二輪座上，又，該第二輪座係開設一第二連接孔。 16