TWM244223U - Snow-chain for vehicle - Google Patents

Description

M244223 捌、新型說明 (新型說明應敘明：新型所屬之技術領域、先前技術、內容、實施方式及圖式簡單說明) 【新型所屬之技術領域】 本創作係與輪胎之防滑設備有關，特別是有關於一種 車用雪鏈。 5 【先前技術】 在一般的情況下，汽車在行駛時所倚靠的是輪胎與地 面的磨擦力來驅使車輛移動或停止，然而當地面有結霜、 結冰或甚至是外在天氣下雪時，輪胎與地面間的磨擦力會 因這些的霜或冰的影嚮而減小甚至是消失，這樣的變化會 10 使車輛產生失控、打滑等情形，而對行車安全造成很大的 威脅，因此通常駕駛人在遇到這樣的外在環境時都會在車 輛的輪胎上加裝上鏈條來增加輪胎與地面的磨擦力，以避 免發生上述的情形。 然而就目前市售的防滑鏈條或雪鏈來看，雖然有著各 15 種不同形式、不同態樣的鏈條設計與結構，然而在這許許 多多的產品中基本上不論其結構形態如何，這些產品都存 在著幾個共同的問題，例如：安裝上的不便利性，一般的 防滑鏈條或雪鏈都是以許多條金屬鏈條(鐵鏈）或呈格狀或 呈網狀的編合而成，鍵條與鍵條間雖然有連結但由於每一 20 鏈條都不是僵直的，因此要將這些鏈條平均且平整的包覆 於輪胎的外表面時有其一定的固難度，特別是在鏈條有局 部己披覆在輪胎上且輪胎又有一部份是壓立在地面上時， 由於鏈條本身的重量及與輪胎之間的磨擦力會使得鏈條變 得很不容易被拉扯移動，因此安裝時便要一條一條的來調 Θ續次頁（新型說明頁不敷使用時，請註記i使用續頁） M244223 新型說明書$賣頁 整鏈條的位置，這會使得安裝困難且費時。再者，由於鏈 條與輪胎結合位置的不均勻或不對稱，以及鏈條移動的困 難性都會使得在要將鏈條綁固於輪胎時更加的難操作，更 何況這些習用的鏈條在綁固時都是以單一鏈條間相互拉攏 5 繃緊的方式來將鏈條綁固在輪胎上，在拉扯不易、移動困 難的情形下要再以鏈條來互拉攏繃緊是不太容易且需要相 當大的力氣來完成的，這對一個外行人或是女性使用者而 言會更加的困難。而且若綁固不牢靠則在輪胎轉動時便會 產生鏈條滑動、鬆脫等情況，進而可能影響行車的安全。 10 【新型内容】 緣是，本創作之主要目的在於提供一種結構簡單、安 裝簡便、快速且不需花費太多氣力的車用雪鏈。 15【實施方式】 為達成上述目的，本創作之車用雪鏈包含有一連接板 組，具若干個連接板，連結成一長鏈狀，各連接板的一側 設有一弧形板部，該弧形板部具有一預定的弧度以配合輪 胎内緣輪胎框的弧度，該連接板的另一側設有一拉引板 20 部，該拉引板部上設有一扣部。一橫向跨鏈組，包含有若 干橫向跨鏈，分別設置於該連接板上並向外延伸。一長鏈， 設於該等橫向跨鏈之延伸端並與該等橫向跨鏈連結，該長 鏈之一端設有一勾扣件，可與該長鏈之另一端扣合而使該 長鏈成環狀。一迫緊機構組，包含有若干迫緊機構，各迫 _5_ M244223 新型說明書 緊機構係連結於兩連接板間，各迫緊機構具有至少一曳引 件及一轉動件，該轉動件可以相對於該曳引件轉動而改變 該曳引件向外凸伸的長度。 為了詳細說明本創作之特徵及功效，以下茲舉五實施 5 例並配合圖式說明如后 第一圖為本創作第一實施例之展開圖。 第二圖為本創作第二實施例之展開圖。 第三圖為本創作第一實施例長鏈部份環繞於輪胎後， 背面之示意圖。 10 第四圖為本創作第一實施例包覆於輪胎後之正面視 圖。 第五圖為本創作第一實施例包覆於輪胎後連接板間再 設置迫緊機構之示意圖。 第六圖為本創作第三實施例包覆於輪胎後之正面視 15 圖。 第七圖為本創作第四實施例包覆於輪胎後之正面視 圖。 第八圖為本創作第五實施例實施態樣之正面視圖。 第九圖為本創作迫緊機構另一實施態樣之正面視圖。 20 第十圖為本創作第一實施例中迫緊機構之正視圖。 首先請先參考第一圖及第二圖，本創作之車用雪鏈包 含有： 一連接板組1 〇，具若干個連接板11，兩相鄰之連接板 間可以鏈條、扣環或勾扣件相互連結而形成一長鏈狀，各 6- M244223 新型說明書;續頁 連接板的一側設有一弧形板部12，該弧形板部具有一預定 的弧度以配合輪胎内緣輪胎框的弧度，該連接板的另一側 設有一拉引板部13，該拉引板部上設有一扣部14，在第一 實施例中設置有四個連接板，其中第一連接板（圖中左側第 5 一個）及第三連接板的左側設有各一勾扣件15,而第二連接 板及第四連接板的右側設有一扣環16，該等勾扣件可與相 鄰之扣環扣合，而使該等連接板連結成一環狀。該扣部14 則可為一扣環、一扣孔或一凹部，在第一實施例中該扣部 為一扣孔，在第二實施例中該扣部為一凹部。 10 一橫向跨鏈組20，包含有若干的橫向跨鏈21，設置於 該連接板11上並向外延伸，在第一實施例中為十二條橫向 跨鏈，以三個為一單位分別對應連結於一連接板的弧形板 部12，該等橫向跨鏈的數量及每一連接板上所設置橫向跨 鏈的數量並不以此為限，可依製造設計時的實際需求來做 15 變動。 一長鏈30,設於該等橫向跨鏈21之一側並與該等橫向 跨鏈連結，該長鏈之一端設有一勾扣件31。 一迫緊機構組40，包含有若干迫緊機構41，如第五圖 及第十圖所示，各迫緊機構具有一曳引件42及一轉動件 20 43，該曳引件上設有螺紋段44並螺接於該轉動件上，該轉 動件可以相對於該曳引件轉動而改變該曳引件向外凸伸的 長度。在第一實施例中該迫緊機構為一牽引器，具有一長 形的轉動件，該轉動件的兩端各設有一螺孔45但該二螺孔 之螺紋方向相反，各螺孔中螺設有一曳引件42，各曳引件 M244223 新型說明書$賣頁 之凸伸端設有一環勾46，藉由各該曳引件上螺紋與該二螺 孔的配合，轉動該轉動件且可以使該二曳引件同時向外凸 伸或往内回縮。 請參考第三圖至第五圖，為本創作第一實施例在安裝 5 包覆於輪胎時的示意圖。本創作在要綁固包覆於車輛輪胎 上時首先要將本創作該長鏈侧跨過輪胎，而將該勾扣件勾 扣於該長鏈的另一端，使其頭尾相接讓該長鏈圈繞於該輪 胎内側，如第三圖所示。然後再使該等橫向跨鏈跨置於輪 胎的胎紋面上，而使得該連接板組之連接板皆外露該輪胎 10 的外側，移動該等連接板來調整橫向跨鏈的位置，而由於 各連接板上皆連接有三條鏈條，因此在移動每一連接板時 便能夠同時連動三條鏈條，具有綱舉目張的效果，如此可 以使得移動調整鏈條的動作變得簡便容易，之後再用該連 接板上的勾扣件及扣環將該等連接板在輪胎的正面側連結 15 成環狀，如第四圖所示，然後於兩相對的連接板的扣部間 設一迫緊機構，如第五圖所示，而藉由轉動該轉動件可以 牽引該二相對的連接板朝相對的方向移動，進而使得各連 接板上之橫向跨鏈繃緊綁固於輪胎的表面上而達到迫緊固 定鏈條的目的。 20 此時由於本創作的橫向跨鏈是一單位一單位的與一連 接板連結，所以在移動調整時便能夠較為容易快速而且在 繃緊綁固時每一連接板的拉力亦較能被平均的分佈於各連 接板上的橫向跨鏈而不會有習用產品拉力不能平均分佈而 使鏈條有些部位緊有些部位鬆的混亂情形發生。 -8- M244223 新型說明書H頁 本創作之精神在於以轉動件相對於曳引件轉動的迫緊 方式可以使得拉合迫緊鏈條的操作變得更為的簡單且確 實，使得該等連接板組可以實質的將拉力平均的分散於各 橫向跨鏈上，讓鏈條對輪胎的包覆性更加的完整。以本創 5 作之創作精神與實質，本創作在實施時其實施例亦可有多 種不同的調整與變化，例如：本創作整體之總長度及橫向 跨鏈的鏈條數可以依造設計製造時所要配合的輪胎尺寸大 小來做調整變動。該連接板組中連接板的數量並不限定， 可以三個、四個、五個、六個等等，如第六圖所示為三個 10 連接板的一實施態樣，而第七圖所示則為六個連接板的實 施態樣。 而且該迫緊機構亦不一定需於轉動件的兩端皆設螺孔 及曳引件，亦可有其他同質等效的實施方式，第八圖所示， 係以六迫緊機構共同勾扣於一環體C上而該等迫緊機構的 15 另一端再分別勾扣於各相對應連接板拉引板部的扣部，或 如第九圖所示，該迫緊機構僅於該轉動件之一端設螺孔及 曳引件而另一端則僅樞設一環勾，同樣的可以達到連結二 連接板，迫緊固定鏈條的效果。 該等迫緊機構在與連接板結合使用時亦不限定於要連 20 結兩相對之連接板來做迫緊固定的動作，也可以如第六圖 及第七圖所示，是連結兩相鄰之連接板轉動該轉動件，同 樣能縮小該等連接板之間的距離，達到迫緊固定鏈條的目 的0 -9- M244223 新型說明書續頁 【圖式簡單說明】 第一圖為本創作第一實施例之展開圖。 第二圖為本創作第二實施例之展開圖。 匕第二圖為本創作第一實施例長鏈部份環繞於輪胎後， 背面之示意圖。 第四圖為本創作第-實施例包覆於輪胎後之正面視

、第五圖為本創作第一實施例包覆於輪胎後連接板間再 設置迫緊機構之示意圖。 罘7T圖為本創作第三實施例包覆於輪胎後之正面视 圖0 第七圖為本創作第四實施例包覆於輪胎後之正面视 圖。 第八圖為本創作第五實施例實施態樣之正面視圖。 ^九圖為本創作迫緊機構另-實施態樣之正面視圖。 弟十圖為本創作第-實施例中迫緊機構之正視圖。 【圖式符號說明】 連接板組10 拉引板部13 扣環16 長鏈30 迫緊機構41 螺紋段44 連接板11 扣部14 橫向跨鏈組20 勾扣件31 曳引件42 螺孔45 狐形板部12 勾扣件15 橫向跨鏈21 迫緊機構組40 轉動件43 環勾46

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Claims (1)

1. M244223 玖、申請專利範圍 1. 一種車用雪鏈，包含有： 一連接板組，具若干個連接板，連結成一長鏈狀，各 連接板的一側設有一弧形板部，該弧形板部具有一預定的 孤度以配合輪胎内緣輪胎框的?瓜度，該連接板的另一側設 5 有一拉引板部，該拉引板部上設有一扣部； 一橫向跨鏈組，包含有若干橫向跨鏈，分別設置於該 連接板上並向外延伸； 一長鏈，設於該等橫向跨鏈之延伸端並與該等橫向跨 鏈連結，該長鏈之一端設有一勾扣件，可與該長鏈之另一 10 端扣合而使該長鏈成環狀； 一迫緊機構組，包含有若干迫緊機構，各迫緊機構係 連結於兩連接板間，各迫緊機構具有一曳引件及一轉動 件，該轉動件可以相對於該曳引件轉動而改變該曳引件向 外凸伸的長度。 15 2.依據申請專利範圍第1項所述之車用雪鏈，其中該迫 緊機構之轉動件之一端樞設有一環勾，另一端設有一螺 孔，該曳引件之一端設有螺紋並螺接於該轉動件之螺孔 内，另一端則設有一環勾，各環勾係可分別扣設於對應連 接板之扣部。 20 3.依據申請專利範圍第1項所述之車用雪鏈，其中該 連接板之扣部為一凹部。 4. 依據申請專利範圍第1項所述之車用雪鏈，其中該 連接板之扣部為一扣孔。 5. 依據申請專利範圍第1項所述之車用雪鏈，其中該 -11- \/續次頁（申請專利範圍頁不敷使用時，請註記並使用續頁) M244223

   連接板之扣部為一扣環。 6. 依據申請專利範圍第1項所述之車用雪鏈，其中該 連接板間係以扣環相連結。 7. 依據申請專利範圍第1項所述之車用雪鏈，其中該 5 連接板間係以勾扣件相連結。 8. —種車用雪鏈，包含有： 一連接板組，具若干個連接板，連結成一長鏈狀’各 連接板的一側設有一弧形板部，該弧形板部具有一預定的 弧度以配合輪胎内緣輪胎框的弧度，該連接板的另一側設 10 有一拉引板部，該拉引板部上設有一扣部； 一橫向跨鏈組，包含有若干橫向跨鏈，分別設置於該 連接板上並向外延伸； 一長鏈，設於該等橫向跨鏈之延伸端並與該等橫向跨 鏈連結，該長鏈之一端設有一勾扣件，可與該長鏈之另一 15 端扣合而使該長鏈成環狀； 一迫緊機構組，包含有若干迫緊機構，各迫緊機構係 連結於兩連接板間，各迫緊機構具有二曳引件及一轉動 件，該轉動件可以相對於該曳引件轉動而改變該曳引件向 外凸伸的長度。 20 9.依據申請專利範圍第8項所述之車用雪鏈，其中該迫 緊機構轉動件之相對二端係分別設有一螺孔，螺紋方向相 反，各螺孔處樞設有一曳引件，該曳引件之一端設有螺紋 並螺接於該轉動件之螺孔内，另一端則設有該一環勾，各 環勾係可分別扣設於對應連接板之扣部。 -12- M244223

   申g靑專利範圍續頁 其中該 1〇·依據申請專利範圍第8項所述之車用 連接板之扣邵為一凹部。 雪鏈，其中該 11.依據申請專利範圍第8項所述之車用 連接板之扣部為一扣孔。 5 12·依據申請專利範圍第8項所述之車用雪鏈，其中嗲 連接板之扣部為一扣環。 / 13 ·依據申凊專利範圍第8項所述之車用雪鍵，其中_ 連接板間係以扣環相連結。 14·依據申請專利範圍第8項所述之車用雪鏈，其中該 10 連接板間係以勾扣件相連結。 -13-