TWM575394U - Anti-skid chain anti-slip structure improvement - Google Patents

Abstract

一種防滑鍊止滑結構改良，係包含：二側接片，係設有至少一綁設端；二連接端；二連接帶，係設有複數個穿設孔；一繞接端，係設於各側接片之綁設端處；複數個止滑扣，係設於各連接帶之穿設孔處並延各連接帶呈排列狀態；及至少一綁束單元，係配合各側接片而設於其中一側接片之綁設端處，並形成第一帶端及第二帶端，供用於繞設另一側接片之綁設端；又該第一帶端設有一束緊件係使用於該第二帶端繞設該側接片之綁設端束緊；藉此，提供一種防滑鍊止滑結構，尤指一種使用於交通工具的輪子，易於安裝且提升使用於不同地形的抓地力，並減少不同地形行駛之滑移，俾達到便於安裝使用之止滑裝置功能者。

Description

防滑鍊止滑結構改良

本創作係有關於一種防滑鍊止滑結構，尤指一種使用於交通工具 的輪子，易於安裝且提升使用於不同地形的抓地力，並減少不同地形行駛之滑移，俾達到便於安裝使用之止滑裝置功能者。

按，一般汽車或機車行駛於雪地、泥濘路面或結冰路面，有可能 造成輪胎陷入地面或是打滑而產生不便與危險，因此有人會將鐵鍊或鋼鍊綁設於輪胎上，作為防滑鍊使用，而有些人更會使用橡膠或塑膠製成的防滑鍊使用，但相較於金屬製作的鋼鍊或鐵鍊，其長期使用下，會有劣化或斷裂的危險，因此金屬鍊更於使用上相對安全，而止滑鍊依結構區分，一般使用上有網狀鍊條或獨立式的鍊條，其網狀鍊條需要將整個輪胎外端罩住或纏住，由於安裝上不但困難且複雜，而在於自行安裝下容易鬆脫或損壞輪胎，且安裝時間較長，因此甚至要請專業人員進行安裝，又其獨立式的鍊條其選擇各別穿過輪圈的間隙並進行綁束，更能根據路況選擇使用的鍊條數量，在於安裝上不但簡易，更少了網狀鍊條的笨重感與不便，因此在平面道路上不需使用鍊條的地面時，可以較為快速的拆卸其止滑鍊。

然，就上述習知而言，一般使用其網狀的止滑鍊在於使用上不僅難 以拆裝，且安裝困難複雜，又其獨立式的鍊條，其使用上各別穿過輪圈的間隙並進行綁束，因此裝設快速便利，但於使用時，若由雪地等需要止滑鍊的地面行駛至一般道路時，會容易使輪胎磨損，因此必須將止滑鍊拆卸，尤其在於不同地形間行駛，來回反覆更換非常麻煩不便，且使用上更可能造成鬆脫導致輪胎受損，甚至卡到輪軸，更嚴重的是導致車輪的中心偏移；而且，一般止滑鍊使用於機車，常常於行駛途中行經一般道路上，容易造成打滑導致整輛機車傾倒，令使用者處於危險之中，尤其在轉彎或過彎時由輪胎側端與地面接觸時，更容易發生危險，實為一大弊端問題，而亟待加以改良。

本創作提供一種防滑鍊止滑結構改良，係包含： 　　二側接片，其整體呈長條片狀而具有預定長度，於各側接片中段部分係設有至少一綁設端；二連接端，係設於該綁設端兩側而位於各側接片兩端處，並與該綁設端呈相反方向端； 　　二連接帶，係設有複數個穿設孔延各連接帶排列；又各連接帶兩端處係各設有一繞接端，係以繞設方式連接設於各側接片之綁設端處，致使各側接片之間以各連接帶相互連接並呈預定距離； 　　複數個止滑扣，係設於各連接帶之穿設孔處並延各連接帶呈排列狀態，其具有一抵設件，該抵設件係設有一穿設端及一抵擋端，藉由該穿設端經各連接帶之穿設孔其後端朝前端穿設，令該抵擋端抵設於各連接帶後端，且於前端處設有一擋設夾片，並經由一鎖設件將該擋設夾片固定，致使該止滑扣夾設於各連接帶處；及 　　至少一綁束單元，係配合各側接片而設於其中一側接片之綁設端處，並以繞設方式繞於該綁設端而形成第一帶端及第二帶端，供用於繞設另一側接片之綁設端；又該第一帶端設有一束緊件係使用於該第二帶端繞設該側接片之綁設端後加以束緊。 　　其中該連接帶之上下端處更設有一束綁件，用以供防止該連接帶脫離該連接端； 　　其中該束緊件係選自壓扣以進行緊束；或以日字扣配合該綁束單元以魔鬼氈繞設而進行緊束； 　　其中該止滑扣之擋設夾片其寬度係大於該各連接帶之寬度； 　　其中該止滑扣之擋設夾片，其邊緣處係呈紋路型態； 　　其中更設有一束整端，係設於該綁束單元之第二帶端處，用以供束緊後該第二帶端多餘部分折疊收合； 　　其中各側接片之綁設端與各連接端，係呈凹設型態或以穿孔型態之任一者； 　　其中該連接帶後端處更設有一緩衝墊，係經由該止滑扣夾設，用以供減少行駛時之顛簸； 　　其中該側接片係配合車輪呈弧形長條狀； 　　其中該止滑扣之鎖設件係選自螺鎖方式、鉚釘方式或焊接方式之任一者。

本創作之主要目的係在於：提供一種防滑鍊止滑結構，尤指一種 使用於交通工具的輪子，易於安裝且提升使用於不同地形的抓地力，並減少不同地形行駛之滑移，俾達到便於安裝使用之止滑裝置功能者。

由於本創作之防滑鍊止滑結構改良，其功效在於： 本創作係供交 通工具的車輪止滑用，係經由二側接片，其整體呈長條片狀而具有預定長度， 於各側接片中段部分係設有至少一綁設端；二連接端，係設於該綁設端兩側而位於各側接片兩端處，並與該綁設端呈相反方向端；二連接帶，係設有複數個穿設孔延各連接帶排列；又各連接帶兩端處係各設有一繞接端，係以繞設方式連接設於各側接片之綁設端處，致使各側接片之間以各連接帶相互連接並呈預定距離；複數個止滑扣，係設於各連接帶之穿設孔處並延各連接帶呈排列狀態，其具有一抵設件，該抵設件係設有一穿設端及一抵擋端，藉由該穿設端經各連接帶之穿設孔其後端朝前端穿設，令該抵擋端抵設於各連接帶後端，且於前端處設有一擋設夾片，並經由一鎖設件將該擋設夾片固定，致使該止滑扣夾設於各連接帶處；以及至少一綁束單元，係配合各側接片而設於其中一側接片之綁設端處，並以繞設方式繞於該綁設端而形成第一帶端及第二帶端，供用於繞設另一側接片之綁設端；又該第一帶端設有一束緊件係使用於該第二帶端繞設該側接片之綁設端後加以束緊，因此使用於交通工具時，可快速且簡單裝設，並可於一般道路與泥濘或雪地間行進，而無需在一般道路騎行時拆卸；藉此，提供一種防滑鍊止滑結構，尤指一種使用於交通工具的輪子，易於安裝且提升使用於不同地形的抓地力，並減少不同地形行駛之滑移，俾達到便於安裝使用之止滑裝置功能者。

首先，請參閱第1圖至第5圖所示 ，為本創作之「防滑鍊止滑結構 改良」；係包含二側接片１、二連接帶２、複數個止滑扣３及至少一束綁單元４；其中： 　　各側接片１，其整體呈長條片狀而具有預定長度，於各側接片１中段部分係設有至少一綁設端１１；二連接端１２，係設於該綁設端１１兩側而位於各側接片１兩端處，並與該綁設端１１呈相反方向端； 　　各連接帶２，係設有複數個穿設孔２１延各連接帶２排列；又各連接帶２兩端處係各設有一繞接端２２，係以繞設方式連接設於各側接片１之綁設端１１處，致使各側接片１之間以各連接帶２相互連接並呈預定距離； 　　各止滑扣３，係設於各連接帶２之穿設孔２１處並延各連接帶２呈排列狀態，其具有一抵設件３１，該抵設件３１係設有一穿設端３１１及一抵擋端３１２，藉由該穿設端３１２經各連接帶２之穿設孔２１其後端朝前端穿設，令該抵擋端３１２抵設於各連接帶２後端，且於前端處設有一擋設夾片３２，並經由一鎖設件３３將該擋設夾片３２固定，致使該止滑扣３夾設於各連接帶２處；及 　　至少一綁束單元４，係配合各側接片１而設於其中一側接片１之綁設端１１處，並以繞設方式繞於該綁設端１１而形成第一帶端４１及第二帶端４２， 供用於繞設另一側接片１之綁設端１１；又該第一帶端４１設有一束緊件４１ １係使用於該第二帶端４２繞設該側接片１之綁設端１１後加以束緊； 　　藉由以上結構，茲更進一步說明后： 　　其中該連接帶２之上下端處更設有一束綁件２３，用以供防止該連接帶２脫離該連接端１２； 　　其中該綁束單元４之第一帶端４１的束緊件４１１係選自壓扣以進行緊束；或以日字扣配合該綁束單元４以魔鬼氈繞設而進行緊束； 　　其中該止滑扣３之擋設夾片３２其寬度係大於該各連接帶２之寬度； 　　其中該止滑扣３之擋設夾片３２，其邊緣處係呈紋路型態； 　　其中更設有一束整端４２１，係設於該綁束單元４之第二帶端４２處，用以供束緊後該第二帶端４２多餘部分折疊收合； 　　其中各側接片１之綁設端１１與各連接端１２，係呈凹設型態或以穿孔型態之任一者； 　　其中該連接帶２後端處更設有一緩衝墊２０，係經由該止滑扣３夾設，用以供減少行駛時之顛簸； 　　其中該側接片１係配合車輪呈弧形長條狀； 　　其中該止滑扣３之鎖設件３３係選自螺鎖方式、鉚釘方式或焊接方式之任一者； 　　藉由上述內容所示，針對本創作之「防滑鍊止滑結構改良」較佳實施例之使用狀態說明，係包含二側接片１、二連接帶２、複數個止滑扣３及至少一束綁單元４；其中：各側接片１、各連接帶２、各止滑扣３及該束綁單元４，其各個結構已於前述敘明，故不再敘述： 　　因此，經由上述，本創作係使用在交通工具之輪胎５處，藉由各側接片１ 呈長條片狀而具有預定長度，於各側接片１中段部分係設有至少一綁設端１１ ；二連接端１２，係設於該綁設端１１兩側而位於各側接片１兩端處，並與該綁設端１１呈相反方向端；並藉由各連接帶２其兩端處係各設有一繞接端２２ ，且以繞設方式連接設於各側接片１之綁設端１１處，使其各側接片１設於各連接帶２兩端相互連接並呈預定距離；又該連接帶２設有複數個穿設孔２１延各連接帶２排列供各止滑扣３接設；而各止滑扣３，係經由該抵設件３１設有一穿設端３１１及一抵擋端３１２，並由該穿設端３１２經各連接帶２之穿設孔２１其後端朝前端穿設，令該抵擋端３１２抵設於各連接帶２後端，且於前端處設有一擋設夾片３２，再經由一鎖設件３３將該擋設夾片３２固定，致使該止滑扣３夾設於各連接帶２處，令各止滑扣３設於各連接帶２之穿設孔２１處並延各連接帶２呈排列狀態；更藉由至少一綁束單元４，係配合各側接片１而設於其中一側接片１之綁設端１１處，並以繞設方式繞於該綁設端１１而形成第一帶端４１及第二帶端４２，供用於繞設輪胎５於另一側接片１之綁設端１１；又該第一帶端４１設有一束緊件４１１係使用於該第二帶端４２繞設該側接片１之綁設端１１後加以束緊； 　　至此，本創作係以綁束於輪胎５處，而藉由各側接片１係位於該輪胎５兩側，其具有預定長度進而接設於各側接片１兩端的各連接帶２呈預定距離，因此不需擔心於使用中位置偏移，且各連接帶２之間的位置更可供輪胎５在於使用時與地面具有一定的接觸面，令其增加與地板的摩擦力，更能適應於不同的地形及地面狀態；又各止滑扣３其設於該連接帶２處，並由該抵設件３１之穿設端３１１及該鎖設件３３抵觸於地面，而整排的各止滑扣３更對其地面增加抓地力，又各止滑扣３之擋設夾片３２其寬度係大於該各連接帶２之寬度，令該擋設夾片３２邊緣更可於行進時與地面接觸而令輪胎５穩定轉動，且該止滑扣３之擋設夾片３２其邊緣處係呈紋路型態，並能根據需求選擇相同形狀之擋設夾片３２，藉以應對不同地形； 　　再者，當本創作於使用時，可藉由所需綁設不同數量，並藉由該綁束單元４之第一帶端４１的束緊件４１１，可使用壓扣進行緊束；或以日字扣配合該綁束單元４以魔鬼氈繞設而進行緊束，以便於裝設，又其根據輪胎５其大小又區分出不同的尺寸，而該綁束單元４之第二帶端４２其綁束完成後可能會過長而多餘，因此可以藉由該第二帶端４２之束整端４２１將其多餘部分折疊束起 ，以利使用於不同尺寸大小的輪胎５； 　　另外， 本創作的連接帶２處更設有該緩衝墊２０，其可使用軟膠或橡膠材質，藉以使用時增加該連接帶２與輪胎５間的摩擦力，令其行駛間防止各連接帶２滑移，並可提供緩衝功能，以減少行進時帶來的頓挫感； 　　最後，本創作可行駛於不同的地形使用，如雪地、結冰地面、沙地等地形，而且適合越野活動，同時也能行駛於一般的柏油路面，因此當行駛中且切換於不同地形間，無需視地形路況而特別將本創作拆卸，以便於廣泛使用； 　　本創作之防滑鍊止滑結構改良，其功效在於：本創作係供交通工具的車輪止滑用，係經由二側接片１，其整體呈長條片狀而具有預定長度，於各側接片１中段部分係設有至少一綁設端１１；二連接端１２，係設於該綁設端１１兩側而位於各側接片１兩端處，並與該綁設端１１呈相反方向端；二連接帶２，係設有複數個穿設孔２１延各連接帶２排列；又各連接帶２兩端處係各設有一繞接端２２，係以繞設方式連接設於各側接片１之綁設端１１處，致使各側接片１之間以各連接帶２相互連接並呈預定距離；複數個止滑扣３，係設於各連接帶２之穿設孔２１處並延各連接帶２呈排列狀態，其具有一抵設件３１，該抵設件３１係設有一穿設端３１１及一抵擋端３１２，藉由該穿設端３１１經各連接帶２之穿設孔２１其後端朝前端穿設，令該抵擋端３１２抵設於各連接帶２後端，且於前端處設有一擋設夾片３２，並經由一鎖設件３３將該擋設夾片３２固定，致使該止滑扣３夾設於各連接帶２處；以及至少一綁束單元４，係配合各側接片１而設於其中一側接片１之綁設端１１處，並以繞設方式繞於該綁設端１１而形成第一帶端４１及第二帶端４２，供用於繞設另一側接片１之綁設端１１；又該第一帶端４１設有一束緊件４１１係使用於該第二帶端４２繞設該側接片１之綁設端１１後加以束緊，因此使用於交通工具時，可快速且簡單裝設，並可於一般道路與泥濘或雪地間行進，而無需在一般道路騎行時拆卸；藉此，提供一種防滑鍊止滑結構，尤指一種使用於交通工具的輪子，易於安裝且提升使用於不同地形的抓地力，並減少不同地形行駛之滑移，俾達到便於安裝使用之止滑裝置功能者。

綜合以上所述，一種防滑鍊止滑結構改良又未曾見於諸書刊或公 開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請　鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

〔本創作〕

１‧‧‧側接片

１１‧‧‧綁設端

１２‧‧‧連接端

２‧‧‧連接帶

２０‧‧‧緩衝墊

２１‧‧‧穿設孔

２２‧‧‧繞接端

２３‧‧‧束綁件

３‧‧‧止滑扣

３１‧‧‧抵設件

３１１‧‧‧穿設端

３１２‧‧‧抵擋端

３２‧‧‧擋設夾片

３３‧‧‧鎖設件

４‧‧‧綁束單元

４１‧‧‧第一帶端

４１１‧‧‧束緊件

４２‧‧‧第二帶端

４２１‧‧‧束整端

５‧‧‧輪胎

第1圖係為本創作之立體示意圖。 第2圖係為本創作之止滑扣分解示意圖。 第3圖係為本創作之止滑扣組接示意圖。 第4圖係為本創作較佳實施例之實施狀態圖。 第5圖係為本創作較佳實施例之實施狀態剖面圖。

Claims (10)

1. 一種防滑鍊止滑結構改良，係包含： 　　二側接片，其整體呈長條片狀而具有預定長度，於各側接片中段部分係設有至少一綁設端；二連接端，係設於該綁設端兩側而位於各側接片兩端處，並與該綁設端呈相反方向端； 　　二連接帶，係設有複數個穿設孔延各連接帶排列；又各連接帶兩端處係各設有一繞接端，係以繞設方式連接設於各側接片之綁設端處，致使各側接片之間以各連接帶相互連接並呈預定距離； 　　複數個止滑扣，係設於各連接帶之穿設孔處並延各連接帶呈排列狀態，其具有一抵設件，該抵設件係設有一穿設端及一抵擋端，藉由該穿設端經各連接帶之穿設孔其後端朝前端穿設，令該抵擋端抵設於各連接帶後端，且於前端處設有一擋設夾片，並經由一鎖設件將該擋設夾片固定，致使該止滑扣夾設於各連接帶處；及 　　至少一綁束單元，係配合各側接片而設於其中一側接片之綁設端處，並以繞設方式繞於該綁設端而形成第一帶端及第二帶端，供用於繞設另一側接片之綁設端；又該第一帶端設有一束緊件係使用於該第二帶端繞設該側接片之綁設端後加以束緊。
2. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中該連接帶之上下端處更設有一束綁件，用以供防止該連接帶脫離該連接端。
3. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中該束緊件係選自壓扣以進行緊束；或以日字扣配合該綁束單元以魔鬼氈繞設而進行緊束。
4. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中該止滑扣之擋設夾片其寬度係大於該各連接帶之寬度。
5. 如請求項4所述之防滑鍊止滑結構改良，其中該止滑扣之擋設夾片，其邊緣處係呈紋路型態。
6. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中更設有一束整端，係設於該綁束單元之第二帶端處，用以供束緊後該第二帶端多餘部分折疊收合。
7. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中各側接片之綁設端與各連接端，係呈凹設型態或以穿孔型態之任一者。
8. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中該連接帶後端處更設有一緩衝墊，係經由該止滑扣夾設，用以供減少行駛時之顛簸。
9. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中該側接片係配合車輪呈弧形長條狀。
10. 如請求項1所述之防滑鍊止滑結構改良，其中該止滑扣之鎖設件係選自螺鎖方式、鉚釘方式或焊接方式之任一者。