TWI806858B - 輪胎成型鼓輪及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種輪胎成型鼓輪(1、101、201、301、401)及用於操作該輪胎成型鼓輪(1、101、201、301、401)之方法。該輪胎成型鼓輪(1、101、201、301、401)包含左部分(2)、右部分(3)及中心部分(4、104)，其中該中心部分(4、104)可於徑向朝外的方向(R1)中擴張至一擴張位置，其中該輪胎成型鼓輪(1、101、201、301、401)包含用於在徑向朝外的方向(R1)中支撐該中心部分(4、104)之支撐構件(5)，其中該支撐構件(5)可與該中心部分(4、104)於徑向朝外的方向(R1)中一起移動，其中該輪胎成型鼓輪(1、101、201、301、401)進一步包含阻擋裝置(6)，以用於當該中心部分(4、104)處於擴張位置時阻擋該支撐構件(5)於徑向朝內的方向(R2)中運動。

Description

輪胎成型鼓輪及其操作方法

本發明係關於一種輪胎成型鼓輪及用於操作該輪胎成型鼓輪之方法。

WO2015/132351A1揭露一種輪胎成型鼓輪，包含支架、中心軸及共同界定圓柱主表面的一數量個段。各段以三部分製成：兩個端部及一個中央部分。段的端部藉由角度桿被連接至支架及段的中央部分藉由徑向臂被連接至固定於軸上的中心環。徑向臂於鼓輪的兩個極端位置之間的運動期間導引中央部分。

當熟知的輪胎成型鼓輪沿徑向擴張時，段可能由於輪胎組件的有限彈性而承受收縮力。此外，數個輪胎成型操作，如縫合，可以於圓柱主表面上進行，該等操作於所述圓柱主表面上施加徑向朝內的力。段，尤其是其中心部分可能由於此等力而輕微朝內彎曲，如這些力量的結果。然而，即使最輕微的彎曲也可能會導致支撐於圓柱主表面上的輪胎組件的不規則性。

本發明的目的在於提供一種輪胎成型鼓輪及一種用於操作該輪胎成型鼓輪之方法，其中中心部分的剛性可被改進。

根據第一種態樣，本發明提供一種輪胎成型鼓輪，其包含可圍繞中央鼓輪軸線旋轉之左部分、右部分及中心部分，其中中心部分形成用於支撐一個或多個輪胎組件的輪胎成型鼓輪之圓周支撐表面，其中左部分及右部分 可相對於中央鼓輪軸線於徑向朝外的方向上擴張，其中中心部分被支撐於左部分及右部分上且可與左部分及右部分一起相對於中央鼓輪軸線於徑向朝外的方向上從收縮位置擴張至擴張位置，其中輪胎成型鼓輪包含用於在徑向朝外的方向上支撐中心部分的位於左部分與右部分之間之支撐構件，其中支撐構件可與中心部分於徑向朝外的方向上一起移動，其中輪胎成型鼓輪進一步包含用於當中心部分處於擴張位置時阻擋支撐構件相對於中央鼓輪軸線於徑向朝內的方向上運動之阻擋裝置。

故此，當中心部分處於擴張位置時，中心部分的剛性可被顯著改善。中心部分可以因此提供用於在輪胎成型操作，如縫合期間支撐一個或多個的輪胎組件的可靠的圓周支撐表面。

於一較佳的實施例中，阻擋裝置包含相對於中央鼓輪軸線被徑向固定之阻擋表面，其中支撐構件被建構成當中心部分朝擴張位置移動時於徑向朝外的方向上移動遠離所述阻擋表面，其中阻擋裝置進一步包含可於第一插入方向上插入至阻擋位置之第一阻擋體，於該阻擋位置中第一阻擋體位於徑向朝內的方向上於支撐構件與阻擋表面之間。

阻擋表面可以提供用於第一阻擋體的可靠的及/或穩定的基座，該第一阻擋體依次可相對於所述阻擋表面於徑向朝內的方向上可靠地阻擋支撐構件的運動。因此，通過阻擋表面、第一阻擋體及支撐構件的結合，中心部分可相對於中央鼓輪軸線被剛性支撐。

於其一實施例中，阻擋裝置包含可於對立於第一插入方向之第二插入方向上插入至阻擋位置之第二阻擋體，於該阻擋位置中第二阻擋體位於徑向朝內的方向上於支撐構件與阻擋表面之間。藉由插入第二阻擋體，相對於阻擋表面的支撐構件的阻擋之可靠性及/或穩定性可被提高。

於其一進一步的實施例中，第一插入方向為平行於中央鼓輪軸 線之軸向。因此，第一阻擋體可被插入於所述軸向上。

於一較佳的實施例中，阻擋裝置包含用於將第一阻擋體偏壓以於第一插入方向上移動進入阻擋位置之插入偏壓元件。一旦支撐構件已經與中心部分一起於徑向朝外的方向上充分地移動，插入可因此自動發生。

於一替代性較佳的實施例中，阻擋裝置包含位於第一阻擋體與第二阻擋體之間用於將第一阻擋體及第二阻擋體偏壓以分別於第一插入方向及第二插入方向上移動進入阻擋位置之插入偏壓元件。因此，第一阻擋體及第二阻擋體兩者的插入可以相同的插入偏壓元件的使用而自動發生。

於基於前面兩個實施例中的任一者之進一步實施例中，左部分及右部分可於平行於中央鼓輪軸線之軸向上移動，其中左部分被建構成用於在對立於第一插入方向的第一釋放方向上將第一阻擋體從阻擋位置位移進入釋放位置以於徑向朝內的方向上將支撐構件的阻擋釋放。左部分及右部分於輪胎成型的各階段期間一般於軸向上移動。於此實施例中，所述軸向上的運動可用作釋放阻擋。因此，釋放並不需要啟動專屬的釋放機制。

於其一實施例中，左部分包含基座且其中輪胎成型鼓輪(1、101、201、301)包含可相對於基座在平行於第一插入方向的方向上移動以於第一釋放方向上將第一阻擋體位移之第一位移構件，其中左部分進一步包含用於在第一釋放方向上將第一位移構件偏壓之位移偏壓元件。藉由允許第一位移構件於插入方向上移動，第一位移構件可以移動遠離支撐構件，從而允許左部分更靠近地接近支撐構件。因此，左部分於軸向上的移動範圍可被提高。

於其一進一步的實施例中，位移偏壓元件較強於插入偏壓元件。如此可以確保當第一位移構件接觸第一阻擋體時，第一位移構件導致第一阻擋體於第一釋放方向上移動，從而有效地終止支撐構件的阻擋。

於一進一步的實施例中，左部分及右部分可於平行於中央鼓輪 軸線之軸向上移動，其中左部分及右部分被建構成用於在分別對立於第一插入方向及第二插入方向的第一釋放方向及第二釋放方向上分別將第一阻擋體及第二阻擋體從阻擋位置位移進入釋放位置以於徑向朝內的方向上將支撐構件的阻擋釋放。再一次，左部分及右部分於軸向上的移動可被用作有效地終止支撐構件的阻擋。因此，並不需要獨立專屬的釋放機制。

於一進一步的實施例中，輪胎成型鼓輪進一步包含用於當支撐構件的阻擋被釋放時於徑向朝內的方向上將支撐構件返回之返回構件。因此，一旦支撐構件的阻擋被釋放及/或被終止，支撐構件的返回可以自動發生。

於一較佳的實施例中，支撐構件被建構成用於當中心部分處於收縮位置時鄰接阻擋表面。支撐構件也因此可以於所述中心部分的收縮位置中相對於阻擋表面可靠地及/或剛性地支撐中心部分。

於另一實施例中，支撐構件被建構成用於在中心區域中支撐中心部分，在中心區域處該中心部分未由左部分及右部分所支撐。較佳地，支撐構件被建構成用於在左部分與右部分之間的所述中心部分的中心處支撐中心部分。於所述中心區域中或於所述中心處，支撐構件可以最有效地防止中心部分的彎曲，尤其是當於軸向上第一部分與第二部分之間的間隙相對地大時。

於另一實施例中，支撐構件被連接至中心部分。較佳地，支撐構件被直接連接至中心部分。該連接或直接連接可以改善支撐的剛性及/或可靠性。

於另一實施例中，中心部分包含共同形成界定輪胎成型鼓輪的圓周支撐表面的中心甲板之複數個甲板段，其中輪胎成型鼓輪包含用於各甲板段之一個支撐構件。因此，各甲板段可被個別支撐且可被各別的甲板段於徑向朝內的方向上的運動所阻擋。

於其一實施例中，各支撐構件與其各別的甲板段形成為單件。 整體連接可以改善支撐的剛性及/或可靠性。

於另一實施例中，輪胎成型鼓輪進一步包含用於在徑向朝外的方向及徑向朝內的方向上導引支撐構件的運動之導引件。所述導引件可以確保支撐構件僅於徑向朝外的方向及徑向朝內的方向上相對於阻擋表面移動。

於其一實施例中，導引件包含用於在徑向朝外的方向上限制支撐構件的運動之第一止動構件。如此可以防止支撐構件被擴張至遠處，從而界定中心部分的擴張位置。

於其一進一步的實施例中，導引件包含用於在徑向朝內的方向上限制支撐構件的運動之第二止動構件。如此可以將支撐構件限制至內部位置，從而界定中心部分的收縮位置。

於其一實施例中，甲板段被建構成用於當中心部分處於收縮位置及/或擴張位置時於輪胎成型鼓輪的圓周方向上彼此重疊。於其一替代性實施例中，甲板段被建構成用於當中心部分處於收縮位置及/或擴張位置時於輪胎成型鼓輪的圓周方向上彼此嚙合。因此，甲板段可以於中心部分的收縮位置以及擴張位置兩者上形成用於輪胎組件的基本上封閉的圓周支撐表面。

根據第二態樣，本發明提供一種用於操作根據前面所討論的實施例中的任一實施例之輪胎成型鼓輪之方法，其中該方法包含以下步驟：於徑向朝外的方向上將左部分及右部分擴張；於徑向朝外的方向上將中心部分與左部分及右部分一起擴張進入至擴張位置；於徑向朝外的方向上將支撐構件與中心部分一起移動；當中心部分處於擴張位置時使用阻擋裝置以相對於中央鼓輪軸線於徑向朝內的方向上阻擋支撐構件的運動。

該方法係關於根據前面所討論的實施例的輪胎成型鼓輪之實際實施方法且因此提供了如前面所討論的實施例的相同技術優點。此後這些優點 將不會複述。

於一較佳的實施例中，該方法進一步包含以下步驟：於平行於中央鼓輪軸線的軸向上移動左部分及右部分，其中左部分於軸向上的運動釋放支撐構件於徑向朝內的方向上的阻擋。

於其一實施例中，右部分於軸向上的運動釋放支撐構件於徑向朝內的方向上的阻擋。

於可能的情況下，於說明書中所描述及表示的各種態樣及特徵可被個別應用。這些個別的態樣，尤其是於所附的附屬項中所描述的態樣及特徵，可以作為專利分割申請案的主題。

1‧‧‧輪胎成型鼓輪

10‧‧‧鼓輪軸

11‧‧‧圓周支撐表面

2‧‧‧左部分

21‧‧‧冠段

22‧‧‧冠支撐件

23‧‧‧冠驅動器

24‧‧‧傾斜之驅動表面

25‧‧‧傾斜之驅動表面

26‧‧‧基座

27‧‧‧第一位移構件

28‧‧‧位移偏壓元件

3‧‧‧右部分

31‧‧‧冠段

32‧‧‧冠支撐件

33‧‧‧冠驅動器

34‧‧‧傾斜之驅動表面

35‧‧‧傾斜之驅動表面

36‧‧‧基座

37‧‧‧第二位移構件

38‧‧‧位移偏壓元件

4‧‧‧中心部分

41‧‧‧甲板段

42‧‧‧中心甲板

5‧‧‧支撐構件

51‧‧‧支撐體

52‧‧‧第一腔室

53‧‧‧第二腔室

54‧‧‧分隔件

6‧‧‧阻擋裝置

61‧‧‧阻擋表面

62‧‧‧第一阻擋體

63‧‧‧第二阻擋體

64‧‧‧插入偏壓元件

7‧‧‧返回構件

8‧‧‧導引件

81‧‧‧第一止動構件

82‧‧‧第二止動構件

101‧‧‧替代性輪胎成型鼓輪

111‧‧‧圓周支撐表面

104‧‧‧中心部分

141‧‧‧甲板段

142‧‧‧中心甲板

201‧‧‧進一步替代性輪胎成型鼓輪

205‧‧‧支撐構件

227‧‧‧第一位移構件

237‧‧‧第二位移構件

206‧‧‧阻擋裝置

262‧‧‧第一阻擋體

263‧‧‧第二阻擋體

301‧‧‧進一步替代性輪胎成型鼓輪

306‧‧‧阻擋裝置

362‧‧‧第一阻擋體

363‧‧‧第二阻擋體

364‧‧‧插入偏壓元件

401‧‧‧進一步替代性輪胎成型鼓輪

407‧‧‧替代性返回構件

471‧‧‧彈簧

472‧‧‧彈簧

A‧‧‧軸向

C‧‧‧中心

D1‧‧‧第一插入方向

D2‧‧‧第二插入方向

E1‧‧‧第一釋放方向

E2‧‧‧第二釋放方向

R1‧‧‧徑向朝外的方向

R2‧‧‧徑向朝內的方向

S‧‧‧中央鼓輪軸線

本發明將基於所附的示意性圖式中所示的例示性實施例來說明，其中：圖1A、1B、1C及1D表示根據本發明分別於收縮位置、擴張位置、釋放位置及返回位置上的第一實施例的輪胎成型鼓輪之橫截面；圖2表示根據圖1A的輪胎成型鼓輪之側視圖；圖3表示根據本發明的第二實施例的替代性輪胎成型鼓輪之俯視圖；圖4表示根據本發明於收縮位置上的第三實施例的進一步替代性輪胎成型鼓輪之橫截面；圖5表示根據本發明於釋放位置上的第四實施例的進一步替代性輪胎成型鼓輪之橫截面；圖6表示根據本發明於收縮位置上的第五實施例的進一步替代性輪胎成型鼓輪之橫截面；及圖7表示根據圖6的進一步替代性輪胎成型鼓輪之側視圖。

圖1A-1D及圖2表示根據本發明的例示性第一實施例之輪胎成型鼓輪1。輪胎成型鼓輪1被設置有鼓輪軸10或被支撐於鼓輪軸10上，該鼓輪軸10界定用於輪胎成型鼓輪1之中央鼓輪軸線S。輪胎成型鼓輪1進一步包含用於支撐一個或多個輪胎組件(例如一層或多層胎體層)(未示出)的可徑向擴張之圓周支撐表面11。

輪胎成型鼓輪1包含呈第一半鼓輪形式之左部分2及呈第二半鼓輪形式之右部分3。左部分2及右部分3被支撐於鼓輪軸10上。左部分2及右部分3可圍繞中央鼓輪軸線S旋轉且可於平行於所述中央鼓輪軸線S的軸向A上朝向彼此及遠離彼此移動。當左部分2及右部分3被移動分開時，其於軸向A上留下間隙。

而且，左部分2及右部分3分別於徑向朝外的方向R1及徑向朝內的方向R2上相對於中央鼓輪軸線S為可擴張及可收縮的。尤其是，左部分2及右部分3兩者包含圍繞中央鼓輪軸線S圓周式分佈的複數個冠段21、31。於此例示性實施例中，冠段21、31呈楔形。左部分2及右部分3被進一步設置有複數個冠支撐件22、32及複數個冠驅動器23、33，本身已知，各部分具有被建構成用於可滑動地接收冠段21、31之各別者的對立傾斜的驅動表面24、25、34、35。當冠驅動器23、33如圖1B中所示於軸向A上朝向各冠支撐件22、32移動時，各冠段21、31於徑向朝外的方向R1上被驅動以於所述冠段21、31處擴張輪胎成型鼓輪1的直徑。類似地，當冠驅動器23、33如圖1C及1D中所示於軸向A上移動遠離各冠支撐件22、32時，各冠段21、31於徑向朝內的方向R2上被降低以收縮輪胎成型鼓輪1的直徑。

軸10包含複數個驅動器構件，例如推拉軸或主軸(未示出及本身已知)，用於驅動左部分2及右部分3於軸向A及徑向R1、R2兩者上的運動。

輪胎成型鼓輪1進一步包含界定輪胎成型鼓輪1的圓周支撐表面 11的中心部分4。所述支撐表面11被建構成用於支撐於左部分2與右部分3之間的輪胎組件，尤其是於左部分2與右部分3之間於軸向A上的間隙中的輪胎組件。中心部分4被支撐於左部分2及右部分3上。於此特定的例子中，中心部分4被支撐於左部分2及右部分3的冠段21、31上。藉由將中心部分4支撐於左部分2及右部分3上，中心部分4可於徑向朝外的方向R1上相對於中央鼓輪軸線S與所述左部分2及所述右部分3一起擴張。中心部分4可以從如圖1A中所示的收縮位置擴張至如圖1B中所示的擴張位置。

於此例示性第一實施例中，如圖2中所示，中心部分4包含複數個甲板段41，該複數個甲板段41圍繞中央鼓輪軸線S分佈於圓周方向上以形成沿圓周延伸及可擴張之中心甲板42。較佳地，甲板段41被建構成於中心部分4的收縮位置彼此重疊，以使於中心部分4的擴張位置的相同甲板段41仍然於中心甲板42處形成封閉的或基本上封閉的圓周支撐表面11。較佳地，甲板段41也於擴張位置彼此重疊。圖3表示根據本發明的第二實施例的替代性輪胎成型鼓輪101，其與前面所描述的輪胎成型鼓輪1的不同之處在於甲板段141被設置有指狀物或齒狀物143，該指狀物或齒狀物143被建構成於中心甲板104的收縮位置彼此嚙合，以使於中心部分104的擴張位置的相同甲板段141仍然於中心甲板142處形成封閉的或基本上封閉的圓周支撐表面111。較佳地，該指狀物或齒狀物143也於擴張位置保持嚙合。

如圖1A至1D及圖2所示的甲板段41為實心或單件的甲板段41。或者，甲板段可以包含相互配合形成中心甲板(未示出)的幾個部分，例如可於輪胎成型鼓輪的圓周方向上伸縮式延伸的甲板段。

如圖2中所示，輪胎成型鼓輪1進一步包含圍繞中央鼓輪軸線S沿圓周分佈的複數個支撐構件5。該複數個支撐構件5中的各支撐構件5被建構成用於相對於中央鼓輪軸線S支撐複數個甲板段41中的各甲板段41。圖1A-1D更詳 細地表示其中一個支撐構件5。所述支撐構件5位於左部分2與右部分3之間於軸向A上用於在徑向朝外的方向R1上支撐該等甲板段41中的各別者。支撐構件5可於徑向朝外的方向R1上與中心部分4一起移動。更具體的是，支撐構件5包含柱狀及/或徑向延伸的支撐體51，該支撐體51於其中心區域處被連接至甲板段41，而該中心區域未由左部分2及右部分3所支撐。較佳地，支撐構件5被連接至於左部分2與右部分3之間的中心C處的甲板段41。於此例示性實施例中，支撐構件5被直接地及/或固定地連接至甲板段41，或形成所述甲板段41的單件及/或整體部分。

如圖2中所示，輪胎成型鼓輪1被設置有用於在徑向朝外的方向R1上導引支撐構件5的運動之複數個導引件8。如圖1A-1D中最佳地所見，支撐構件5的支撐體51被建構成接合各導引件8。於此例示性實施例中，支撐體51被設置有用於接收導引件8的第一腔室52、第二腔室53及將第一腔室52與第二腔室53分隔開的分隔件54。所述第一腔室52於徑向朝外的方向R1上由甲板段41定界並於徑向朝內的方向R2上由分隔件54定界。所述導引件8如同汽缸中的柱塞一般受限於支撐體51的第一腔室52內以於徑向朝外的方向R1及徑向朝內的方向R2上相對於所述導引件8限制支撐體51的運動。更具體的是，導引件8包含用於在徑向朝外的方向R1上限制支撐構件5的運動的位於第一腔室52內及/或位於分隔件54上方的第一止動構件81。於此例示性實施例中，導引件8進一步包含用於在徑向朝內的方向R2上停止支撐構件5的運動的位於第一腔室52外及/或位於分隔件54下方於徑向朝內的方向R2上的第二止動構件82。

如圖1A-1D中所示，輪胎成型鼓輪1進一步包含用於當中心部分4處於如圖1B中所示的擴張位置時阻擋或鎖定支撐構件5相對於中央鼓輪軸線S於徑向朝內的方向R2上的運動之阻擋裝置6。阻擋裝置6包含相對於中央鼓輪軸線S徑向固定的阻擋表面61。阻擋表面61被建構成用於當中心部分4如圖1A中所 示處於收縮位置時相對於中央鼓輪軸線S支撐支撐構件5。更具體的是，阻擋表面61被建構成用於鄰接並從而停止支撐構件5於徑向朝內的方向R2上的進一步運動。於此例示性實施例中，阻擋表面61被支撐於鼓輪軸10上。此外，於此例示性實施例中，導引件8被聯結於、被支撐於或被固定至阻擋表面61上。較佳地，第二止動構件82被建構使得於當中心部分4處於如圖1A中所示的收縮位置時支撐構件5同時鄰接第二止動構件82及阻擋表面61。

當中心部分4從如圖1A中所示的收縮位置移動至如圖1B中所示的擴張位置時，支撐構件5於徑向朝外的方向R1上與中心部分4一起移動遠離阻擋表面61。因此，於所述徑向朝外的方向R1上於阻擋表面61與支撐構件5之間產生了間隙。阻擋裝置6進一步包含可分別於第一插入方向D1及第二插入方向D2上插入至支撐構件5與阻擋表面61之間的所述間隙內的阻擋位置之第一阻擋體62及第二阻擋體63。因此，於所述阻擋位置，阻擋體62、63位於支撐構件5與阻擋表面61之間於徑向朝內的方向R2上以於徑向朝內的方向R2上阻擋所述支撐構件5的運動。因此，支撐構件5於徑向朝內的方向R2上的運動被鎖定及/或被阻擋。

於此例示性實施例中，第一阻擋體62及第二阻擋體63於阻擋表面61與複數個支撐構件5之間圍繞中央鼓輪軸線S，如環一般，沿圓周或沿環狀延伸。

如圖1A及1B中所示，阻擋裝置6包含用於將阻擋體62、63偏壓以於各別插入方向D1、D2上移動進入阻擋位置之至少一插入偏壓元件。如圖1B中所示，第一插入方向D1及第二插入方向D2平行於軸向A及/或中央鼓輪軸線S。於此例示性實施例中，該至少一插入偏壓元件64為放置於第一阻擋體62與第二阻擋體63之間於軸向A上的彈簧以同時作用於所述阻擋體62、63兩者上。或者，個別的插入偏壓元件可被使用於各阻擋體62、63。因此，一旦支撐 構件5於徑向朝外的方向R1上被充分地移動以清除阻擋體62、63，所述阻擋體62、63被自動偏壓至阻擋位置。於此例示性實施例中，阻擋體62、63可於阻擋表面61與導引件8的第二止動構件82之間滑動式移動。

如圖1C中所示，第一阻擋體62及第二阻擋體63可分別於第一釋放方向E1及第二釋放方向E2上位移，離開阻擋位置進入至釋放位置以釋放及/或解鎖支撐構件5。第一釋放方向E1及第二釋放方向E2分別對立於第一插入方向D1及第二插入方向D2。於釋放位置，阻擋體62、63於軸向A上相對於支撐構件5未對準以釋放支撐構件5的阻擋。於此特定的例子中，阻擋體62、63於軸向A上朝向彼此移動成與第二腔室53對準。因此，所述支撐構件5被允許於徑向朝內的方向R2上橫靠阻擋體62、63被降低。然後，阻擋體62、63被包含於所述第二腔室53內。如圖1D中所示，將阻擋體62、63從阻擋位置位移允許支撐構件5再次於徑向朝內的方向R2上移動。於此例示性實施例中，阻擋體62、63於其各自的釋放方向E1、E2上的位移由左部分2及右部分3所致動。尤其是，左部分2可於軸向A上移動至與第一阻擋體62鄰接以通過所述鄰接於第一釋放方向E1上將所述第一阻擋體62位移。類似地，右部分3可於軸向A上移動至與第二阻擋體63鄰接以通過所述鄰接於第二釋放方向E2上將所述第二阻擋體63位移。

更具體的是，如圖1C中所示，左部分2包含基座26及用於在第一釋放方向E1上將第一阻擋體62位移的第一位移構件27。所述第一位移構件27從基座26朝向第一阻擋體62突出。如圖1A中所示，第一位移構件27可於平行於第一插入方向D1的方向上被壓進基座26中以允許左部分2盡可能靠近地接近支撐構件5。左部分2進一步包含如圖1C中所示用於在第一釋放方向E1上相對於基座26將第一位移構件27偏壓的位移偏壓元件28。位移偏壓元件28較強於插入偏壓元件64使得第一位移構件28可於第一釋放方向E1上有效地將第一阻擋體61位移。

類似地，右部分3包含基座36及用於在第二釋放方向E2上將第二阻擋體63位移的第二位移構件37。第二位移構件37以相同的方式朝向第二阻擋體63突出，可於平行於第二插入方向D2的方向上被壓進基座36中且相對於所述基座36藉由各別位移偏壓元件38被偏壓以於第二釋放方向E2上移動。再次，位移偏壓元件38較強於插入偏壓元件64。

如圖1C及1D中所示，輪胎成型鼓輪1被設置有用於當支撐構件5於所述徑向朝內的方向R2上的阻擋被釋放時於徑向朝內的方向R2上將支撐構件5返回之返回構件7。因此，返回構件7可以確保一旦支撐構件5的阻擋被釋放支撐構件5及與其聯結的甲板段41於徑向朝內的方向R2上與左部分2及右部分3一起移動。於此特定的實施例中，返回構件7為於徑向朝內的方向R2上將支撐構件5偏壓的返回彈簧。返回構件7被建構於導引件8的第一止動構件81與支撐構件5的分隔件54之間於徑向朝內的方向R2上以於徑向朝內的方向R2上相對於所述導引件8將支撐構件5偏壓及/或移動支撐構件5。較佳地，支撐構件5被建構成被返回至使支撐構件5鄰接及/或被直接地支撐於阻擋表面61上之一定程度。

用於操作上述輪胎成型鼓輪1之方法將參照圖1A-1D及圖2於以下說明。

圖1A表示輪胎成型鼓輪1的中心部分4處於收縮位置的情況。中心部分4設置於左部分2及右部分3上，該左部分2及該右部分3兩者於徑向朝內的方向R2上朝向中央鼓輪軸線S收縮。左部分2及右部分3已於軸向A上被驅動至緊密靠近支撐構件5。尤其是，由於與支撐構件5的支撐體51的鄰接接觸，第一位移構件27及第二位移構件37已對抗其各別位移偏壓元件28、38的偏壓力而被壓進其各別基座26、36中。較佳地，支撐構件5被直接地及/或剛性地支撐於阻擋裝置6的阻擋表面61上。阻擋體62、63於軸向A上被包含於支撐構件5的第二腔室53中。插入偏壓元件64分別於第一插入方向D1及第二插入方向D2上將 偏壓力施加於第一阻擋體62及第二阻擋體63上。

圖1B表示左部分2及右部分3的冠驅動器23、33相對於彼此沿軸向朝外移動以於徑向朝外的方向R1上驅動冠段21、31的情況。因此，於所述冠段21、31處的輪胎成型鼓輪1的直徑被增加。被支撐於左部分2及右部分3的冠段21、31上的中心部分4於徑向朝外的方向R1上與所述冠段21、31一起被擴張進入至擴張位置。支撐構件5於徑向朝外的方向R1上與中心部分4一起移動以將阻擋體62、63曝露。尤其是，當中心部分4處於擴張位置時，支撐構件5已於徑向朝外的方向R1上被移動至使阻擋體62、63不再於軸向A上被包含於第二腔室53中的一定程度。因此，由插入偏壓元件64所施加於阻擋體62、63上的偏壓力導致所述阻擋體62、63移動進入至支撐構件5下方的阻擋位置。支撐構件5現在藉由於徑向朝內的方向R2上依次被支撐於阻擋表面61上的阻擋體62、63阻擋於徑向朝內的方向R2上的運動。支撐構件5、阻擋體62、63及阻擋表面61的組合現在相對於鼓輪軸10於徑向朝內的方向R2上支撐中心部分4，從而相對於所述鼓輪軸10顯著地增加所述中心部分4的剛性。

於圖1B中，返回構件7於第一止動構件81與分隔件54之間被壓縮以建立被建構成於徑向朝內的方向R2上相對於導引件8將支撐構件5偏壓的偏壓力。

圖1C表示阻擋體62、63對抗朝向釋放位置的插入偏壓元件64的偏壓力於其各自的釋放方向E1、E2上朝向彼此移動以藉由阻擋體62、63釋放及/或終止支撐構件5於徑向朝內的方向R2上的阻擋的情況。阻擋體62、63於其各自的釋放方向E1、E2上的運動是藉由於軸向A上將左部分2及右部分3的冠驅動器23、33朝向彼此移動來實現。如此不但於徑向朝內的方向R2上引起各別冠段21、31的收縮，而且分別使第一位移構件27及第二位移構件37與第一阻擋體62及第二阻擋體63鄰接接觸。由於位移偏壓元件28、38較強於插入偏壓元件64， 鄰接接觸將導致阻擋體62、63於其各自的釋放方向E1、E2上朝向彼此移動，直到所述阻擋體62、63於徑向朝外的方向R1上與第二腔室53再次對準為止。

如圖1C中所示，在支撐構件5及因此中心部分4於所述徑向朝內的方向R2上的運動仍然被阻擋之同時，冠段21、31可於徑向朝內的方向R2上已經被稍微收縮所述。於此例示性實施例中，支撐構件5的阻擋的釋放及/或終止的延遲是於所述左部分2、右部分3接觸阻擋體62、63並將阻擋體62、63位移之前由左部分2及右部分3於軸向A上所行進的距離所導致。於圖1B中，於軸向A上位移構件27、37與阻擋體62、63之間的間隙已被誇大。實際上，間隙可能會小至幾毫米或甚至不存在。於此種情況下，支撐構件5的阻擋的釋放及/或終止可緊緊跟隨冠段21、31的收縮。

圖1D表示支撐構件5的阻擋的釋放及/或終止已被完成的情況。阻擋體62、63藉由各別位移構件27、37已被完全移動進入至釋放位置。冠驅動器23、33及冠支撐件22、32已於軸向A上被移動分開以於徑向朝內的方向R2上降低各別的冠段21、31。返回構件7已將支撐構件5偏壓以於徑向朝內的方向R2上橫靠阻擋體62、63朝向阻擋表面61移動。當支撐構件5已於徑向朝內的方向R2上至少部分地被移動越過阻擋體62、63且所述阻擋體62、63至少部分地被包含於支撐構件5的第二腔室53內，左部分2及右部分3於軸向A上被移動分開以移開支撐構件5及阻擋裝置6。尤其是，位移構件27、37與阻擋體62、63分隔及/或不再與阻擋體62、63接觸。因此，支撐構件5可於不進入位移構件27、37之狀況下於徑向朝內的方向R2上被進一步降低。如圖1D中所示，支撐構件5已藉由返回構件7被偏壓以移動至與阻擋表面61鄰接。因此，其中中心部分4現已被返回至圖1A的收縮位置且被剛性支撐於阻擋表面61上的返回位置被獲得。

圖4表示根據本發明的第三實施例的進一步替代性輪胎成型鼓輪201，該輪胎成型鼓輪201不同於前面所討論的輪胎成型鼓輪1、101的地方在於 第一位移構件227及第二位移構件237分別並不是左部分2及右部分3的一部分。而是，第一位移構件227及第二位移構件237被直接地連接至阻擋裝置206的第一阻擋體262及第二阻擋體263並從所述阻擋體262、263作用於各別位移偏壓元件28、38上。因此，其支撐構件205無法於徑向朝內的方向R2上延伸到達阻擋表面61。而是，至少於位移構件227、237處，當中心部分4如圖4中所示處於徑向收縮的位置時，支撐構件205終止未及於第一位移構件227及第二位移構件237。

圖5表示根據本發明的第四實施例的進一步替代性輪胎成型鼓輪301，該輪胎成型鼓輪301不同於前面所討論的輪胎成型鼓輪1、101、201的地方在於阻擋裝置306的第一阻擋體362及第二阻擋體363被互相連接以於第一插入方向D1及第一釋放方向E1上一起移動。插入偏壓元件364經配適以將偏壓力僅施加於第一阻擋體362上。因此，僅需要第一位移構件27將阻擋體362、363兩者位移。

圖6及圖7表示根據本發明的第五實施例的進一步替代性輪胎成型鼓輪401，該輪胎成型鼓輪401不同於前面所討論的輪胎成型鼓輪1、101、201、301的地方在於該輪胎成型鼓輪401被設置有用於當支撐構件5於所述徑向朝內的方向R2上的阻擋被釋放時於徑向朝內的方向R2上將支撐構件5返回的替代性返回構件407。不同於前面所討論的返回構件7，替代性返回構件407並不是建構於第一止動構件81與分隔件54之間。而是，替代性返回構件407包含通過甲板段41中的每一者圍繞中央鼓輪軸線S沿環狀或沿圓周延伸的一個或多個彈簧471、472。該一個或多個彈簧471、472被建構成於擴張位置被伸展且被偏壓以收縮至返回位置。因此，該一個或多個彈簧471、472對所有甲板段41為共通的且被建構成同時於徑向朝內的方向R2上將所有甲板段41朝內拉動或偏壓。應理解的是以上的描述都被包含在內以說明較佳的實施例的操作且並不意指限 制本發明的範圍。從以上的討論，許多對本技術領域的通常知識者顯而易見的變化將仍然包含於本發明的範圍內。

綜上所述，本發明係關於一種輪胎成型鼓輪1、101、201、301、401及一種用於操作所述輪胎成型鼓輪1、101、201、301、401的方法。輪胎成型鼓輪1、101、201、301、401包含左部分2、右部分3及中心部分4、104，其中中心部分4、104可於徑向朝外的方向R1上擴張至擴張位置，其中輪胎成型鼓輪1、101、201、301、401包含用於在徑向朝外的方向R1上支撐中心部分4、104之支撐構件5，其中支撐構件5可於徑向朝外的方向R1上與中心部分4、104一起移動，其中輪胎成型鼓輪1、101、201、301、401進一步包含用於當中心部分4、104處於擴張位置時於徑向朝內的方向R2上阻擋支撐構件5的運動之阻擋裝置6。

1‧‧‧輪胎成型鼓輪

10‧‧‧鼓輪軸

11‧‧‧圓周支撐表面

2‧‧‧左部分

21‧‧‧冠段

22‧‧‧冠支撐件

23‧‧‧冠驅動器

24‧‧‧傾斜之驅動表面

25‧‧‧傾斜之驅動表面

26‧‧‧基座

27‧‧‧第一位移構件

28‧‧‧位移偏壓元件

3‧‧‧右部分

31‧‧‧冠段

32‧‧‧冠支撐件

33‧‧‧冠驅動器

34‧‧‧傾斜之驅動表面

35‧‧‧傾斜之驅動表面

36‧‧‧基座

37‧‧‧第二位移構件

38‧‧‧位移偏壓元件

4‧‧‧中心部分

41‧‧‧甲板段

42‧‧‧中心甲板

5‧‧‧支撐構件

51‧‧‧支撐體

52‧‧‧第一腔室

53‧‧‧第二腔室

54‧‧‧分隔件

6‧‧‧阻擋裝置

61‧‧‧阻擋表面

62‧‧‧第一阻擋體

63‧‧‧第二阻擋體

64‧‧‧插入偏壓元件

7‧‧‧返回構件

8‧‧‧導引件

81‧‧‧第一止動構件

82‧‧‧第二止動構件

A‧‧‧軸向

C‧‧‧中心

E1‧‧‧第一釋放方向

E2‧‧‧第二釋放方向

R1‧‧‧徑向朝外的方向

R2‧‧‧徑向朝內的方向

S‧‧‧中央鼓輪軸線

Claims (25)

1. 一種輪胎成型鼓輪，其包含可圍繞一中央鼓輪軸線旋轉之一左部分、一右部分及一中心部分，其中該中心部分形成用於支撐一個或多個輪胎組件的該輪胎成型鼓輪之一圓周支撐表面，其中該左部分及該右部分可相對於該中央鼓輪軸線於一徑向朝外的方向中擴張，其中該中心部分被支撐於該左部分及該右部分上且可與該左部分及該右部分一起相對於該中央鼓輪軸線於該徑向朝外的方向中從一收縮位置擴張至一擴張位置，其中該輪胎成型鼓輪包含位於該左部分與該右部分之間於軸向上之一支撐構件，以用於在該徑向朝外的方向上支撐該中心部分，其中該支撐構件被連接至該中心部分且可與該中心部分於該徑向朝外的方向中一起移動，其中該輪胎成型鼓輪進一步包含一阻擋裝置，以用於當該中心部分處於該擴張位置時阻擋該支撐構件相對於該中央鼓輪軸線於一徑向朝內的方向中運動，其中該阻擋裝置包含相對於該中央鼓輪軸線被徑向固定之一阻擋表面，其中該支撐構件被建構成用於當該中心部分處於該收縮位置時鄰接該阻擋表面，其中該支撐構件被建構成當該中心部分朝該擴張位置移動時於該徑向朝外的方向中移動遠離該阻擋表面，其中該阻擋裝置進一步包含可於一第一插入方向中插入至一阻擋位置之一第一阻擋體，於該阻擋位置中該第一阻擋體係位於該徑向朝內的方向中且位於該支撐構件與該阻擋表面之間，以阻擋該支撐構件於該徑向朝內的方向中的運動。
2. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該阻擋裝置包含一第二阻擋體，其係可於對立於該第一插入方向之一第二插入方向中插入至一阻擋位置，於該阻擋位置中該第二阻擋體係位於該徑向朝內的方向中且位於該支撐構件與該阻擋表面之間。
3. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該阻擋裝置包含一第二阻擋體，其係可與該第一阻擋體一起於該第一插入方向中移動進入一阻擋 位置，於該阻擋位置中該第二阻擋體係位於該徑向朝內的方向中且位於該支撐構件與該阻擋表面之間。
4. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該第一插入方向為平行於該中央鼓輪軸線之一軸向。
5. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該阻擋裝置包含一插入偏壓元件，其係用於將該第一阻擋體偏壓以於該第一插入方向上移動進入該阻擋位置。
6. 如申請專利範圍第2項之輪胎成型鼓輪，其中該阻擋裝置包含一插入偏壓元件，其係位於該第一阻擋體與該第二阻擋體之間，以用於將該第一阻擋體及該第二阻擋體偏壓，而使該第一阻擋體及該第二阻擋體分別於該第一插入方向及該第二插入方向中移動進入該阻擋位置。
7. 如申請專利範圍第5項之輪胎成型鼓輪，其中該左部分及該右部分可於平行於該中央鼓輪軸線之一軸向中移動，其中該左部分被建構成用於在對立於該第一插入方向的一第一釋放方向中將該第一阻擋體從該阻擋位置位移進入一釋放位置，以於該徑向朝內的方向中將該支撐構件的阻擋釋放。
8. 如申請專利範圍第7項之輪胎成型鼓輪，其中該左部分包含一基座且其中該輪胎成型鼓輪包含一第一位移構件，其係可相對於該基座在平行於該第一插入方向的一方向中移動，以於該第一釋放方向中將該第一阻擋體位移，其中該左部分進一步包含一位移偏壓元件，以用於在該第一釋放方向上將該第一位移構件偏壓。
9. 如申請專利範圍第8項之輪胎成型鼓輪，其中該位移偏壓元件係較強於該插入偏壓元件。
10. 如申請專利範圍第6項之輪胎成型鼓輪，其中該左部分及該右部分可於平行於該中央鼓輪軸線之一軸向中移動，其中該左部分及該右部分被 建構成用於在分別對立於該第一插入方向及該第二插入方向的一第一釋放方向及一第二釋放方向中分別將該第一阻擋體及該第二阻擋體從該阻擋位置位移進入一釋放位置，以於該徑向朝內的方向中將該支撐構件的阻擋釋放。
11. 如申請專利範圍第6項之輪胎成型鼓輪，其中該輪胎成型鼓輪進一步包含一返回構件，以用於當該支撐構件的阻擋被釋放時於該徑向朝內的方向中將該支撐構件返回。
12. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該支撐構件被建構成用於在一中心區域中支撐該中心部分，在該中心區域處該中心部分係未由該左部分及該右部分所支撐。
13. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該支撐構件被建構成用於在該左部分與該右部分之間的該中心部分的一中心處支撐該中心部分。
14. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該支撐構件被直接連接至該中心部分。
15. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該中心部分包含複數個甲板段，該等甲板段共同形成一中心甲板，該中心甲板係界定該輪胎成型鼓輪的該圓周支撐表面，其中該輪胎成型鼓輪包含用於各甲板段之一支撐構件。
16. 如申請專利範圍第15項之輪胎成型鼓輪，其中各支撐構件與其對應的甲板段形成為一單件(single piece)。
17. 如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪，其中該輪胎成型鼓輪進一步包含一導引件，以用於在該徑向朝外的方向及該徑向朝內的方向中導引該支撐構件的運動。
18. 如申請專利範圍第17項之輪胎成型鼓輪，其中該導引件包含用於在該徑向朝外的方向中限制該支撐構件的運動之一第一止動構件。
19. 如申請專利範圍第17項之輪胎成型鼓輪，其中該導引件包含用於在該徑向朝內的方向中限制該支撐構件的運動之一第二止動構件。
20. 如申請專利範圍第19項之輪胎成型鼓輪，其中該支撐構件被建構成用於當該中心部分處於該收縮位置時鄰接該第二止動構件。
21. 如申請專利範圍第15項之輪胎成型鼓輪，其中該等甲板段被建構成用於當該中心部分處於該收縮位置或該擴張位置時於該輪胎成型鼓輪的一圓周方向上彼此重疊。
22. 如申請專利範圍第15項之輪胎成型鼓輪，其中該等甲板段被建構成用於當該中心部分處於該收縮位置或該擴張位置時於該輪胎成型鼓輪的一圓周方向上彼此嚙合。
23. 一種用於操作如申請專利範圍第1項之輪胎成型鼓輪之方法，其中該方法包含以下步驟：於該徑向朝外的方向中將該左部分及該右部分擴張；於該徑向朝外的方向中將該中心部分與該左部分及該右部分一起擴張進入至該擴張位置；於該徑向朝外的方向中將該支撐構件與該中心部分一起移動；當該中心部分處於該擴張位置時，使用該阻擋裝置以相對於該中央鼓輪軸線於該徑向朝內的方向中阻擋該支撐構件的運動。
24. 如申請專利範圍第23項之方法，其中該方法進一步包含以下步驟：於平行於該中央鼓輪軸線的一軸向中移動該左部分及該右部分，其中該左部分於該軸向上的運動釋放該支撐構件於該徑向朝內的方向中的阻擋。
25. 如申請專利範圍第24項之方法，其中該右部分於該軸向中的運動釋放該支撐構件於該徑向朝內的方向中的阻擋。

Images