TWI786990B - 具有後避震器的自行車架 - Google Patents

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Abstract

一種具有後避震器的自行車架，包含一前架體、一後架體、至少一連桿、一傳動件及一後避震器。該後架體可繞一第一軸線轉動地樞接該前架體。該至少一連桿具有一可繞一第二軸線轉動地樞接於該前架體的一固定樞部，及一相反於該固定樞部的自由端部。該傳動件可繞一第三軸線轉動地樞接該自由端部，並可繞一第四軸線轉動地樞接該後架體。該後避震器的其中一端可繞一第五軸線轉動地樞接該傳動件，另外一端可繞一第六軸線轉動地樞接該前架體，藉此該後架體受力而帶動該後避震器壓縮時該後架體不會產生形變以降低該後架體的材料疲勞度以增加零件壽命。

Description

具有後避震器的自行車架
本發明是有關於一種自行車架，特別是指一種具有後避震器的自行車架。
參閱圖1， 一種如中華民國公開第TW201912485A號之現有的自行車架6，包括一連接一五通62的中管61、一樞接該中管並位於該五通62上方的連桿組63、一樞接該連桿組63的後上叉64、一固接該後上叉64的後下叉65，及一相反兩端分別樞接該連桿組63與該後下叉64的避震器66。
參閱圖2，當該後下叉65受力而使該避震器66壓縮時，該後上叉64與該連桿組63的樞接處會遠離該後下叉65與該避震器66的樞接處，造成該後上叉64與該後下叉65連接處產生形變以吸收該連桿組63與該避震器66角度變化的不足，長期使用下來容易造成該自行車架6的材料疲勞導致壽命縮短。並且該後下叉64是相對該中管61向前延伸凸出樞接該避震器66，因此當該避震器66每次壓縮時，該避震器66與該後下叉64的樞接處會同時受到來自後下叉65與該避震器66產生的作用力，增加該避震器66與該後下叉64的樞接處的材料疲勞度，進而降低該自行車架6的結構穩定性。
因此，本發明的目的，即在提供一種結構穩固且強度高的具有後避震器的自行車架。
於是，本發明具有後避震器的自行車架包含一前架體、一後架體、至少一連桿、一傳動件，及一後避震器。
該後架體可繞一第一軸線轉動地樞接該前架體。該至少一連桿具有一可繞一第二軸線轉動地樞接於該前架體的一固定樞部，及一相反於該固定樞部的自由端部。該傳動件可繞一第三軸線轉動地樞接該自由端部，並可繞一第四軸線轉動地樞接該後架體。
該後避震器的其中一端可繞一第五軸線轉動地樞接該傳動件，另外一端可繞一第六軸線轉動地樞接該前架體，其中，該第一軸線、該第二軸線、該第三軸線、該第四軸線、該第五軸線與該第六軸線互相間隔平行。
本發明的功效在於：藉由在該傳動件與該後架體、該前架體與該後避震器的樞接結構上增加該至少一連桿以提升該具有後避震器的自行車架的自由度，使該後架體受力而帶動該後避震器壓縮時該後架體不會產生形變，以降低該後架體的材料疲勞度以增加零件壽命，故確實能達成本發明的目的。
下面結合附圖及實施例對本發明進行詳細說明，在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中所使用的相對位置用語，例如，"前"、"後"、"左"、"右"、"上"、"下"，是以各圖所示方位暨正常使用方位為基準。
參閱圖3至圖6，本發明具有後避震器的自行車架的一實施例，包含一前架體1、一後架體2、兩個連桿3、一傳動件4，及一後避震器5。
該前架體1包括一中管11、一連接該中管11的上管12、一連接該中管11的下端的五通13，及一連接該五通13並位於該上管12下方的下管14。
該後架體2包括一可繞一第一軸線L1轉動地樞接該中管11的後下叉21，及一固接該後下叉21的後上叉22。該後下叉21具有兩個分別可繞該第一軸線L1轉動地樞接該中管11的左側與右側且鄰近該五通上方的下桿部211。該等下桿部211相反該中管11的一端固接該後上叉22。該後上叉22具有兩個分別固接該等下桿部211的上桿部221，及一固接該等上桿部221相反該等下桿部211的一端的樞接部222。
該等連桿3分別位於該中管11的左側與右側。每一連桿3包括一可繞一第二軸線L2轉動地樞接於該中管11並位於該上管12與該五通13間的固定樞部31，及一相反於該固定樞部31的自由端部32。值得注意的是，於本實施例的其他變化態樣中，該等連桿3的數量也可僅為一個，同樣能達成樞接該傳動件4與該中管11的功效。
該傳動件4可繞一第三軸線L3轉動地樞接該等自由端部32，並可繞一第四軸線L4轉動地樞接該後上叉22相反該後下叉21的一端。該第二軸線L2位於該第四軸線L4的相對下方，該第三軸線L3位於該第二軸線L2的相對下方並位於該第一軸線L1的相對上方。該後下叉21固接該後上叉22相反該傳動件4的一側。
該傳動件4包括兩個分別位於該中管11的左側與右側的傳動板41。每一連桿3位於該中管11與各自的該傳動板41間。每一傳動板41具有一可繞該第三軸線L3轉動地樞接各自的該自由端部32的第一樞部411、一可繞該第四軸線L4轉動地樞接該後上叉22的該樞接部222的第二樞部412，及一第三樞部413。定義該傳動件4鄰近該第三軸線L3處與該後下叉21鄰近該第一軸線L1處間的距離為一作動距離D1。
該後避震器5位於該中管11的前側且其中一端可繞一第五軸線L5轉動地樞接該等傳動板41的該等第三樞部413，相反該等傳動板41的另外一端可繞一第六軸線L6轉動地樞接該前架體1的該中管11的前側。定義該後避震器5鄰近該第五軸線L5處與鄰近該第六軸線L6處間的距離為一壓縮距離D2。本實施例中該避震器為單筒式避震器。
其中，該第一軸線L1、該第二軸線L2、該第三軸線L3、該第四軸線L4、該第五軸線L5與第六軸線L6互相間隔平行。
再參閱圖5、圖6，本實施例中，該後避震器5壓縮時的實施態樣說明如下：
該後下叉21與該後上叉22受力而相對該中管11繞該第一軸線L1轉動，使該後上叉22向前推動該等第二樞部412繞該第四軸線L4轉動，並連動該等連桿3的該等固定樞部31繞該第二軸線L2轉動，該等自由端部32與該等第一樞部411繞該第三軸線L3轉動並朝該後下叉21鄰近該第一軸線L1處移動，該等第三樞部413繞該第五軸線L5轉動並朝該後避震器5鄰近該第六軸線L6處移動，使該後避震器5壓縮。當該後避震器5壓縮時，該壓縮距離D2與該作動距離D1漸縮，該後上叉21鄰近該第四軸線L4處與該後下叉21鄰近該第一軸線L1處的距離維持不變，因此，該後下叉21與該後上叉22的固接處不會產生形變。
綜上所述，本發明具有後避震器的自行車架，藉由在該等傳動板41與該後下叉21、該後上叉22、該中管11與該後避震器5的樞接結構上增加該等連桿3以提升該具有後避震器的自行車架的自由度，使該後下叉21受力而帶動該後避震器5壓縮時該後下叉21與該後上叉22的固接處不會產生形變，以降低該後上叉22與該後下叉21的材料疲勞度以增加零件壽命。並且藉由該後下叉21與該後避震器5各別樞接於該中管11的不同位置，能提高該具有後避震器的自行車架的結構穩定性，故確實能達成本發明的目的。
惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
1:前架體 11:中管 12:上管 13:五通 14:下管 2:後架體 21:後下叉 211:下桿部 22:後上叉 221:上桿部 222:樞接部 3:連桿 31:固定樞部 32:自由端部 4:傳動件 41:傳動板 411:第一樞部 412:第二樞部 413:第三樞部 5:後避震器 D1:作動距離 D2:壓縮距離 L1:第一軸線 L2:第二軸線 L3:第三軸線 L4:第四軸線 L5:第五軸線 L6:第六軸線
本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是現有一種自行車架的一側視圖； 圖2是類似圖1的一視圖，說明該自行車架的一避震器壓縮時的狀態； 圖3是本發明具有後避震器的自行車架的一實施例的一立體組合圖； 圖4是該實施例的一局部立體分解圖； 圖5是一側視圖，顯示該實施例的一後避震器未壓縮時的狀態；及 圖6是類似圖5的一視圖，顯示該後避震器壓縮時的狀態。
1:前架體
11:中管
12:上管
13:五通
14:下管
2:後架體
21:後下叉
211:下桿部
22:後上叉
221:上桿部
222:樞接部
3:連桿
31:固定樞部
32:自由端部
4:傳動件
41:傳動板
411:第一樞部
412:第二樞部
413:第三樞部
5:後避震器
D1:作動距離
D2:壓縮距離
L1:第一軸線
L2:第二軸線
L3:第三軸線
L4:第四軸線
L5:第五軸線
L6:第六軸線

Claims (7)

  1. 一種具有後避震器的自行車架，包含：一前架體；一後架體，可繞一第一軸線轉動地樞接該前架體，包括一後上叉，及一後下叉；至少一連桿，具有一可繞一第二軸線轉動地樞接於該前架體的一固定樞部，及一相反於該固定樞部的自由端部；一傳動件，可繞一第三軸線轉動地樞接該自由端部，並可繞一第四軸線轉動地樞接該後架體，該後上叉可繞該第四軸線轉動地樞接該傳動件，該後下叉固接該後上叉相反該傳動件一側，該後下叉相反該後上叉的一側可繞該第一軸線轉動地樞接該前架體；及一後避震器，其中一端可繞一第五軸線轉動地樞接該傳動件，另外一端可繞一第六軸線轉動地樞接該前架體，其中，該第一軸線、該第二軸線、該第三軸線、該第四軸線、該第五軸線與該第六軸線互相間隔平行。
  2. 如請求項1所述的具有後避震器的自行車架，其中，該前架體包括一供該至少一連桿的該固定樞部可繞該第二軸線轉動地樞接的中管，該後避震器相反該傳動件的一端可繞該第六軸線轉動地樞接該中管，該後下叉相反該後上叉的一側可繞該第一軸線轉動地樞接該中管。
  3. 如請求項2所述的具有後避震器的自行車架，其中，該傳動件包括兩個分別位於該中管的左側與右側的傳動板，該 具有後避震器的自行車架包含兩個連桿，每一連桿位於該中管與各自的該傳動板間且每一連桿的該固定樞部可繞該第二軸線轉動地樞接於該中管，每一傳動板具有一可繞該第三軸線轉動地樞接各自的該自由端部的第一樞部、一可繞該第四軸線轉動地樞接該後上叉的第二樞部，及一可繞該第五軸線轉動地樞接該後避震器的第三樞部，該後避震器位於該中管的前側。
  4. 如請求項3所述的具有後避震器的自行車架，其中，該後下叉具有兩個分別可繞該第一軸線轉動地樞接該中管的左側與右側的下桿部，該後上叉具有兩個分別固接該等下桿部的上桿部，及一固接該等上桿部相反該等下桿部的一端且可繞該第四軸線轉動地樞接該等第二樞部的樞接部。
  5. 如請求項1所述的具有後避震器的自行車架，其中，當該避震器壓縮時，該後上叉鄰近該第四軸線處與該後下叉鄰近該第一軸線處的距離維持不變。
  6. 如請求項1所述的具有後避震器的自行車架，其中，該第二軸線位於該第四軸線的相對下方，該第三軸線位於該第二軸線的相對下方並位於該第一軸線的相對上方，定義該後避震器鄰近該第五軸線處與鄰近該第六軸線處間的距離為一壓縮距離，當該後避震器壓縮時，該壓縮距離漸縮。
  7. 如請求項5所述的具有後避震器的自行車架，其中，定義該傳動件鄰近該第三軸線處與該後下叉鄰近該第一軸線處間的距離為一作動距離，當該後避震器壓縮時，該作動距離漸縮。
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