TWI772614B - 具有含橫向長形減震機構的切削部分的外部車削工具 - Google Patents

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米爾 赫曼
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Abstract

一種外部車削工具包含一長形工具主體,該長形工具主體具有在其等之間界定一軸向方向之相對夾緊部分及切削部分。該切削部分包含一減震機構,該減震機構具有界定一伸長軸之一長形減震構件。該伸長軸與該軸向方向形成一非零減震構件角度。

Description

具有含橫向長形減震機構的切削部分的外部車削工具
本申請案之標的物係關於包含一減震機構之外部車削加工工具。且更特定而言,本申請案之標的物係關於具有常見於開槽及/或切斷工具中之一非刀片形切削部分代替刀片形切削部分之車削工具。
在當前領域中,已知由一車削工具中之一減震機構產生之減震效應或震動抑制主要受三個參數影響:A)減震構件重量;B)一減震構件質心與固定於一CNC工具機中之夾緊部分之間的距離;及C)車削工具硬度。為了最大化減震效應,根據加工應用及/或車削工具幾何形狀最佳化/選擇此等參數。在大多數案例中,較佳地最大化所有三個參數。
本領域之典型減震車削工具具有一相對大長寬比,且具有夾緊部分及切削部分以及在其等之間延伸之一工具主體。在CNC工具機中之一夾緊位置中,夾緊部分之至少一部分剛性地夾緊於CNC工具機中,而工具主體及切削部分自其懸支。一典型減震機構包含沿長形工具主體位於一減震腔或減震凹部內之一受限、長形減震構件。減震構件經由一黏性及/或彈性材料與車削工具相互作用。為了最大化減震構件之大小/重量,所要減震凹部使工具主體僅留下一薄周邊殼體。與具有其中不包含一減震機構之一實心/完整工具主體之工具相較,此類型之減震機構顯著地降低工具硬度。總之,上述減震車削工具以工具或工具主體硬度及減震構件質心與夾緊部分之間的距離為代價來最大化減震構件重量。
通常,一有效非減震車削工具以及其他特徵必須具有一適當剛性結構且應具成本效益。當待實施一減震機構時,設計此一工具變得甚至更複雜。具體而言,為一足夠重減震構件找到一適當位置、定向及/或足夠空間,同時保留工具結構剛性及恰當工具間隙兩者。本發明提供一種用於外部車削工具之克服上述問題之減震解決方案。
根據本申請案之標的物之一第一態樣,提供一種包括一長形工具主體之外部車削工具,該長形工具主體具有在其等之間界定一軸向方向之相對夾緊部分及切削部分; 其中: 該切削部分包括具有界定一伸長軸之一長形減震構件之一減震機構;且其中該伸長軸與該軸向方向形成一非零減震構件角度。
根據本申請案之標的物之一第二態樣,提供一種外部車削工具,該外部車削工具包括固定於一凹穴中之一車削嵌件以及具有在其等之間界定一軸向方向之相對夾緊部分及切削部分之一工具主體; 其中 僅該切削部分包括具有一長形減震構件之一減震機構;且其中該減震構件界定一伸長軸,該伸長軸與該軸向方向形成一減震構件角度,該減震構件角度在自45度至135度之範圍內。
根據本申請案之標的物之一第三態樣,提供一種具有一非刀片形切削部分之外部車削工具,該外部車削工具包括固定於一凹穴中之一車削嵌件以及具有在其等之間界定一軸向方向之相對夾緊部分及切削部分之一工具主體; 其中: 僅該切削部分包括具有一長形減震構件之一減震機構;且其中該減震構件經由一黏性材料與該工具主體相互作用。
任何以下特徵可單獨地或組合地適用於本申請案之標的物之任何上述態樣:
該減震構件角度可在45度與135度之間的範圍內。
該減震構件角度可在80度與100度之間的範圍內。
該車削工具具有在該工具主體內平行於該軸向方向中心地延伸之一工具軸且該減震構件具有自該工具軸偏移之一質心。
該減震構件具有在該減震構件之末端之間沿該伸長軸量測之一最大構件長度;且該最大構件長度大於在末端之間沿垂直於該伸長軸之一方向量測之一最大構件厚度。
該最大構件長度係該最大構件厚度之至少1.5倍大。
該減震構件可用不同重量之減震構件替換,各減震構件經結構設計或經校準用於一特定減震案例或減震案例範圍。
該切削部分具有經結構設計以容納該減震構件之一長形減震凹部;該減震凹部具有與該軸向方向形成一非零減震凹部角度之一凹部伸長軸。
該切削部分包含一車削嵌件,且在該車削工具之一俯視圖中,該減震構件之該質心及該車削嵌件經定位於該工具軸之相對側上。
該減震機構可具有一彈性構件。
該減震機構可具有一蓋子及一校準機構,該校準機構經結構設計以抵靠一彈性構件將一永久力施加至該減震構件上。
該減震構件可完全受限於該切削部分內。因此,該減震構件42之部分在該切削部分之任何視圖中係不可見的。再者,該減震機構未沿一向後方向延伸至該夾緊部分中。
該減震構件可在其相對端處具有倒角。
該切削部分具有相對切削部分側表面,且該伸長軸可在其等之間延伸而不與該等切削部分側表面相交。
該切削部分具有相對切削部分頂表面及切削部分底表面且該減震凹部向該切削部分頂表面及該切削部分底表面之恰好一者敞開。
該減震構件可具有整體單件構造。
該減震構件可呈圓柱形。
該車削工具進一步包含一車削嵌件,該車削嵌件具有一切削刃,該切削刃經形成於一面朝上前刀面與一面朝前及/或面朝側向離隙面之間的一相交點處。
該伸長軸可平行於或實質上平行於該前刀面延伸。
該車削工具具有冷卻劑輸送總成,該冷卻劑輸送總成具有至少延伸穿過該切削部分之冷卻劑通道。
垂直於該軸向方向之一平面可與該車削嵌件及該減震機構兩者相交。
該切削部分可具有不同於該工具主體之彼軸向截面形狀之一軸向截面形狀。
在下文描述中,將描述本申請案之標的物之各個態樣。出於解釋之目的,充分詳細地闡述特定結構設計及細節以提供對本申請案之標的物之一透徹理解。然而,對於熟習此項技術者而言亦將顯而易見的是,可在不具有本文中所提出之特定結構設計及細節之情況下實踐本申請案之標的物。
參考圖1,經結構設計以抑制震動之一車削工具10包含一長形工具主體12及固定於一凹穴15中之一車削嵌件14。凹穴15經結構設計以容納車削嵌件14。嵌件14具有至少一個切削刃76,該至少一個切削刃76經形成於一面朝上前刀面78與一面朝前及/或面朝側向離隙面80之間的一匯合處。車削工具10在工具主體12之相對末端處具有一夾緊部分16及一切削部分18。切削部分18進一步包含一減震機構20。長形工具主體12界定一縱向或軸向方向AD。術語縱向或軸向方向指代平行於工具主體12之一伸長方向之任何軸。具體而言,軸向方向AD可由自一CNC工具機懸支之工具主體12之一突出方向判定。車削工具10經由夾緊部分16固定或耦合至CNC工具機中。軸向方向AD亦可垂直於加工工件之一旋轉軸。
工具主體12亦界定平行於軸向方向AD且中心地穿過工具主體12之一中心延伸工具軸T。根據本實施例,工具軸T及軸向方向AD兩者穿過夾緊部分16及切削部分18。
夾緊部分16經結構設計以夾緊於一CNC工具機中,且可具有垂直於工具軸T截取之一正方形截面(軸向截面)。當夾緊於CNC工具機中時,夾緊部分16被視為相對於車削工具10中之減震參考之一剛性靜止參考點。
參考圖2、圖6及圖8。工具主體12具有沿軸向方向AD在夾緊部分16與切削部分18之間延伸之一主體周邊表面22。具體而言,軸向方向AD平行於主體周邊表面22。根據本實施例,主體周邊表面22具有相對主體頂表面28及主體底表面30及在主體頂表面28與主體底表面30之間延伸的相對主體側表面32。主體周邊表面22可具有垂直於軸向方向AD截取之一正方形軸向截面。工具軸T及軸向方向AD平行於主體側表面32。工具軸T及軸向方向AD亦平行於主體頂表面28及主體底表面30。工具軸T可經定位於主體側表面32之間的中間。工具軸T可經定位於主體頂表面28與底表面30之間的中間。
參考圖4及圖6。車削工具10具有一最大工具寬度TW,沿垂直於主體側表面32之一方向及垂直於工具軸T之一方向在車削工具主體12之向外末端之間量測該最大工具寬度TW。車削工具10進一步具有一最大工具高度TH,沿平行於主體側表面32之一方向及垂直於工具軸T之一方向在工具主體12之向外末端之間量測該最大工具高度TH。
車削工具10具有小於3.5且較佳地小於3之一高寬比HWR=TH/TW。根據本實施例,高寬比HWR係1。此尺寸比涉及車削工具10中之可用容積(內部或外部),其中可有效地實施一減震機構20。大多數(若非全部)刀片形工具具有超過4.5之一高寬比。因此,切斷或截斷刀片形工具過窄以致無法在內部包含根據本發明之一減震機構20。具體而言,具有一適當且有效重量之根據本申請案之一長形減震構件42僅僅因為其將不配合而不能在一刀片形加工工具內部實施或容納。
參考圖1至圖4。切削部分18自工具主體12延伸。切削部分18具有自一工具前表面33朝向夾緊部分16延伸之切削部分頂表面29及切削部分底表面31。切削部分18進一步具有在切削部分頂表面29與切削部分底表面31之間延伸之切削部分側表面35。切削部分18包含至少一個凹穴15及固定於該至少一個凹穴15中之一車削嵌件14。切削部分18進一步可包含一冷卻劑輸送總成36及至少延伸穿過切削部分18之冷卻劑通道38。根據本實施例,切削部分18具有不同於工具主體12之彼軸向截面形狀之一軸向截面形狀。根據本實施例,切削部分18沿軸向方向AD延伸,其中凹穴15經形成於切削部分18之最前側軸向端處。
根據本實施例,減震機構20包含一長形減震凹部40、一長形減震構件42、至少一個彈性構件44、一校準機構46及一蓋子48。
參考圖2。根據本實施例,減震構件42完全受限於切削部分18內。換言之,在本實例中,減震構件42之部分未自切削部分18向外突出。因此,減震構件42之部分在切削部分之任何視圖中係不可見的。再者,減震構件42未沿一向後方向延伸至夾緊部分16中。減震構件係由具有一相對高密度之一材料製成以達成一高重量體積比。減震構件42可由鎢製成。在當前實例中,減震構件42係由單件材料製成且因此具有整體單件構造。
減震構件42及尤其其質心CM經定位於工具前表面33附近、可能最遠離夾緊部分16之一位置處。在本實施例中,凹穴15及減震機構20至少部分地沿軸向方向AD重疊。換言之,垂直於軸向方向AD之一平面P與凹穴15及減震機構20兩者相交。
此等定向相關特徵涉及將減震機構20放置於切削部分18處以避免損害工具主體12之結構完整性及/或硬度之有利設計。
參考圖7。減震構件42可具有第一端表面50及第二端表面52以及在其等之間延伸之一構件周邊表面54。根據本實施例,構件周邊表面54不包含一螺紋。減震構件42具有穿過第一端表面50及第二端表面52之一中心伸長軸E。伸長軸E沿一減震構件伸長方向延伸。伸長軸E與軸向方向及工具軸T形成一非零減震構件角度α (圖4)。減震構件角度α較佳地在45度與135度之間的範圍內。在本實例中,減震構件角度α係96度。減震構件角度α可由工具幾何形狀(即,根據設計工作)判定,以最大化減震構件42之可用空間/容積及因此其重量。減震構件角度α亦可受切削部分18中之其他凹部(諸如凹穴15及/或冷卻劑輸送總成36)影響。此外,在沿工具軸T之一軸向視圖中,減震構件42之定向及因此伸長軸E較佳地係直立的,如圖3中所見。換言之,在本實施例中,伸長軸E在切削部分側表面35之間延伸而不與任一者相交。在本實施例中,如圖4中所見,伸長軸E平行於或實質上平行於工具前表面。根據本實施例,在加工期間,伸長軸E平行於或實質上平行於一操作離隙面80延伸,該操作離隙面80自切削工件之一操作切削刃76延伸。
根據本實例,構件周邊表面54具有一圓柱形形狀,該圓柱形形狀之中心軸與伸長軸E重合。質心CM由一頂點界定。根據本實施例,質心CM位於伸長軸E上。根據本實施例,減震構件42不相對於工具主體12居中。換言之,在本實施例中,質心CM不位於工具軸T中。具體而言,在切削部分18之一俯視圖或切削部分頂表面29之一平面視圖中(如圖2中所見),質心CM之一突部自工具軸T偏移。此係有利的,因為減震構件42相對於工具軸T之偏離或槓桿臂使減震構件42能夠產生一抑制反向扭矩,以對抗由加工力產生之扭轉震動。在本實施例中亦係如此,其中凹穴15亦不以工具軸T為中心。根據本實施例,在切削部分18之一俯視圖或切削部分頂面29之一平面視圖中,如圖2中所見,質心CM及車削嵌件14較佳地定位於工具軸T之相對側處。如圖2中所見,質心CM不定位於車削嵌件14正下面或下方。換言之,在前刀面78之一平面視圖中,質心CM不與車削嵌件14之一突部重疊。
減震構件42具有沿伸長軸E在減震構件42之末端之間量測之一最大構件長度ML。減震構件42亦具有沿垂直於伸長方向之一方向在其末端之間量測之一最大構件厚度MT。應理解,當減震構件42具有一圓柱形主體時,最大構件厚度MT對應於圓柱形主體之直徑。最大構件長度ML大於最大構件厚度MT。最大構件長度ML較佳地係最大構件厚度MT之1.2倍大。換言之,減震構件42具有一長厚比ML/MT=LTR>1.2。根據本實施例,長厚比LTR係1.5。此比直接涉及減震構件42之形狀針對具有一非刀片形切削部分之車削工具中之可用容積及生產限制之最佳化。具體而言,長形形狀具有大於例如一球形或立方形減震構件之一旋轉慣性。另外,長形形狀實現緊湊性,同時避免車削工具10之各種機構,諸如凹穴15中之一嵌件夾緊機構或冷卻劑通道38。在當前車削工具10中,發現減震機構20之當前位置及定向在於一相對較小受限體積中達成之最大重量、生產效率及減震測試結果方面係較佳的(如圖10中所展示)。如前述,隨著切削部分18與夾緊部分16之間的距離增加,增加減震構件42重量及距夾緊部分16之距離變得更加顯著,即,更長工具意謂著自CNC工具機的更大突出,此導致由加工引起之一震動增加。
減震構件42可具有兩個倒角56。各倒角56在構件周邊表面54與第一端表面50及第二端表面52之各者之間延伸。在沿伸長軸E之一截面中,倒角56可看似筆直。各倒角56經結構設計以鄰接彈性構件44。
減震凹部40係長形的且經結構設計以容納長形減震構件42。根據本實施例,減震凹部40係一盲孔或凹部,即僅包含單個開口58。根據本實施例,減震凹部40僅向切削部分底表面31敞開,且開口58經定位於切削部分底表面31中。此允許一清潔、無突部之切削部分頂表面29,此為不間斷切屑流騰出空間。此外,此平滑上表面主觀上係美觀的,此在營銷價值方面被視為有利。
參考圖1至圖4及圖9。減震凹部40具有一凹部伸長軸RE。凹部伸長軸RE與軸向方向AD形成一非零減震凹部角度β。減震凹部角度β較佳地在45度與135度之間的範圍內。根據本實施例,減震凹部角度β量測為96度。應理解,當減震機構20經安裝且工具不工作時,該減震構件之伸長軸E及凹部伸長軸RE經對準。
減震凹部40可具有一凹部壁60,該凹部壁60沿伸長軸RE自定位於減震凹部40之一最內側部分處之一凹部基底表面62延伸。凹部壁60可呈圓柱形。凹部壁60可向主體底表面30敞開。在開口58處或附近,凹部壁60可具有一凹部母螺紋64,該凹部母螺紋64經結構設計以接納且對應於蓋子48之一外部公蓋子螺紋66。蓋子48亦可具有一內部母蓋子螺紋68,該內部母蓋子螺紋68經結構設計以接納且對應於一調整螺釘70,如下文將進一步解釋。
根據本實施例,減震機構20具有兩個彈性構件44。各彈性構件44可鄰接一各自倒角56。各彈性構件44可為由橡膠製成之一彈性O形環。
根據本實施例,在減震機構20之一組裝位置中,校準機構46可按以下順序包含:一壓板72、調整螺釘70、蓋子48及一定位螺母74。壓板72經定位於調整螺釘70之一第一端與彈性構件44之間,調整螺釘70經擰入至內部母蓋子螺紋68中,且定位螺母74經擰入於調整螺釘70之一第二端處。一旦蓋子48已牢固地擰緊至凹部母螺紋64中,則可轉動調整螺釘70以校準減震機構20,即,以調整經由壓板72施加至各自彈性構件44上之力之量,此跨彈性構件44散佈力。一旦已適當地校準減震機構20,即已達成所期望力,則擰緊定位螺母74以保留當前校準或調整螺釘70位置。
參考圖8及圖9。根據一第二實施例,減震凹部40僅向主體頂表面28敞開。減震機構20之其餘特徵類似或相同於上文揭示之第一實施例。
10‧‧‧車削工具 12‧‧‧工具主體 14‧‧‧嵌件 15‧‧‧凹穴 16‧‧‧夾緊部分 18‧‧‧切削部分 20‧‧‧減震機構 22‧‧‧主體周邊表面 28‧‧‧主體頂表面 29‧‧‧切削部分頂表面 30‧‧‧主體底表面 31‧‧‧切削部分底表面 32‧‧‧主體側表面 33‧‧‧工具前表面 35‧‧‧切削部分側表面 36‧‧‧冷卻劑輸送總成 38‧‧‧冷卻劑通道 40‧‧‧減震凹部 42‧‧‧減震構件 44‧‧‧彈性構件 46‧‧‧校準機構 48‧‧‧蓋子 50‧‧‧第一端表面 52‧‧‧第二端表面 54‧‧‧構件周邊表面 56‧‧‧倒角 58‧‧‧開口 60‧‧‧凹部壁 62‧‧‧凹部基底表面 64‧‧‧凹部母螺紋 66‧‧‧公蓋子螺紋 68‧‧‧母蓋子螺紋 70‧‧‧調整螺釘 72‧‧‧壓板 74‧‧‧鎖定螺母/定位螺母 76‧‧‧切削刃 78‧‧‧前刀面 80‧‧‧離隙面 AD‧‧‧軸向方向 CM‧‧‧質心 E‧‧‧伸長軸 HWR‧‧‧高寬比 LTR‧‧‧長寬比 MT‧‧‧構件厚度 ML‧‧‧構件長度 P‧‧‧平面 RE‧‧‧凹部伸長軸 TH‧‧‧主體高度/最大工具高度 TW‧‧‧主體寬度 T‧‧‧工具軸 α‧‧‧減震構件角度 β‧‧‧減震凹部角度
為了更好地理解本申請案之標的物且展示如何在實踐中實行本申請案之標的物,現將參考隨附圖式,其中: 圖1係具有含一底部開口之一橫向減震機構之一車削工具之一切削部分之一分解等角視圖; 圖2係展示隱藏線之圖1之車削工具之一俯視圖; 圖3係沿圖2之線III-III截取之一截面視圖; 圖4係沿圖2之線IV-IV截取之一截面視圖; 圖5係圖1之車削工具之一側視圖; 圖6係沿圖5之線VI-VI截取之一截面視圖; 圖7係圖1之減震機構之一分解視圖; 圖8係具有含一頂部開口之減震機構之車削工具之一第二實施例之一俯視圖; 圖9係沿圖8之線IX-IX截取之一截面視圖;及 圖10係一模態測試結果圖,其展示分別表示具有及不具有一減震機構之相同車削工具之兩個頻率回應函數(FRF)。
在被視為合適之情況下,可在圖當中重複元件符號以指示對應或類似元件。
10‧‧‧車削工具
12‧‧‧工具主體
14‧‧‧嵌件
15‧‧‧凹穴
18‧‧‧切削部分
22‧‧‧主體周邊表面
30‧‧‧主體底表面
31‧‧‧切削部分底表面
32‧‧‧主體側表面
33‧‧‧工具前表面
35‧‧‧切削部分側表面
36‧‧‧冷卻劑輸送總成
38‧‧‧冷卻劑通道
40‧‧‧減震凹部
42‧‧‧減震構件
44‧‧‧彈性構件
46‧‧‧校準機構
48‧‧‧蓋子
54‧‧‧構件周邊表面
58‧‧‧開口
64‧‧‧凹部母螺紋
66‧‧‧公蓋子螺紋
70‧‧‧調整螺釘
72‧‧‧壓板
74‧‧‧定位螺母
80‧‧‧離隙面
AD‧‧‧軸向方向
E‧‧‧伸長軸
ML‧‧‧構件長度
RE‧‧‧凹部伸長軸
TH‧‧‧最大工具高度
T‧‧‧工具軸

Claims (22)

  1. 一種非刀片形外部車削工具(10),其包括:一長形工具主體(12),其具有在其等之間界定一軸向方向(AD)之相對夾緊部分(16)及切削部分(18);及一減震機構(20),其在該切削部分(18)處,該減震機構(20)包括具有一伸長軸(E)之一長形減震構件(42);其中:該伸長軸(E)與該軸向方向(AD)形成一非零減震構件角度(α);該切削部分(18)具有經結構設計以容納該減震構件(42)之一長形減震凹部(40);該切削部分(18)具有相對切削部分頂表面(29)及切削部分底表面(31);且該減震凹部(40)向該切削部分頂表面(29)及該切削部分底表面(31)之恰好一者敞開。
  2. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該減震構件角度(α)在自45度至135度之範圍內。
  3. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該減震構件角度(α)在80度至100度之範圍內。
  4. 如請求項1之外部車削工具(10),其中: 該外部車削工具(10)具有在該工具主體(12)內平行於該軸向方向(AD)中心地延伸之一工具軸(T);且該減震構件(42)具有自該工具軸(T)偏移之一質心(CM)。
  5. 如請求項1之外部車削工具(10),其中:該減震構件(42)具有沿該伸長軸(E)在該減震構件(42)之末端之間量測之一最大構件長度(ML);且該最大構件長度(ML)大於沿垂直於該伸長軸(E)之一方向在末端之間量測之一最大構件厚度(MT)。
  6. 如請求項5之外部車削工具(10),其中該最大構件長度(ML)係該最大構件厚度(MT)之至少1.5倍大。
  7. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該減震機構(20)包括一彈性構件(44)。
  8. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該減震機構(20)進一步包括一蓋子(48)及一校準機構(46),該校準機構(46)經結構設計以抵靠一彈性構件(44)將一永久力施加至該減震構件(42)上。
  9. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該減震構件(42)完全受限於該切削部分(18)內,使得該減震構件(42)之部分在該切削部分之任何視圖中係不可見的。
  10. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該切削部分(18)具有相對切削部分側表面(35);且其中該伸長軸(E)不與該等切削部分側表面(35)相交。
  11. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該減震構件(42)呈圓柱形。
  12. 如請求項1之外部車削工具(10),其進一步包括一冷卻劑輸送總成(36),該冷卻劑輸送總成(36)包含至少延伸穿過該切削部分(18)之一冷卻劑通道(38)。
  13. 如請求項1之外部車削工具(10),其中:該切削部分(18)具有不同於該夾緊部分(16)之彼軸向截面形狀之一軸向截面形狀。
  14. 如請求項1之外部車削工具(10),其中該減震機構(42)未沿一向後方向延伸至該夾緊部分(16)中。
  15. 如請求項1之外部車削工具(10),其進一步包括:一車削嵌件(14),其可拆卸地保持於該切削部分(16)之一凹穴(15)中。
  16. 如請求項15之外部車削工具(10),其中:該車削嵌件(14)包括一切削刃(76),該切削刃(76)經形成於一前刀面 (78)與一離隙面(80)之間的一相交點處;且該伸長軸(E)平行於或實質上平行於該離隙面(78)延伸。
  17. 如請求項15之外部車削工具(10),其中垂直於該軸向方向(AD)之一平面(P)與該車削嵌件(14)及該減震機構(20)兩者相交。
  18. 如請求項15之外部車削工具(10),其中:當從該外部車削工具(10)的一俯視觀察時,該減震構件(42)之一質心(CM)不定位於該車削嵌件(14)正下方。
  19. 如請求項15之外部車削工具(10),其中:該外部車削工具(10)具有在該工具主體(12)內平行於該軸向方向(AD)中心地延伸之一工具軸(T),且當從該外部車削工具(10)的一俯視觀察時,該減震構件(42)之一質心(CM)及該車削嵌件(14)經定位於該工具軸(T)之相對側上。
  20. 如請求項15之外部車削工具(10),其中:該減震構件(42)完全受限於該切削部分(16)內,使得該減震構件(42)之部分在該切削部分(16)之任何視圖中係不可見的;且該減震構件角度(α)在45度至135度之範圍內。
  21. 如請求項20之外部車削工具(10),其中該切削部分(18)具有不同於該夾緊部分(16)之彼軸向截面形狀之一軸向截面形狀。
  22. 如請求項20之外部車削工具(10),其中該減震機構(42)未沿一向後方向延伸至該夾緊部分(16)中。
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