TWI751785B - 電池包及電動車 - Google Patents

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魯志佩
彭青波
萬龍
朱燕
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Abstract

本申請提供了一種電池包和電動車，電池包包括箱體以及位於箱體內的至少一個結構樑、複數相互電連接的極心串；箱體包括箱本體，箱本體包括沿第一方向相對設置的頂板和底板，結構樑位於頂板與底板之間，至少一個結構樑連接於頂板和底板，至少一個結構樑將箱體內部分隔為複數容納腔；至少一個容納腔內設有至少一個極心串；箱體上設有安裝部，安裝部用於與外部負載連接固定；極心串包括複數沿第二方向依次排佈且串聯的極心組；極心組封裝於封裝膜內；極心串的長度方向沿第二方向延伸。本申請的電池包，具有較高的結構強度以及較高的空間利用率，且結構簡單、組裝效率高。

Description

電池包及電動車
本申請涉及電池領域，具體涉及一種電池包及電動車。
隨著新能源汽車的不斷普及，對新能源汽車中動力電池的使用要求變得越來越高。傳統的電池包採用的是將電池模組安裝到電池包箱體內，形成電池包結構。其中，電池模組包括複數依次排列的單體電池構成的電池組、設置於電池組兩側的側板和設置於電池組兩端的端板。側板與端板通過螺栓或者拉桿或者焊接的方式連接，以實現對電池組的固定。電池模組在組裝完成後再通過螺栓等緊固件安裝於電池包箱體內，並且為了提高電池包的強度，通常需要在電池包內設置橫樑和縱樑。由於加入了端板、側板、橫樑、縱樑及緊固件等結構件導致整個電池包的重量較大，同時也降低了電池包內部空間的利用率，使其能量密度無法滿足使用者對電動車的續航能力的需求。而且，這種結構也存在組裝過程繁瑣、組裝工序複雜，需要先將電池組裝成電池模組，然後再將電池模組安裝在電池包箱體內，從而導致人力、物力等成本的增加。
此外，電池包箱體通常是由托盤和上蓋構成，托盤是由複數邊樑和底板組裝焊接而成，並且為了保證托盤具有足夠的結構強度，一般會在托盤內部焊接一些加強橫樑和縱樑結構，但是，這種設計導致電池包箱體的零部件太多、結構複雜、空間利用率較低，而且各零部件之間需要通過焊接等製程連接，也將導致其製造成本較高。此外，電池包箱體的焊接部位太多，一旦焊接處出現焊接失效，那麼將會增大電池包密封失效的可能性，進而影響電池包的使用壽命。傳統電池包安裝到電動汽車上，通常需要全車身的車架的結構強度來保護電池包結構，進而導致全車身成本較高，也一定程度上限制了全車身的輕量化設計要求。
本申請內容旨在至少解決先前技術中存在的技術問題之一。為此，在本申請的第一個方面，提供一種電池包，該電池包包括箱體以及位於該箱體內的至少一個結構樑、複數相互電連接的極心串； 該箱體包括箱本體，該箱本體包括沿第一方向相對設置的頂板和底板，該第一方向為該箱體的高度方向，該結構樑位於該頂板與該底板之間，至少一個該結構樑連接於該頂板和該底板，至少一個該結構樑將該箱體內部分隔為複數容納腔；至少一個該容納腔內設有至少一個該極心串； 該箱體上設有安裝部，該安裝部用於與外部負載連接固定； 該極心串包括複數沿第二方向依次排佈且串聯的極心組；該極心組封裝於封裝膜內；該極心串的長度方向沿第二方向延伸；該第二方向為該箱體的寬度方向或者該第二方向為該箱體的長度方向。
在本申請的第二個方面，提供一種電動車，包括車體和上面所述的電池包，該電池包通過該安裝部固定於該車體。
本申請的有益效果：本申請中將極心組封裝在封裝膜內，複數極心組串聯成極心串，並且極心串設置在電池包的箱體內，以通過封裝膜和電池包的箱體實現雙層密封，有利於提高密封效果；而且，本申請採用的極心串，其省略了先前技術中的電池外殼和電池模組的固定結構（例如端板、側板及緊固件等），從而可提高電池包的空間利用率，減輕電池包的重量，提高電池包的能量密度，而且本申請的電池包結構簡單，組裝效率高，有利於降低生產成本；再者，本申請的電池包箱體，結構樑位於頂板與底板之間，且結構樑連接於頂板和底板，如此設計使得結構樑、頂板及底板三者構成“工”字型結構，這種結構具有較高的強度和剛度，從而可滿足電池包箱體的承重、抗撞擊以及抗擠壓等性能的要求。並且，本申請的電池包箱體的結構比較簡單、製作成本較低，而且空間利用率較高。另外，結構樑將箱體分隔為複數容納腔，當其中某個容納腔內電芯組件或單體電池發生熱失控時，不會影響其他容納腔，這樣可提高電池包工作的安全性。此外，當將這種電池包安裝到全車身上時，該電池包的結構強度可以作為全車身結構強度的一部分，從而可提升全車身的結構強度，有利於實現電動汽車全車身輕量化的設計要求，同時也降低全車身的設計和製造成本。
以下該是本申請的較佳實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本申請的保護範圍。
在本申請的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。
此外，術語“第一”、“第二”僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更複數該特徵。在本申請的描述中，“複數”的含義是二或二以上，除非另有明確具體的限定。
在本申請中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是二元件內部的連通或二元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。
請參閱圖1至圖3，本申請第一實施例提供一種電池包10，電池包10包括箱體以及位於該箱體內的至少一個結構樑200（如圖2所示）、複數相互電連接的極心串401。該箱體包括箱本體100，該箱本體100包括沿第一方向相對設置的頂板120和底板130，該第一方向為該箱體的高度方向，該結構樑200位於該頂板120與該底板130之間，至少一個該結構樑200連接於該頂板120和該底板130，至少一個該結構樑200將該箱體內部分隔為複數容納腔300；至少一個該容納腔300內設有至少一個該極心串401；該箱體上設有安裝部110，該安裝部110用於與外部負載連接固定。該極心串401包括複數沿第二方向依次排佈且串聯的極心組400；該極心組400封裝於封裝膜500內（如圖12或圖13所示）；該極心串401的長度方向沿第二方向延伸；該第二方向為該箱體的寬度方向或者該第二方向為該箱體的長度方向。其中，第一方向為圖中X方向，第二方向為圖中Z方向。
傳統的電池包10大多是將單體電池組裝成電池模組，然後再組裝到電池包10的箱體上，形成電池包10結構，本申請的電池包10不同於一般的單體電池，一般的單體電池是將極心裝入電池殼並通過兩端的蓋板封裝，然後將單體電池、端板112、側板、連接片等組裝成電池模組，再將該電池模組組裝到電池包10的箱體上，現有電池包10的設計結構複雜，組裝效率很低，零部件種類多，零部件成本高，組裝成本也高。
而本申請中將極心組400封裝在封裝膜500內，複數極心組400串聯成極心串401，並且極心串401設置在電池包10的箱體內，以通過封裝膜500和電池包10的箱體實現雙重密封，有利於提高密封效果；並且，本申請採用的極心串401，其省略了先前技術中的電池外殼和電池模組的固定結構（例如端板112、側板及緊固件等），從而可提高電池包10的空間利用率，減輕電池包10的重量，提高電池包10的能量密度，而且本申請的電池包10結構簡單，組裝效率高，有利於降低生產成本；再者，本申請的電池包10的箱體，結構樑200位於頂板120與底板130之間，且結構樑200連接於頂板120和底板130，如此設計使得結構樑200、頂板120及底板130三者構成“工”字型結構，這種結構具有較高的強度和剛度，從而可滿足電池包10的箱體的承重、抗撞擊以及抗擠壓等性能的要求。並且，本申請的電池包10的箱體的結構比較簡單、製作成本較低，而且空間利用率較高。另外，結構樑200將箱體分隔為複數容納腔300，當其中某個容納腔300內電芯組件或單體電池發生熱失控時，不會影響其他容納腔300，這樣可提高電池包10工作的安全性。此外，當將這種電池包10安裝到全車身上時，該電池包10的結構強度可以作為全車身結構強度的一部分，從而可提升全車身的結構強度，有利於實現電動汽車全車身輕量化的設計要求，同時也降低全車身的設計和製造成本。
在本申請中，極心組400包括至少一個極心。當極心組400包括二及以上的極心時，極心間並聯連接。
在本申請中所提到的極心，為動力電池領域常用的極心，極心以及極心組400屬於電池的組成部分，而不能被理解為電池本身；另外，極心可以是捲繞形成的極心，也可以是疊片的方式製成的極心；一般情況下，極心至少包括正極片、隔膜和負極片。
另外，結構樑200連接於頂板120和底板130，可以理解為，結構樑200與頂板120及底板130一體成型；或者，結構樑200、頂板120和底板130分別單獨製成，然後再通過直接或者間接的連接方式進行連接，對此，本申請不作具體限定。直接連接可以為結構樑200的一端與底板130連接，結構樑200相對的另一端與頂板120連接，例如，可將結構樑200的一端先與底板130焊接，然後再將結構樑200相對的另一端與頂板120焊接。間接連接可以為結構樑200的一端通過中間板與底板130連接，結構樑200相對的另一端與通過中間板與頂板120連接。
在一些實施例中，至少一個結構樑200接合於頂板120和底板130。可以理解為，頂板120、底板130及結構樑200三者一體成型；或者，頂板120和底板130中的一個與結構樑200一體成型，另一個再與結構樑200焊接；或者，結構樑200的一端與底板130焊接，結構樑200相對的另一端與頂板120焊接。
需要說明的是，複數極心串401相互電連接，可以是相鄰二容納腔300內的極心串401串聯或並聯；也可以是，相間隔的二容納腔300內的極心串401串聯或並聯；也可以是三個或三個以上的容納腔300內的極心串401串聯或並聯。
另外，每個容納腔300內的極心串401的數量、每個極心串401包含的極心組400的數量可根據不同的電量需求進行設計。並且，每個容納腔300內的極心串401的數量可以相同也可不同。當容納腔300內設有複數極心串401時，極心串401間可以串聯、並聯或混聯。
此外，本申請的電池包10的箱體上設有安裝部110，電池包10的箱體通過設置在其上的安裝部與外部負載實現可拆卸或不可拆卸的連接固定。通常而言，電池包10的箱體需要與外部負載連接固定，因此對其抗撞擊、抗擠壓等性能都有特殊的要求，故不能簡單將其等同於電池模組或單體電池的外殼。一般地，電池包10還包括電池管理系統（BMS）、電池連接器、電池取樣器和電池熱管理系統中的至少之一。
在一實施例中，該容納腔300沿第二方向的長度大於500mm，進一步地，該容納腔300沿第二方向的長度為500mm-2500mm。如此設計，可使得設置在容納腔300內的極心串401的長度更長，也即可容納更多的極心組400，以使電池包10滿足較大的容量和較高的空間利用率的要求。
進一步地，該容納腔300沿第二方向的長度為1000mm-2000mm。
進一步地，該容納腔300沿第二方向的長度為1300mm-2200mm。
在一實施例中，如圖2所示，該結構樑200設有複數個，複數該結構樑200沿第三方向間隔分佈，該結構樑200的長度沿第二方向延伸，該第三方向與該第一方向、第二方向不同，複數該結構樑200連接於該頂板120和該底板130。
在本申請中，第一方向為箱體的高度，第二方向為箱體的寬度方向，第三方向為箱體的長度方向；或者，第二方向為箱體的長度方向，第三方向為箱體的寬度方向。其中第一方向為圖中X方向，第二方向為圖中Z方向，第三方向為圖中Y方向。
然而，在其他實施例中，第一方向、第二方向和第三方向中的任意兩者也可呈其他夾角設置，例如80°或者85°，對此，本申請不作具體限定。
需要說明的是，結構樑200連接於頂板120和底板130，可以理解為，結構樑200與頂板120及底板130一體成型；或者，結構樑200、頂板120和底板130分別單獨製成，然後再通過直接或者間接的連接方式進行連接，對此，本申請不作具體限定。
在一實施例中，該箱本體100與該結構樑200一體成型。如此設置，不僅加工製程簡單，有利於降低生產成本，而且還可保證箱體具有足夠的結構強度和剛度，以滿足箱體的承重、抗撞擊以及抗擠壓等性能的要求。
具體的，頂板120、底板130和結構樑200一體成型製成。在另一實施例中，底板130與結構樑200一體成型，然後頂板120再與結構樑200焊接。或者，頂板120與結構樑200一體成型，然後底板130再與結構樑200焊接。
可以理解的，當複數結構樑200連接於頂板120和底板130，每個結構樑200、頂板120及底板130構成“工”字型結構，這樣電池包10的箱體整體呈蜂窩狀結構，這種結構具有較高的強度和剛度，從而可滿足箱體的承重、抗撞擊以及抗擠壓等性能的要求。而且，箱體的結構相對簡單、空間利用率較高。此外，箱體箱本體100與結構樑200採用一體成型製成，其加工製程簡單，有利於降低生產成本。當將這種電池包10安裝到全車身上時，該電池包10的結構強度可以作為全車身結構強度的一部分，從而可提升全車身的結構強度，有利於實現電動汽車全車身輕量化的設計要求，同時也降低全車身的設計和製造成本。
在一實施例中，如圖1及圖2所示，該箱本體100還包括沿第三方向分佈於箱本體100兩側的第一邊框140和第二邊框150，該第二方向為該箱體的長度方向，該第三方向為該箱體的寬度方向；或者，該第二方向為該箱體的寬度方向，該第三方向為該箱體的長度方向。
具體地，箱本體100包括沿第一方向相對設置的頂板120和底板130、以及沿第三方向相對設置的第一邊框140和第二邊框150，頂板120、第一邊框140、底板130及第二邊框150相連。
需要說明的是，頂板120、第一邊框140、底板130及第二邊框150相連，可以是通過直接或者間接的連接方式進行連接。其中，直接連接可以理解為，頂板120、第一邊框140、底板130及第二邊框150共同圍成容納空間，結構樑200位於該容納空間內。較佳地，頂板120、第一邊框140、底板130和第二邊框150一體成型，如此設置，可保證箱體具有較高的結構強度，同時加工相對簡單，有利於降低生產成本。當然，頂板120、第一邊框140、底板130及第二邊框150也可分別單獨製成，然後再進行連接。至於間接連接的方式，例如，可以是通過連接板進行連接，對此，本申請不作具體限定。
在一實施例中，頂板120、第一邊框140、底板130、第二邊框150和結構樑200一體成型，例如，採用一體式鋁型材擠壓成型。這樣不僅可以保證電池包10的箱體具有較高的結構強度，而且還可簡化其製作製程、降低加工成本。
在進一步的實施例中，第一邊框140和第二邊框150至少之一具有空腔，空腔內設有加強板141，加強板141將空腔分隔成複數子腔。如此設置，可保證第一邊框140和第二邊框150具有一定的強度，有利於提高電池包10的抗撞擊和抗擠壓的強度。
在進一步的實施例中，該第一邊框140和該第二邊框150上設有安裝部110，該安裝部110用於與外部負載連接固定。
當然，在其他實施例中，安裝部110也可設置頂板120或底板130上。
在一實施例中，如圖2所示，安裝部110為設置在第一邊框140和第二邊框150上的安裝孔111。安裝孔111用於供緊固件（例如螺栓或鉚釘）穿設，以將電池包10連接固定於外部負載上。
具體地，設置在第一邊框140上的安裝孔111沿第一方向貫穿第一邊框140，設置在第二邊框150上的安裝孔111沿第一方向貫穿第二邊框150。然而，安裝孔111的軸向與第一方向也可呈夾角設置，例如5°或10°。
進一步地，安裝孔111設有複數個，設置在第一邊框140上的安裝孔111沿第一邊框140的長度方向依次排佈。其中，第一邊框140的長度方向與第二方向平行。
同樣，設置在第二邊框150上的安裝孔111沿第二邊框150的長度方向依次排佈。其中，第二邊框150的長度方向與第二方向平行。
當然，在另一實施例中，安裝部110為設置在第一邊框140和第二邊框150上的吊環。吊環與車體固定連接，以將電池包10連接固定於外部負載上。
然而，在另一實施例中，安裝部110為設置在第一邊框140和第二邊框150上的安裝塊，安裝塊可通過焊接的方式固定於車體上。當然，安裝塊也可通過膠黏或卡接固定於外部負載上。
在一實施例中，如圖1及圖2所示，該箱本體100沿第二方向的端部設有第一開口180；該電池包10還包括封閉該第一開口180的端板112。可以理解的，極心串401可通過該第一開口180安裝於容納腔300內，這種安裝方式比較便於操作，同時可保證箱體具有較高的結構強度。
進一步地，該箱本體100沿第二方向的兩端均設有第一開口180；該端板112包括第三邊框160和第四邊框170，該第三邊框160和該第四邊框170與該箱本體100密封連接以封閉對應的該第一開口180。也即，第三邊框160和第四邊框170沿第二方向分佈於箱本體100的兩端，第三邊框160與箱本體100密封連接以封閉鄰近第三邊框160設置的第一開口180，第四邊框170與箱本體100密封連接以封閉鄰近第四邊框170設置的第一開口180。可以理解的，當箱本體100沿第二方向的兩端均設有第一開口180時，位於容納腔300內極心串401的第一電極和第二電極（也即正電極和負電極）可分別從二第一開口180處引出。
進一步地，該箱本體100、該第三邊框160、該第四邊框170為金屬件，並通過焊接密封連接。
然而，在其他實施例中，箱本體100、第三邊框160及第四邊框170也可採用塑膠製作。並且，第三邊框160和第四邊框170均與箱本體100也可通過膠黏或卡接等方式密封連接。
進一步地，第三邊框160和第四邊框170內部為中空結構，第三邊框160和第四邊框170內設有加強板，加強板將第三邊框160和第四邊框170的內部空間分隔成複數子腔。如此設置，可保證第三邊框160和第四邊框170具有一定的強度，有利於提高電池包10的箱體抗撞擊和抗擠壓的強度。
在一實施例中，該電池包10還包括密封板，該容納腔300沿第二方向的端部設有第二開口，該密封板位於該端板的內側，該密封板與結構樑200及箱本體100連接，以封堵第二開口鄰近該底板130的一部分。也即，藉由密封板實現半封堵第二開口，這樣可避免當封裝膜500由於意外破裂時，電解液從一個容納腔300內流到另一容納腔300內而造成內部短路，進而提高電池包10使用的安全性。
其中，複數容納腔300中位於兩端的容納腔300的第二開口的半封堵，可以是密封板與第一邊框140、底板130及結構樑200密封連接，或者，密封板與第二邊框150、底板130及結構樑200連接，以封堵容納腔300的第二開口鄰近底板130的一部分。
複數容納腔300中其餘容納腔300的第二開口的半封堵，可以是密封板與底板130及相鄰二結構樑200連接，以封堵容納腔300的第二開口鄰近底板130的一部分。
在一實施例中，如圖所示，該電池包10還包括密封板，該容納腔沿第二方向的端部設有第二開口，該密封板位於該端板的內側，該密封板與結構樑200及箱本體100連接，以完全封堵容納腔300的第二開口。也即，藉由密封板實現完全封堵容納腔300的第二開口，以進一步提高電池包10使用的安全性。
其中，複數容納腔300中位於兩端的容納腔300的第二開口的完全封堵，可以是密封板與第一邊框140、結構樑200、頂板120及底板130連接，或者，密封板與第二邊框150、結構樑200、頂板120及底板130連接，以完全封堵容納腔300的第二開口。
複數容納腔300中其餘容納腔300的第二開口的完全封堵，可以是密封板與底板130、頂板120及相鄰二結構樑200連接，以完全封堵容納腔300的第二開口。
在一實施例中，如圖2及圖3所示，該極心串401的長度大於400mm，進一步地，該極心串401的長度為400mm-2500mm。進一步地，極心串401的長度為1000mm-2000mm。進一步地，極心串401的長度為1300mm-2200mm。可以理解的，在容納腔300內設置複數極心組400串聯成極心串401，與現有的只設置一個與極心串401相同長度的極心組400相比，可以減小內電阻。因為，一旦極心組400越長，用作集流體的銅鋁箔的長度即會相應增加，大大提高了內部的電阻，無法滿足當前越來越高的功率及快充的要求，而採用本申請的複數極心組400串聯的方式可避免產生上述問題。
請參閱圖4a和圖4b，在進一步的實施例中，該極心組400包括用於引出電流的第一電極引出部件410和第二電極引出部件420，該第一電極引出部件410和第二電極引出部件420沿第二方向分佈於極心組400的相對兩側，相鄰二極心組400中的一個極心組400的第一電極引出部件410與另一極心組400的第二電極引出部件420電連接，以使相鄰二極心組400串聯。也即，複數極心組400採用“頭尾相連”的排佈方式，此排佈方式可以較為方便地實現極心組400之間的兩兩串聯，連接結構簡單。
在一實施例中，如圖2所示，該容納腔300內設有複數該極心串401，複數極心串401沿極心組400的厚度方向依次排佈且電連接，該極心組400的厚度方向與第三方向平行。這樣，可使得容納腔300內設置較多的極心串401，以滿足實際使用的需求。
下面具體介紹同一容納腔300內的複數極心串401電連接的幾種情形，需要說明的是以下只是舉例介紹，本申請的實施方式並不侷限於此： 請參閱圖5和圖6，在進一步的實施例中，同一該容納腔300內的複數該極心串401串聯連接。
相鄰二極心串401中的一個極心串401的第一個極心組400與另一個極心串401的第一個極心組400電連接。或者，相鄰二極心串401中的一個極心串401的最後一個極心組400與另一個極心串401的最後一個極心組400電連接。如圖5和圖6所示，二極心串401中最左邊的為第一個極心組400，最右邊的為最後一個極心組400。
進一步地，相鄰二極心串401中的一個極心串401的第一個極心組400的第一電極引出部件410與另一個極心串401的第一個極心組400的第二電極引出部件420位於同一側（如圖5所示）。或者，相鄰二極心串401中的一個極心串401的最後一個極心組400的第二電極引出部件420與另一個極心串401的最後一個極心組400的第一電極引出部件410位於同一側（如圖6所示）。
在同一個容納腔300內的極心串401之間採用上述連接方式串聯連接可以節省連接線的佈線空間。在其他實施例中，也可以採用其他串聯連接方式。
請參閱圖7，在進一步的實施例中，同一該容納腔300內的複數極心串401並聯連接。
相鄰二極心串401中的一個極心串401的第一個極心組400與另一極心串401的第一個極心組400電連接，且相鄰二極心串401中的一個極心串401的最後一個極心組400與另一極心串401的最後一個極心組400電連接。如圖7所示，二極心串401中最左邊的為第一個極心組400，最右邊的為最後一個極心組400。
具體的，相鄰二極心串401中的一個極心串401的第一極心組400的第一電極引出部件410與另一個極心串401的第一極心組400的第一電極引出部件410位於同一側，且相鄰二極心串401中的一個極心串401的最後一個極心組400的第二電極引出部件420與另一個極心串401的最後一個極心組400的第二電極引出部件420位於同一側。
在同一個容納腔300內的極心串401之間採用上述連接方式並聯連接，可以節省連接線的佈線空間。在其他實施例中，也可以採用其他並聯連接方式。
進一步地，下面具體介紹一下相鄰二容納腔300的極心串401電連接的幾種情形，需要說明的是以下只是舉例介紹，本申請的實施方式並不侷限於此： 請參閱圖8，在進一步的實施例中，相鄰二容納腔300內的極心串401串聯連接。
相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一個極心組400與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一個極心組400電連接；或者，相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400電連接。在圖8中，極心串401的第一極心組400為最左邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最右邊的極心組400。或者，極心串401的第一極心組400為最右邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最左邊的極心組400。在圖8中示出了每個容納腔300中包括三個極心串401的情形，並且是將二容納腔300中的間隔位置最近的二極心串401電連接；在其他實施例中，容納腔300中可包括1個或者不同於3個極心串401的情形，當容納腔300中包括複數極心串401時，還可包括將其中一個容納腔300在第三方向的第一個極心串401與另一個容納腔300在第三方向的第二個極心串401電連接，也就是說可以不是二容納腔300中的間隔位置最近的二極心串401電連接。
在進一步的實施例中，相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一個極心組400的第一電極引出部件410與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一個極心組400的第二電極引出部件420位於同一側； 或者，相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400的第一電極引出部件410與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400的第二電極引出部件420位於同一側。
在相鄰二容納腔300內的極心串401之間採用上述連接方式串聯連接可以節省連接線的佈線空間。在其他實施例中，也可以採用其他串聯連接方式。
在一些較佳地的實施例中，相鄰二容納腔300分別定義為第一容納腔300和第二容納腔300，第一容納腔300內鄰近第二容納腔300設置的一個極心串401與第二容納腔300內鄰近第一容納腔300設置的一個極心串401串聯連接。
具體地，第一容納腔300內鄰近第二容納腔300設置的一個極心串401的第一個極心組400與第二容納腔300內鄰近第一容納腔300設置的一個極心串401的第一個極心組400電連接。
或者，第一容納腔300內鄰近第二容納腔300設置的一個極心串401的最後一個極心組400與第二容納腔300內鄰近第一容納腔300設置的一個極心串401的最後一個極心組400電連接。
可以理解的，採用上述的連接方式可以節省連接線的佈線空間。
請參閱圖9，在進一步的實施例中，相鄰二容納腔300內的極心串401並聯連接。
相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一個極心組400與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一個極心組400電連接，且相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400電連接。在圖9中，極心串401的第一極心組400為最左邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最右邊的極心組400。或者，極心串401的第一極心組400為最右邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最左邊的極心組400。
具體的，相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一極心組400的第一電極引出部件410與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的第一極心組400的第一電極引出部件410位於同一側，且相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400的第二電極引出部件420與另一個容納腔300內的其中一個極心串401的最後一個極心組400的第二電極引出部件420位於同一側。
在相鄰二容納腔300內的極心串401之間採用上述連接方式並聯連接可以節省連接線的佈線空間。在其他實施例中，也可以採用其他並聯連接方式。
較佳地，相鄰二容納腔300分別定義為第一容納腔300和第二容納腔300，第一容納腔300內鄰近第二容納腔300設置的一個極心串401與第二容納腔300內鄰近第一容納腔300設置的一個極心串401並聯連接。
具體地，第一容納腔300內鄰近第二容納腔300設置的一個極心串401的第一個極心組400與第二容納腔300內鄰近第一容納腔300設置的一個極心串401的第一個極心組400電連接，且第一容納腔300內鄰近第二容納腔300設置的一個極心串401的最後一個極心組400與第二容納腔300內鄰近第一容納腔300設置的一個極心串401的最後一個極心組400電連接。可以理解的，採用上述的連接方式可以節省連接線的佈線空間。
至於每個容納腔300內設有一個極心串401，相鄰二容納腔300的極心串401電連接的方式與上述方式類似，以下只做簡單介紹： 在一些實施方式中，如圖10所示，容納腔300內只設有一個極心串401，此時相鄰二容納腔300內的極心組400串聯連接的方式為：相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的極心串401的第一個極心組400與另一個容納腔300內的極心串401的第一個極心組400電連接；或者，相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的極心串401的最後一個極心組400與另一個容納腔300內的極心串401的最後一個極心組400電連接。在圖10中，極心串401的第一極心組400為最左邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最右邊的極心組400。或者，極心串401的第一極心組400為最右邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最左邊的極心組400。
在一些實施方式中，如圖11所示，容納腔300內只設有一個極心串401，此時相鄰二容納腔300內的極心組400並聯連接的方式為：相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的極心串401的第一個極心組400與另一個容納腔300內的極心串401的第一個極心組400電連接，且相鄰二容納腔300中的一個容納腔300內的極心串401的最後一個極心組400與另一個容納腔300內的極心串401的最後一個極心組400電連接。在圖11中，極心串401的第一極心組400為最左邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最右邊的極心組400。或者，極心串401的第一極心組400為最右邊的極心組400，極心串401的最後一個極心組400為最左邊的極心組400。
請再次參閱圖4a和圖4b，在進一步的實施例中，該極心組400包括極心組主體430和用於引出電流的第一電極引出部件410及第二電極引出部件420，該第一電極引出部件410和第二電極引出部件420沿第二方向分佈於該極心組主體430的相對兩側，相鄰二極心組400中的其中一個極心組400的第一電極引出部件410和另一個極心組400的第二電極引出部件420之間藉由第一導電件440電連接； 相鄰二極心組400的極心組主體430之間設有固定隔圈450，該第一導電件440固定於該固定隔圈450內；相鄰二極心組400的極心組主體430與該固定隔圈450之間填充有結構膠，這樣藉由結構膠可將複數極心組400連接成一個整體，從而可提高極心串401的結構強度，以便於將極心串401安裝於容納腔300內。
該固定隔圈450包括沿第三方向相對設置的第一隔圈453和第二隔圈454，該第一導電件440位於該第一隔圈453和第二隔圈454之間，該第一隔圈453與第二隔圈454連接以夾持固定該第一導電件440，以避免極心組400間的竄動。
在本實施例中，第一隔圈453和第二隔圈454的其中一個朝向第一導電件440的表面上設有插銷451，第一隔圈453和第二隔圈454的另一個上設有插孔452，第一隔圈453和第二隔圈454藉由插銷451插入插孔452以固定連接，並將第一導電件440夾設在兩者之間。
請參閱圖12，在進一步的實施例中，組成極心串401的該複數極心組400封裝於一個封裝膜500內；該極心組400包括極心組主體430以及用於引出電流的第一電極引出部件410和第二電極引出部件420，串聯連接的二極心組400中的其中一個極心組400的第一電極引出部件410和另外一個極心組400的第二電極引出部件420的連接處位於該封裝膜500內；該封裝膜500與該第一電極引出部件410和/或該第二電極引出部件420相對位置形成有封裝部以將相鄰兩極心組主體430隔離。
藉由封裝部510將複數極心組400之間隔離，避免複數極心組400間的電解液互相流通，複數極心組400之間不會相互影響，且複數極心組400中的電解液不會因電位差過大而分解，保證電池的安全性和使用壽命。
封裝部510可以多種實施方式，例如可以採用紮帶將封裝膜500紮緊形成封裝部510，也可以直接將封裝膜500熱熔融連接形成封裝部510。封裝部510的具體方式不作特殊限定。
在本申請中，較佳的封裝膜500採用的密封材質為PET和PP複合膜或鋁塑膜。而採用極心組400分容化成後會膨脹，在本申請中較佳的，將封裝膜500內部的腔體抽負壓對極心組400進行約束，因此對封裝膜500內的容納腔300有氣密性要求。
請參閱圖13，在另一些的實施例中，每個極心組400分別封裝於一個封裝膜500內以形成極心組400件，該極心組400件間串聯。
換句話說，封裝膜500的數量與極心組400的數量一一對應，每個極心組400單獨封裝在一個封裝膜500，該種實施方式，在複數極心組400製備完成後，可在每個極心組400外單獨套一個封裝膜500，然後極心組400件再串聯。
請參閱圖14，在進一步的實施例中，該結構樑200內設有散熱通道210。這樣，極心組400產生的熱量可進入散熱通道210內後經由頂板120和底板130傳遞至箱體外，與採用實心結構設計的結構樑200相比，本申請的這種結構設計增大了箱體內的散熱空間，從而有利於提高冷卻散熱的效果。
進一步的，該極心組400的長度沿第二方向延伸，該極心組400的厚度沿第三方向延伸；該極心組400沿第三方向的表面朝向該結構樑200，該散熱通道210的延伸方向與第二方向相同。也就是說，極心組400沿厚度方向所對應的面積最大的表面與結構樑200相貼近，進而可以加大結構樑200中的散熱通道210對極心組400的散熱效率。
在進一步的實施例中，該結構樑200包括沿第三方向間隔設置的第一側板220和第二側板230，該第一側板220、第二側板230、頂板120以及底板130共同圍成該散熱通道210。換言之，第一側板220、第二側板230、頂板120以及底板130共同圍成的空間即為散熱通道210。也就是說散熱通道210是由箱體的元件和結構樑200構成的，而無需額外設置散熱管形成散熱通道210120，節省材料，並且散熱通道210形成在電池包10中，不會影響整個電池包10的結構穩定性。
在進一步的實施例中，該結構樑200還包括與該第一側板220及第二側板230連接的隔板240，該隔板240將該散熱通道210分隔成複數子通道。其中隔板240的數量不限，當隔板240具有複數時，較佳的，將隔板240對稱設置在第一側板220和第二側板230之間，對稱結構可提高結構樑200的穩定性。
在進一步的實施例中，容納腔300的氣壓低於箱體外的氣壓。可藉由對容納腔300內部進行抽真空處理，而使容納腔300的氣壓低於箱體外的氣壓，容納腔300抽真空後，可降低箱體中水汽、氧氣等物質的存量，避免水汽、氧氣對箱體中極心組400及各零部件的長時間老化作用，提高箱體內部極心組400或者各零部件的使用壽命。
在進一步的實施例中，箱體上設有抽氣孔190（如圖2所示）。其中抽氣孔190個數可以為一個，也可以為複數個，可設置在頂板120或者底板130對應容納腔300的位置上，或者設置在第三邊框160和第四邊框170上。
在進一步的實施例中，箱體上設有連通容納腔300的注膠孔1010（如圖1所示），每個容納腔300至少對應一個注膠孔1010，注膠孔1010用於向對應的容納腔300內填充膠，以將極心組400以及箱體固定連接。其中圖1中示出了部分注膠孔1010。可使用空心玻璃微珠填充膠或結構膠藉由灌封的形式把極心組400、箱體以及結構樑200之間固定連接在一起，進一步提高電池包10的結構強度。
在進一步的實施例中，組成極心串401的相鄰二極心組400藉由第一導電件440電連接，該注膠孔與該第一導電件440對應設置。如此設置，可保證極心組400間具有較高的連接強度。
在進一步的實施例中，該電池包10還包括取樣元件，該取樣元件用於採集該極心組400的資訊，以便於瞭解極心組400當前的工作狀況。該極心組400的資訊包括極心組400的電壓、電流或者溫度資訊，還可包括容納腔300內的氣壓資訊。
請參閱圖15至圖17，在進一步的實施例中，容納腔沿第二方向的端部設有第二開口，相鄰二容納腔300內的位於同一側且鄰近第二開口處的兩極心組400藉由第二導電件460電連接。也即，相鄰二容納腔300中的一個容納腔300的第一個極心組400與另一容納腔300的第一個極心組400藉由第二導電件460電連接，或者，相鄰二容納腔300中的一個容納腔300的最後一個極心組400與另一容納腔300的最後一個極心組400藉由第二導電件460電連接。
在進一步的實施例中，第二開口處設有絕緣固定件600，第二導電件460固定於絕緣固定件600上，絕緣固定件600可對第二導電件460起到固定支撐及絕緣的作用。
在一實施例中，容納腔300沿第二方向的兩端均設有第二開口，絕緣固定件600設有二，且設於對應的第二開口處。
在進一步的實施例中，該第二導電件460設於該絕緣固定件600遠離該極心組400的一側，該極心組400包括用於引出電流的第一電極引出部件410和第二電極引出部件420，該第一電極引出部件410和第二電極引出部件420沿第二方向分佈於極心組400的相對兩側，相鄰二容納腔300內的位於同一側且鄰近第二開口處的兩極心組400中一個極心組400的第一電極引出部件410與另一極心組400的第一電極引出部件410貫穿該絕緣固定件600並藉由該第二導電件460電連接，以實現相鄰兩容納腔300的極心組400的並聯連接，並且該連接方式的連接路徑相對較短，有利於減小內電阻。
在另一實施例中，相鄰二容納腔300內的位於同一側且鄰近第二開口處的兩極心組400中一個極心組400的第二電極引出部件420與另一極心組400的第二電極引出部件420貫穿該絕緣固定件600並藉由該第二導電件460電連接，以實現相鄰兩容納腔300的極心組400的並聯連接，並且該連接方式的連接路徑相對較短，有利於減小內電阻。
在另一實施例中，相鄰二容納腔300內的位於同一側且鄰近第二開口處的兩極心組400中一個極心組400的第一電極引出部件410與另一極心組400的第二電極引出部件420貫穿該絕緣固定件600並藉由該第二導電件460電連接，以實現相鄰兩容納腔300的極心組400的串聯連接，並且該連接方式的連接路徑相對較短，有利於減小內電阻。
在進一步的實施例中，第二導電件460上設有固定孔，絕緣固定件600遠離極心組400的一側設有固定部，固定部固定於固定孔內，以實現第二導電件460固定於絕緣固定件600上。當然，在其他實施例中，第二導電件460也可藉由膠黏固定於絕緣固定件600遠離極心組400的一側。
在進一步的實施例中，該絕緣固定件600沿該第一方向的兩側設有卡接部620（如圖16所示），該絕緣固定件600藉由該卡接部620與該結構樑200卡合固定，進而使絕緣固定件600與箱體連接固定。
具體地，卡接部620沿第一方向相對設置，卡接部620設有複數個，複數卡接部620沿第三方向排佈，卡接部620的排佈方向與結構樑200的排佈方向相同，均沿第三方向排佈。
在進一步的實施例中，該結構樑200的端部設有沿該第一方向相對設置的延伸部260，該結構樑200與該延伸部260圍成凹部250，該絕緣固定件600藉由該卡接部620與該延伸部260卡合以固定在該凹部250中。
在進一步的實施例中，卡接部620上設有凹槽621，延伸部260為卡塊，卡塊620卡接於凹槽621內。在本實施例中，由於結構樑200包括沿第三方向間隔設置的第一側板220和第二側板230，因此延伸部260對應有二相對設置的側板延伸部，而卡接部620上設有二凹槽621，二相對設置的側板延伸部分別對應卡接於二凹槽621中。在其他一些實施例中，延伸部260內設有凹槽，卡接部620為卡塊，卡塊620卡接於凹槽621內。
在進一步的實施例中，該電池包10還包括保護蓋700（如圖15所示），該保護蓋700設置於該絕緣固定件600遠離該極心組400的一側。保護蓋700保護絕緣固定件600以及位於容納腔300內的極心組400等部件。如圖1及圖15所示，保護蓋700位於端板112的內側，也即位於端板112的靠近極心組400的一側。
在一實施例中，保護蓋700設有二，二保護蓋700沿第二方向分佈於箱本體100的兩側，一個保護蓋700位於第三邊框160的內側，另一個位於第四邊框170的內側。在進一步的實施例中，該保護蓋700沿該第一方向的兩側設有朝向該容納腔300延伸的翻邊部710（如圖15和圖17所示），該絕緣固定件600遠離該容納腔300的一側設有連接部630，該連接部630沿該第一方向設於該第二導電件460的相對兩側，該翻邊部710與該連接部630卡接配合以固定連接該保護蓋700與該絕緣固定件600。
在進一步的實施例中，連接部630遠離第二導電件460的一側設有卡鉤631，翻邊部710上設有卡槽711，卡鉤631卡接於卡槽711內，以使保護蓋700與絕緣固定件600固定連接。在一些實施例中，連接部630上設有卡槽，翻邊部710靠近容納腔300的一側設有卡鉤，卡鉤卡接於卡槽內，以使保護蓋700與絕緣固定件600固定連接。
請參閱圖18，在進一步的實施例中，容納腔300內設有絕緣隔熱件800。
在一實施例中，絕緣隔熱件800為絕緣隔熱板，絕緣隔熱板與極心組400厚度方向的表面貼合，極心組400的厚度方向為第三方向，也就是說極心組400沿厚度方向所對應的面積最大的表面與絕緣隔熱板相貼合，進而可以提高絕緣隔熱效果。
在另一實施例中，絕緣隔熱件800為設置在容納腔300的內壁上的絕緣隔熱塗層。
請參閱圖19，在進一步的實施例中，該電池包10還包括用於引出電流的第一總電極410a和第二總電極420a，該第一總電極410a和第二總電極420a位於該箱體沿該第二方向的同一側。進一步地，第一總電極410a和第二總電極420a可從第三邊框160或第四邊框170引出。
具體地，極心組400包括用於引出電流的第一電極引出部件410和第二電極引出部件420，第一電極引出部件410和第二電極引出部件420沿第二方向分佈於極心組400的相對兩側；容納腔300內組成極心串的複數極心組400沿第二方向排列且串聯連接； 複數容納腔300沿第三方向排列，複數容納腔300中沿第三方向排列的第一個容納腔300中的第一個極心組400的第一電極引出部件410和最後一個容納腔300中的第一個極心組400的第二電極引出部件420位於箱體的同一側；其中第一電極引出部件410和第二電極引出部件420中的一個為第一總電極410a，另一個為第二總電極420a。並且，第一總電極410a和第二總電極420a的其中一個為正極、另一個為負極，這樣電池包10整體的正負極電流的引出方向在同一側，以便於與外部設備連接，例如與車輛的電子裝置連接。
在另一些實施例中，複數容納腔300中沿第三方向排列的第一個容納腔300中的最後一個極心組400的第二電極引出部件420和最後一個容納腔300中的最後一個極心組400的第一電極引出部件410位於箱體的同一側。其中第一電極引出部件410和第二電極引出部件420中的一個為第一總電極410a，另一個為第二總電極420a。並且，第一總電極410a和第二總電極420a的其中一個為正極、另一個為負極，這樣電池包10整體的正負極電流的引出方向在同一側，以便於與外部設備連接，例如與車輛的電子裝置連接。
本申請還提供一種電動車，包括車體和上述的電池包，該電池包藉由安裝部固定於車體。本申請提供的電動車，當將這種電池包10安裝到全車身上時，該電池包10的結構強度可以作為全車身結構強度的一部分，從而可提升全車身的結構強度，有利於實現電動汽車全車身。輕量化的設計要求，同時也降低全車身的設計和製造成本。另外，本申請的電池包的高度相對較低，這樣不會過多佔用車輛高度的空間。
以上所述實施例僅表達了本申請的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本申請專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本申請的保護範圍。因此，本申請專利的保護範圍應以所附申請專利範圍為準。
10:電池包 100:箱本體 110:安裝部 111:安裝孔 112:端板 120:頂板 130:底板 140、150、160、170:邊框 141:加強板 180:開口 190:抽氣孔 1010:注膠孔 200:結構樑 210:散熱通道 220、230:側板 240:隔板 250:凹部 260:延伸部 300:容納腔 400:極心組 401:極心串 410、420:電極引出部件 410a、420a:總電極 430:極心組主體 440、460:導電件 450:固定隔圈 451:插銷 452:插孔 453、454:隔圈 500:封裝膜 510:封裝部 600:絕緣固定件 620:卡接部 621:凹槽 630:連接部 631:卡鉤 700:保護蓋 710:翻邊部 711:卡槽 800:絕緣隔熱件 M、N:部分 X、Y、Z:方向
為了更清楚地說明本申請實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為本申請一實施例提供的一種電池包的結構示意圖。 圖2為本申請一實施例提供的一種將極心組裝入箱體的結構示意圖。 圖3為本申請一實施例提供的一種極心串的結構示意圖。 圖4a為本申請一實施例提供的一種極心組及固定隔圈連接的結構示意圖。 圖4b為本申請一實施例提供的一種極心組及固定隔圈連接的立體分解圖。 圖5為本申請一實施例提供的一種同一個容納腔內的二極心串串聯的結構示意圖。 圖6為本申請一實施例提供的另一種同一個容納腔內的二極心串串聯的結構示意圖。 圖7為本申請一實施例提供的一種同一個容納腔內的二極心串並聯的結構示意圖。 圖8為本申請一實施例提供的一種二容納腔內的二極心串串聯的結構示意圖。 圖9為本申請一實施例提供的一種二容納腔內的二極心串並聯的結構示意圖。 圖10為本申請一實施例提供的另一種二容納腔內的二極心串串聯的結構示意圖。 圖11為本申請一實施例提供的另一種二容納腔內的二極心串並聯的結構示意圖。 圖12為本申請一實施例提供的一種封裝膜封裝極心組的結構示意圖。 圖13為本申請另一實施例提供的一種封裝膜封裝極心組的結構示意圖。 圖14為圖2中M部分的放大圖。 圖15為本申請一實施例提供的一種電池包的立體分解圖。 圖16為圖15中N部分的放大圖。 圖17為本申請一實施例提供的絕緣固定件和保護蓋的局部的立體分解圖。 圖18為本申請一實施例提供的一種將絕緣隔熱件裝入箱體的結構示意圖。 圖19為本申請一實施例提供的另一種省略了第三邊框和第四邊框的電池包的結構示意圖。
100:箱本體
110:安裝部
111:安裝孔
120:頂板
130:底板
140、150:邊框
141:加強板
180:開口
190:抽氣孔
200:結構樑
300:容納腔
400:極心組
401:極心串
M、N:部分
X、Y、Z:方向

Claims (16)

  1. 一種電池包，其中，該電池包包括一箱體以及位於該箱體內的至少一結構樑、複數相互電連接的極心串；該箱體包括一箱本體，該箱本體包括沿一第一方向相對設置的一頂板和一底板，該第一方向為該箱體的高度方向，該結構樑位於該頂板與該底板之間，至少一該結構樑連接於該頂板和該底板，至少一該結構樑將該箱體內部分隔為複數容納腔；至少一該容納腔內設有至少一該極心串；該箱體上設有一安裝部，該安裝部用於與外部負載連接固定；該極心串包括複數沿一第二方向依次排佈且串聯的一極心組；該極心組封裝於一封裝膜內；該極心串的長度方向沿一第二方向延伸；該第二方向為該箱體的寬度方向或者該第二方向為該箱體的長度方向，該箱本體沿第二方向的端部設有一第一開口；該箱體還包括封閉該第一開口的一端板。
  2. 如請求項1所述的電池包，其中，該容納腔沿第二方向的長度大於500mm。
  3. 如請求項1所述的電池包，其中，該結構樑設有複數個，複數該結構樑沿一第三方向間隔分佈，該結構樑的長度沿一第二方向延伸，該第三方向與該第一方向、該第二方向不同，複數該結構樑連接於該頂板和該底板；該箱本體與該結構樑一體成型。
  4. 如請求項1所述的電池包，其中，該箱本體還包括沿一第三方向分佈於該箱本體兩側的一第一邊框和一第二邊框，該第二方向為該箱體的長度方向，該第三方向為該箱體的寬度方向；或者，該第二方向為該箱體的寬度方向，該第三方向為該箱體的長度方向。
  5. 如請求項4所述的電池包，其中，該第一邊框和該第二邊框上設有一安裝部。
  6. 如請求項1所述的電池包，其中，該電池包還包括一密封板，該容納腔沿第二方向的端部設有一第二開口，該密封板位於該端板的內側，該密封板封堵該第二開口鄰近該底板的一部分。
  7. 如請求項1所述的電池包，其中，該電池包還包括一密封板，該容納腔沿第二方向的端部設有一第二開口，該密封板位於該端板的內側，該密封板完全封堵該第二開口。
  8. 如請求項1所述的電池包，其中，該極心串的長度大於400mm；該極心組包括用於引出電流的一第一電極引出部件和一第二電極引出部件，該第一電極引出部件和該第二電極引出部件沿第二方向分佈於極心組的相對兩側，相鄰二極心組中的一極心組的第一電極引出部件與另一極心組的第二電極引出部件電連接。
  9. 如請求項1所述的電池包，其中，該容納腔內設有複數該極心串，複數極心串沿極心組的厚度方向依次排佈且電連接，該極心組的厚度方向與一第三方向平行，該第二方向為該箱體的長度方向，該第三方向為該箱體的寬度方向；或者，該第二方向為該箱體的寬度方向，該第三方向為該箱體的長度方向。
  10. 如請求項1所述的電池包，其中，該容納腔內設有一個極心串；相鄰二容納腔內的極心串串聯連接或並聯連接；當相鄰二容納腔內的極心串串聯連接時，相鄰二容納腔中的一容納腔內的極心串的第一個極心組與另一容納腔內的極心串的第一個極心組電連接，或者，相鄰二容納腔中的一容納腔內的極心串的最後一個極心組與另一容納腔內的極心串的最後一個極心組電連接； 當相鄰二容納腔內的極心組並聯連接時，相鄰二容納腔中的一容納腔內的極心串的第一個極心組與另一容納腔內的極心串的第一個極心組電連接，且相鄰二容納腔中的一容納腔內的極心串的最後一個極心組與另一容納腔內的極心串的最後一個極心組電連接。
  11. 如請求項1所述的電池包，其中，該極心組包括一極心組主體和用於引出電流的一第一電極引出部件及一第二電極引出部件，該第一電極引出部件和該第二電極引出部件沿一第二方向分佈於該極心組主體的相對兩側，相鄰二極心組中的其中一極心組的第一電極引出部件和另一極心組的第二電極引出部件之間藉由一第一導電件電連接；相鄰二極心組的極心組主體之間設有一固定隔圈，該第一導電件固定於該固定隔圈內；相鄰二極心組的極心組主體與該固定隔圈之間填充有結構膠；該固定隔圈包括沿一第三方向相對設置的一第一隔圈和一第二隔圈，該第一導電件位於該第一隔圈和該第二隔圈之間，該第一隔圈與該第二隔圈連接以夾持固定該第一導電件，該第三方向與該第一方向、該第二方向不同。
  12. 如請求項1所述的電池包，其中，每個極心組分別封裝於一封裝膜內以形成一極心元件，該極心組件間串聯。
  13. 如請求項1所述的電池包，其中，該箱體上設有連通該容納腔的注膠孔，每個該容納腔至少對應一注膠孔，該注膠孔用於向對應的該容納腔內填充膠，以將該極心組以及該箱體固定連接。
  14. 如請求項1所述的電池包，其中，該容納腔沿第二方向的端部設有一第二開口，相鄰二容納腔內的位於同一側且鄰近該第二開口處的兩極心組藉由一第二導電件電連接；該第二開口處設有一絕緣固定件，該第二導電件固定於該絕緣固定件上。
  15. 如請求項1所述的電池包，其中，該電池包還包括用於引出電流的一第一總電極和一第二總電極，該第一總電極和第二總電極位於該箱體沿該第二方向的同一側；該箱本體還包括沿一第三方向分佈於箱本體兩側的一第一邊框和一第二邊框；該結構樑設有複數個，複數該結構樑沿一第三方向間隔分佈，該結構樑的長度沿一第二方向延伸，複數該結構樑連接於該頂板和該底板；該箱本體與該結構樑一體成型；該箱本體沿該一第二方向的兩端均設有一第一開口，該箱體還包括一第三邊框和一第四邊框，該第三邊框和該第四邊框與該箱本體密封連接以封閉對應的該第一開口。
  16. 一種電動車，其中，該電動車包括一車體和如請求項1至請求項15中任一項所述的電池包，該電池包藉由該安裝部固定於該車體。
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