TWI751380B - 油壓緩衝定位回頂系統 - Google Patents

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TWI751380B
TWI751380B TW107133642A TW107133642A TWI751380B TW I751380 B TWI751380 B TW I751380B TW 107133642 A TW107133642 A TW 107133642A TW 107133642 A TW107133642 A TW 107133642A TW I751380 B TWI751380 B TW I751380B
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Abstract

一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有一作動缸，具有一油缸，一作動件受該油缸油壓作動；一油路單元，其一端接通該作動缸的油缸，具有至少一單向閥及一調壓閥並聯接設；一緩衝缸，具有一缸體接於該油路單元，一油塞密封地活動於該缸體，一彈簧抵於該油塞，一螺桿抵於該彈簧，一第一螺帽螺設於該螺桿，以及一定位板單元接於該缸體供擋止該第一螺帽。或者，可將該彈簧改為一氣塞，並受一空壓源驅動者。本發明還提供一種油壓冷卻系統。

Description

油壓緩衝定位回頂系統
本發明係與油壓作動有關，特別是一種油壓緩衝定位回頂系統。
已知油壓緩衝定位回頂系統，其為達到各種功能，其結構甚為複雜，不但成本高，且操作使用上亦不確實，因此習知油壓緩衝定位回頂系統的缺失仍有待改善。再者，習知油壓迴路的產生液壓油產生高溫後，無法得到適當的冷卻，其也有待改善。
有鑒於現有技術的上述缺陷，本發明主要目的即在提供一種油壓緩衝定位回頂系統，其可使緩衝定位回頂功能結合於一起，使其結構最為簡化。
緣以達成上述目的，本發明提供一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有一作動缸，具有一油缸，一作動件受該油缸油壓作動；一油路單元，其一端接通該作動缸的油缸，具有至少一單向閥及一調壓閥並聯接設；一緩衝缸，具有一缸體接於該油路單元，一油塞密封地活動於該缸體，一彈簧抵於該油塞，一螺桿抵於該彈簧，一第一螺帽螺設於該螺桿，以及一定位板單元接於該缸體供擋止該第一螺帽。
藉由該彈簧可有效提供緩衝力道，並且在最短時間內產生回彈力推回該油塞，而將油液流回該油缸而產生所要的緩衝效果；以及該第一螺帽可提供所需的定位位置。
較佳地，其更包含一定位控移組供調整控制該第一螺帽相對該螺 桿的位置。
緣以達成上述目的，本發明提供一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有一作動缸，具有一油缸，一作動件受該油缸油壓作動；一油路單元，其一端接通該作動缸的油缸，具有至少一單向閥及一調壓閥並聯接設；一緩衝缸，具有一缸體接於該油路單元，一油塞密封地活動於該缸體，一彈簧抵於該油塞，一螺桿接於該缸體，一第一螺帽螺設於該螺桿，以及一定位板單元抵於該彈簧供擋止該第一螺帽。
藉由該彈簧可有效提供緩衝力道，並且在最短時間內產生回彈力推回該油塞，而將油液流回該油缸而產生所要的緩衝效果；以及該第一螺帽可提供所需的定位位置。
較佳地，其更包含一定位控移組供調整控制該第一螺帽相對該螺桿的位置。
緣以達成上述目的，本發明提供一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有一作動缸，具有一油缸，一作動件受該油缸油壓作動；一油路單元，其一端接通該作動缸的油缸，具有至少一單向閥及一調壓閥並聯接設；一緩衝缸，具有一缸體接於該油路單元，一油塞密封地活動於該缸體，一氣塞接於該油塞，一螺桿接於該氣塞，一第一螺帽及一第二螺帽螺設於該螺桿，以及一定位板單元接於該缸體供擋止該第一螺帽與第二螺帽；以及一空壓源，推動該緩衝缸的氣塞回位。
藉由該空壓源提供該緩衝缸緩衝，而將油液流回該油缸而產生所要的緩衝效果，以及提供往回頂升作用；以及該第一螺帽與第二螺帽可提供所需的定位位置。
較佳地，其更包含一定位控移組供調整控制該第一螺帽與第二螺帽相對該螺桿的位置。
緣以達成上述目的，本發明提供一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有一作動缸，具有一油缸，一作動件受該油缸油壓作動；一油路單元，其一端接通該作動缸的油缸，具有至少一單向閥及一調壓閥並聯接設；一緩衝缸，具有一缸體接於該油路單元，一油塞密封地活動於該缸體，一氣塞接於該油塞，一螺桿接於該缸體，一第一螺帽及一第二螺帽螺設於該螺桿，以及一定位板單元接於該氣塞供擋止該第一螺帽與第二螺帽；以及一空壓源，推動該緩衝缸的氣塞回位。
藉由該空壓源提供該緩衝缸緩衝，而將油液流回該油缸而產生所要的緩衝效果，以及提供往回頂升作用；以及該第一螺帽與第二螺帽可提供所需的定位位置。
較佳地，其更包含一定位控移組供調整控制該第一螺帽與第二螺帽相對該螺桿的位置。
前述全部的油壓緩衝定位回頂系統較佳地，該油路單元之單向閥及調壓閥分別以一管路接通該作動缸的油缸，該緩衝缸的缸體分別以一管路接於該油路單元的單向閥與調壓閥。
前述全部的油壓緩衝定位回頂系統較佳地，其更包含有一冷卻單元連通該作動缸與調壓閥的管路。
前述全部的油壓緩衝定位回頂系統較佳地，其更包含有一冷卻單元連通該調壓閥與緩衝缸的管路。
有鑒於現有技術的上述缺陷，本發明的另一目的在於提供一種油壓冷卻系統，其可使作動缸較高溫的液壓油以另一管道回到該緩衝缸，藉以得到循環冷卻的效果。
緣以達成上述目的，本發明提供一種油壓冷卻系統，包含有一作 動缸，具有一油缸，一作動件受該油缸油壓作動；一油路單元，其一端接通該作動缸的油缸，具有至少一單向閥及一調壓閥分別以一管路接通該作動缸的油缸；一緩衝缸，具有一缸體分別以一管路接於該油路單元的單向閥與調壓閥；該緩衝缸的液壓油可經由該油路單元的單向閥流至該作動缸的油缸使其作動件上升，該作動缸的作動件下降可使其油缸的液壓油經由該調壓閥回到該緩衝缸的缸體。
較佳地，該油壓冷卻系統包含有一冷卻單元設於該作動缸與緩衝缸之間。
較佳地，其更包含有一冷卻單元連通該作動缸與調壓閥的管路。
較佳地，其更包含有一冷卻單元連通該調壓閥與緩衝缸的管路。
(10):作動缸
(11):油缸
(12):作動件
(20):油路單元
(21):單向閥
(22):調壓閥
(30):緩衝缸
(31):缸體
(312):第二缸體
(313):第三油室
(314):第四油室
(315):管路
(316):管路
(32):油塞
(33):冷卻管路
(34):氣缸
(35A):彈簧
(35B):氣塞
(36):螺桿
(36A):缸桿
(360):抵簧塊
(361):螺栓
(37):第一螺帽
(37A):活塞
(38):第二螺帽
(39):定位板單元
(40):油壓源
(41):缸體
(42):活塞
(43):馬達
(43A):氣缸
(44):氣塞
(50):空壓源
(60):定位控移組
(70):冷卻單元
第1圖是本發明一較佳實施例的組合圖。
第2圖是第1圖的一作動狀態圖。
第3圖是本發明一較佳實施例加裝定位控移組示意圖。
第4圖是本發明另一較佳實施例的組合圖。
第5圖是本發明另一較佳實施例加裝定位控移組示意圖。
第6圖是本發明再一較佳實施例的組合圖。
第7圖是本發明又一較佳實施例的組合圖。
第8圖是本發明另再一較佳實施例的組合圖。
第9圖是第8圖的一作動狀態圖。
第10圖是本發明另再一較佳實施例加裝定位控移組示意圖。
第11圖是本發明另又一較佳實施例的組合圖。
第12圖是本發明另又一較佳實施例加裝定位控移組示意圖。
第13圖是本發明一較佳實施例改為雙迴路示意圖。
第14圖是本發明另再一較佳實施例改為雙迴路示意圖。
第15圖是本發明雙迴路結構另一應用示意圖。
第16圖是本發明雙迴路結構再一應用示意圖。
第17圖是本發明雙迴路結構又一應用示意圖。
第18圖是本發明之一雙迴路結構的立體示意圖。
第19圖是本發明另一雙迴路結構的立體示意圖。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：
如第1圖及第2圖所示，本發明所提供的一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有：
一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；
一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；
一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一冷卻管路(33)環設於該油塞(32)，一彈簧(35A)抵於該油塞(32)，一螺桿(36)連接一抵簧塊(360)，該抵簧塊(360)抵於該彈簧(35A)，一第一螺帽(37)螺設於該螺桿(36)，兩螺栓(361)螺移於該抵簧塊(360)，而該兩螺栓(361)可供頂抵該油塞(32)，以及一定位板單元(39)接於該缸體(31)，該定位板單元(39)供擋止該第一螺帽(37)。
一油壓源(40)，連通於該油路單元(20)與緩衝缸(30)。該油壓源(40)具有一缸體(41)，一活塞(42)活動於該缸體(41)內，以及一馬達(43)連動該活塞(42)，提供回頂功能。
本例中，該彈簧(35A)可有效提供緩衝力道，並且在最短時間內產生回彈力推回該油塞(32)，而將油液流回該油缸(11)而產生所要的緩衝效果；以及該第一螺帽(37)可提供所需的定位位置。
如第3圖所示的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含一定位控移組(60)供調整控制該第一螺帽(37)相對該螺桿(36)的位置。
如第4圖所示，本發明所提供的一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有：一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一冷卻管路(33)環設於該油塞(32)，一彈簧(35A)抵於該油塞(32)，兩螺桿(36)接於該缸體(31)，一第一螺帽(37)及一第二螺帽(38)螺設於該螺桿(36)，以及一定位板單元(39)連接一抵簧塊(360)，該抵簧塊(360)抵於該彈簧(35A)，該定位板單元(39)供擋止該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)。
一油壓源(40)，連通於該油路單元(20)與緩衝缸(30)。本例中，該油壓源(40)具有一缸體(41)，一活塞(42)，以及一馬達(43)，提供回頂功能。
本例與前一實施例的不同，在於該螺桿(36)與定位板單元(39)設置的位置不同，然而其也可完成相同的緩衝及定位功能，同樣達成本發明目的。
如第5圖所示的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含兩定位控移組 (60)供調整控制該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)相對該螺桿(36)的位置。
如第6圖所示，本發明所提供的一種油壓緩衝定位回頂系統，與第一實例大致相同，其不同點僅在於：
該油壓源(40)的馬達(43)係更換為一氣缸(43A)，其有一氣塞(44)接於該活塞(42)而可密封地活動於該氣缸(43A)。
如第7圖所示，本發明所提供的一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有：一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一彈簧(35A)抵於該油塞(32)，一第二缸體(312)，一缸桿(36A)連接一抵簧塊(360)，該抵簧塊(360)抵於該彈簧(35A)，一活塞(37A)接設於該缸桿(36A)而密封地活動於該第二缸體(312)而形成有一第三油室(313)及一第四油室(314)，該第三油室(313)與第四油室(314)分別連通一管路(315)(316)；可供定位功能，調整完即可關閉。
一油壓源(40)，連通於該油路單元(20)與緩衝缸(30)，可提供回頂功能。
本例中，該緩衝缸(30)的管路(315)(316)係連通該油壓源(40)的缸體(41)。然而，也可不連通該油壓源(40)的缸體(41)而連通其他油壓單元(圖未示)。可供定位功能，調整完即可關閉。
如第8圖及第9圖所示，本發明所提供的一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有： 一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一冷卻管路(33)環設於該油塞(32)，一氣塞(35B)接於該油塞(32)，一螺桿(36)接於該氣塞(35B)，一第一螺帽(37)及一第二螺帽(38)螺設於該螺桿(36)，以及一定位板單元(39)接於該缸體(31)，該定位板單元(39)供擋止該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)；以及一空壓源(50)，推動該緩衝缸(30)的氣塞(35B)回位。
本例中，該空壓源(50)提供該緩衝缸(30)緩衝，而將油液流回該油缸(11)而產生所要的緩衝效果，以及提供往回頂升作用；以及該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)可提供所需的定位位置。
如第10圖所示的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含兩定位控移組(60)供調整控制該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)相對該螺桿(36)的位置。
如第11圖所示，本發明所提供的一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有：一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一冷卻管路(33)環設於該油塞(32)，一氣塞(35B)接於該油塞(32)，兩螺桿(36)接於該缸體(31)，一第一螺帽(37)及一第二螺帽(38)螺設於該 螺桿(36)，以及一定位板單元(39)接於該氣塞(35B)，該定位板單元(39)供擋止該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)；以及一空壓源(50)，推動該緩衝缸(30)的氣塞(35B)回位。
本例與前一實施例的不同，在於該螺桿(36)與定位板單元(39)設置的位置不同，然而其也可完成相同的緩衝及定位功能，同樣達成本發明目的。
如第12圖所示的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含兩定位控移組(60)供調整控制該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)相對該螺桿(36)的位置。
本發明除了以上的舉例之外，亦可另實施變化如後：
例如，該油路單元(20)不限定如所示只具有該單向閥(21)與調壓閥(22)，該油路單元(20)可具有各種迴路及油壓元件之配置。
如第13圖所示，是本發明一較佳實施例改為雙迴路示意圖；其中該作動缸(10)的油缸(11)係以另一管路直接連通該油路單元(20)的調壓閥(22)，該油路單元(20)的調壓閥(22)也以另一管路連通該緩衝缸(30)的缸體(31)，並在該調壓閥(22)的前後可設一冷卻單元(70)，藉此可使較高溫的液壓油可以適當地被冷卻；其中，第1圖至第7圖均可改為如此設計。
如第14圖所示，是本發明另再一較佳實施例改為雙迴路示意圖；其中該作動缸(10)的油缸(11)係以另一管路直接連通該油路單元(20)的調壓閥(22)，該油路單元(20)的調壓閥(22)也以另一管路連通該緩衝缸(30)的缸體(31)，並在該調壓閥(22)的前後可設一冷卻單元(70)，藉此可使較高溫的液壓油可以適當地被冷卻；其中，第8圖至第12圖均可改為如此設計。
如第15圖所示，是本發明雙迴路結構另一應用示意圖；其中，該緩衝缸(30)係有一油室裝設預定體積的液壓油並留有適當的氣壓空間。
第16圖是本發明雙迴路結構再一應用示意圖，其中該緩衝缸(30)係有一缸體(31)裝設預定體積的液壓油，並具有一氣塞(35B)驅使一油塞(32)作動 該緩衝缸(30)之缸體(31)中的液壓油。
第17圖是本發明雙迴路結構又一應用示意圖，其中該緩衝缸(30)係有一缸體(31)裝設預定體積的液壓油，並具有一彈簧(35A)驅使一油塞(32)作動該緩衝缸(30)之缸體(31)中的液壓油。
第18圖是本發明之一雙迴路結構的立體示意圖，以上前述的各種實施都可包含該冷卻單元(70)。
第19圖是本發明另一雙迴路結構的立體示意圖，其中以上前述的各種實施都可不包含該冷卻單元(70)。
藉此，第13圖至第19圖的實施即都可以使該作動缸(10)較高溫的液壓油以另一管道回到該緩衝缸(30)，即可適當地被冷卻；而若再加上如有該冷卻單元(70)的配置，其冷卻效果將會更好。
廣義而言，即一種油壓冷卻系統，包含有一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)分別以一管路接通該作動缸(10)的油缸(11)；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)分別以一管路接於該油路單元(20)的單向閥(21)與調壓閥(22)；該緩衝缸(30)的液壓油可經由該油路單元(20)的單向閥(21)流至該作動缸(10)的油缸(11)使其作動件(12)上升，該作動缸(10)的作動件(12)下降可使其油缸(11)的液壓油經由該調壓閥(22)回到該緩衝缸(30)的缸體(31)。
該冷卻單元(70)可以連通該調壓閥(22)與緩衝缸(30)的管路，該冷卻單元(70)也可以連通該作動缸(10)與調壓閥(22)的管路。
綜上，本發明油壓緩衝定位回頂系統確實使緩衝定位回頂功能結合於一起，使其結構最為簡化提供，因此確實達成本發明所述目的。
(10):作動缸
(11):油缸
(12):作動件
(20):油路單元
(21):單向閥
(22):調壓閥
(30):緩衝缸
(31):缸體
(32):油塞
(35A):彈簧
(36):螺桿
(37):第一螺帽
(39):定位板單元
(40):油壓源

Claims (9)

  1. 一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有：一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一彈簧(35A)抵於該油塞(32)，一第二缸體(312)，一缸桿(36A)連接一抵簧塊(360)，該抵簧塊(360)抵於該彈簧(35A)，一活塞(37A)接設於該缸桿(36A)而密封地活動於該第二缸體(312)而形成有一第三油室(313)及一第四油室(314)，該第三油室(313)與第四油室(314)分別連通一管路(315)(316)；一油壓源(40)，連通於該油路單元(20)與緩衝缸(30)。
  2. 如請求項1所述的油壓緩衝定位回頂系統，其中該緩衝缸(30)的管路(315)(316)係連通該油壓源(40)的缸體(41)。
  3. 一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有：一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一氣塞(35B)接於該油塞(32)，一螺桿(36)接於該氣塞(35B)，一第一螺帽(37)及一第二螺帽(38)螺設於該螺桿(36)，以及一定位板單元(39)接於該缸體(31)，該定位板單元(39)供擋止該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)；以及一空壓源(50)，推動該緩衝缸(30)的氣塞(35B)回位。
  4. 如請求項3所述的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含一定位控移 組(60)供調整控制該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)相對該螺桿(36)的位置。
  5. 一種油壓緩衝定位回頂系統，包含有：一作動缸(10)，具有一油缸(11)，一作動件(12)受該油缸(11)油壓作動；一油路單元(20)，其一端接通該作動缸(10)的油缸(11)，具有至少一單向閥(21)及一調壓閥(22)並聯接設；一緩衝缸(30)，具有一缸體(31)接於該油路單元(20)，一油塞(32)密封地活動於該缸體(31)，一氣塞(35B)接於該油塞(32)，一螺桿(36)接於該缸體(31)，一第一螺帽(37)及一第二螺帽(38)螺設於該螺桿(36)，以及一定位板單元(39)接於該氣塞(35B)，該定位板單元(39)供擋止該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)；以及一空壓源(50)，推動該緩衝缸(30)的氣塞(35B)回位。
  6. 如請求項5所述的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含一定位控移組(60)供調整控制該第一螺帽(37)與第二螺帽(38)相對該螺桿(36)的位置。
  7. 如請求項1至6其中任何一項所述的油壓緩衝定位回頂系統，其中該油路單元(20)之單向閥(21)及調壓閥(22)分別以一管路接通該作動缸(10)的油缸(11)，該緩衝缸(30)的缸體(31)分別以一管路接於該油路單元(20)的單向閥(21)與調壓閥(22)。
  8. 如請求項7所述的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含有一冷卻單元(70)連通該作動缸(10)與調壓閥(22)的管路。
  9. 如請求項7所述的油壓緩衝定位回頂系統，其更包含有一冷卻單元(70)連通該調壓閥(22)與緩衝缸(30)的管路。
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