TWI735637B - 具有排氣孔之腳踏車坐墊 - Google Patents

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TWI735637B
TWI735637B TW106128958A TW106128958A TWI735637B TW I735637 B TWI735637 B TW I735637B TW 106128958 A TW106128958 A TW 106128958A TW 106128958 A TW106128958 A TW 106128958A TW I735637 B TWI735637 B TW I735637B
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史帝芬 G. 托爾
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美商伊斯姆座墊有限責任公司
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    • B62J1/007—Saddles with specific anatomical adaptations

Abstract

根據一實施例，一種腳踏車坐墊包括框架，該框架具有前末端區段、中間區段、及後末端區段。該前末端區段自該中間區段向前延伸，且該後末端區段自該中間區段向尾部延伸。該腳踏車坐墊亦包括定位在該後末端區段之第一側部分中的第一排氣孔，及定位在該後末端區段之第二側部分中的第二排氣孔。該第一排氣孔界定第一通道，該第一通道延伸穿過該後末端區段之該第一側部分。該第二排氣孔界定第二通道，該第二通道延伸穿過該後末端區段之該第二側部分。

Description

具有排氣孔之腳踏車坐墊 相關申請案之交互參照
本申請案主張2016年8月26日申請之美國臨時專利申請案第62/380,163號之優先權，該美國臨時專利申請案之整體以引用方式併入本文。
發明領域
本揭示案大體而言係關於腳踏車坐墊之領域，且更具體而言係關於具有排氣孔之腳踏車坐墊。
發明背景
傳統上，當騎手定位於腳踏車上時，腳踏車騎手已利用腳踏車坐墊來支撐騎手。然而，此等傳統腳踏車坐墊可為不足的。
發明概要
根據一實施例，一種腳踏車坐墊包括框架，該框架具有前末端區段、中間區段、及後末端區段。該前末端區段自該中間區段向前延伸，且該後末端區段自該中間區段向尾部延伸。該腳踏車坐墊亦包括定位在該後末端區段之第 一側部分中的第一排氣孔，及定位在該後末端區段之第二側部分中的第二排氣孔。該第一排氣孔界定第一通道，該第一通道延伸穿過該後末端區段之該第一側部分。該第二排氣孔界定第二通道，該第二通道延伸穿過該後末端區段之該第二側部分。
本揭示案之某些實施例可提供一或多個技術效益。例如，排氣孔(或排氣孔及排氣孔框架)可創建允許空氣排出框架外側的通道。在框架下方行進的空氣將能夠經由藉由排氣孔創建的通道退出框架，此可增強腳踏車坐墊之空氣動力學。另外，排氣孔框架可耦接至排氣孔。此等排氣孔框架可將外罩耦接(或輔助耦接)至框架。此耦接可進一步將外罩緊固至框架，當外罩經安裝於框架上時，此舉可防止外罩移動(或減少移動量)。
作為另一實例，托架可耦接至框架之底部部分。該托架可將外罩耦接(或輔助耦接)至框架。藉由托架的此耦接可消除對使用卡釘(或其他連接器)來將外罩附接至框架之需要。實情為，托架將能夠將外罩附接至框架。替代地，即使一或多個卡釘(或其他連接器)用來將外罩附接至框架，托架可定位於卡釘上，此舉可藉由將此類卡釘隱藏在視野之外改良腳踏車坐墊之美學。
本揭示案之某些實施例可包括以上技術效益中之無一個、一些、或全部。熟習此項技術者可容易地自本文所包括的圖、描述、及申請專利範圍顯而易見一或多個其他技術效益。
10:腳踏車坐墊
14:框架
18:外罩
22:前末端區段
26:中間區段
30:後末端區段
32:全長
34:頂部部分
36:全寬
38、38a、38b:側部分
42:底部部分
44:狹長突出部
44a:狹長突出部/左側狹長突出部
44b:狹長突出部/右側狹長突出部
46:前表面
48:背面
50:縱向延伸的間隙
54:中央溝道/中央凹槽
58:底部唇部/唇部部分
62:凹面部分
66、66a、66b、66c:連接件
70:附接軌條
74、74a、74b:排氣孔
75:外區段
76:內區段
78:排氣孔框架
78a:排氣孔框架/第一排氣孔框架
78b:排氣孔框架/第二排氣孔框架
80、80a、80b:通道
81:方向
82:角度
84:外表面
88:唇部部分
92、94:頂部高度
95:定位
96:頂部長度
100:邊緣部分
100a:頂部邊緣部分
100b:底部邊緣部分
100c:第一側邊緣部分
100d:第二側邊緣部分
102:寬度
104、108:深度
112:托架
118:寬度
114:總長
116:高度
120:托架部分
120a:基部托架部分
120b:第一側托架部分
120c:第二側托架部分
124、124a、124b:壓痕
140:排氣孔邊緣
140a:頂部排氣孔邊緣
140b:底部排氣孔邊緣
140c:第一側排氣孔邊緣
140d:第二側排氣孔邊緣
0、60、104、115、151、168、199、222:測點
對於本揭示案及其特徵及優點之更完整理解，現參考結合伴隨圖式進行的以下描述，在圖式中：圖1為腳踏車坐墊之一實例的透視圖；圖2為圖1之腳踏車坐墊的側視圖；圖3為圖1之腳踏車坐墊的相對側視圖；圖4為圖1之腳踏車坐墊的前視圖；圖5為圖1之腳踏車坐墊的後視圖；圖6為圖1之腳踏車坐墊的俯視圖；圖7為圖1之腳踏車坐墊的仰視圖；圖8為無排氣孔框架之圖1之腳踏車坐墊的側視圖；圖9為用於腳踏車坐墊之排氣孔框架之一實例的側視圖；圖10為圖9之排氣孔框架的透視後視圖；圖11為無框架之圖1之腳踏車坐墊的透視圖；圖12為用於腳踏車坐墊之托架之一實例的透視圖；圖13至圖18例示腳踏車坐墊之另一實例的各種視圖；圖19至圖20為腳踏車坐墊之另一實例的側視圖；以及圖21為用於圖1至圖20之腳踏車坐墊之示例 性排氣孔的側視圖。
較佳實施例之詳細說明
本揭示案之實例藉由參考圖式之圖1至圖21更好地理解，相同數字用於各種圖式之相同及對應部分。
圖1至圖12例示腳踏車坐墊10及/或用於腳踏車坐墊之一或多個組件之實例。如所例示，腳踏車坐墊10包括框架14及外罩18，該外罩可覆蓋框架14之全部或一部分。腳踏車坐墊10進一步包括定位於框架14之後末端區段30中的排氣孔74，及耦接於排氣孔74中的排氣孔框架78。排氣孔74及排氣孔框架78可創建允許空氣排出框架14外側的通道80。在框架14下方行進的空氣將能夠經由藉由排氣孔74及排氣孔框架78創建的通道80退出框架14，此可增強腳踏車坐墊10之空氣動力學。例如，藉由排氣孔74及排氣孔框架78創建的通道80可提供空氣以跨於框架14之底部流動且隨後經由通道80流動至框架14外側。另外，排氣孔框架78可將外罩18耦接(或輔助耦接)至框架14。此耦接可進一步將外罩18緊固至框架14，當外罩18經安裝於框架14上時，此舉可防止外罩18移動(或減少移動量)。
另外，如亦例示的，腳踏車坐墊10進一步包括托架112。托架112可將外罩18耦接(或輔助耦接)至框架14。藉由托架112的此耦接可消除對使用卡釘(或其他連接器)來將外罩18附接至框架14之需要。實情為，托架112將能夠將外罩18附接至框架14。替代地，即使一或多個卡釘 (或其他連接器)用來將外罩18附接至框架14，托架112可定位於卡釘上，此舉可藉由將此類卡釘隱藏在視野之外改良腳踏車坐墊10之美學。
腳踏車坐墊10可為用於任何類型之腳踏車的腳踏車坐墊。例如，腳踏車坐墊10可為用於旅遊腳踏車、山地腳踏車、城市腳踏車、巡航腳踏車、公路腳踏車、BMX腳踏車、任何其他腳踏車、或前者之任何組合的腳踏車坐墊。
腳踏車坐墊10可包括框架14，當騎手定位於腳踏車上時，該框架可支撐騎手。框架14可具有任何形狀及/或大小。框架14之形狀及/或大小可基於腳踏車坐墊10用於的腳踏車之類型變化。另外，框架14之形狀及/或大小可基於將使用腳踏車坐墊10的人員之特性及/或年齡變化。框架14可由在騎手定位於腳踏車上時可支撐騎手的任何材料製成(或以其他方式由該任何材料構造)。例如，框架14可為由注射模製聚丙烯、聚氨基甲酸酯、聚合物、ABS共聚物、耐龍、模製塑膠、碳纖維、任何其他類似材料、任何其他塑膠或聚合物材料、或前者之任何組合製成的單件塑膠框架。框架14可為剛性的、半剛性的、或柔韌的。
如所例示，框架14可包括前末端區段22、中間區段26、及後末端區段(或尾部區段)30。框架14可亦包括頂部部分34、側部分38(側部分38a及38b)、及底部部分42，其中每一個可在前末端區段22、中間區段26、及後末端區段30中每一個之全部或一部分上延伸。框架14可自 前末端區段22至中間區段26之後部加寬，且可自該後部至後末端區段30變窄。此組態可界定框架14之全長32、全寬36、及頂部高度94(如圖2及圖7中所例示)。全長32可為近似240-260mm，且在一些樣本中，更佳地250mm。全寬36可為近似117-127mm，且在一些樣本中，更佳地120mm。頂部高度94可為近似30-34，且在一些實例中，更佳地32mm。然而，全長32、全寬36及/或頂部高度94可基於例如腳踏車坐墊10用於的腳踏車之類型及/或將使用腳踏車坐墊10的人員之特性及/或年齡變化。
前末端區段22可自中間區段26向前延伸。前末端區段22可具有任何大小。例如，如圖6中所例示，前末端區段22近似自縱向延伸的間隙50之末端(展示為測點104)延伸至前部分46(展示為測點0)(例如，測點104至測點0+/-5mm)。在一些實例中，前末端區段22可具有近似100-110mm，且在一些實例中，更佳地104mm之長度。前末端區段22亦可具有任何形狀。例如，前末端區段22可包括自中間區段26延伸的單個鼻部(或其它突出部)。根據所例示實例，前末端區段22可為藉由自中間區段26向前延伸至前表面46的兩個狹長突出部44a及44b形成的分裂鼻部區段。狹長突出部44a及44b可具有任何形狀及/或大小。如所例示，狹長突出部44a及44b具有大體上恆定寬度(例如，恆定寬度+/-5mm)。
前末端區段22可進一步包括介於狹長突出部44之間的縱向延伸的間隙50。縱向延伸的間隙50可創建 狹窄空間，騎手之會陰/生殖器區域可定位在該狹窄空間處而不經歷來自腳踏車坐墊10之過度壓力或疼痛。縱向延伸的間隙50可經定大小且/或定輪廓，以由於男性騎手及女性騎手兩者之會陰及/或生殖器之減少的接觸而提供壓力緩解。例如，縱向延伸的間隙50可具有近似100-110mm，且在一些實例中，更佳地104mm之長度(介於前部分46與縱向延伸的間隙50之後部之間)。另外，縱向延伸的間隙50可在前部分46附近具有近似10-18mm(且在一些實例中，更佳地16mm)之寬度(介於狹長突出部44之間)且可向尾部加寬至近似22-30mm(且在一些實例中，較佳地26mm)。對應於縱向延伸的間隙50之長度、深度及寬度的尺寸可取決於不同騎手及腳踏車之效能及舒適感要求而變化。此等尺寸可變化以適應不同大小的骨盆結構及預期使用。
分裂鼻部區段可相對遠地向前延伸，但是可逐漸減少或向下垂。在一些實例中，分裂鼻部區段可以角度
Figure 106128958-A0305-02-0009-25
(theta)向下垂，如圖3中所示。角度
Figure 106128958-A0305-02-0009-26
之實例可包括1-25度或1-40度。另外(或替代地)，分裂鼻部區段可具有使分裂鼻部區段向下垂的圓形曲率。圓形曲率可具有任何大小。例如，圓形曲率可具有近似1.5-3.0吋的半徑，且在一些實例中，更佳地2.5吋的半徑。具有下垂鼻部可降低或消除淺層會陰區域上可藉由習知腳踏車坐墊產生的壓力。
分裂鼻部區段之每一狹長突出部44可策略地經定位且填塞以提供具有大體上平坦側輪廓的緩衝恥骨 骨頭支撐表面。
中央溝道(或中央凹槽)54可將左側狹長突出部44a與右側狹長突出部44b分離。中央溝道54可具有任何大小及/或形狀。例如，中央溝道54可具有自狹長突出部44延伸至後末端部分30之一部分(展示為測點222)的長度、大體自狹長突出部44減少至測點222的寬度、及自狹長突出部44減少至測點222的深度。在一些實例中，中央溝道54可為近似112-160mm長(且在一些實例中，更佳地140mm長)，具有在測點168處近似20-25mm寬(且在一些實例中，更佳地23mm寬)、在測點115處近似26-31mm寬(且在一些實例中，更佳地29mm寬)、及在測點60處近似25-29mm寬(且在一些實例中，更佳地27mm寬)之寬度。在一些實例中，中央溝道54之底部將藉由近似2-7度(且在一些實例中，更佳地3.8度)自測點222向下傾斜至測點60。另外，在一些實例中，中央溝道54將具有近似15-25mm，且在一些實例中，更佳地19mm之半徑。此凹入中央溝道54在一些實例中向會陰三角提供額外緩解，因此當騎手「鬆弛」地騎乘時避免陰部神經及陰部動脈之壓縮。另外，儘管中央溝道54經例示為具有特定形狀，但中央溝道54可具有不同形狀，諸如矩形、橢圓形、梨形、雙曲線、任何其他形狀、或前者之任何組合。
縱向延伸的間隙50及中央溝道54可彼此合作以界定用於減輕對坐墊乘員之陰部動脈及神經的壓力。因而，在一些實例中，由於騎手之重量之重分佈，坐墊將 在延伸的使用週期期間提供提高的舒適感。
框架14可進一步包括中間區段26。中間區段26為框架14之支撐騎手之坐骨隆起的區域。中間區段26可具有任何大小。例如，如圖6中所例示，中間區段近似自縱向延伸的間隙50之末端(展示為測點104)延伸至框架14之最寬部分(展示為測點151)(例如，測點104至測點151+/-5mm)。在一些實例中，中間區段26可具有近似40-55mm，且在一些實例中，更佳地47mm之長度。中間區段26亦可具有任何形狀。如所例示，中間區段26之側朝向狹長突出部44開始形成的區域輕微彎曲，從而維持框架14上之最寬點前方50mm的測點處的例如至少近似80-90mm，較佳地84mm之寬度。
框架14可進一步包括後末端區段30。後末端區段30可具有任何大小。例如，如圖6中所例示，後末端區段30近似自框架14之最寬部分(展示為測點151)延伸至框架14之背面48(例如，測點151至框架14之背面48+/-5mm)。在一些實例中，後末端區段30可具有近似90-110mm，且在一些實例中，更佳地99mm之長度。後末端區段30亦可具有任何形狀。例如，後末端區段30之側以近似40-50度(且在一些實例中，更佳地45度)之角度自測點151向後傾斜，直至該等側修圓至框架14之背面48中為止。在框架14之背面48處，後末端區段30可具有近似40-56mm寬(且在一些實例中，更佳地48mm寬)之寬度。
如圖2至圖3中所例示，後末端區段之頂部部 分(或表面)34可為大體上平坦的。後末端區段30可經良好地填塞且與傳統坐墊相比為相對窄的。此外，後末端區段30之最寬點可為近似115-122mm。
框架14可進一步包括頂部部分34、側部分38(側部分38a及38b)、及底部部分42，其中每一個可在前末端區段22、中間區段26、及後末端區段30中每一個全部或一部分上延伸。頂部部分34可為騎手坐在腳踏車坐墊10上時面向騎手的框架14之部分。側部分38可自頂部部分34延伸至底部部分42。側部分38可具有在頂部部分34至底部部分42之間延伸的任何形狀。例如，側部分38可為彎曲的或平坦的。
底部部分42(例示於圖7中)可為騎手坐在腳踏車坐墊10時背離騎手的框架14之部分。底部部分42可包括底部唇部58及凹面部分62。底部唇部58可包圍凹面部分62，且界定底部部分42之外部形狀。凹面部分62可自底部唇部58之底部朝向框架14之頂部部分34延伸，藉此在框架14內創建凹面形狀。此凹面部分62可減少用來創建框架14的材料之量，此舉可減少框架14之重量。
框架14之底部部分42可進一步包括連接件66(例如，連接件66a、66b及66c)，如圖7中所例示。連接件66可將附接軌條70耦接至框架14。例如，附接軌條70之第一末端可定位(且耦接)在連接件66a及66b(例如，位於狹長突出部44a及44b上)內，且附接軌條70之第二末端可定位(且耦接)在連接件66c(例如，位於後末端區段30 上)內。連接件66可具有任何大小及/或形狀。此外，連接件66可與框架14整體形成。
儘管附接軌條70在圖7中例示為藉由連接件66耦接至框架14，但附接軌條70可以任何方式耦接至框架14。例如，附接軌條70可以遵守(或以其他方式滿足)美國安全標準、歐洲安全標準及/或任何其他安全標準的任何方式耦接至框架14。在一些實例中，附接軌條70之第一末端可經推入狹長突出部44a及44b中每一個中之圓形凹形開口中。此外，附接軌條70之第二末端可經推入定位在後末端區段30上的任何孔口或開口中(或耦接至該任何孔口或開口)。
附接軌條70可用來將框架14裝配至腳踏車，且可為用於將框架14裝配至腳踏車之任何裝置。如所例示，附接軌條70為包括用於附接至腳踏車之兩個上升部分的單個軌條。在一些實例中，附接軌條可為共同地形成附接軌條70的多個軌條(諸如兩個軌條)。此外，附接軌條70可具有允許將框架14裝配至腳踏車的任何形狀及/或大小。附接軌條70可由可提供框架14至腳踏車之安全附接的任何材料製成(或由該任何材料構造)。例如，附接軌條70可由碳纖維、氮化鉻/鈦(CrN/Ti)合金、任何其他金屬或金屬合金、或前者之任何組合製成。
如以上所論述，腳踏車坐墊10可進一步包括外罩18，該外罩可覆蓋框架14之全部或一部分。外罩18可為任何外衣表面。例如，外罩18可由皮革、塑膠、乙烯 樹脂、布、任何其他外衣材料、或前者之任何製成(或以其他方式由皮革、塑膠、乙烯樹脂、布、任何其他外衣材料、或前者之任何構造)。外罩18可定位在框架14上以便覆蓋框架14之頂部部分34。外罩18可進一步覆蓋框架14之側部分38。另外，外罩18可在底部部分42之底部唇部58上延伸且延伸至凹面部分62中。在底部唇部58之底部與凹面部分62之間的交叉點處(或附近)，例如，外罩18可耦接至框架14。外罩18可使用一個或多個卡釘(或其他連接器)、排氣孔框架78(以下論述)、托架112(以下論述)、黏合劑、任何其他附接方式、或前者之任何組合耦接至框架。
腳踏車坐墊10可進一步包括定位在框架14與外罩18之間的一或多個緩衝層。例如，腳踏車坐墊10可包括定位在框架14與外罩18之間的可撓性及抵抗材料，以便在策略地置放的脊部中形成柔軟緩衝葉以支撐騎手之髖骨。作為另一實例，腳踏車坐墊10可包括定位在框架14與外罩18之間的高密度、雙密度、或記憶泡沫填料。
作為又一實例，腳踏車坐墊10可包括定位在框架14與外罩18之間的緩衝凝膠層。緩衝凝膠層可為相對於框架14的任何感覺得到的側向移動提供緩衝，且具有僅容許受有限的向上及向下偏轉的厚度及位置。緩衝凝膠層可位於騎手之坐骨骨盆或坐骨及生殖器區域以下。緩衝凝膠層可具有充分的厚度以提供足夠的變形來減輕髖骨上之過大壓力以便提供舒適的騎乘。此外，相對堅實的塑膠泡沫層可提供在與框架14與外罩18之間，以為騎手且為限制 緩衝凝膠層提供額外彈性支撐。
儘管以上已將緩衝層描述為定位在框架14與外罩14之間，但緩衝層可定位於任何其他位置中。例如，一或多個緩衝層可整合至外罩18及/或框架14中。
緩衝層可覆蓋框架14之頂部部分34之全部或一部分。另外，緩衝層可進一步覆蓋框架14之側部分38之全部或一部分。因而，當騎乘腳踏車時，緩衝層可為騎手之臀部及腿提供緩衝。
腳踏車坐墊10可提供充分地支撐騎手之薦骨、尾骨、及完整坐骨的解剖特徵。如以上所論述，腳踏車坐墊10可包括可為包括周圍組織及肌系的骨盆之區域提供充分解剖學支撐及適應的特徵之組合。即使對於長期騎乘，腳踏車坐墊10的使用可為特別舒適的。該腳踏車坐墊可為重量輕的、小的、外觀吸引人的、和流線型的。腳踏車坐墊10之重量可為近似200-350克，且其高度可為近似45mm(與附接軌條70一起)。
如以上亦論述，腳踏車坐墊10可包括延伸的下垂鼻部(在每一狹長突出部44上)、寬中間區段26、中央溝道54、及縱向延伸的間隙50，以向騎手提供更大及更均勻的重量支撐。因此，會陰/生殖器區上之壓力可極大地減弱且有時消除，同時陰部動脈及陰部神經將為無壓縮的(或具有減少的壓縮)。例如，藉由使狹長突出部44進一步向前延伸及向狹長突出部44之鼻部區域提供向下斜坡(下垂鼻部)，騎手之恥骨枝可藉由狹長突出部44舒適地支撐， 同時騎手之陰部神經及陰部動脈保持無壓縮(或具有減少的壓縮)。作為另一實例，藉由在中間區段26附近具有增加的寬度，可減少腳踏車坐墊10之外側邊緣(或側部分38)之垂直角。此可允許與騎手之腿中之內收肌及臀部中之大腿後肌的減少或較柔軟接觸。此平緩側斜坡可進一步提供更多表面面積以接觸騎手之恥骨枝及淺層會陰空間。此外，該平緩側斜坡可在較大面積上均勻地吸收接觸壓力，從而減少身體上之隔離壓力點。因此，騎手之陰部動脈及陰部神經可繼續無壓縮(或具有減少的壓縮)。因此，對於長期騎乘，腳踏車坐墊10可為特別舒適的。
腳踏車坐墊10可進一步包括定位在框架14之後末端區段30中的排氣孔74(例如，排氣孔74a及排氣孔74b)，及耦接於排氣孔74中的排氣孔框架78(例如，排氣孔框架78a及排氣孔框架78b)。排氣孔74可為孔(或開口或間隙或切口)，該孔(或開口或間隙或切口)延伸完全穿過框架14之一部分且延伸至框架14之底部部分42中，諸如完全穿過框架14之側部分38且延伸至框架14之底部部分42中(或包括延伸完全穿過框架14之一部分且延伸至框架14之底部部分42中，諸如完全穿過框架14之側部分38且延伸至框架14之底部部分42中的一部分)。排氣孔74(在一些實例中，與耦接於排氣孔74中的排氣孔框架78組合)可創建(或以其他方式界定)穿過側部分38的通道80，以便允許空氣流出(或流入)框架14之底部部分42。
排氣孔74可具有任何形狀。例如，排氣孔74 可經成形為圓形、卵形、三角形、正方形、矩形、斜方形、平行四邊形、梯形、多邊形、任何其他形狀、或前者之任何組合。另外，排氣孔74之形狀之側、邊緣及/或拐角可為直的或彎曲的。如圖8中所例示，排氣孔74經成形為具有彎曲拐角之梯形。排氣孔74可進一步具有任何大小。
排氣孔74之形狀及/或大小可對應於排氣孔框架78之形狀及/或大小。例如，如圖8中所例示，排氣孔74可包括經定尺寸以配合排氣孔框架78之外表面84(以下論述)的外區段75。在此實例中，排氣孔74之外區段75可具有與排氣孔框架78之外表面之形狀相同的形狀，且可進一步具有相較於排氣孔框架78之外表面84之長度及寬度相同(或稍微較大)的長度及寬度。另外，外區段75可具有較於排氣孔框架78之外表面84之深度104(以下論述)相同(或稍微較大)的深度。外區段75之此深度可使排氣孔框架78之外表面84將與框架14之側部分38平齊(或大體上平齊，諸如平齊+/-1mm)，此狀況可進一步增加腳踏車坐墊10之空氣動力學。
排氣孔74可進一步包括經定尺寸以配合排氣孔框架78之唇部部分88(以下論述)的內區段76。在此實例中，內區段76可具有與排氣孔框架78之唇部部分88之形狀相同的形狀，及相較於排氣孔框架78之唇部部分88之長度及高度相同(或稍微較大)的長度及寬度。
排氣孔74可定位於框架14之後末端區段30中之任何位置中。例如，如所例示，排氣孔74a可定位於 框架14之後末端區段30之側部分38a中，且排氣孔74b可定位於框架14之後末端區段30之側部分38b中。排氣孔74可定位在沿後末端區段30之長度的任何位置處。例如，排氣孔74之最向前點(圖8中展示在測點199處)可定位於在後末端區段30之長度之1/2(距測點151處的後末端區段30之開始)、後末端區段30之長度之1/3、後末端區段30之長度之1/4、後末端區段30之長度之2/3、後末端區段30之長度之3/4處的位置，或在後末端區段30之長度之任何其他部分處的位置處。作為另一實例，排氣孔74之最向前點可定位於在後末端區段30之長度之1/4-2/3(距測點151處的後末端區段30之開始)之範圍內的位置處。
在一些實例中，排氣孔74可定位在沿框架14之全長32的任何位置處。例如，排氣孔74之最向前點(圖8中展示在測點199處)可定位於在框架14之全長32之6/10(距測點0處的框架14之開始)、框架14之全長32之7/10、框架14之全長32之8/10、框架14之全長32之8.5/10、框架14之全長32之9/10處的位置或在框架14之全長32之任何其他部分處的位置處。作為另一實例，排氣孔74之最向前點可定位於在框架14之全長32之7/10-9/10或框架14之全長32之8/10-9/10(距測點0處的框架14之開始)之範圍內的位置處。在一些實例中，排氣孔74之最向前點(圖8中展示在測點199處)可定位在距測點0處的框架14之開始近似180-220mm(且在一些實例中，更佳地199mm)處。
排氣孔74可進一步定位於沿框架14之高度 的任何位置處。例如，排氣孔74之頂部點(圖8中展示在定位95處)可定位於在框架14之頂部高度94(例示於圖2中)之1/2(距頂部高度94之最頂點)、框架14之頂部高度94之4.5/10、框架14之頂部高度94之2/5、框架14之頂部高度94之1/3、框架14之頂部高度94之1/4、框架14之頂部高度94之2/3、框架14之頂部高度94之3/4處的位置或在框架14之頂部高度94之任何其他部分處的位置處。作為另一實例，排氣孔74之頂部點可定位於在框架14之頂部高度94之1/4-2/3或2/5-1/2之範圍內的位置處。在一些實例中，排氣孔74之頂部點(圖8中展示在定位95處)可定位在距頂部高度94之最頂點近似10-18mm(且在一些實例中，更佳地14mm)處。
腳踏車坐墊10可具有任何數目的排氣孔74。如所例示，腳踏車坐墊10具有兩個排氣孔74：排氣孔74a及排氣孔74b。排氣孔74可關於彼此定位在任何位置處。例如，排氣孔74a可定位成在縱向上與排氣孔74b一致。在此實例中，排氣孔74a之中心點可定位在後末端區段30之側部分38a上的與定位在後末端區段30之側部分38b上的排氣孔74b之中心點相同的位置處。在進一步實例中，排氣孔74a及74b可定位在彼此偏移的位置中。
排氣孔74可具有相同的(或大體上相同的，諸如在製造公差內相同的)形狀及/或大小。替代地，排氣孔74中之一或多個可具有相較於其他排氣孔74的不同形狀及/或大小。
儘管排氣孔74已經描述為定位在框架14之後末端區段30中，但排氣孔74可具有使排氣孔74經定位於框架14上之任何其他位置中的大小及/或定位。例如，排氣孔74可具有使排氣孔74部分地定位於後末端區段30中且部分地定位於中間區段26中的大小及/或定位。
腳踏車坐墊10可進一步具有耦接於排氣孔74中的排氣孔框架78。例如，如圖1至圖7中所例示，腳踏車坐墊10可具有耦接於排氣孔74a中的第一排氣孔框架78a及耦接於排氣孔74b中的第二排氣孔框架78b。
排氣孔框架78可為可定位於排氣孔74中(或以其他方式耦接於排氣孔74中)且可進一步幫助創建(或以其他方式界定)通道80的任何裝置，該通道允許空氣通過排氣孔74及排氣孔框架78兩者以排出框架14外側。在框架14下方行進的空氣將能夠經由通道80退出框架14，此狀況可增強腳踏車坐墊10之空氣動力學。另外，在一些實例中，排氣孔框架78可進一步為可將外罩18耦接(輔助耦接)至框架14的任何裝置。例如，外罩18之一部分可延伸至排氣孔74中(或穿過該排氣孔)。在此實例中，當排氣孔框架78耦接於排氣孔74中時，排氣孔框架78可進一步將外罩18耦接至框架14。此耦接可進一步將覆蓋18緊固至框架14，當外罩18經安裝於框架14上時，此舉可防止外罩18移動(或減少移動量)。
排氣孔框架78可以任何方式耦接於排氣孔74中。例如，排氣孔框架78可經定大小以經擠壓至排氣孔 74中。排氣孔框架78之此定大小可創建排氣孔框架78於排氣孔74中之基於壓力及/或基於摩擦之耦接。在此實例中，排氣孔框架78可包括排氣孔框架78之唇部部分88上之凸塊(如圖10中所例示)，以便增加用來將排氣孔框架78耦接於排氣孔74中的壓力及或摩擦。唇部部分88可進一步包括自唇部部分88水平向外延伸的邊緣。當唇部部分88經推入孔74中時，唇部部分88之邊緣可創建大於排氣孔74之大小的模檔。此邊緣可夾緊側部分38之背側，此可防止排氣孔框架78容易地自排氣孔74移除。作為另一實例，排氣孔框架78可使用黏合劑耦接於排氣孔74中。作為又一實例，排氣孔框架78可使用一或多個連接器(諸如釘及/或螺釘)耦接於排氣孔74中。另外，排氣孔框架78可以任何其他方式、或前者之任何組合耦接於排氣孔74中。
排氣孔框架78可由任何材料製成(或以其他方式由該任何材料構造)。例如，排氣孔框架78可為由注射模製聚丙烯、聚氨基甲酸酯、聚合物、ABS共聚物、耐龍、模製塑膠、碳纖維、任何其他類似材料、任何其他塑膠或聚合物材料、或前者之任何組合製成的單件塑膠排氣孔框架。排氣孔框架78可為剛性的、半剛性的、或柔韌的。
排氣孔框架78可具有任何形狀。例如，排氣孔框架78可經成形為圓形、卵形、三角形、正方形、矩形、斜方形、平行四邊形、梯形、多邊形、任何其他形狀、或前者之任何組合。另外，排氣孔框架78之形狀之側、邊緣及/或拐角可為直的或彎曲的。如所例示，排氣孔框架78 經成形為具有彎曲拐角的梯形。排氣孔74可進一步具有任何大小。
在一些實例中，排氣孔框架78可具有符合排氣孔74之形狀及/或大小的形狀及/或大小。例如，當排氣孔74經成形為具有彎曲拐角之多邊形(諸如梯形)時，排氣孔框架78可經成形為具有彎曲拐角之多邊形，且可具有稍微小於排氣孔74之大小的大小(以便配合在排氣孔74內)。在其他實例中，排氣孔框架78可具有相較於排氣孔74之形狀及/或大小的不同形狀及/或大小。例如，當排氣孔74經成形為圓形時，排氣孔框架78可具有經成形為圓形的第一部分(諸如例示於圖10中之唇部部分88)，但可具有經成形為諸如正方形、三角形、多邊形、或任何其他形狀的任何其他形狀的第二部分(諸如例示於圖9中之外表面84)。
如圖9至圖10中所例示，排氣孔框架78可包括外表面84及唇部部分88。外表面84可為排氣孔框架78之外部部分，且唇部部分88可為排氣孔框架78之進一步延伸至排氣孔74中(或穿過該排氣孔)的內部部分。
外表面84可具有任何形狀及/或大小。外表面之形狀、長度、及或寬度可藉由組成外表面84(以下論述)的邊緣部分100之尺寸及角度界定。外表面84可進一步具有任何大小之深度104。
外表面84可由排氣孔框架78耦接於排氣孔74中時使用者可見的一或多個邊緣部分100組成。外表面 84可具有任何數目的邊緣部分100。例如，當外表面84經成形為圓形時，外表面84可僅具有單個邊緣部分100。作為另一實例，當外表面84經成形為多邊形時，外表面84可具有三個或三個以上邊緣部分100。如圖9至圖10中所例示，外表面84具有四個邊緣部分100：頂部邊緣部分100a、底部邊緣部分100b、第一側邊緣部分100c、及第二側邊緣部分100d。邊緣部分100可彼此整體地形成以便創建單個件。
邊緣部分100可具有相對於彼此的任何大小。例如，如所例示，底部邊緣部分100b可具有大於頂部邊緣部分100a之長度的長度。另外，頂部邊緣部分100b之長度可大於第一側邊緣部分100c之長度，且第一側邊緣部分100c之長度可大於第二側邊緣部分100d之長度。在一些實例中，第二側邊緣部分100d之長度可為第一側邊緣部分100c之長度之2/3、第一側邊緣部分100c之長度之1/2、第一側邊緣部分100c之長度之2/5、第一側邊緣部分100c之長度之1/3、第一側邊緣部分100c之長度之1/4，或與第一側邊緣部分100c之長度相比的任何其他大小。
儘管邊緣部分100已經例示為具有特定長度(及/或其他尺寸)，但邊緣部分100之長度(及/或其他尺寸)可變化。例如，邊緣部分100中之全部之長度可為相等或大體上相等(例如，相等+/-1mm)。作為另一實例，頂部邊緣部分100a之長度可大於底部邊緣部分100b之長度，且第二側邊緣部分100d之長度可大於第一側邊緣部分100c 之長度。
邊緣部分100可進一步以相對於彼此的任何角度定位。例如，頂部邊緣部分100a以相對於底部邊緣部分100b的平行角(或大體上平行角，諸如平行角+/-5°)定位。替代地，頂部邊緣部分100a可以相對於底部邊緣部分100b的非平行角定位。作為另一實例，第一側邊緣部分100c可以相對於第二側邊緣部分100d的平行角(或大體上平行角，諸如平行角+/-5°)定位。替代地，第二側邊緣部分100c可以相對於第二側邊緣部分100d的非平行角定位。
頂部邊緣部分100a(及/或底部邊緣部分100b)可以相對於第一側邊緣部分100c及/或第二側邊緣部分100d的任何角度定位。例如，頂部邊緣部分100a(及/或底部邊緣部分100b)可以相對於第一側邊緣部分100c及/或第二側邊緣部分100d的正交角、相對於第一側邊緣部分100c及/或第二側邊緣部分100d的銳角、或相對於第一側邊緣部分100c及/或第二側邊緣部分100d的鈍角定位。
如以上所論述，排氣孔框架78可進一步包括唇部部分88。唇部部分88可自外表面84延伸至排氣孔74中。唇部部分88可與外表面84整體形成以便創建單個件。
唇部部分88可具有任何大小及/或形狀。唇部部分88之形狀可對應於外表面84之形狀。例如，當外表面84經成形為具有彎曲拐角之多邊形時，唇部部分88可亦經成形為具有彎曲拐角之多邊形。替代地，唇部部分88之 形狀可不同於外表面84之形狀。
唇部部分88可具有允許唇部部分88延伸至排氣孔74中的深度108。深度108可為任何大小。唇部部分88之深度108之大小可使唇部部分88延伸至排氣孔74中任何量。例如，唇部部分88之深度108之大小可使唇部部分88延伸穿過排氣孔74之深度之2/3、穿過排氣孔74之深度之1/2、、穿過排氣孔74之深度之2/5、穿過排氣孔74之深度之1/3、穿過排氣孔74之深度之1/4、或穿過排氣孔74之深度的任何其他量。作為另一實例，唇部部分88之深度108可使唇部部分88延伸完全穿過排氣孔74之深度。在此實例中，唇部部分88之背表面可與框架14之唇部58之背表面齊平。作為又一實例，唇部部分88之深度108可使唇部部分88延伸至穿過排氣孔74之深度之1/2-全部的範圍內。唇部部分88可進一步具有寬度102。寬度102可為任何大小。
排氣孔框架78及排氣孔74(或排氣孔74自身)可創建(或以其他方式界定)可允許空氣流出(或流入)框架14之底部部分42的通道80。通道80可具有任何大小及/或形狀。在一些實例中，通道80之大小及/或形狀可藉由排氣孔框架78之大小及/或形狀界定。例如，通道80之大小及/或形狀可藉由唇部部分88之寬度102及/或唇部部分88之內部形狀界定。在一些實例中，通道80之大小及/或形狀可藉由排氣孔74之大小及/或形狀，或排氣孔74之一部分之大小及/或形狀界定。
通道80可具有頂部高度92(例示於圖2中)。 頂部高度92之大小可對應於框架14之頂部高度94。例如，通道80之頂部高度92之大小可為框架14之頂部高度94之大小之2/3、框架14之頂部高度94之大小之1/2、框架14之頂部高度94之大小之2/5、框架14之頂部高度94之大小之1/3、框架14之頂部高度94之大小之1/4、框架14之頂部高度94之大小之1/5、或相對於框架14之頂部高度94之大小的任何其他大小。作為另一實例，通道80之頂部高度92之大小可在框架14之頂部高度94之大小之1/5-1/2或1/4-2/5的範圍內。在一些實例中，通道80之頂部高度92之大小可為近似7-13mm，且在一些實例中，更佳地10.74mm(或11mm)。
通道80可亦具有頂部長度96(例示於圖2中)。頂部長度96之大小可對應於框架14之全長32。例如，頂部長度96之大小可為框架14之全長32之大小之1/6、框架14之全長32之大小之1/7、框架14之全長32之大小之1/8、框架14之全長32之大小之1/9、框架14之全長32之大小之1/10、框架14之全長32之大小之1/11、或相對於框架14之全長32之大小的任何其他大小。作為另一實例，通道80之頂部長度96之大小可在框架14之全長32之大小之1/12-1/7或1/10-1/7的範圍內。在一些實例中，通道80之頂部長度96之大小可為近似25-33mm，且在一些實例中，更佳地31.95mm(或32mm)。
為允許空氣進入且/或退出框架14之底部部分42，通道可延伸完全穿過框架14之側部分38。通道80 可在任何方向上延伸穿過框架14之側部分38。例如，如圖6中所例示，通道80可在正交(或大體上正交，諸如正交+/-10°)於側部分38的方向81上延伸穿過後末端區段30之側部分38。在此實例中，方向81可具有相對於側部分38呈90°(或90°+/-10°)的角度82。在其他實例中，角度82可在相對於側部分38的70°-120°之範圍內，或為相對於側部分38的任何其他角度。方向81之角度82可基於以下角度(或以其他方式藉由該以下角度創建)：排氣孔74延伸穿過框架14之側部分38的角度及/或排氣孔框架78之唇部部分88之內部之角度。
儘管以上已將腳踏車坐墊10描述為包括兩個排氣孔74及兩個排氣孔框架78，但腳踏車坐墊10可包括任何其他數目的排氣孔74及排氣孔框架78。例如，腳踏車坐墊10可包括四個排氣孔74及四個排氣孔框架78、六個排氣孔74及六個排氣孔框架78、八個排氣孔74及八個排氣孔框架78、或任何其他數目的排氣孔74及任何其他數目的排氣孔框架78。此外，腳踏車坐墊10可具有奇數個排氣孔74及排氣孔框架78，或腳踏車坐墊10可具有相較於排氣孔框架78的不同數目的排氣孔74(諸如三個排氣孔74及兩個排氣孔框架78)。
腳踏車坐墊10可進一步包括托架112，該托架112耦接至框架14，諸如耦接至框架14之底部部分42(如圖7中所例示)。托架112可將外罩18耦接(或輔助耦接)至框架14。藉由托架112的此耦接可消除對使用卡釘(或其 他連接器)來將外罩18附接至框架14之需要。實情為，托架112將能夠將外罩18附接至框架14。替代地，即使一或多個卡釘(或其他連接器)用來將外罩18附接至框架14，托架112可定位於卡釘上，此舉可藉由將此類卡釘隱藏在視野之外改良腳踏車坐墊10之美學。
托架112可以任何方式耦接至框架14。例如，托架112可使用一或多個連接器(諸如螺釘、釘等)、黏合劑、將托架112耦接至框架14的任何其他方式、或前者之任何組合耦接至框架14。
托架112可由任何材料製成(或以其他方式由任何材料構造)。例如，托架112可為由注射模製聚丙烯、聚氨基甲酸酯、聚合物、ABS共聚物、耐龍、模製塑膠、碳纖維、任何其他類似材料、任何其他塑膠或聚合物材料、或前者之任何組合製成的單件塑膠托架。托架112可為剛性的、半剛性的、或柔韌的。
托架112可具有任何形狀。例如，托架112可經成形以沿框架14之底部部分42之底部唇部58延伸。在此實例中，托架112之形狀可對應於框架14之底部部分42之形狀，且更特定而言，可對應於框架14之底部部分42之唇部部分58之形狀。
托架112亦可具有任何大小。托架112可具有總長114(例示於圖7中)。總長114可為任何大小。在一些實例中，總長114可對應於框架14之全長32。例如，托架112之總長114之大小可為框架14之全長32之2/3、框架14 之全長32之1/2、框架14之全長32之2/5、框架14之全長32之1/3、框架14之全長32之1/4、或對應於框架14之全長32的任何其他大小。作為另一實例，托架112之總長114之大小可在框架14之全長32之1/3-2/3之範圍內。
托架112可具有高度116(例示於圖12中)。高度116可為任何大小。在一些實例中，托架112之高度116可與框架14之唇部部分58之高度相等(或大體上相等，諸如相等+/-2mm)。在此類實例中，當托架112耦接至框架14時，托架112可與框架14之唇部部分58之頂部平齊(或大體上平齊，諸如平齊+/-1mm)。在一些實例中，此可改良空氣動力學。此外，托架112之高度116可沿托架112之長度變化，以便保持與框架14之唇部部分58之頂部平齊(或大體上平齊)。
托架112可具有寬度118(例示於圖12中)。寬度118可為可允許托架112經耦接至框架14的任何大小。在一些實例中，寬度118可具有允許托架112經耦接至框架14而不干擾框架14之一或多個額外元件的大小。例如，托架112之寬度118可經定大小，使得當托架112耦接至框架14之底部部分42時，托架112不觸動(或以其他方式干擾)框架14之連接件66。
托架112可包括一或多個托架部分120。托架112可包括任何數目的托架部分120。例如，如圖7及圖12中所例示，托架112可包括三個托架部分120：基部托架部分120a、第一側托架部分120b、及第二側托架部分120c。 托架部分120可彼此整體形成以便創建單個件。
托架部分120可具有任何形狀。例如，托架部分120可為直的、鋸齒狀的、彎曲的、任何其他形狀、或前者之任何組合。如所例示，基部托架部分120a為大體上直的，且第一側托架部分120b及第二側托架部分120c為部分大體上直的及部分彎曲的(例如，其具有彎曲末端)。每一托架部分120之形狀可對應於唇部部分58之形狀。例如，托架部分120可具有與唇部分58相同類型的形狀，托架部分120可沿該唇部部分延伸。例如，當唇部部分58為彎曲的時，跨於彎曲唇部部分58延伸的托架部分120可具有與唇部部分58相同的(或大體上相同的)彎曲。
托架部分120可具有相對於彼此的任何大小。例如，如所例示，第一側托架部分120b可具有與第二側托架部分120c之長度相同的長度。另外，第一側托架部分120b之長度及第二側托架部分120c之長度可各自大於基部托架部分120a之長度。
托架部分120可以相對於彼此的任何角度定位。例如，如所例示，第一側托架部分120b及第二側托架部分120c可以相對於基部托架部分120a的鈍角定位。在一些實例中，鈍角可在110º-140º之範圍內。
托架112可包括壓痕124(例如，壓痕124a及124b)，如圖12中所例示。壓痕124可為托架112之高度116中之開口(或間隙)，該等開口(或間隙)可防止托架112阻擋排氣孔74及/或通道80之全部或一部分。壓痕124可允 許空氣流經托架112且經由通道80流出框架14(或反之亦然)。壓痕124可為可防止托架112阻擋排氣孔74及/或通道80之全部或一部分的任何大小及/或形狀。壓痕124之示例性形狀可包括矩形、圓形、正方形、三角形、卵形、可防止托架112阻擋排氣孔74及/或通道80之全部或一部分的任何其他形狀、或前者之任何組合。此外，壓痕124之形狀之側、邊緣及/或拐角可為直的或彎曲的。
可在不脫離本揭示案之範疇的情況下對腳踏車坐墊10(或腳踏車坐墊10之組件中之任一者)進行修改、增添、組合或省略。例如，儘管以上已將腳踏車坐墊10為包括(1)排氣孔74、(2)排氣孔框架78、及(3)托架112，但在一些實例中，腳踏車坐墊10可不包括此等組件中之一或多個。例如，腳踏車坐墊10可僅包括排氣孔74，僅包括排氣孔74及排氣孔框架78，僅包括托架112，或僅包括排氣孔74及托架112。
此外，排氣孔74之外區段75可包括排氣孔邊緣140，如圖8中所例示。例如，排氣孔74之外區段75可包括四個排氣孔邊緣140：頂部排氣孔邊緣140a、底部排氣孔邊緣140b、第一側排氣孔邊緣140c、及第二側排氣孔邊緣140d。此等排氣孔邊緣140之尺寸及角度可界定排氣孔74之形狀、長度及/或高度。排氣孔邊緣140可具有與以上關於邊緣部分100所論述之尺寸及角度相同(或大體上相同)的尺寸(例如，長度)及角度。
圖13至圖18例示腳踏車坐墊之另一實例的 各種視圖。例如，圖13為腳踏車坐墊之另一實例的透視圖；圖14為圖13之腳踏車坐墊的側視圖；圖15為圖13之腳踏車坐墊的相對側視圖；圖16為圖13之腳踏車坐墊的前視圖；圖17為圖13之腳踏車坐墊的後視圖；且圖18為圖13之腳踏車坐墊的俯視圖。
如所例示，圖13至圖18之腳踏車坐墊包括排氣孔74，但不包括(或使用)排氣孔框架78。因而，排氣孔74可創建(或以其他方式界定)穿過框架14之側部分38的通道80，以便允許空氣流出(或流入)框架14之底部部分42。在框架14下方行進的空氣將能夠經由藉由排氣孔74創建的通道80退出框架14，此可增強腳踏車坐墊10之空氣動力學。例如，藉由排氣孔74創建的通道80可提供空氣以跨於框架14之底部流動且隨後經由通道80流動至框架14外側。圖13至圖18之排氣孔74(諸如圖13至圖18之排氣孔74之尺寸、定位、特徵、及特性)可大體上類似於圖1至圖12之排氣孔74。此外，圖13至圖18之通道80(諸如圖13至圖18之通道80之尺寸、定位、特徵、及特性)可大體上類似於圖1至圖12之通道80。
排氣孔74可具有任何形狀及/或大小。如所例示，排氣孔74經成形為橫向滴形。排氣孔74之形狀、長度及/或高度可藉由組成排氣孔74的排氣孔邊緣140之尺寸及角度界定。排氣孔74可具有任何數目的排氣孔邊緣140。例如，當排氣孔74經成形為圓形時，排氣孔74可僅具有單個排氣孔邊緣140。作為另一實例，當排氣孔74經 成形為多邊形時，排氣孔74可具有三個或三個以上排氣孔邊緣140。如圖15中所例示，排氣孔74具有三個排氣孔邊緣140：頂部排氣孔邊緣140a、底部排氣孔邊緣140b、及側排氣孔邊緣140c。
排氣孔邊緣140可具有相對於彼此的任何大小。例如，如所例示，底部排氣孔邊緣140b可具有大於頂部排氣孔邊緣140a之長度的長度。另外，側排氣孔邊緣140c之長度可小於頂部排氣孔邊緣140a之長度及底部排氣孔邊緣140b之長度。在一些實例中，側排氣孔邊緣140c之長度可為底部排氣孔邊緣140b之長度之1/2、底部排氣孔邊緣140b之長度之1/3、底部排氣孔邊緣140b之長度之1/4、或與底部排氣孔邊緣140b之長度相比的任何其他大小。另外，排氣孔邊緣140中之一或多個(或全部)可自水平軸線或垂直軸線傾斜10-15度，如進一步所例示。
藉由排氣孔74創建的通道80可具有與排氣孔74相同的形狀及/或大小，或通道80可具有不同形狀及/或大小。如所例示，圖14之藉由排氣孔74創建的通道80具有相較於排氣孔74的不同形狀及大小。例如，儘管排氣孔74經成形為橫向滴形，但藉由排氣孔74創建的通道80經成形為具有彎曲頂點之不規則三角形。另外，通道80具有近似30-36mm(且在一些實例中，較佳地33mm)之對角量測之長度、近似30-36mm(且在一些實例中，較佳地33mm)之水平量測之長度、近似7-13mm(且在一些實例中，較佳地11mm)之最大高度、及近似2-7mm之深度(穿 過側部分38)。另外，不規則三角形之側中之一或多個可自水平軸線或垂直軸線傾斜近似10-15度，如進一步所例示。
通道80可具有任何大小的表面面積。例如，通道80可具有近似220-280平方毫米，且在一些實例中，更佳地253平方毫米之表面面積。通道80之表面面積可具有與排氣孔74之表面面積相比的任何大小。例如，通道80之表面面積可為排氣孔74之表面面積之大小之9/10、排氣孔74之表面面積之大小之4/5、排氣孔74之表面面積之大小之3/4、排氣孔74之表面面積之大小之2/3、排氣孔74之表面面積之大小之1/2、排氣孔74之表面面積之大小之1/3、排氣孔74之表面面積之大小之1/4，或可為與排氣孔74之表面面積相比的任何其他大小。
如亦例示，圖13至圖18之腳踏車坐墊不包括附接軌條70(以上關於圖1至圖12所論述)。然而，在各種實施例中，圖13至圖18之腳踏車坐墊可包括附接軌條70、圖1至圖12之其他組件中之任一者、及/或以上關於圖1至圖12所論述之特徵中之任一者。
圖19至圖20為腳踏車坐墊之另一實例的側視圖。如所例示，圖19至圖20之腳踏車坐墊包括排氣孔74，但不包括(或使用)排氣孔框架78。因而，排氣孔74可創建(或以其他方式界定)穿過框架14之側部分38的通道80，以便允許空氣流出(或流入)框架14之底部部分42。在框架14下方行進的空氣將能夠經由藉由排氣孔74創建的 通道80退出框架14，此可增強腳踏車坐墊10之空氣動力學。例如，藉由排氣孔74創建的通道80可提供空氣以跨於框架14之底部流動且隨後經由通道80流動至框架14外側。圖19至圖20之排氣孔74(諸如圖19至圖20之排氣孔74之尺寸、定位、及特性)可大體上類似於圖1至圖12及/或圖13至圖18之排氣孔74。圖19至圖20之通道80(諸如圖19至圖20之通道80之尺寸、定位、及特性)可大體上類似於圖1至圖12及/或圖13至圖18之通道80。
排氣孔74可具有任何形狀及/或大小。如所例示，排氣孔74經成形為具有彎曲頂點之不規則三角形。排氣孔74之形狀、長度及/或高度可藉由組成排氣孔74的排氣孔邊緣140之尺寸及角度界定。排氣孔74可具有任何數目的排氣孔邊緣140。例如，當排氣孔74經成形為圓形時，排氣孔74可僅具有單個排氣孔邊緣140。作為另一實例，當排氣孔74經成形為多邊形時，排氣孔74可具有三個或三個以上排氣孔邊緣140。如圖19中所例示，排氣孔74具有三個排氣孔邊緣140：頂部排氣孔邊緣140a、底部排氣孔邊緣140b、及側排氣孔邊緣140c。
排氣孔邊緣140可具有相對於彼此的任何大小。例如，如所例示，底部排氣孔邊緣140b可具有大於頂部排氣孔邊緣140a之長度的長度。另外，側排氣孔邊緣140c之長度可小於頂部排氣孔邊緣140a之長度及底部排氣孔邊緣140b之長度。在一些實例中，側排氣孔邊緣140c之長度可為底部排氣孔邊緣140b之長度之1/2、底部排氣 孔邊緣140b之長度之1/3、底部排氣孔邊緣140b之長度之1/4、或與底部排氣孔邊緣140b之長度相比的任何其他大小。另外，排氣孔邊緣140中之一或多個(或全部)可自水平軸線或垂直軸線傾斜10-15度，如進一步所例示。
藉由排氣孔74創建的通道80可具有與排氣孔74相同的形狀及/或大小，或通道80可具有不同形狀及/或大小。如所例示，圖19至圖20之藉由排氣孔74創建的通道80具有相較於排氣孔74的不同形狀及大小。例如，儘管排氣孔74經成形為具有彎曲頂點之不規則三角形，但藉由排氣孔74創建的通道80經成形為具有彎曲側及彎曲頂點之多邊形。另外，在一些實例中，通道80具有近似30-36mm(且在一些實例中，較佳地33mm)之對角量測之長度、近似30-36mm(且在一些實例中，較佳地33mm)之水平量測之長度、具有近似7-13mm(且在一些實例中，較佳地10mm)之高度之第一側、具有近似2-8mm(且在一些實例中，較佳地5mm)之高度之第二側、及近似2-7mm之深度(穿過側部分38)。另外，多邊形之側中之一或多個可自水平軸線或垂直軸線傾斜近似10-15度，如進一步所例示。
通道80可具有任何大小的表面面積。例如，通道80可具有近似220-280平方毫米，且在一些實例中，更佳地253平方毫米之表面面積。通道80之表面面積可具有與排氣孔74之表面面積相比的任何大小。例如，通道80之表面面積可為排氣孔74之表面面積之大小之 9/10、排氣孔74之表面面積之大小之4/5、排氣孔74之表面面積之大小之3/4、排氣孔74之表面面積之大小之2/3、排氣孔74之表面面積之大小之1/2、排氣孔74之表面面積之大小之1/3、排氣孔74之表面面積之大小之1/4，或可為與排氣孔74之表面面積相比的任何其他大小。在一些實例中，排氣孔74之不形成通道80的部分可抵靠框架14之側部分38凹進，如所例示。
儘管圖19至圖20之腳踏車坐墊已經描述為具有特定組件及/或特徵，但圖19至圖20之腳踏車坐墊可具有以上關於圖1至圖18所論述之其他組件及/或特徵中之任一者。
圖21為用於圖1至圖20之腳踏車坐墊之示例性排氣孔的側視圖。如所例示，圖21之排氣孔74不包括(或使用)排氣孔框架78。因而，排氣孔74可創建(或以其他方式界定)穿過圖1至圖20之腳踏車坐墊10之框架14之側部分38的通道80，以便允許空氣流出(或流入)框架14之底部部分42。在框架14下方行進的空氣將能夠經由藉由排氣孔74創建的通道80退出框架14，此可增強腳踏車坐墊10之空氣動力學。例如，藉由排氣孔74創建的通道80可提供空氣以跨於框架14之底部流動且隨後經由通道80流動至框架14外側。
圖21之排氣孔74(諸如圖21之排氣孔74之尺寸、定位、特徵、及特性)可大體上類似於圖1至圖20之排氣孔74。圖21之通道80(諸如圖21之通道80之尺寸、 定位、特徵、及特性)可大體上類似於圖1至圖20之通道80。
另外，圖21之排氣孔74及通道80可具有以下尺寸、定位、特徵、及特性：A=0.423吋[10,74]
B=1.000吋[25,4]
C=1.258吋[31,95]
D=65度
E=1.215吋[30,86]
F=4X R 0.075吋[1,91]
通道面積=0.392平方吋[253平方毫米]，2個地方
此等尺寸、定位、特徵、及特性僅為示範性的。此外，此等尺寸、定位、特徵、及特性中之一或多個(或全部)可變化+/-5%、10%或15%。
圖1至圖20之腳踏車坐墊中之任一者可包括圖21之排氣孔74及/或通道80(及/或其長度、角度、尺寸、及特性中之任一者)。此外，圖1至圖20之腳踏車坐墊中之任一者可包括以上關於圖1至圖21之其他腳踏車坐墊、排氣孔及/或通道中之任一者所論述的組件及/或特徵中之任一者。
本說明書已參考各種非限制及非詳盡實施例或實例予以撰寫。然而，一般技術者將認識到，可在本說明書之範疇內進行所揭示實施例或實例(或其部分)中之任一者之各種置換、修改、或組合。因此，應設想且理解，此說明書支援未在本說明書中明確地闡述的額外實施例或 實例。此類實施例或實例可例如藉由組合、修改或重新組織本說明書中所描述的各種非限制及非詳盡實施例或實例之所揭示步驟、組件、元件、特徵、態樣、特性、限制等中之任一者來獲得。以此方式，申請人保留在審查期間修正申請專利範圍以增添如在本說明書中不同地描述的特徵之權利。
10‧‧‧腳踏車坐墊
14‧‧‧框架
18‧‧‧外罩
22‧‧‧前末端區段
26‧‧‧中間區段
30‧‧‧後末端區段
38a、38b‧‧‧側部分
44a‧‧‧狹長突出部/左側狹長突出部
44b‧‧‧狹長突出部/右側狹長突出部
46‧‧‧前表面
50‧‧‧縱向延伸的間隙
54‧‧‧中央溝道/中央凹槽
74a‧‧‧排氣孔
78a‧‧‧排氣孔框架/第一排氣孔框架
80a‧‧‧通道

Claims (20)

  1. 一種腳踏車坐墊，其包含：一剛性框架，其具有一前末端區段、一中間區段、及一後末端區段，該前末端區段自該中間區段向前延伸，該後末端區段自該中間區段向尾部延伸，該前末端區段包含一分裂鼻部區段，該分裂鼻部區段藉由自該中間區段向前延伸至該前末端區段之一前表面的兩個狹長突出部形成，該前末端區段進一步包含介於該兩個狹長突出部之間的一縱向延伸的間隙；一外罩，其耦接至該框架且覆蓋該剛性框架之至少一頂部部分；一或多個緩衝層，其耦接在該剛性框架與該外罩之間，該一或多個緩衝層覆蓋該剛性框架之該頂部部分之至少一部分；一附接軌條，其耦接至該剛性框架之一底部部分且經組配來用於將該腳踏車坐墊裝配至一腳踏車框架；一第一排氣孔，其定位在該後末端區段之一第一側部分中，該第一排氣孔界定一第一通道，該第一通道在實質上正交於該第一側部分的一方向上延伸穿過該後末端區段之該第一側部分；以及一第二排氣孔，其定位在該後末端區段之一第二側部分中，該第二排氣孔界定一第二通道，該第二通道在實質上正交於該第二側部分的一方向上延伸穿過該後末端區段之該第二側部分，其中該第一排氣孔定位成在縱向上與該 第二排氣孔一致。
  2. 如請求項1之腳踏車坐墊，其進一步包含一剛性托架，該剛性托架耦接至該剛性框架之一底部部分。
  3. 一種腳踏車坐墊，其包含：一剛性框架，其具有一前末端區段、一中間區段、及一後末端區段，該前末端區段自該中間區段向前延伸，該後末端區段自該中間區段向尾部延伸，該前末端區段包含一分裂鼻部區段，該分裂鼻部區段藉由自該中間區段向前延伸至該前末端區段之一前表面的兩個狹長突出部形成，該前末端區段進一步包含介於該兩個狹長突出部之間的一縱向延伸的間隙；一第一排氣孔，其定位在該後末端區段之一第一側部分中，該第一排氣孔界定一第一通道，該第一通道在實質上正交於該第一側部分的一方向上延伸穿過該後末端區段之該第一側部分；以及一第二排氣孔，其定位在該後末端區段之一第二側部分中，該第二排氣孔界定一第二通道，該第二通道在實質上正交於該第二側部分的一方向上延伸穿過該後末端區段之該第二側部分。
  4. 如請求項3之腳踏車坐墊，其進一步包含一外罩，該外罩耦接至該框架且覆蓋該剛性框架之至少一頂部部分。
  5. 如請求項3之腳踏車坐墊，其進一步包 含一附接軌條，該附接軌條耦接至該剛性框架之一底部部分且經組配來用於將該腳踏車坐墊裝配至一腳踏車框架。
  6. 如請求項3之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔定位成在縱向上與該第二排氣孔一致。
  7. 如請求項3之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔及該第二排氣孔各自具有定位在該框架之一總長之7/10與9/10之間的一位置處的一最向前點。
  8. 如請求項3之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔及該第二排氣孔各自成形為具有彎曲頂點之一不規則三角形。
  9. 如請求項3之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔及該第二排氣孔各自成形為一橫向滴形。
  10. 如請求項3之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔及該第二排氣孔各自成形為具有彎曲拐角之一多邊形。
  11. 如請求項3之腳踏車坐墊，其進一步包含：一第一排氣孔框架，其耦接在該第一排氣孔中；以及一第二排氣孔框架，其耦接在該第二排氣孔中。
  12. 如請求項3之腳踏車坐墊，其進一步包含一剛性托架，該剛性托架耦接至該剛性框架之一底部部分。
  13. 如請求項12之腳踏車坐墊，其中該剛性托架經成形以沿該剛性框架之該底部部分之一底部唇部 延伸。
  14. 一種腳踏車坐墊，其包含：一框架，其具有一前末端區段、一中間區段、及一後末端區段，該前末端區段自該中間區段向前延伸，該後末端區段自該中間區段向尾部延伸；一第一排氣孔，其定位在該後末端區段之一第一側部分中，該第一排氣孔界定一第一通道，該第一通道在實質上正交於該第一側部分的一方向上延伸穿過該後末端區段之該第一側部分；以及一第二排氣孔，其定位在該後末端區段之一第二側部分中，該第二排氣孔界定一第二通道，該第二通道在實質上正交於該第二側部分的一方向上延伸穿過該後末端區段之該第二側部分。
  15. 如請求項14之腳踏車坐墊，其中該前末端區段包含一分裂鼻部區段，該分裂鼻部區段藉由自該中間區段向前延伸至該前末端區段之一前表面的兩個狹長突出部形成，該前末端區段進一步包含介於該兩個狹長突出部之間的一縱向延伸的間隙。
  16. 如請求項14之腳踏車坐墊，其中該前末端區段包含一單個突出部，該單個突出部自該中間區段向前延伸至該前末端區段之一前表面。
  17. 如請求項14之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔定位成在縱向上與該第二排氣孔一致。
  18. 如請求項14之腳踏車坐墊，其中該第 一排氣孔及該第二排氣孔各自成形為具有彎曲頂點之一不規則三角形。
  19. 如請求項14之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔及該第二排氣孔各自成形為一橫向滴形。
  20. 如請求項14之腳踏車坐墊，其中該第一排氣孔及該第二排氣孔各自成形為具有彎曲拐角之一多邊形。
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