TWI721454B - 複合式沖裁裝置及其方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種複合式沖裁裝置，用以沖裁汽車門框材料，複合式沖裁裝置包含基座、複數下模座、複數沖頭及刀具機構，前述複數下模座供放置汽車門框材料，下模座沿汽車門框材料的彎曲弧度間隔排列於基座，各下模座包含至少一穿孔，複數沖頭對應穿孔，刀具機構設置於基座。其中沖頭分別對應待沖孔部，且各沖頭的中心線與對應之待沖孔部的法線重疊，刀具機構對應待裁切部，且刀具機構的裁刀位於汽車門框材料的第一側邊，裁刀自第一側邊進刀並朝相反於第一側邊的第二側邊進行裁切，其中第一側邊較第二側邊鄰近待沖孔部。藉此可縮短製程時間。

Description

複合式沖裁裝置及其方法

本發明是有關於一種複合式沖裁裝置及其方法，且尤其是有關一種應用於製作汽車門框的複合式沖裁裝置及其方法。

對汽車門框而言，一般是先將直線金屬長條經輥壓定形後，再經由彎曲機拉彎形成具流線形之彎曲金屬長條，並依需求在側邊上利用沖孔機進行沖孔。之後，先經由裁切機進行第一次的裁切，將彎曲金屬長條裁切成需要的長度後，再進行第二次的裁切，以修正彎曲金屬長條的角度，後續再將彎曲金屬長條進行焊接組裝。

由於上述的製程需經過不同之機台，而容易產生人力耗費及製程時間增加等問題。

有鑑於此，如何開發複合式裝置以減少汽車門框的製程時間，遂成相關業者努力的目標。

本發明提供一種複合式沖裁裝置及其方法，透過下模座、沖頭及刀具機構的配置，複合式沖裁裝置可完成沖孔及裁切製程。

依據本發明之一態樣之一實施方式提供一種複合式沖裁裝置，用以沖裁一汽車門框材料，汽車門框材料包含複數待沖孔部及一待裁切部，複合式沖裁裝置包含一基座、複數下模座、複數沖頭及一刀具機構，前述複數下模座供放置汽車門框材料，前述複數下模座沿汽車門框材料的一彎曲弧度間隔排列於基座，各下模座包含至少一穿孔，複數沖頭對應穿孔，刀具機構設置於基座。其中，當汽車門框材料放置於下模座上時，沖頭分別對應待沖孔部，且各沖頭的一中心線與對應之待沖孔部的一法線重疊，刀具機構對應待裁切部，且刀具機構的一裁刀位於汽車門框材料的一第一側邊，裁刀自第一側邊進刀並朝相反於第一側邊的一第二側邊進行裁切，其中第一側邊較第二側邊鄰近待沖孔部。

藉此，由於各沖頭的中心線與對應之待沖孔部的法線重疊，複合式沖裁裝置可完成所有的沖孔，再搭配刀具機構的配置，可完成裁切，進而縮短製程時間。此外，由第一側邊朝第二側邊裁切之方式，可使裁切後的汽車門框材料產生最小的變形量，而有助於後續製程的良率提升。

依據前述之複合式沖裁裝置的複數實施例，可更包含一裁切定位機構，其設置於基座且包含二夾塊，二夾塊分別可位移地位於裁刀的二側，且二夾塊用以定位汽車門框材料。或者，裁切定位機構可更包含一樞擺組，其可樞擺 地設置於基座，其中，二夾塊連接於樞擺組，當樞擺組樞擺時，帶動二夾塊壓抵定位汽車門框材料。或者，樞擺組可包含一貫穿槽，二夾塊分別連接於貫穿槽的二側，且貫穿槽對應裁刀。或者，裁切定位機構可更包含一廢料導蓋，其遮蓋貫穿槽。或者，裁切定位機構可位於第二側邊。

依據前述之複合式沖裁裝置的複數實施例，可更包含一端料裁切機構，其設置於基座的一端，其中，當汽車門框材料放置於複合式沖裁裝置時，端料裁切機構對應汽車門框材料的一端部。或者，各沖頭包含一大徑段、一小徑段及一漸縮段，漸縮段連接於大徑段與小徑段之間。

依據前述之複合式沖裁裝置的複數實施例，可更包含一夾持機構，其設置於基座且用以定位汽車門框材料。或者，前述複合式沖裁裝置可更包含一退料機構，其設置於基座且用以推動汽車門框材料離開下模座。

依據本發明之一態樣之另一實施方式提供一種複合式沖裁方法，其包含一放置步驟、一沖孔步驟、一裁切定位步驟及一裁切步驟。放置步驟提供複數下模座及複數沖頭，各下模座包含至少一穿孔，將一汽車門框材料放置於下模座上，穿孔分別對應汽車門框材料的複數待沖孔部，並使沖頭分別對應待沖孔部，且各沖頭的一中心線與對應之待沖孔部的一法線重疊。沖孔步驟是使各沖頭對其對應之待沖孔部進行沖孔。裁切定位步驟是移動一裁切定位機構，以定位汽車門框材料的一待裁切部。裁切步驟是使一刀具機構的一裁刀自汽車門框材料的一第一側邊進刀，並朝相反於第一側 邊的一第二側邊對待裁切部進行裁切，其中第一側邊較第二側邊鄰近待沖孔部。

依據前述之複合式沖裁方法的複數實施例，其中，可於裁切定位步驟中，移動裁切定位機構，使裁切定位機構的二夾塊分別位於裁刀的二側，並抵壓待裁切部。或者，於沖孔步驟中，是依序使各沖頭對其對應之待沖孔部進行沖孔。此外，於沖孔步驟中，各沖頭於其對應之待沖孔部上形成一沉頭孔。

100‧‧‧複合式沖裁裝置

101‧‧‧基座

110‧‧‧退料機構

111‧‧‧推抵件

180‧‧‧初始定位機構

190‧‧‧夾持機構

191‧‧‧氣缸

192‧‧‧夾頭

112‧‧‧承載桿

121、122、123‧‧‧下模座

124、125、126‧‧‧下模座

127‧‧‧下矩形模座

131、132、133‧‧‧沖頭

134、135、136‧‧‧沖頭

137、138‧‧‧矩形沖頭

1311‧‧‧大徑段

1312‧‧‧小徑段

1313‧‧‧漸縮段

140‧‧‧裁切定位機構

141‧‧‧樞擺組

1411‧‧‧設置塊

1412‧‧‧擺臂

1413‧‧‧貫穿槽

143‧‧‧廢料導蓋

144‧‧‧夾塊

150‧‧‧刀具機構

151‧‧‧裁刀

160‧‧‧端料裁切機構

171、172‧‧‧壓料塊

173‧‧‧壓料塊

174、175‧‧‧油缸

176、177‧‧‧油缸

200‧‧‧複合式沖裁裝置

210‧‧‧退料機構

240‧‧‧裁切定位機構

241‧‧‧樞擺組

2411‧‧‧設置塊

2412‧‧‧擺臂

2413‧‧‧貫穿槽

243‧‧‧廢料導蓋

251‧‧‧裁刀

260‧‧‧端料裁切機構

280‧‧‧初始定位機構

290‧‧‧夾持機構

300‧‧‧複合式沖裁方法

310‧‧‧放置步驟

320‧‧‧沖孔步驟

330‧‧‧裁切定位步驟

340‧‧‧裁切步驟

C1‧‧‧待裁切部

F1‧‧‧汽車門框材料

H1‧‧‧沉頭孔

N1、N2、N3‧‧‧法線

N4、N5、N6‧‧‧法線

W1、W2、W3‧‧‧待沖孔部

W4、W5、W6‧‧‧待沖孔部

第1圖繪示依照本發明一實施例之一種複合式沖裁裝置的立體示意圖；第2圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置的正視示意圖；第3圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置的部分立體示意圖；第4圖繪示第3圖之複合式沖裁裝置的部分剖視示意圖；第5圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置的複數沖頭與一汽車門框材料的關係圖；第6圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置的沖頭於汽車門框材料形成一沉頭孔的剖視示意圖；第7圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置的一裁刀與汽車門框材料的裁切示意圖；第8圖繪示依照本發明另一實施例之一種複合式沖裁裝置的立體示意圖； 第9圖繪示第8圖之複合式沖裁裝置的正視示意圖；第10圖繪示第8圖之複合式沖裁裝置的部分立體示意圖；第11圖繪示第10圖之複合式沖裁裝置的部分剖視示意圖；以及第12圖繪示依照本發明又一實施例之一種複合式沖裁方法的步驟流程圖。

以下將參照圖式說明本發明之實施例。為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，閱讀者應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本發明。也就是說，在本發明部分實施例中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示；並且重複之元件將可能使用相同的編號或類似的編號表示。

此外，本文中當某一元件(或機構或模組等)「連接」、「設置」或「耦合」於另一元件，可指所述元件是直接連接、直接設置或直接耦合於另一元件，亦可指某一元件是間接連接、間接設置或間接耦合於另一元件，意即，有其他元件介於所述元件及另一元件之間。而當有明示某一元件是「直接連接」、「直接設置」或「直接耦合」於另一元件時，才表示沒有其他元件介於所述元件及另一元件之間。而第一、第二、第三等用語只是用來描述不同元件或成分，而 對元件/成分本身並無限制，因此，第一元件/成分亦可改稱為第二元件/成分。且本文中之元件/成分/機構/模組之組合非此領域中之一般周知、常規或習知之組合，不能以元件/成分/機構/模組本身是否為習知，來判定其組合關係是否容易被技術領域中之通常知識者輕易完成。

請參閱第1圖、第2圖、第3圖、第4圖、第5圖、第6圖及第7圖，其中第1圖繪示依照本發明一實施例之一種複合式沖裁裝置100的立體示意圖，第2圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置100的正視示意圖，第3圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置100的部分立體示意圖，第4圖繪示第3圖之複合式沖裁裝置100的部分剖視示意圖，第5圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置100的複數沖頭131、132、133、134、135、136與一汽車門框材料F1的關係圖，第6圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置100的沖頭131於汽車門框F1材料形成一沉頭孔H1的剖視示意圖，第7圖繪示第1圖之複合式沖裁裝置100的一裁刀151與汽車門框材料F1的裁切示意圖。複合式沖裁裝置100用以沖裁汽車門框材料F1，汽車門框材料F1包含複數待沖孔部W1、W2、W3、W4、W5、W6及一待裁切部C1。

複合式沖裁裝置100包含一基座101、複數下模座121、122、123、124、125、126、複數沖頭131、132、133、134、135、136及一刀具機構150，下模座121~126供放置汽車門框材料F1，下模座121~126沿汽車門框材料F1的一彎曲弧度間隔排列於基座101，各下模座121~126 包含至少一穿孔，沖頭131~136對應穿孔，刀具機構150設置於基座101。其中，當汽車門框材料F1放置於下模座121~126上時，沖頭131~136分別對應待沖孔部W1~W6，且各沖頭131~136的一中心線與對應之待沖孔部W1~W6的一法線N1、N2、N3、N4、N5、N6重疊，刀具機構150對應待裁切部C1，且刀具機構150的一裁刀151位於汽車門框材料F1的一第一側邊，裁刀151自第一側邊進刀並朝相反於第一側邊的一第二側邊進行裁切，其中第一側邊較第二側邊鄰近待沖孔部W1~W6。

藉此，由於各沖頭131~136的中心線與對應之待沖孔部W1~W6的法線N1~N6重疊，複合式沖裁裝置100可完成所有的沖孔，再搭配刀具機構150的配置，可完成裁切，進而縮短製程時間。此外，由第一側邊朝第二側邊裁切之方式，可使裁切後的汽車門框材料F1產生最小的變形量，而有助於後續製程的良率提升。後面將更仔細地描述複合式沖裁裝置100的細節。

下模座121~126可透過複數支架螺接或焊接於基座101，於第1圖的實施例中，下模座121~126各包含一穿孔，而下模座123可更包含一矩形穿孔，但在其他實施例中，亦可以是一個下模座包含二以上之穿孔，或是包含不同形狀之穿孔，其可依實際需求配置，不以此為限。

沖頭131~136的位置和穿孔對應，且沖頭131~136可於待沖孔部W1~W6上進行沖孔。由於沖孔時沖頭131~136需與待沖孔部W1~W6垂直，才能進行準確的沖 孔，因此，在配置上是讓下模座121~126沿汽車門框材料F1的彎曲弧度間隔排列，而可如第5圖所示，讓各沖頭131~136的中心線與對應之待沖孔部W1~W6的法線N1、N2、N3、N4、N5、N6重疊，換句話說，即是讓沖頭131~136與待沖孔部W1~W6垂直。

複合式沖裁裝置100可更包含複數油缸174、175、176、177及複數壓料塊171、172、173，透過油缸174~177的活塞桿作動，可以使壓料塊171~173壓抵定位汽車門框材料F1，且讓沖頭131~136朝向下模座121~126的穿孔移動以完成沖孔。由於待沖孔部W1~W3彼此相鄰且法線N1~N3彼此平行，故可使用同一油缸174控制沖頭131~133的作動，而由於待沖孔部W4~W6的法線N4~N6並不平行，因此可由油缸175~177分別控制沖頭134、135、136的作動。此外，為配合空間，可以是沖頭131~133共同對應壓料塊171、沖頭134對應壓料塊172以及沖頭135、136對應壓料塊173。但在其他實施例中，亦可以是一個油缸單獨控制一個沖頭，一個沖頭對應一個壓料塊，其可依實際需求配置，不以此為限。

較佳地，如第6圖所示，沖頭131可包含一大徑段1311、一小徑段1312及一漸縮段1313，漸縮段1313連接於大徑段1311與小徑段1312之間，而能於待沖孔部W1上形成一沉頭孔H1。其餘的沖頭132~136的結構和沖頭131相同，不再贅述。

在本實施例中，如第4圖所示，複合式沖裁裝置100可更包含下矩形模座127及二矩形沖頭137、138，下矩形模座127位於下模座122及下模座123之間且包含一矩形穿孔，其中一矩形沖頭137對應下矩形模座127的矩形穿孔，另一矩形沖頭138對應下模座123的矩形穿孔，且矩形沖頭137、138的作動亦由油缸174控制。在其他的實施例中，亦可以不配置矩形沖頭，或依實際需求配置不同形狀之沖頭。

較佳地，各個下模座121~126及下矩形模座127均包含承放汽車門框材料F1的表面，至少部分下模座121~126及下矩形模座127的表面被配置成對應汽車門框材料F1的形狀，可以有利於汽車門框材料F1的定位，且每一表面中可以僅有局部區域被配置成對應汽車門框材料F1的形狀，不以上述揭露為限。

裁刀151是可伸縮地位於下矩形模座127與下模座123之間，因此，沖頭131~136中的至少一沖頭131、132位於裁刀151的一側，且沖頭131~136中其他沖頭133~136位於裁刀151的另一側。透過如此配置，可以先將汽車門框材料F1上所有需要沖孔的位置都先進行沖孔，接著再由裁刀151將汽車門框材料F1分成二部分，而有利於縮短製程時間。

較佳地，複合式沖裁裝置100可更包含一裁切定位機構140，其設置於基座101且包含二夾塊144，二夾塊144分別可位移地位於裁刀151的二側，且二夾塊144用 以定位汽車門框材料F1。裁切定位機構140可更包含一樞擺組141，其可樞擺地設置於基座101，其中，二夾塊144連接於樞擺組141，當樞擺組141樞擺時，帶動二夾塊144壓抵定位汽車門框材料F1。

更仔細地說，樞擺組141包含一擺臂1412及一設置塊1411，擺臂1412樞設於基座101，而可相對基座101擺動，設置塊1411鎖接於擺臂1412朝向裁刀151的一側且具有矩塊結構，二夾塊144間隔螺鎖於設置塊1411上。

如第4圖所示，其中一夾塊144位於裁刀151的一側，另一夾塊144位於裁刀151的另一側，因此，當擺臂1412朝裁刀151方向樞擺時，夾塊144可將汽車門框材料F1壓抵定位於下模座123及下矩形模座127，如此一來，汽車門框材料F1可被穩固地定位，而能有利於裁刀151裁切時的穩定度及精準度。較佳地，樞擺組141可位於第二側邊，樞擺組141朝向第一側邊樞擺，以使夾塊144的壓抵力量方向由第二側邊朝向第一側邊，而能抵抗裁切時的力量。

樞擺組141可更包含一貫穿槽1413，二夾塊144分別連接於貫穿槽1413的二側，且貫穿槽1413對應裁刀151。裁切定位機構140可更包含一廢料導蓋143，其遮蓋貫穿槽1413。當裁刀151由第一側邊往第二側邊進行裁切時，其會往貫穿槽1413的方向移動，此時裁切的廢料可經由貫穿槽1413出去，再被廢料導蓋143導引至廢料區。本實施例中，貫穿槽1413僅位於設置塊1411上，但在其他實施 例中，貫穿槽可以貫穿設置塊及擺臂，依其設置位置而定，不以上述揭露為限。

在第2圖的實施例中，複合式沖裁裝置100可更包含一端料裁切機構160，其設置於基座101的一端，其中，當汽車門框材料F1放置於複合式沖裁裝置100時，端料裁切機構160會對應汽車門框材料F1的一端部。端料裁切機構160可包含一端刀，透過端刀可將端部上的端料切除。

複合式沖裁裝置100可更包含一初始定位機構180，汽車門框材料F1可先預成型一定位孔，當汽車門框材料F1放置於下模座121~126上時，可先讓初始定位機構180的定位銷穿過定位孔，以完成汽車門框材料F1的初步定位，讓穿孔及沖頭131~136對應待沖孔部W1~W6。

複合式沖裁裝置100還可更包含一夾持機構190，其設置於基座101且用以定位汽車門框材料F1。夾持機構190包含氣缸191及夾頭192，氣缸191驅動夾頭192將汽車門框材料F1壓抵於下模座125，以定位汽車門框材料F1，而能有助於後續的沖孔製程。

複合式沖裁裝置100還可包含至少一退料機構110(本實施例中包含二退料機構110)，其設置於基座101且用以推動汽車門框材料F1離開下模座121~126。退料機構110可包含一推抵件111及一承載桿112，推抵件111由一氣缸驅動，推抵件111可由第一側邊推動汽車門框材料F1，使汽車門框材料F1脫離下模座121~126後掉落於承載桿 112，以完成退料。較佳地，推抵件111的形狀及承載桿112的形狀均呈L型。

請參閱第8圖、第9圖、第10圖及第11圖，其中第8圖繪示依照本發明另一實施例之一種複合式沖裁裝200置的立體示意圖，第9圖繪示第8圖之複合式沖裁裝置200的正視示意圖，第10圖繪示第8圖之複合式沖裁裝置200的部分立體示意圖，第11圖繪示第10圖之複合式沖裁裝置200的部分剖視示意圖。複合式沖裁裝置200和複合式沖裁裝置100類似，由於複合式沖裁裝置200是應用於後門、複合式沖裁裝置100是應用於前門，其對應之汽車門框材料F1的彎度方向及沖孔位置與數量不同，故油缸、下模座及沖頭的數量及位置略有不同，複合式沖裁裝置200亦包含二退料機構210、一裁切定位機構240、一端料裁切機構260、一初始定位機構280及一夾持機構290，與複合式沖裁裝置100類似的細節處不再贅述。

此外，複合式沖裁裝置200中，樞擺組241的貫穿槽2413是貫穿設置塊2411及擺臂2412，廢料導蓋243直接是設置於擺臂2412上以遮蓋貫穿槽2413，是以裁刀251裁切產生之廢料可經由貫穿槽2413出去，再被廢料導蓋243導引至廢料區。

請參閱第12圖，並請一併參閱第1圖至第7圖，其中第12圖繪示依照本發明又一實施例之一種複合式沖裁方法300的步驟流程圖。複合式沖裁方法300可應用於複合 式沖裁裝置100且包含一放置步驟310、一沖孔步驟320、一裁切定位步驟330及一裁切步驟340。

放置步驟310是提供複數下模座121~126及複數沖頭131~136，各下模座121~126包含至少一穿孔，將一汽車門框材料F1放置於下模座121~126上，穿孔分別對應汽車門框材料F1的複數待沖孔部W1~W6，並使沖頭131~136分別對應待沖孔部W1~W6，且各沖頭131~136的一中心線與對應之待沖孔部W1~W6的一法線N1~N6重疊。

沖孔步驟320是使各沖頭131~136對其對應之待沖孔部W1~W6進行沖孔。

裁切定位步驟330是移動一裁切定位機構140，以定位汽車門框材料F1的一待裁切部C1。

裁切步驟340是使一刀具機構150的一裁刀151自汽車門框材料F1的一第一側邊進刀，並朝相反於第一側邊的一第二側邊對待裁切部C1進行裁切，其中第一側邊較第二側邊鄰近待沖孔部W1~W6。

更仔細地說，於放置步驟310中，所提供之下模座121~126是事先沿汽車門框材料F1的一彎曲弧度間隔排列於基座101，故當汽車門框材料F1置於下模座121~126上時，各待沖孔部W1~W6的法線N1~N6會自動與沖頭131~136的中心線重疊。較佳地，可利用初步定位機構180進行初步定位，而有助於沖頭131~136與待沖孔部W1~W6的對位。

於沖孔步驟320中，是依序使各沖頭131~136對其對應之待沖孔部W1~W6進行沖孔，其是讓各油缸174~177控制各壓料塊171~173壓抵汽車門框材料F1，並讓各沖頭131~136位移作動以進行沖孔。沖孔順序可以例如是依油缸174、油缸175、油缸176及油缸177的順序排列，不以此為限，藉此可避免造成沖孔時的相互衝撞及干擾。

於裁切定位步驟330中，先驅動油缸174~177控制壓料塊171~173及沖頭131~136退開，並可移動裁切定位機構140，使裁切定位機構140的二夾塊144分別位於裁刀151的二側，並抵壓待裁切部C1。由於裁切定位機構140包含樞擺組141及二夾塊144，樞擺組141可相對基座101擺動，故驅動樞擺組141使其由第二側邊朝第一側邊樞擺，可以帶動二夾塊144壓抵裁刀151二側的汽車門框材料F1，最後再進行裁切步驟340。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧複合式沖裁裝置

101‧‧‧基座

110‧‧‧退料機構

111‧‧‧推抵件

112‧‧‧承載桿

174、175、176、177‧‧‧油缸

180‧‧‧初始定位機構

190‧‧‧夾持機構

191‧‧‧氣缸

192‧‧‧夾頭

124、125、126‧‧‧下模座

140‧‧‧裁切定位機構

160‧‧‧端料裁切機構

172、173‧‧‧壓料塊

F1‧‧‧汽車門框材料

N1、N2、N3‧‧‧法線

N4、N5、N6‧‧‧法線

Claims (13)

1. 一種複合式沖裁裝置，用以沖裁一汽車門框材料，該汽車門框材料包含複數待沖孔部及一待裁切部，該複合式沖裁裝置包含：一基座；複數下模座，供放置該汽車門框材料，該些下模座沿該汽車門框材料的一彎曲弧度間隔排列於該基座，各該下模座包含至少一穿孔；複數沖頭，對應該些穿孔，且各該沖頭包含：一大徑段；一小徑段；及一漸縮段，連接於該大徑段與該小徑段之間；以及一刀具機構，設置於該基座；其中，當該汽車門框材料放置於該些下模座上時，該些該沖頭分別對應該些待沖孔部，且各該沖頭的一中心線與對應之該待沖孔部的一法線重疊，該刀具機構對應該待裁切部，且該刀具機構的一裁刀位於該汽車門框材料的一第一側邊，該裁刀自該第一側邊進刀並朝相反於該第一側邊的一第二側邊進行裁切，其中該第一側邊較該第二側邊鄰近該些待沖孔部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之複合式沖裁裝置，更包含：一裁切定位機構，設置於該基座且包含：二夾塊，分別可位移地位於該裁刀的二側，且二該夾塊用以定位該汽車門框材料。
3. 如申請專利範圍第2項所述之複合式沖裁裝置，其中，該裁切定位機構更包含：一樞擺組，可樞擺地設置於該基座；其中，二該夾塊連接於該樞擺組，當該樞擺組樞擺時，帶動二該夾塊壓抵定位該汽車門框材料。
4. 如申請專利範圍第3項所述之複合式沖裁裝置，其中，該樞擺組包含一貫穿槽，二該夾塊分別連接於該貫穿槽的二側，且該貫穿槽對應該裁刀。
5. 如申請專利範圍第4項所述之複合式沖裁裝置，其中，該裁切定位機構更包含：一廢料導蓋，遮蓋該貫穿槽。
6. 如申請專利範圍第5項所述之複合式沖裁裝置，其中，該裁切定位機構位於該第二側邊。
7. 如申請專利範圍第1項所述之複合式沖裁裝置，更包含：一端料裁切機構，設置於該基座的一端；其中，當該汽車門框材料放置於該複合式沖裁裝置時，該端料裁切機構對應該汽車門框材料的一端部。
8. 如申請專利範圍第1項所述之複合式沖裁裝置，更包含：一夾持機構，設置於該基座且用以定位該汽車門框材料。
9. 如申請專利範圍第1項所述之複合式沖裁裝置，更包含：一退料機構，設置於該基座且用以推動該汽車門框材料離開該些下模座。
10. 一種複合式沖裁方法，包含：一放置步驟，提供複數下模座及複數沖頭，各該沖頭包含一大徑段、一小徑段及一漸縮段連接於該大徑段與該小徑段之間，各該下模座包含至少一穿孔，將一汽車門框材料放置於該些下模座上，該些穿孔分別對應該汽車門框材料的複數待沖孔部，並使該些沖頭分別對應該些待沖孔 部，且各該沖頭的一中心線與對應之該待沖孔部的一法線重疊；一沖孔步驟，使各該沖頭對其對應之該待沖孔部進行沖孔；一裁切定位步驟，移動一裁切定位機構，以定位該汽車門框材料的一待裁切部；以及一裁切步驟，使一刀具機構的一裁刀自該汽車門框材料的一第一側邊進刀，並朝相反於該第一側邊的一第二側邊對該待裁切部進行裁切，其中該第一側邊較該第二側邊鄰近該些待沖孔部。
11. 如申請專利範圍第10項所述之複合式沖裁方法，其中，於該裁切定位步驟中，移動該裁切定位機構，使該裁切定位機構的二夾塊分別位於該裁刀的二側，並抵壓該待裁切部。
12. 如申請專利範圍第10項所述之複合式沖裁方法，於該沖孔步驟中，依序使各該沖頭對其對應之該待沖孔部進行沖孔。
13. 如申請專利範圍第10項所述之複合式沖裁方法，於該沖孔步驟中，各該沖頭於其對應之該待沖孔部上形成一沉頭孔。

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