TWI717913B

TWI717913B - 車輛加油口結構

Info

Publication number: TWI717913B
Application number: TW108142891A
Authority: TW
Inventors: 廖朝清; 陳泊琮; 劉禹鍚
Original assignee: 三陽工業股份有限公司
Priority date: 2019-11-26
Filing date: 2019-11-26
Publication date: 2021-02-01
Also published as: TW202120350A

Abstract

本發明之車輛加油口結構包括有：一中空座管、一蓋體組及一扣件。其中，中空座管包括有一內層環、一外層環、一橫隔牆及一油管接頭，該內層環藉由橫隔牆分隔為相連接之一內層環上端部及一內層環下端部，內層環下端部呈頂部大徑底部小徑之錐狀，外層環位於橫隔牆下方，外層環之底部連接該油管接頭，內層環可供一加油槍穿過，內層環下端部、橫隔牆及外層環形成一容置空間以容納空氣與汽油，內層環下端部設有複數排氣通孔，該橫隔牆上方之該中空座管設有一樞接耳座及一滑槽座。蓋體組樞接於該樞接耳座以供開啟或關閉，當該蓋體組關閉時，蓋體組與內層環上端部貼觸。扣件則設置於該滑槽座內，該扣件可滑動以開啟該蓋體組。藉此，當加油跳停時，汽油不會噴到加油口外。

Description

車輛加油口結構

本發明係關於一種車輛加油口結構，尤指一種可解決加油口於加油跳停時會產生噴油之車輛加油口結構。

目前市面上機車加油蓋自動彈開式加油口的中空座管因為製造性、管線佈置及密封性等因素，其外徑尺寸設計得與油管相近，因此緩衝空間較小。在加油過程中，當汽油液面到達加油槍而跳停時，油箱中波動的汽油會從加油口推出，造成汽油噴濺，不僅造成環境汙染，也可能會噴濺到人體，造成身體危害。

請參閱圖1與圖2，其分別為習知之車輛加油口結構之前視圖與剖視圖。其車輛加油口結構主要包括有一中空座管80、一蓋體組90及一扣件92。其中，中空座管80經由一油管94與油箱95連接，中空座管80上具有一樞接耳座86及一滑槽座87，蓋體組90樞接於該樞接耳座86以供開啟或關閉。扣件92設置於該滑槽座87內，該扣件92可滑動以開啟該蓋體組90，滑槽座87上並設有一扣件外蓋921以保護該扣件87。

如圖2所示，中空座管80包括有相連之一直管部83及一油管接頭84，直管部83之下端部經一小弧度錐狀後連接油管接頭84。上述習知之車輛加油口結構，其中空座管80因為製造性、管線佈置及密封性等因素，中空座管80之直管部83外徑尺寸設計得與油管94相近，因此緩衝空間較小。在加油過程中，當燃油液面到達加油槍而跳停時，油箱95中的殘存空氣會將汽油從加油口推出，造成汽油噴濺，不僅造成環境汙染，也可能會噴濺到人體，造成身體危害，並非十分理想，尚有改善的空間。

發明人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「車輛加油口結構」，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明係為了改善習知加油蓋自動彈開式之車輛加油口結構，在加油跳停時會噴油的問題。本發明於中空座管上藉一橫隔牆橋接外層環與內層環，內層環下端部呈頂部大徑底部小徑之錐狀，內層環下端部可讓加油槍通過。內層環下端部及橫隔牆和外層環之間形成一容置空間，可容納空氣和汽油，於此空間最高處之內層環圓周設有複數個排氣通孔，其通孔方向朝中空座管中心軸；外層環的底部連接油管接頭以連接油管。藉由內層環的管徑呈錐狀與外層環的大管徑間形成較大空間，當加油槍抵頂外層環之底部加油跳停時，汽油產生波動時提供一個較大的緩衝空間，且因排氣通孔設於緩衝空間最高處，一般波動的汽油是無法到達此一高度，又排氣通孔方向朝中空座管中心軸方向，縱使有油從排氣通孔噴出，也是朝中空座管中心軸方向噴出再流回油箱，不會噴到加油口外。如此就可解決加油跳停時噴油的問題，不僅不會造成環境汙染，也可以減少人體危害。

為達成上述之目的，本發明之車輛加油口結構包括有：一中空座管、一蓋體組及一扣件。其中，中空座管包括有一內層環、一外層環、一橫隔牆及一油管接頭，該內層環藉由橫隔牆分隔為相連接之一內層環上端部及一內層環下端部，內層環下端部呈頂部大徑底部小徑之錐狀，外層環位於橫隔牆下方，外層環之底部連接該油管接頭，內層環可供一加油槍穿過，內層環下端部、橫隔牆及外層環形成一容置空間以容納空氣與汽油，內層環下端部設有複數排氣通孔，該橫隔牆上方之該中空座管設有一樞接耳座及一滑槽座。

此外，蓋體組樞接於該樞接耳座以供開啟或關閉，當該蓋體組關閉時，蓋體組與內層環上端部貼觸。扣件則設置於該滑槽座內，該扣件可滑動以開啟該蓋體組。

上述複數排氣通孔係位於該內層環下端部之最高處，一般波動的汽油是無法到達此一高度。且該複數排氣通孔係朝向該中空座管之中心軸方向，縱使有油從排氣通孔噴出，也是朝中空座管中心軸方向噴出再流回油箱，不會噴到加油口外。

上述中空座管、樞接耳座及滑槽座可為一體式結構，也可為二件式結構或三件式結構，再結合一起成單件式結構。

上述油管接頭之底部具有一油槍擋板，該油槍擋板可用以抵接該加油槍之槍口，使加油槍不會再往下伸入。

上述油管接頭的內徑大於該內層環下端部之底部的內徑，且內層環下端部之底部的內徑大於該加油槍之槍口的外徑，俾當加油槍加油時，汽油可順暢地流入油箱。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

20:中空座管

21:內層環

211:內層環上端部

212:內層環下端部

213:排氣通孔

22:橫隔牆

23:外層環

24:油管接頭

241:油槍擋板

26:樞接耳座

27:滑槽座

30:蓋體組

32:扣件

321:扣件外蓋

34:油管

35:油箱

36:前車架

37:左車架

38:右車架

80:中空座管

83:直管部

84:油管接頭

86:樞接耳座

87:滑槽座

90:蓋體組

92:扣件

921:扣件外蓋

94:油管

95:油箱

S:容置空間

圖1係習知之車輛加油口結構之前視圖。

圖2係習知之車輛加油口結構之剖視圖。

圖3係本發明一較佳實施例之車輛加油口結構之立體圖。

圖4係本發明一較佳實施例之車輛加油口結構之前視圖。

圖5係本發明一較佳實施例之車輛加油口結構之上視圖。

圖6係本發明一較佳實施例之車輛加油口結構之剖視圖。

圖7係本發明一較佳實施例之車輛加油口結構之另一剖視圖。

請參閱圖3、圖4、圖5與圖6，其分別為本發明一較佳實施例之車輛加油口結構之立體圖、前視圖、上視圖及剖視圖。本實施例之車輛加油口結構包括有一中空座管20、一蓋體組30及一扣件32，本實施例主要係強調該加油口之中空座管20之結構，至於蓋體組30、扣件32及其他連接的構件如油箱35與油管 34等結構則與習知技術並無多大差異，先予陳明。本實施例之車輛係指一般之二輪或三輪機車。

其中，油箱35基本上係組設於前車架36、左車架37及右車架38之間，油箱35經由一油管34再與中空座管20連接。中空座管20上具有一樞接耳座26及一滑槽座27，蓋體組30樞接於該樞接耳座26以供開啟或關閉。扣件32設置於該滑槽座27內，該扣件32可滑動以開啟該蓋體組30，滑槽座27上並設有一扣件外蓋321以保護該扣件32。

請參閱圖6與圖7，其分別為本發明一較佳實施例之車輛加油口結構之二不同視角之剖視圖，本實施例之中空座管20包括有一內層環21、一外層環23、一橫隔牆22及一油管接頭24，內層環21藉由橫隔牆22分隔為相連接之一內層環上端部211及一內層環下端部212，內層環下端部212呈頂部大徑底部小徑之錐狀，外層環23位於橫隔牆22下方，外層環23之底部連接油管接頭24，該內層環21可供一加油槍穿過，且油管接頭24之底部具有一油槍擋板241，用以抵接該加油槍之槍口，使加油槍不會再往下伸入。

在本實施例中，油管接頭24的內徑大於該內層環下端部212之底部的內徑，且該內層環下端部212之底部的內徑大於加油槍之槍口的外徑，俾當加油時，汽油可順暢地流入油箱35內。

如圖6所示，中空座管20之內層環下端部212、橫隔牆22及外層環23形成一容置空間S以容納空氣與汽油，該內層環下端部212設有複數排氣通孔213。在本實施例中，內層環下端部212之複數排氣通孔213係位於該內層環下端部212之最高處，且該複數排氣通孔213朝向該中空座管20之中心軸方向，因此，縱使在加油跳停時，有油從排氣通孔213噴出，也是朝中空座管20中心軸方向噴出再流回油箱35(繪於圖4)，不會噴到加油口外。

此外，橫隔牆22上方之該中空座管20設有一樞接耳座26及一滑槽座27，樞接耳座26係供蓋體組30樞接，當蓋體組30關閉時，該蓋體組30與該內層環上端部211貼觸，而滑槽座27則供組設扣件32。在本實施例中，中空座管20、樞接耳座26及滑槽座27係為一體式結構。

本實施例藉由中空座管20之內層環下端部212的管徑呈錐狀與外層環23的較大管徑間形成較大空間，當加油槍抵頂外層環23之底部加油跳停時，汽油產生波動時可提供一個較大的容置空間S可供緩衝，且因內層環下端部212之複數排氣通孔213設於容置空間S最高處，一般波動的汽油是無法到達此一高度，又該複數排氣通孔213的方向係朝中空座管20中心軸方向，縱使有油從排氣通孔213噴出，也是朝中空座管20中心軸方向噴出再流回油箱35，不會噴到加油口外。如此就可解決加油跳停時噴油的問題，不僅不會造成環境汙染，也可以減少人體危害。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。