TWI714224B - 車用電子鎖控制系統 - Google Patents

Abstract

一種車用電子鎖控制系統，用以解決習知車用鎖具組裝便利性不佳的問題。係包含：一鎖具本體；一控制模組，具有一旋鈕，該旋鈕可旋轉地設於該鎖具本體上方，以供旋轉切換數個操作模式，該數個操作模式包含一斷開模式及一接通模式；一感應模組，具有至少一觸控單元，該觸控單元用以供該控制模組觸發，以產生一觸發訊號；及一處理器，耦接該鎖具本體及該感應模組，該處理器依據各該操作模式所產生的觸發訊號，以產生相對應的一控制訊號。

Description

車用電子鎖控制系統

本發明係關於一種控制系統，尤其是一種車用電子鎖的控制系統。

隨著科技的進步，機車、電動車、汽車等代步工具也越來越普及，為了能夠有效防止代步工具被盜取，大部分的人會選擇在加裝大鎖或方向盤鎖等鎖具來防盜，但這些鎖具需要在每次啟動前及停車後再另外拆下及上鎖，在使用上較為不便，因此，業者遂將用以防盜的鎖具結合了多種不同功能的控制裝置，使該鎖具更具有多種控制功能，以機車為例，該鎖具除了可以作發動及上鎖外，該鎖具更可以作為座墊、油箱之開閉控制。

請參照第1圖，其係一種習知的防盜鎖構造9，該習知的防盜鎖構造9具有一鑰匙91、一鎖本體92及一控制盒93，該鑰匙91具有一感應單元911；該鎖本體92具有一鎖孔921供該鑰匙91插入，及一線圈922供與該感應單元911產生磁感應，以產生一感應訊號；該控制盒93電性連接該鎖本體92，並具有一控制電路931，該控制電路931與該感應訊號進行配對，若配對成功，則藉由一引擎啟動導線94啟動一車輛的引擎發動。類似於該習知的防盜鎖構造9的一實施例已揭露於中華民國公告第M460811號「防盜鎖構造」專利案當中。

上述習知的防盜鎖構造9，由於該控制盒93設置於該鎖本體 92下方，使增加該習知的防盜鎖構造9的整體軸向高度，導致組裝便利性不佳及安裝空間配置靈活度不佳等問題。

有鑑於此，習知的防盜鎖構造確實仍有加以改善之必要。

為解決上述問題，本發明的目的是提供一種車用電子鎖控制系統，係能夠以觸控方式產生控制訊號，以對車輛進行控制者。

本發明的次一目的是提供一種車用電子鎖控制系統，係能夠在一上鎖時間讀秒結束後，自動將車輛進行上鎖者。

本發明的又一目的是提供一種車用電子鎖控制系統，係能夠在將車輛上鎖後，啟動該車輛的警報器者。

本發明全文所述方向性或其近似用語，例如「前」、「後」、「左」、「右」、「上(頂)」、「下(底)」、「內」、「外」、「側面」等，主要係參考附加圖式的方向，各方向性或其近似用語僅用以輔助說明及理解本發明的各實施例，非用以限制本發明。

本發明全文所記載的元件及構件使用「一」或「一個」之量詞，僅是為了方便使用且提供本發明範圍的通常意義；於本發明中應被解讀為包括一個或至少一個，且單一的概念也包括複數的情況，除非其明顯意指其他意思。

本發明的車用電子鎖控制系統，包含：一鎖具本體；一控制模組，具有一旋鈕，該旋鈕可旋轉地設於該鎖具本體上方，以供旋轉切換數個操作模式，該數個操作模式包含一斷開模式及一接通模式；一感應模組，具有至少一觸控單元，該至少一觸控單元具有一接通觸控單元，該接通觸控單元可藉由該旋鈕旋轉，以產生一接通觸發訊號；及一處理器，耦接該鎖具本 體及該感應模組，當該處理器未接收取得該接通觸發訊號時，該處理器將儲存於一記憶體的操作模式設定為該斷開模式，並產生一熄火控制訊號，該熄火控制訊號用以控制一車輛無法被啟動，當該處理器接收取得該接通觸發訊號時，該處理器將儲存於該記憶體的操作模式設定為該接通模式，並產生一啟動控制訊號，該啟動控制訊號用以控制該車輛可被啟動。

據此，本發明的車用電子鎖控制系統，係能夠藉由該旋鈕的旋轉、下壓，使該旋鈕抵接該至少一觸控單元，以產生一觸發訊號，使該處理器可依據該觸發訊號產生相對應的控制訊號。如此，能夠縮短電子鎖的整體軸向高度，係具有提升組裝便利性、提升操作便利性及提升安裝空間配置靈活度等功效。

其中，當該處理器未接收取得該接通觸發訊號時，該處理器開始計算並判斷一上鎖時間是否讀秒結束，若判斷結果為是，則產生一限位控制訊號，該限位控制訊號用以控制該旋鈕無法被轉動。如此，係具有自動將車輛進行上鎖的功效。

其中，在該上鎖時間的讀秒階段，當該處理器重新接收取得該接通觸發訊號時，該處理器停止該上鎖時間的讀秒，並產生該啟動控制訊號。如此，能夠避免該操作模式由該斷開模式轉換為該接通模式時，將該車輛進行上鎖，係具有避免機械故障的功效。

其中，當該數個操作模式另具有一上鎖模式時，該至少一觸控單元另具有一輔助觸控單元，該輔助觸控單元藉由該旋鈕下壓，使該輔助觸控單元抵接於該旋鈕的外周壁，以產生一輔助觸發訊號，藉由該旋鈕的旋轉，使該旋鈕對位於該上鎖模式後，再放開該旋鈕，使該旋鈕復位，當該處理器接收取得該輔助觸發訊號，且儲存於該記憶體的操作模式係為該斷開模式時，該處理器將儲存於該記憶體的操作模式設定為該上鎖模式，並產生一上 鎖控制訊號，該上鎖控制訊號用以控制該車輛的龍頭上鎖。如此，能夠藉由簡易的結構識別該數個操作模式，係具有簡化機構以降低製造成本及提升組裝便利性的功效。

其中，當該數個操作模式另具有一警報模式時，該至少一觸控單元另具有一警報觸控單元，該警報觸控單元藉由該旋鈕下壓，以產生一警報觸發訊號，當該處理器接收取得該警報觸發訊號，且該記憶體所儲存的操作模式由該斷開模式轉換為該上鎖模式時，該處理器產生一警報致能控制訊號，該警報致能控制訊號用以致能該車輛的一警報器。如此，係具有提升車輛安全性的功效。

其中，當該處理器接收取得該警報觸發訊號，且該記憶體所儲存的操作模式由該上鎖模式轉換為該斷開模式時，該處理器產生一警報禁能控制訊號，該警報禁能控制訊號用以禁能該警報器。如此，係具有提升操作便利性的功效。

其中，當該數個操作模式另具有一開啟模式時，該至少一觸控單元另具有一輔助觸控單元，該輔助觸控單元藉由該旋鈕旋轉，以產生一輔助觸發訊號，當該處理器接收取得該輔助觸發訊號，且該記憶體所儲存的操作模式係為該接通模式時，該處理器將儲存於該記憶體的操作模式設定為該開啟模式，並產生一開啟控制訊號，該開啟控制訊號用以控制該車輛的一蓋體開啟。如此，使用者藉由將該操作模式切換至該開啟模式，即可開啟該車輛的能源蓋、座墊的蓋體，係具有提升操作便利性的功效。

〔本發明〕

1:鎖具本體

11:鎖定閥

12:銷件

13:栓孔

14:栓桿

2:控制模組

21:旋鈕

211:第一凸塊

212:抵接部

213:第二凸塊

22:鎖定盤

221:凸部

222:鎖孔

3:感應模組

31:接通觸控單元

32:輔助觸控單元

33:警報觸控單元

4:處理器

41:記憶體

5:按壓模組

51:按鈕

〔習用〕

9:防盜鎖構造

91:鑰匙

911:感應單元

92:鎖本體

921:鎖孔

922:線圈

93:控制盒

931:控制電路

94:引擎啟動導線

〔第1圖〕 一種習知機車用防盜鎖構造剖面圖。

〔第2圖〕 本發明一較佳實施例的組合立體圖。

〔第3圖〕 本發明一較佳實施例斷開模式的動作情形圖。

〔第4圖〕 本發明一較佳實施例接通模式的動作情形圖。

〔第5圖〕 本發明一較佳實施例旋鈕未下壓的動作情形圖。

〔第6圖〕 本發明一較佳實施例旋鈕已下壓的動作情形圖。

〔第7圖〕 本發明一較佳實施例的旋鈕未旋轉時的上視剖面圖。

〔第8圖〕 如第7圖所示的旋鈕已旋轉時的情形圖。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：

請參照第2、3圖所示，其係本發明車用電子鎖控制系統的一較佳實施例，係包含一鎖具本體1、一控制模組2、一感應模組3及一處理器4，該控制模組2位於該鎖具本體1，該處理器4耦接該鎖具本體1及該感應模組3。

該鎖具本體1係可以作為一開關鎖，並裝設於機車、汽車或電動代步車等車輛，本發明僅以用於機車及電動代步車的主開關鎖為例來做說明，惟不以此為限。詳言之，該鎖具本體1係能夠對該控制模組2進行限位，使該控制模組2無法被轉動。在本實施例中，該鎖具本體1可藉由控制一鎖定閥11的一銷件12伸出，以對該控制模組2進行限位，使該控制模組2無法被轉動。再且，該鎖具本體1可供鎖定該車輛的龍頭，在本實施例中，該鎖具本體1可藉由一栓孔13中的一栓桿14伸出，以鎖定該車輛的龍頭。

該控制模組2具有一旋鈕21，該旋鈕21可旋轉地設於該鎖具本體1上方，以供旋轉切換數個操作模式。即，使用者可藉由旋轉該旋鈕21， 以切換該數個操作模式。在本實施例中，該數個操作模式係可以包含一斷開模式(OFF)及一接通模式(ON)，較佳地，該數個操作模式還可以具有一上鎖模式(LOCK)及/或一開啟模式(OPEN)。

該感應模組3具有至少一觸控單元，該觸控單元用以供該控制模組2觸發，以產生一觸發訊號。

該處理器4耦接該感應模組3，該處理器4可以為任何具有儲存、運算及訊號產生功能的電子裝置，如：可程式邏輯控制器(PLC)、數位訊號處理器(DSP)、微控制器(MCU)或具上述功能的電路板等。該處理器4依據各該操作模式所產生的觸發訊號，以產生相對應的一控制訊號。該處理器4係可以將目前的操作模式儲存於一記憶體41中，在本實施例中，該記憶體41係可以為L1快取記憶體(Cache Memory)。

請參照第3、4圖所示，當該數個操作模式僅具有該斷開模式及該接通模式時，該至少一觸控單元可以具有一接通觸控單元31，該接通觸控單元31可藉由該旋鈕21旋轉，以產生一接通觸發訊號。在本實施例中，該控制模組2可以具有一鎖定盤22，該鎖定盤22用以供該旋鈕21帶動而同步旋轉，該鎖定盤22具有一凸部221。該接通觸控單元31可藉由該旋鈕21旋轉抵接於該凸部221，以產生該接通觸發訊號。當該處理器4未接收取得該接通觸發訊號時，該處理器4可以將儲存於該記憶體41的操作模式設定為該斷開模式，並產生一熄火控制訊號，該熄火控制訊號用以控制該車輛無法被啟動。另一方面，當該處理器4接收取得該接通觸發訊號時，該處理器4可以將儲存於該記憶體41的操作模式設定為該接通模式，並產生一啟動控制訊號，該啟動控制訊號用以控制該該車輛可被啟動。

當儲存於該記憶體41的操作模式係為該斷開模式時，即該處理器4未接收取得該接通觸發訊號，則該處理器4可以開始計算並判斷一上 鎖時間是否讀秒結束，若判斷結果為是，則產生一限位控制訊號，該限位控制訊號用以控制該旋鈕21無法被轉動。該上鎖時間可依需求設定對應秒數，係本領域具有通常知識者可以理解，在此不多加贅述。在本實施例中，該鎖定盤22係可以具有至少一鎖孔222，該處理器4係可以依據該限位控制訊號控制該鎖定閥11，使該銷件12伸出並穿伸入該鎖定盤22的其中一前述的鎖孔222，以使該旋鈕21無法被轉動。另一方面，該處理器4係可以控制該鎖定閥11，使該銷件12由該鎖孔222中縮回，以使該旋鈕21可以被重新轉動，係本領域具有通常知識者可以理解，在此不多加贅述。

承上述，若判斷結果為否，則在該上鎖時間的讀秒階段，當儲存於該記憶體41的操作模式由該斷開模式轉換為該接通模式時，即該處理器4重新接收取得該接通觸發訊號，該處理器4停止該上鎖時間的讀秒，並產生該啟動控制訊號，以使該車輛可被啟動。

請參照第5、6圖所示，當該數個操作模式另具有該上鎖模式時，該至少一觸控單元可以另具有一輔助觸控單元32，該輔助觸控單元32可藉由該旋鈕21下壓，以產生一輔助觸發訊號。其中該輔助觸發訊號不會與該接通觸發訊號同時產生。在本實施例中，可藉由該旋鈕21下壓，使該輔助觸控單元32抵接於該旋鈕21的外周壁，以產生該輔助觸發訊號。隨後，藉由該旋鈕21的旋轉，使該旋鈕21對位於該上鎖模式後，再放開該旋鈕21，使該旋鈕21復位。值得一提的是，該旋鈕21僅能在該斷開模式及該上鎖模式進行下壓，並且在停止下壓時自行復位。當該處理器4接收取得該輔助觸發訊號，且儲存於該記憶體41的操作模式係為該斷開模式時，該處理器4可以將儲存於該記憶體41的操作模式設定為該上鎖模式，並產生一上鎖控制訊號，該上鎖控制訊號用以控制該車輛的龍頭上鎖。在本實施例中，該上鎖控制訊號係可以控制該鎖具本體1的栓桿14由該栓孔13中伸出，以鎖定該車 輛的龍頭。該上鎖控制訊號還可以具有該限位控制訊號的功能，以使該旋鈕21同時無法被轉動。

請參照第7、8圖所示，該數個操作模式還可以具有該開啟模式，且該輔助觸控單元32可藉由該旋鈕21旋轉，以產生該輔助觸發訊號。在本實施例中，該旋鈕21可以具有一第一凸塊211，該輔助觸控單元32可藉由該旋鈕21旋轉抵接該第一凸塊211的一抵接部212，以產生該輔助觸發訊號。當該處理器接收取得該輔助觸發訊號，且該記憶體41所儲存的操作模式係為該接通模式時，該處理器4可以將儲存於該記憶體41的操作模式設定為該開啟模式，並產生一開啟控制訊號，該開啟控制訊號用以控制該車輛的一蓋體開啟。舉例而言，該蓋體可以為該車輛的一能源蓋或一座墊，在本發明中不予以限制。

請參照第6圖所示，本發明的車用電子鎖控制系統，還可以另具有一按壓模組5，該按壓模組5位於該旋鈕21，並具有至少一按鈕51，該按鈕51的型態在本發明中不加以限制；在本實施例中，該至少一按鈕51的數量係可以為二個，該二按鈕51分別用以供按壓而帶動該車輛的能源蓋或座墊被解鎖開啟，其係本領域具有通常知識者可以理解，本發明並不予贅述。

本發明的車用電子鎖控制系統的操作模式，還可以另具有一警報模式，在該警報模式時，該至少一觸控單元可以另具有一警報觸控單元33，該警報觸控單元33可藉由該旋鈕21下壓，以產生一警報觸發訊號。其中該警報觸發訊號不會與該接通觸發訊號同時產生。在本實施例中，該旋鈕21可以具有一第二凸塊213，藉由該旋鈕21下壓，使該警報觸控單元33抵接於該第二凸塊213，以產生該警報觸發訊號。當該處理器4接收取得該警報觸發訊號，且該記憶體41所儲存的操作模式由該斷開模式轉換為該上鎖模式時，該處理器4可以產生一警報致能控制訊號，該警報致能控制訊號用以致 能(enable)該車輛的一警報器。

當該處理器4接收取得該警報觸發訊號，且該記憶體41所儲存的操作模式由該上鎖模式轉換為該斷開模式時，該處理器4可以產生一警報禁能控制訊號，該警報禁能控制訊號用以禁能(disable)該警報器。舉例而言，該警報器可以為一震動感測器(Shock Sensor)，惟不以此為限。

綜上所述，本發明的車用電子鎖控制系統，係能夠藉由該旋鈕的旋轉、下壓，使該旋鈕抵接該至少一觸控單元，以產生一觸發訊號，使該處理器可依據該觸發訊號產生相對應的控制訊號。如此，能夠縮短電子鎖的整體軸向高度，係具有提升組裝便利性及提升安裝空間配置靈活度等功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:鎖具本體

13:栓孔

14:栓桿

2:控制模組

21:旋鈕

211:第一凸塊

212:抵接部

213:第二凸塊

3:感應模組

31:接通觸控單元

32:輔助觸控單元

33:警報觸控單元

4:處理器

41:記憶體

5:按壓模組

51:按鈕

Claims (7)

1. 一種車用電子鎖控制系統，包含：一鎖具本體；一控制模組，具有一旋鈕，該旋鈕可旋轉地設於該鎖具本體上方，以供旋轉切換數個操作模式，該數個操作模式包含一斷開模式及一接通模式；一感應模組，具有至少一觸控單元，該至少一觸控單元具有一接通觸控單元，該接通觸控單元可藉由該旋鈕旋轉，以產生一接通觸發訊號；及一處理器，耦接該鎖具本體及該感應模組，當該處理器未接收取得該接通觸發訊號時，該處理器將儲存於一記憶體的操作模式設定為該斷開模式，並產生一熄火控制訊號，該熄火控制訊號用以控制一車輛無法被啟動，當該處理器接收取得該接通觸發訊號時，該處理器將儲存於該記憶體的操作模式設定為該接通模式，並產生一啟動控制訊號，該啟動控制訊號用以控制該車輛可被啟動。
2. 如請求項1之車用電子鎖控制系統，其中，當該處理器未接收取得該接通觸發訊號時，該處理器開始計算並判斷一上鎖時間是否讀秒結束，若判斷結果為是，則產生一限位控制訊號，該限位控制訊號用以控制該旋鈕無法被轉動。
3. 如請求項2之車用電子鎖控制系統，其中，在該上鎖時間的讀秒階段，當該處理器重新接收取得該接通觸發訊號時，該處理器停止該上鎖時間的讀秒，並產生該啟動控制訊號。
4. 如請求項1之車用電子鎖控制系統，其中，當該數個操作模式另具有一上鎖模式時，該至少一觸控單元另具有一輔助觸控單元，該輔助觸控單元藉由該旋鈕下壓，使該輔助觸控單元抵接於該旋鈕的外周壁，以產生一輔助觸發訊號，藉由該旋鈕的旋轉，使該旋鈕對位於該上鎖模式後，再 放開該旋鈕，使該旋鈕復位，當該處理器接收取得該輔助觸發訊號，且儲存於該記憶體的操作模式係為該斷開模式時，該處理器將儲存於該記憶體的操作模式設定為該上鎖模式，並產生一上鎖控制訊號，該上鎖控制訊號用以控制該車輛的龍頭上鎖。
5. 如請求項4之車用電子鎖控制系統，其中，當該數個操作模式另具有一警報模式時，該至少一觸控單元另具有一警報觸控單元，該警報觸控單元藉由該旋鈕下壓，以產生一警報觸發訊號，當該處理器接收取得該警報觸發訊號，且該記憶體所儲存的操作模式由該斷開模式轉換為該上鎖模式時，該處理器產生一警報致能控制訊號，該警報致能控制訊號用以致能該車輛的一警報器。
6. 如請求項5之車用電子鎖控制系統，其中，當該處理器接收取得該警報觸發訊號，且該記憶體所儲存的操作模式由該上鎖模式轉換為該斷開模式時，該處理器產生一警報禁能控制訊號，該警報禁能控制訊號用以禁能該警報器。
7. 如請求項1之車用電子鎖控制系統，其中，當該數個操作模式另具有一開啟模式時，該至少一觸控單元另具有一輔助觸控單元，該輔助觸控單元藉由該旋鈕旋轉，以產生一輔助觸發訊號，當該處理器接收取得該輔助觸發訊號，且該記憶體所儲存的操作模式係為該接通模式時，該處理器將儲存於該記憶體的操作模式設定為該開啟模式，並產生一開啟控制訊號，該開啟控制訊號用以控制該車輛的一蓋體開啟。

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