TWI661974B - Bicycle control system - Google Patents

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TWI661974B
TWI661974B TW103111192A TW103111192A TWI661974B TW I661974 B TWI661974 B TW I661974B TW 103111192 A TW103111192 A TW 103111192A TW 103111192 A TW103111192 A TW 103111192A TW I661974 B TWI661974 B TW I661974B
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渡会悦義
池本英樹
老健
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日商島野股份有限公司
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Abstract

本發明提供一種即使以電動驅動裝置依無線信號而動作之方式構成，仍可減輕用於進行電池更換或充電等之作業負擔的自行車控制系統。自行車控制系統1具備第一電池2、複數個電動驅動裝置4a~4d、及操作裝置3。各電動驅動裝置4a~4d連接於第一電池2，並從第一電池2接受電力供給而進行驅動。操作裝置3藉由無線信號操作各電動驅動裝置4a~4d。

Description

自行車控制系統
本發明係關於一種自行車控制系統者。
過去已知有可電性控制前撥鏈器(front derailleur)等變速裝置、或懸吊器等之控制裝置(例如專利文獻1)。此種控制裝置可藉由無線信號操作變速裝置等。
【先前技術文獻】 【專利文獻】
[專利文獻1]日本特開2013-121834號公報
為了驅動上述變速裝置或懸吊器等電動驅動裝置，係將用於對各電動驅動裝置供給電力之電池內藏於各電動驅動裝置。但是，在各電動驅動裝置中內藏電池時，因為各電動驅動裝置之電力消耗有差異，而電池更換之時機不同，因此有電源管理繁雜之問題。
本發明之課題，在簡化具有依無線信號而動作之電動驅動裝置的自行車控制系統中之電源管理。
本發明一種型式之自行車控制系統具備第一電源部、複數個 電動驅動裝置、及操作裝置。各電動驅動裝置連接於第一電源部，並從第一電源部接受電力供給而進行驅動。操作裝置藉由無線信號操作各電動驅動裝置。
根據該構成，複數個電動驅動裝置連接於一個第一電源部，並從該第一電源部接受電力供給。因而，即使以電動驅動裝置係依無線信號而動作之方式構成，仍可減輕用於進行電池之更換或充電等的作業負擔。
操作裝置宜從第一電源部接受電力供給。根據該構成，因為操作裝置亦從第一電源部接受電力供給，所以更可減輕用於進行電池之更換或充電等的作業負擔。
自行車控制系統亦可進一步具備第二電源部。第二電源部連接於操作裝置，而對操作裝置供給電力。藉由將操作裝置之電源與複數個電動驅動裝置之電源分開設置，可提高配置之自由度。
複數個電動驅動裝置及第一電源部宜可裝設於自行車之車架本體而構成。此外，操作裝置及第二電源部可裝設於可對車架本體活動之活動部上而構成。根據該構成，因為不存在橫跨車架本體與活動部而延伸的電纜等，所以可更順利地對車架本體移動活動部。
自行車控制系統宜進一步具備第一無線通信部。第一無線通信部連接於各電動驅動裝置而接收無線信號。根據該構成，因為各電動驅動裝置共用一個第一無線通信部，所以可達到低成本化。
第一無線通信部宜可裝設於自行車之車架本體中的龍頭(Stem)附近而構成。操作裝置裝設於龍頭或把手時，藉由將第一無線通信部裝設於龍頭附近，可縮短無線通信間距離，而減低通信失誤。
第一電源部亦可保持於裝設在自行車本體的保持部件。此時，第一無線通信部亦可裝設於保持部件。
第一無線通信部亦可設於第一電源部。
第一無線通信部亦可包含於各電動驅動裝置中之任何一個。
第一電源部宜經由電力線而連接於各電動驅動裝置。而後，第一無線通信部亦可經由電力線與各電動驅動裝置通信。
操作裝置宜具有第二無線通信部，該第二無線通信部係將可操作各電動驅動裝置之無線信號傳送至第一無線通信部。根據該構成，因為可藉由1個第二無線通信部傳送無線信號，所以可降低耗電量。
操作裝置亦可包含複數個操作部。而後，第二無線通信部依各操作部之操作，傳送無線信號至第一無線通信部。
操作裝置亦可包含複數個操作部，每個操作部具有對應之前述第二無線通信部。而後，第二無線通信部傳送無線信號至第一無線通信部。
複數個電動驅動裝置亦可分別具有第一無線通信部。而後，操作裝置亦可對應每個電動驅動裝置之第一無線通信部而具有第二無線通信部。各第一無線通信部接收來自對應之前述第二無線通信部的無線信號。此時，由於亦可同時傳送無線信號至複數個電動驅動裝置，且複數個電動驅動裝置係同時接收無線信號，因此，可抑制電動驅動裝置依操作裝置之操作而動作前的時滯(time lag)。
操作裝置亦可包含複數個操作部，依各操作部之操作，對應之第二無線通信部傳送無線信號。
第一電源部可藉由一次電池或二次電池構成。
第二電源部可藉由一次電池或二次電池構成。
複數個電動驅動裝置可藉由前變速裝置、後變速裝置、前懸吊裝置、後懸吊裝置、及鞍座支柱昇降裝置中至少任何2個而構成。
操作裝置亦可包含操作部。而後，操作部可藉由變速操作部、懸吊操作部、及鞍座支柱操作部中至少任何一個而構成。
根據本發明，可提供一種即使以電動驅動裝置係依無線信號而動作的方式構成，仍可簡化電源之管理的自行車控制系統。
1、10、11、12‧‧‧自行車控制系統
2‧‧‧第一電池
3‧‧‧操作裝置
3a~3d‧‧‧操作部
3a‧‧‧第一變速操作部
3b‧‧‧第二變速操作部
3c‧‧‧懸吊操作部
3d‧‧‧鞍座支柱操作部
4‧‧‧電動驅動裝置
4a‧‧‧後撥鏈器
4b‧‧‧前撥鏈器
4c‧‧‧後懸吊裝置
4d‧‧‧鞍座支柱昇降裝置
5‧‧‧第二電池
6‧‧‧顯示裝置
21、23‧‧‧電力線
31、31a~31d‧‧‧第二無線通信部
32a~32d‧‧‧控制部
33a~33d‧‧‧開關
36‧‧‧電纜
41、41a~41d‧‧‧第一無線通信部
42a~42d‧‧‧控制部
43a~43d‧‧‧馬達
44a、44b‧‧‧位置感測器
45c‧‧‧閥門
45d‧‧‧昇降機構
100‧‧‧自行車
101‧‧‧車架本體
102‧‧‧龍頭
103‧‧‧把手
104‧‧‧鞍座支柱
105‧‧‧鞍座
106‧‧‧保持部件
第一圖係第一種實施形態之自行車的側視圖。
第二圖係第一種實施形態之自行車控制系統的方塊圖。
第三圖係第二種實施形態之自行車控制系統的方塊圖。
第四圖係第三種實施形態之自行車控制系統的方塊圖。
第五圖係第三種實施形態之自行車的側視圖。
第六圖係第四種實施形態之自行車控制系統的方塊圖。
第七圖係變形例7之自行車的側視圖。
第八圖係變形例8之自行車控制系統的方塊圖。
第九圖係變形例9,10,11之自行車控制系統的方塊圖。
以下，參照圖式說明本發明之自行車控制系統的各種實施形 態。
[第一種實施形態]
如第一圖所示，適用第一種實施形態之自行車控制系統1的自行車100具有車架本體101、龍頭(活動部之一例)102、把手(活動部之一例)103、及鞍座支柱104。
如第二圖所示，自行車控制系統1具備第一電池(第一電源部之一例)2、操作裝置3、複數個電動驅動裝置4a~4d。複數個電動驅動裝置4a~4d例如係後撥鏈器(rear derailleur)(後變速裝置之一例)4a、前撥鏈器(前變速裝置之一例)4b、後懸吊裝置4c、及鞍座支柱昇降裝置4d。各電動驅動裝置4a~4d裝設於車架本體101。
複數個電動驅動裝置4a~4d分別具有第一無線通信部41a~41d。亦即，後撥鏈器4a具有第一無線通信部41a。此外，後撥鏈器4a除了第一無線通信部41a之外，還具有控制部42a及馬達43a。後撥鏈器4a係依據第一無線通信部41a所接收之無線信號，控制部42a控制馬達43a進行變速。此外，後變速器4a具有位置感測器44a。控制部42a可依位置感測器44a之檢測，使導鏈板(Chain Guide Plate)停止在對應於各變速段(Stage)的位置。控制部42a將對應於位置感測器44a所檢測之變速段的位置，經由第一無線通信部41a傳送至後述之第一變速操作部3a的第二無線通信部31a。例如，在操作裝置3上設置或是連接顯示裝置時，亦可使該顯示裝置顯示關於對應於藉由前述第二無線通信部31a所接收之變速段的位置資訊。顯示裝置例如亦可藉由自行車碼錶(Cycle Computer)來實現。
此外，前撥鏈器4b具有第一無線通信部41b。此外，前撥鏈 器4b除了第一無線通信部41b之外，還具有控制部42b及馬達43b。前撥鏈器4b係依據第一無線通信部41b所接收之無線信號，控制部42b控制馬達43b進行變速。此外，前撥鏈器4b具有位置感測器44b。控制部42b可依位置感測器44b之檢測，使導鏈板停止在對應於各變速段的位置。控制部42b將對應於位置感測器44b所檢測之變速段的位置，經由第一無線通信部41b傳送至後述之第二變速操作部3b的第二無線通信部31b。例如在操作裝置3上設置或是連接顯示裝置時，亦可使該顯示裝置顯示關於對應於藉由前述第二無線通信部31b所接收之變速段的位置資訊。
後懸吊裝置4c具有第一無線通信部41c。此外，後懸吊裝置4c除了第一無線通信部41c之外，還具有控制部42c、馬達43c及閥門45c。後懸吊裝置4c係依據第一無線通信部41c所接收之無線信號，藉由控制部42c控制馬達43c來控制閥門45c。藉由控制該閥門45c可變更後懸吊裝置4c之動作狀態。例如，後懸吊裝置4c可取得可伸縮之開放狀態與不能伸縮之鎖住狀態作為動作狀態。此外，例如後懸吊裝置4c在開放狀態中可取得硬狀態與軟狀態。後懸吊裝置4c在硬狀態時之伸縮動作比在軟狀態時遲緩。後懸吊裝置4c亦可具有檢測閥門45c之狀態的感測器，亦可將該感測器所檢測之關於閥門45c的資訊，經由第一無線通信部41c傳送至後述之懸吊操作部3c的第二無線通信部31c。例如，在操作裝置3上設置或是連接顯示裝置時，亦可使該顯示裝置顯示關於藉由前述第二無線通信部31c所接收之閥門45c的資訊，亦即關於後懸吊裝置4c之狀態的資訊。
鞍座支柱昇降裝置4d具有第一無線通信部41d。此外，鞍座支柱昇降裝置4d除了第一無線通信部41d之外，還具有控制部42d、馬達 43d、及昇降機構45d。該鞍座支柱昇降裝置4d係依據第一無線通信部41d所接收之無線信號，藉由控制部42d控制馬達43d來控制昇降機構45d。例如鞍座支柱104係藉由自由伸縮之2個圓筒部構成。昇降機構45d例如包含滾珠螺桿與螺帽而構成，藉由馬達43d旋轉驅動滾珠螺桿而使螺帽移動。馬達43d及滾珠螺桿設於一方圓筒部，螺帽連結於另一方圓筒部。藉此，螺帽藉由驅動馬達43d而沿著滾珠螺桿移動，可伸縮鞍座支柱104。鞍座支柱昇降裝置4d亦可具有檢測鞍座支柱104之高度的感測器，亦可將關於該感測器所檢測之關於鞍座支柱104高度的資訊，經由第一無線通信部41d傳送至後述之鞍座支柱操作部3d的第二無線通信部31d。例如，在操作裝置3上設置或是連接顯示裝置時，亦可使該顯示裝置顯示關於藉由前述第二無線通信部31d所接收之鞍座支柱104的高度資訊。
操作裝置3具有對應於各電動驅動裝置4之操作部3a~3d。具體而言，操作裝置3具有第一變速操作部3a、第二變速操作部3b、懸吊操作部3c、及鞍座支柱操作部3d。各操作部3a~3d例如裝設於把手103上。
第一變速操作部3a藉由無線信號操作後撥鏈器4a。該第一變速操作部3a具有第二無線通信部31a。此外，第一變速操作部3a除了第二無線通信部31a之外，還具有控制部32a及開關33a。藉由操作第一變速操作部3a之開關33a，控制部32a控制第二無線通信部31a，而從第二無線通信部31a傳送無線信號。從該第一變速操作部3a之第二無線通信部31a傳送的無線信號，由後撥鏈器4a之第一無線通信部41a接收。另外，該第一變速操作部3a之開關33a亦可由1個部件而構成，亦可由複數個部件而構成。例如，由2個部件構成開關33a，後撥鏈器4a係以操作一方部件時加速的方式變速，且後 撥鏈器4a係以操作另一方部件時減速的方式變速。
第二變速操作部3b藉由無線信號操作前撥鏈器4b。該第二變速操作部3b具有第二無線通信部31b。此外，第二變速操作部3b除了第二無線通信部31b之外，還具有控制部32b及開關33b。藉由操作第二變速操作部3b之開關33b，控制部32b控制第二無線通信部31b，而從第二無線通信部31b傳送無線信號。從該第二變速操作部3b之第二無線通信部31b所傳送的無線信號，由前撥鏈器4b之第一無線通信部41b接收。另外，該第二變速操作部3b之開關33b亦可由1個部件而構成，亦可由複數個部件而構成。例如，由2個部件構成開關33b，前撥鏈器4b係以操作一方部件時加速的方式變速，且前撥鏈器4b係以操作另一方部件時減速的方式變速。
懸吊操作部3c藉由無線信號操作後懸吊裝置4c。該懸吊操作部3c具有第二無線通信部31c。此外，懸吊操作部3c除了第二無線通信部31c之外，還具有控制部32c及開關33c。藉由操作懸吊操作部3c之開關33c，控制部32c控制第二無線通信部31c，從第二無線通信部31c傳送無線信號。從該懸吊操作部3c之第二無線通信部31c傳送的無線信號，由後懸吊裝置4c之第一無線通信部41c接收。另外，該懸吊操作部3c之開關33c亦可由1個部件構成，亦可由複數個部件構成。例如由2個部件構成開關33c時，操作一方部件時，後懸吊裝置4c成為開放狀態，操作另一方部件時，後懸吊裝置4c成為鎖住狀態。此外，開關33c由1個部件構成時，每次操作開關亦可在開放狀態與鎖住狀態之間切換後懸吊裝置4c。
鞍座支柱操作部3d藉由無線信號操作鞍座支柱昇降裝置4d。該鞍座支柱操作部3d具有第二無線通信部31d。此外，鞍座支柱操作部 3d除了第二無線通信部31d之外，還具有控制部32d及開關33d。藉由操作鞍座支柱操作部3d之開關33d，控制部32d控制第二無線通信部31d，從第二無線通信部31d傳送無線信號。從該鞍座支柱操作部3d之第二無線通信部31d傳送的無線信號，由鞍座支柱昇降裝置4d之第一無線通信部41d接收。另外，該鞍座支柱操作部3d之開關33d亦可由1個部件構成，亦可由複數個部件構成。例如，由2個部件構成開關33d時，操作一方部件時鞍座支柱104伸長，操作另一方部件時鞍座支柱104縮短。
第一電池2連接於各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d，並供給電力至各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d。第一電池2與各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d獨立設置。第一電池2以有線供給電力至各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d。
第一電池2經由電力線21而連接於各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d。例如，從第一電池2延伸之電力線21分歧，而與各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d連接。經由該電力線21供給電力至各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d。例如以直流電壓供給電力。另外，第一電池2裝設於車架本體101上。此外，第一電池2亦可為一次電池，亦可為二次電池。
第二圖係記載分歧之電力線21，不過各操作部3a~3d亦可藉由不同之電力線而與第一電池2連接。此外，各電動驅動裝置4a~4d亦可藉由不同之電力線而與第一電池2連接。此外，亦可僅以1條電力線21連接第一電池2與操作裝置3之操作部3a~3d中的任何1個之間，亦可分別以電力線21將連接有電力線21之操作部3a~3d的任何1個，與操作部3a~3d中其他操 作部之間連接。此外，亦可分別以不同之電力線將各電動驅動裝置4a~4d之間連成一串，而從第一電池2供給電力。
[第二種實施形態]
如第三圖所示，第二種實施形態之自行車控制系統10與上述第一種實施形態的自行車控制系統1不同之處，為進一步具備第二電池(第二電源部之一例)5。另外，進一步具備第二電池5以外的構成與上述第一種實施形態之自行車控制系統1相同，所以就實質地同樣之部分註記同一符號，並省略重複說明。
第二電池5與各操作部3a~3d獨立設置。第二電池5連接於各操作部3a~3d，並以有線供給電力至各操作部3a~3d。第二電池5經由電力線23而連接於各操作部3a~3d。例如從第二電池5延伸之電力線23分歧而與各操作部3a~3d連接。經由該電力線23供給電力至各操作部3a~3d。例如供給直流電壓之電力。另外，第二電池5裝設於龍頭102或把手103。此外，第二電池5亦可為一次電池，亦可為二次電池。另外，第一電池2僅連接於各電動驅動裝置4a~4d，而不連接於各操作部3a~3d。各操作部3a~3d亦可藉由不同之電力線連接於第二電池5。此外，亦可分別以不同之電力線將各操作部3a~3d之間連成一串，而從第二電池5供給電力。
[第三種實施形態]
如第四圖所示，第三種實施形態之自行車控制系統11與第一種實施形態的自行車控制系統1不同之處，為進一步具備第二電池5、及各電動驅動裝置4a~4d共用1個第一無線通信部41。另外，此等差異處以外之構成與上述第一種實施形態之自行車控制系統1相同，所以就實質地同樣構 成之部分註記同一符號而省略重複說明。此外，因為進一步具備第二電池5方面與上述第二種實施形態之自行車控制系統10為同樣之構成，所以就實質地同樣構成之部分註記同一符號而省略重複說明。
上述第一種實施形態之自行車控制系統1的各電動驅動裝置具有第一無線通信部。亦即，第一種實施形態之自行車控制系統1具有與電動驅動裝置同數之第一無線通信部。另外，第三種實施形態之自行車控制系統11的各電動驅動裝置4a~4d係共用1個第一無線通信部41。而後，從該1個第一無線通信部41延伸之電纜46分歧，而連接於各電動驅動裝置4a~4d。第一無線通信部41裝設於車架本體101上，並宜裝設於車架本體101中之龍頭102附近(參照第五圖)。
從第一變速操作部3a傳送之無線信號藉由第一無線通信部41接收，後撥鏈器4a之控制部42a依據該無線信號控制馬達43a進行變速。
從第二變速操作部3b傳送之無線信號藉由第一無線通信部41接收，前撥鏈器4b之控制部42b依據該無線信號控制馬達43b進行變速。
從懸吊操作部3c傳送之無線信號藉由第一無線通信部41接收，後懸吊裝置4c之控制部42c依據該無線信號控制馬達43c。而後，馬達43c控制閥門45c，而變更後懸吊裝置4c之動作狀態。
從鞍座支柱操作部3d傳送之無線信號藉由第一無線通信部41接收，鞍座支柱昇降裝置4d之控制部42d依據該無線信號控制馬達43d，而變更鞍座支柱104之長度。
[第四種實施形態]
如第六圖所示，第四種實施形態之自行車控制系統12與第一 種實施形態的自行車控制系統1不同之處，為進一步具備第二電池5、各電動驅動裝置4a~4d共用1個第一無線通信部41、及各操作部3a~3d共用1個第二無線通信部31。另外，此等差異處以外之構成與上述第一種實施形態之自行車控制系統1相同，所以就實質地同樣構成之部分註記同一符號而省略重複說明。此外，因為進一步具備第二電池5方面與上述第二種實施形態之自行車控制系統10係同樣構成，所以就實質地同樣構成之部分註記同一符號而省略重複說明。再者，因為各電動驅動裝置4a~4d共用1個第一無線通信部41方面與上述第三種實施形態之自行車控制系統11係同樣構成，所以就實質地同樣構成之部分註記同一符號而省略重複說明。
上述第一種實施形態之自行車控制系統1的各操作部具有第二無線通信部。亦即，第一種實施形態之自行車控制系統1具有與操作部同數之第二無線通信部。另外，第四種實施形態之自行車控制系統12的各操作部3a~3d共用1個第二無線通信部31。而後，從該1個第二無線通信部31延伸之電纜36分歧，各電纜36連接於對應之各操作部3a~3d。此時，第二無線通信部31裝設於龍頭102或把手103上。
操作第一變速操作部3a時，從第二無線通信部31傳送無線信號，該無線信號藉由第一無線通信部41接收。而後，後撥鏈器4a之控制部42a依據該接收之無線信號控制馬達43a來進行變速。
操作第二變速操作部3b時，從第二無線通信部31傳送無線信號，該無線信號藉由第一無線通信部41接收。而後，前撥鏈器4b之控制部42b依據該接收之無線信號控制馬達43b來進行變速。
操作懸吊操作部3c時，從第二無線通信部31傳送無線信號， 該無線信號藉由第一無線通信部41接收。而後，後懸吊裝置4c之控制部42c依據該接收之無線信號控制馬達43c。而後，馬達43c控制閥門45c，並變更後懸吊裝置4c之動作狀態。
操作鞍座支柱操作部3d時，從第二無線通信部31傳送無線信號，該無線信號藉由第一無線通信部41接收。而後，鞍座支柱昇降裝置4d之控制部42d依據該接收之無線信號控制馬達43d，並變更鞍座支柱104之長度。
[變形例]
以上，係說明本發明之實施形態，不過本發明並非限定於此等者，只要不脫離本發明之旨趣，可作各種變更。
變形例1
第一電源部係例示第一電池2，不過不特別限定於此。例如亦可使用發電機作為第一電源部。此外，同樣地，亦可使用發電機作為第二電源部。發電機係使用設於自行車前輪轂或後輪轂之轂發電機(Hub Dynamo)，或是接觸於前輪之輪圈(rim)或後輪之輪圈而發電之塊發電機(Block Dynamo)。
變形例2
第三及第四種實施形態係分別具備第一電池2及第二電池5之構成，不過第三及第四種實施形態中，亦可構成不具第二電池5，而係從第一電池2以有線供給電力至各操作部3a~3d。
變形例3
第一種實施形態之自行車控制系統進一步包含前懸吊裝置 作為電動驅動裝置時，亦可構成從第一電池2供給電力至前懸吊裝置；第二~第四種實施形態之自行車控制系統進一步包含前懸吊裝置作為電動驅動裝置時，亦可從第二電池5供給電力至前懸吊裝置而構成。
變形例4
上述各種實施形態係包含4個電動驅動裝置4a~4d，不過，只要是至少包含2個電動驅動裝置之構成即可，不限定電動驅動裝置之數量。此外，上述各種實施形態係包含4個操作部3a~3d，不過只要是至少包含1個操作部之構成即可，不限定操作部之數量。
變形例5
第一種實施形態之第一電池2係與各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d獨立設置，不過，第一電池2亦可與各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d中之任何1個一體設置。
變形例6
第二~第四種實施形態中，第一電池2亦可與各操作部3a~3d及各電動驅動裝置4a~4d中之任何1個一體設置，第二電池5亦可與各操作部3a~3d中之任何1個一體設置。
變形例7
第三及第四種實施形態中，第一無線通信部41係配置於車架本體101中之龍頭102附近，不過不特別限定於此。例如第七圖所示，第一電池2係保持在裝設於自行車本體上的保持部件106。第一電池2亦可可裝卸地保持於保持部件106。而後，第一無線通信部41裝設於保持部件106。其他，第一無線通信部41亦可設於第一電池2。此時，第一無線通信部41亦可 與第一電池2一起從保持部件106取出。另外，本發明中所謂自行車本體，係包含車架本體101、鞍座支柱104、鞍座105及置物籃(省略圖示)等之概念。
變形例8
第三及第四種實施形態中，第一無線通信部41係與各電動驅動裝置4a~4d獨立設置，不過不特別限定於此。例如第八圖所示，第一無線通信部41亦可包含於各電動驅動裝置4a~4d中之任何1個。
變形例9
第三及第四種實施形態中，第一無線通信部41可經由電纜46而與各電動驅動裝置4a~4d通信，不過不特別限定於此。例如第九圖所示，第一無線通信部41亦可經由電力線21而與各電動驅動裝置4a~4d通信。亦即，第一無線通信部41亦可藉由電力線通信(PLC)而與各電動驅動裝置4a~4d通信。
變形例10
第三及第四種實施形態中，第二無線通信部31可經由電纜36而與各操作部3a~3d通信，不過不特別限定於此。例如第九圖所示，第二無線通信部31亦可經由電力線23而與各操作部3a~3d通信。亦即，第二無線通信部31亦可藉由電力線通信(PLC)而與各操作部3a~3d通信。
變形例11
第一~第四種實施形態中，顯示裝置連接於操作裝置3時，係藉由電纜或電力線連接於操作裝置3。例如第九圖所示，顯示裝置6係經由電力線23而連接於各操作部3a~3d。亦即，顯示裝置6可藉由電力線通信 (PLC)而與第二無線通信部31及各操作部3a~3d通信。
變形例12
複數個電動驅動裝置並非限定於上述之例者。同樣地，操作裝置亦並非限定於上述之例者。例如第二圖之實施形態中，具備顯示裝置時，亦可從第一電池2經由電力線21而供給電力至顯示裝置，並在顯示裝置中設置可以無線與第一及第二無線通信部31、41通信的無線通信部。

Claims (16)

  1. 一種自行車控制系統，其具備：第一電源部；複數個電動驅動裝置，其係連接於前述第一電源部，並從前述第一電源部接受電力供給而進行驅動；操作裝置，其係包含複數個操作部，該操作裝置藉由無線信號操作前述各電動驅動裝置；第一無線通信部，其係連接於前述各電動驅動裝置而接收前述無線信號；及第二無線通信部，其係依前述各操作部之操作，傳送前述無線信號至前述第一無線通信部；前述各電動驅動裝置共用單一的前述第一無線通信部；前述各操作部共用單一的前述第二無線通信部。
  2. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中進一步具備第二電源部，該第二電源部係連接於前述操作裝置，而對前述操作裝置供給電力，前述複數個電動驅動裝置及前述第一電源部係可裝設於自行車之車架本體而構成，前述操作裝置及前述第二電源部係可裝設於可對前述車架本體活動之活動部上而構成。
  3. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述第一無線通信部係可裝設於自行車之車架本體中的龍頭附近而構成。
  4. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述第一電源部係保持於裝設在自行車本體的保持部件，前述第一無線通信部係裝設於前述保持部件。
  5. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述第一無線通信部係設於前述第一電源部。
  6. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述第一無線通信部係包含於前述各電動驅動裝置中之任何一個。
  7. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述第一電源部係經由電力線而連接於前述各電動驅動裝置，前述第一無線通信部係經由前述電力線而可與前述各電動驅動裝置通信。
  8. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述操作裝置具有第二無線通信部，該第二無線通信部係將可操作前述各電動驅動裝置之無線信號傳送至前述第一無線通信部。
  9. 一種自行車控制系統，其具備：第一電源部；複數個電動驅動裝置，其係連接於前述第一電源部，並從前述第一電源部接受電力供給而進行驅動；操作裝置，其係包含複數個操作部，該操作裝置藉由無線信號操作前述各電動驅動裝置；第一無線通信部，其係連接於前述各電動驅動裝置而接收前述無線信號；及複數個第二無線通信部，其係對應於前述複數個操作部中的各個操作部，前述各第二無線通信部傳送前述無線信號至前述第一無線通信部。
  10. 一種自行車控制系統，其具備：複數個電動驅動裝置，其係包含前變速裝置、後變速裝置、前懸吊裝置、後懸吊裝置、及鞍座支柱昇降裝置中至少任何2個；及操作裝置，其係藉由無線信號操作前述各電動驅動裝置；其中前述複數個電動驅動裝置分別具有接收前述無線信號的第一無線通信部。
  11. 如申請專利範圍第10項之自行車控制系統，其中，前述操作裝置係對應每個前述電動驅動裝置之前述第一無線通信部而具有第二無線通信部，前述各第一無線通信部接收來自對應之前述第二無線通信部的無線信號。
  12. 如申請專利範圍第11項之自行車控制系統，其中前述操作裝置包含複數個操作部，依各操作部之操作，對應之前述第二無線通信部傳送無線信號。
  13. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述第一電源部係藉由一次電池或二次電池構成。
  14. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述第二電源部係藉由一次電池或二次電池構成。
  15. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中前述複數個電動驅動裝置係包含前變速裝置、後變速裝置、前懸吊裝置、後懸吊裝置、及鞍座支柱昇降裝置中至少任何2個。
  16. 如申請專利範圍第1項之自行車控制系統，其中，前述複數個操作部係包含變速操作部、懸吊操作部、及鞍座支柱操作部中至少1個。
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