TWI659891B - 自行車控制裝置 - Google Patents

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TWI659891B
TWI659891B TW104122218A TW104122218A TWI659891B TW I659891 B TWI659891 B TW I659891B TW 104122218 A TW104122218 A TW 104122218A TW 104122218 A TW104122218 A TW 104122218A TW I659891 B TWI659891 B TW I659891B
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Taiwan
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control device
bracket
bicycle control
unit
hydraulic cylinder
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TW104122218A
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English (en)
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TW201607832A (zh
Inventor
深尾和孝
三木良晃
小坂憲太朗
藤原孝彰
Original Assignee
日商島野股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B7/00—Systems in which the movement produced is definitely related to the output of a volumetric pump; Telemotors
    • F15B7/06—Details
    • F15B7/08—Input units; Master units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/26—Handlebar grips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
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Abstract

本發明係關於一種自行車控制裝置，其基本上具有一托架、一變速單元、一液壓缸單元及一第一操作構件。該托架包含經結構設計以耦合至一把手之一耦合部分。該變速單元安裝至該托架上。該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該耦合部分之一位置中安裝至該托架。該第一操作構件係圍繞一第一樞軸線相對於該托架可樞轉地安裝以操作該液壓缸單元。該第一樞軸線係安置於該變速單元與該耦合部分之間。

Description

自行車控制裝置
本發明大體上係關於一種自行車控制裝置。更具體言之，本發明係關於一種具有一變速單元及一液壓缸單元之自行車控制裝置。
在過去，大多數自行車使用纜線來操作各種自行車組件以執行諸如變速及制動之功能。以下專利中揭示將變速功能及制動功能兩者組合為一單一單元之一些自行車控制裝置之實例：美國專利第4,241,878號、美國專利第5,257,683號及美國專利第5,400,675號。近年來，一些自行車已具有液壓自行車組件。例如，一些自行車包含用於改變齒輪檔位或速度檔位之傳動裝置及用於使自行車停止或減速之液壓制動裝置。吾人期望藉由一單一自行車控制裝置來更有效地控制傳動裝置及液壓制動裝置。
一般而言，本發明係針對一自行車控制裝置之各種特徵。在一特徵中，一自行車控制裝置具有一變速單元及一液壓缸單元。
鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種自行車控制裝置，其基本上包括一托架、一變速單元、一液壓缸單元及一第一操作構件。該托架包含經結構設計以耦合至一把手之一耦合部分。該變速單元安裝至該托架。該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該耦合部分之一位置中安裝至該托架。圍繞一第一樞軸線相對於該 托架而可樞轉地安裝該第一操作構件以操作該液壓缸單元。該第一樞軸線安置於該變速單元與該耦合部分之間。
根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該液壓缸單元安置於該變速單元與該耦合部分之間。
根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該變速單元安裝至與該耦合部分對向之該托架之一遠端。
根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該第一操作構件配置於該液壓缸單元與該變速單元之間。
根據本發明之一第五態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該第一操作構件經結構設計以圍繞不同於該第一樞軸線之一第二樞軸線樞轉以致動該變速單元。
根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之該自行車控制裝置而經結構設計使得該液壓缸單元包含：一液壓缸，其界定一縱向中心軸線；及一活塞，其沿該縱向中心軸線可移動地安置於該液壓缸中。該第一操作構件連接至該活塞以在圍繞該第一樞軸線樞轉該第一操作構件時移動該活塞。該縱向中心軸線與該第二樞軸線同軸。
根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之該自行車控制裝置進一步包括圍繞該第二樞軸線可樞轉地耦合至該液壓缸單元之一附接構件。該第一操作構件圍繞該第一樞軸線可樞轉地安裝至該附接構件。
根據本發明之一第八態樣，根據第六態樣之該自行車控制裝置進一步包括一第二操作構件，其圍繞一第三樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該變速單元。
根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之該自行車控制裝置 經結構設計使得該第三樞軸線與該第二樞軸線同軸。
根據本發明之一第十態樣，根據第六態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該變速單元包含經結構設計以可圍繞一捲取軸線旋轉之一纜線捲取構件。
根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該捲取軸線與該第二樞軸線同軸。
根據本發明之一第十二態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該液壓缸單元具有位於該耦合部分鄰近處之一流體出口。
根據本發明之一第十三態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該液壓缸單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架。
根據本發明之一第十四態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該液壓缸單元包含界定一縱向中心軸線之一液壓缸。該第一操作構件具有：一安裝部分，其具有該第一樞軸線；及一自由遠端部分，其與該托架間隔開。當於與該第一樞軸線平行之一方向觀看時，該第一樞軸線位於該縱向中心軸線之一第一側上，且該自由遠端部分位於該縱向中心軸線之一第二側上。
根據本發明之一第十五態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得當使該第一操作構件圍繞該第一樞軸線相對於該托架而樞轉時，該變速單元保持固定。
根據本發明之一第十六態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置進一步包括一第二操作構件，其圍繞一第三樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該變速單元。
根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該第二操作構件經結構設計以沿一變速路徑從一 靜止位置樞轉至一第一變速位置以致動該變速單元，且經結構設計以沿該變速路徑從該靜止位置經過該第一變速位置而進一步移動至一第二變速位置以致動該變速單元。該變速單元包含經結構設計以可圍繞一捲取軸線旋轉之一纜線捲取構件。當該第二操作構件從該靜止位置移動至該第一變速位置時，該變速單元經結構設計以使該纜線捲取構件在一第一方向上圍繞該捲取軸線旋轉。當該第二操作構件從該靜止位置移動至該第二變速位置時，該變速單元經結構設計以使該纜線捲取構件在一第二方向上圍繞該捲取軸線旋轉。該第二方向與該第一方向相反。
根據本發明之一第十八態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置進一步包括與該液壓缸單元流體地連通之一貯器單元。
根據本發明之一第十九態樣，根據第十八態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該貯器單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架。
根據本發明之一第二十態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得在其中該自行車控制裝置安裝至該把手之一狀態中，該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該把手之一位置處安裝至該托架。
根據本發明之一第二十一態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該托架包含一基座部分及一附接部分。該基座部分具有該耦合部分。該附接部分經結構設計以可移除地附接至該基座部分且包覆該變速單元。
根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該變速單元安裝至該附接部分，且該附接部分可移除地安裝至該基座部分，其中該變速單元安裝至該附接部分以成為一體。
根據本發明之一第二十三態樣，根據第二十一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得在其中該基座部分安裝至該把手之該狀態中，該附接部分相對於該把手位於該托架之一遠端處。
根據本發明之一第二十四態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該耦合部分經結構設計以耦合至該把手之一端部分。
根據本發明之一第二十五態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該耦合部分包含經結構設計以安裝於一把手之一外周邊表面上之一安裝表面。
根據本發明之一第二十六態樣，根據第二十五態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該托架包含安置於該安裝表面上之一把手固定結構。該液壓缸單元包含一液壓缸，該液壓缸在當由該把手固定結構將該托架附接至該把手之一狀態，界定安置於該把手固定結構下方之一縱向中心軸線。
根據本發明之一第二十七態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該托架包含從該安裝表面延伸且經結構設計以由一騎行者抓握之一抓握部分。
根據本發明之一第二十八態樣，提供一種自行車控制裝置，其基本上包括一托架、一變速單元、一液壓缸單元及一第一操作構件。該托架經結構設計以耦合至一把手。該變速單元安裝至該托架。在其中該自行車控制裝置安裝至該把手之一狀態中，該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該把手之一位置中安裝至該托架。圍繞一第一樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝該第一操作構件以操作該液壓缸單元。該第一樞軸線安置於該變速單元與該液壓缸單元之間。
根據本發明之一第二十九態樣，根據第二十七態樣之該自行車 控制裝置經結構設計使得該液壓缸單元可拆卸地安裝至該托架以便被拆卸及重新附接至該托架。
根據本發明之一第二十九態樣，根據第二十八態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該液壓缸單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架以便被拆卸及重新附接至該托架。
根據本發明之一第三十態樣，根據第二十八態樣之該自行車控制裝置進一步包括與該液壓缸單元流體地連通之一貯器單元。
根據本發明之一第三十一態樣，根據第三十態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該貯器單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架。
根據本發明之一第三十二態樣，根據第二十八態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該托架包含一基座部分及一附接部分。該基座部分具有該耦合部分。該附接部分經結構設計以可移除地附接至該基座部分且包覆該變速單元。
根據本發明之一第三十三態樣，根據第三十二態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該變速單元安裝至該附接部分，且該附接部分可移除地安裝至該基座部分，其中該變速單元安裝至該附接部分以成為一體。
根據本發明之一第三十四態樣，根據第三十二態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得在其中該基座部分安裝至該把手之該狀態中，該附接部分相對於該把手位於該托架之一遠端處。
根據本發明之一第三十五態樣，根據第二十八態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該液壓缸單元包含界定一縱向中心軸線之一液壓缸。該第一操作構件具有：一安裝部分，其具有該第一樞軸線；及一自由遠端部分，其與該托架間隔開。當於與該第一樞軸線平行之一方向觀看時，該第一樞軸線位於該縱向中心軸線之一第一側上。該 自由遠端部分位於該縱向中心軸線之一第二側上。
根據本發明之一第三十六態樣，提供一種自行車控制裝置，其基本上包括一托架、一變速單元及一液壓缸單元。該變速單元安裝至該托架。在其中該自行車控制裝置安裝至把手之一狀態中，該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該把手之一位置中安裝至該托架。該托架包含：一基座部分，其經結構設計以耦合至一把手；及一附接部分，其經結構設計以可移除地附接至該基座部分且包覆該變速單元。
根據本發明之一第三十七態樣，根據第三十六態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得該變速單元安裝至該附接部分，且該附接部分可移除地安裝至該基座部分，其中該變速單元安裝至該附接部分以成為一體。
根據本發明之一第三十八態樣，根據第三十六態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得在其中該基座部分安裝至該把手之該狀態中，該附接部分相對於該把手位於該托架之一遠端處。
根據本發明之一第三十九態樣，提供一種自行車控制裝置，其基本上包括一托架、一變速單元及一液壓缸單元。該托架包含經結構設計以安裝於一把手上之一安裝表面。該變速單元安裝至該托架。該液壓缸單元安裝至該托架以便安置於該安裝表面與該變速單元之間且不與該變速單元重疊。
根據本發明之一第四十態樣，根據第一態樣之該自行車控制裝置經結構設計使得在其中該托架附接至該把手之一狀態中，該第一操作構件之該第一樞軸線安置於該液壓缸單元之一縱向中心軸線上方。
此外，熟習技術者將從結合附圖來揭示自行車控制裝置之一實施例的以下詳細描述明白所揭示之自行車控制裝置之其他目的、特徵、態樣及優點。
1‧‧‧越野自行車
2‧‧‧把手
10A‧‧‧右自行車控制裝置
10B‧‧‧左自行車控制裝置
12‧‧‧托架
14‧‧‧變速單元
16‧‧‧液壓缸單元
18‧‧‧第一操作構件
18a‧‧‧安裝部分
18b‧‧‧自由遠端部分
20‧‧‧第二操作構件
20a‧‧‧致動部件
22‧‧‧基座部分
22a‧‧‧遠端
24‧‧‧變速單元附接部分
26‧‧‧耦合部分
26a‧‧‧安裝表面
28‧‧‧螺釘
30‧‧‧螺母
32‧‧‧螺釘
34‧‧‧第一輸入構件
36‧‧‧第二輸入構件
38‧‧‧纜線捲取構件/捲軸
40‧‧‧主變速軸
60‧‧‧螺釘
62‧‧‧液壓缸
62a‧‧‧流體出口
64‧‧‧活塞
66‧‧‧活塞桿
66a‧‧‧樞軸銷
68‧‧‧偏壓元件
70‧‧‧貯器單元
70a‧‧‧貯存槽
70b‧‧‧貯器蓋
70c‧‧‧隔板
72‧‧‧螺釘
80‧‧‧附接構件
80a‧‧‧致動部件
82‧‧‧螺母
84‧‧‧偏壓元件
86‧‧‧樞軸
90‧‧‧樞軸
92‧‧‧偏壓元件
110A‧‧‧右自行車控制裝置
112‧‧‧托架
114‧‧‧變速單元
116‧‧‧液壓缸單元
118‧‧‧第一操作構件
119‧‧‧致動部分
138‧‧‧纜線捲取構件/捲軸
201‧‧‧公路自行車
202‧‧‧把手
202a‧‧‧彎曲區段
202b‧‧‧彎曲區段
203‧‧‧把手固定結構
203a‧‧‧螺母構件
203b‧‧‧帶箍
210A‧‧‧右自行車控制裝置
210B‧‧‧左自行車控制裝置
212‧‧‧托架
214‧‧‧變速單元
216‧‧‧液壓缸單元
218‧‧‧第一操作構件
218a‧‧‧安裝部分
218b‧‧‧自由遠端部分
220‧‧‧第二操作構件
220a‧‧‧致動部件
222‧‧‧基座部分
222a‧‧‧遠端
222b‧‧‧抓握部分
224‧‧‧變速單元附接部分
226‧‧‧耦合部分
226a‧‧‧安裝表面
234‧‧‧第一輸入構件
236‧‧‧第二輸入構件
238‧‧‧纜線捲取構件/捲軸
262‧‧‧液壓缸
264‧‧‧活塞
266‧‧‧活塞桿
268‧‧‧偏壓元件
270‧‧‧貯器單元
280‧‧‧附接構件
280a‧‧‧致動部件
284‧‧‧偏壓元件
286‧‧‧樞軸
290‧‧‧樞軸
302‧‧‧把手
310A‧‧‧自行車控制裝置
312‧‧‧托架
314‧‧‧變速單元
316‧‧‧液壓缸單元
318‧‧‧第一操作構件
320‧‧‧第二操作構件
338‧‧‧纜線捲取構件
370‧‧‧貯器單元
380‧‧‧附接構件
A1‧‧‧第一樞軸線
A2‧‧‧第二樞軸線
A3‧‧‧第三樞軸線
A4‧‧‧捲取軸線
A5‧‧‧縱向中心軸線
BP‧‧‧制動路經
C‧‧‧控制纜線
C1‧‧‧內部纜線
C2‧‧‧外殼
D1‧‧‧第一(纜線牽拉)方向
D2‧‧‧第二(纜線釋放)方向
F‧‧‧固定結構
H‧‧‧液壓制動軟管
P0‧‧‧靜止位置
P1‧‧‧第一變速位置
P2‧‧‧第二變速位置
R1‧‧‧第一方向
R2‧‧‧第二方向
SP‧‧‧變速路經
SP1‧‧‧第一變速路經
SP2‧‧‧第二變速路經
現參考構成本發明之一部分之附圖：圖1係根據一第一實施例之具有配備有一對自行車控制裝置之一彎把把手之一越野自行車之一部分前透視圖；圖2係附接至圖1中所說明之把手之右自由端之右自行車控制裝置之一內側透視圖；圖3係附接至圖1及圖2中所說明之把手之右自由端之前之右自行車控制裝置之一內側透視圖(類似於圖2)；圖4係圖1至圖3中所說明之右自行車控制裝置之一外側視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜止(非操作)位置中；圖5係右自行車控制裝置之一外側視圖(類似於圖4)，但其中第一操作構件(即，制動-變速纜線拉桿)圍繞第一樞軸線樞轉至制動位置，此引起第二操作構件(即，變速纜線釋放桿)與第一操作構件一起圍繞第一樞軸線相對於托架而樞轉；圖6係圖1至圖5中所說明之右自行車控制裝置之一放大內側視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜止位置中；圖7係圖1至圖6中所說明之右自行車控制裝置之選定內部部件之一外側視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜止位置中；圖8係圖1至圖7中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件及第二操作構件處於其靜止位置中；圖9係圖1至圖8中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件圍繞第二樞軸線樞轉至一纜線牽拉位置，此引起第二操作構件與第一操作構件一起圍繞第二樞軸線相對於托架而樞轉；圖10係圖1至圖9中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第二操作構件圍繞第二樞軸線 樞轉至一纜線釋放位置，其中第一操作構件相對於托架保持固定；圖11係圖1至圖10中所說明之右自行車控制裝置之一外側視圖，其中托架之附接部分從托架之基座部分拆卸，使得變速單元從托架之基座部分拆卸；圖12係圖1至圖11中所說明之右自行車控制裝置之附接部分之一前透視圖；圖13係用於圖1至圖12中所說明之右自行車控制裝置之圖12中所說明之附接部分之一後透視圖；圖14係圖1至圖11中所說明之右自行車控制裝置之致動單元(第一操作構件及第二操作構件及附接構件)之一外側透視圖；圖15係用於圖1至圖11中所說明之右自行車控制裝置之圖14中所說明之致動單元之一部分分解透視圖；圖16係圖1至圖11中所說明之右自行車控制裝置之變速單元之一前透視圖；圖17係根據一第二實施例之具有執行一制動操作、一纜線牽拉操作及一纜線釋放操作之一單一操作構件之一右自行車控制裝置之一內側透視圖，其中自行車控制裝置附接至圖1中所說明之把手之右自由端；圖18係圖17中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件處於其靜止位置中；圖19係圖17及圖18中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件沿一變速路經圍繞第二樞軸線樞轉；圖20係根據一第三實施例之具有配備有一對自行車控制裝置之一下彎式把手之一公路自行車之一部分前透視圖；圖21係附接至圖20中所說明之把手之一彎曲部分之右自行車控 制裝置之一內側透視圖；圖22係圖21及圖22中所說明之右自行車控制裝置之一外側視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜止(非操作)位置中；圖23係右自行車控制裝置之一外側視圖(類似於圖22)，但其中第一操作構件(即，制動-變速纜線拉桿)圍繞第一樞軸線樞轉至制動位置，此引起第二操作構件(即，變速纜線釋放桿)與第一操作構件一起圍繞第一樞軸線相對於托架而樞轉；圖24係圖21至圖23中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件及第二操作構件處於其靜止位置中；圖25係圖21至圖24中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件圍繞第二樞軸線樞轉至一纜線牽拉位置，此引起第二操作構件與第一操作構件一起圍繞第二樞軸線相對於托架而樞轉；圖26係圖25中所說明之右自行車控制裝置之一部分之一放大圖，但其中已移除附接部分及變速單元；圖27係圖21至圖25中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第二操作構件圍繞第二樞軸線樞轉至一纜線釋放位置，其中第一操作構件相對於托架保持固定；圖28係圖21至圖25中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖(類似於圖27)，但其中已移除附接部分及變速單元；圖29係圖21至圖25中所說明之右自行車控制裝置之一外側視圖，其中托架及附接構件以虛線展示；圖30係圖29中所說明之右自行車控制裝置之一部分之一放大圖； 圖31係根據一第四實施例之具有執行一制動操作之一第一操作構件及執行變速操作(即，一纜線牽拉操作及一纜線釋放操作)之一第二操作構件之一右自行車控制裝置之一內側透視圖，其中自行車控制裝置附接至一下彎式把手之彎曲區段；圖32係圖31中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件處於其靜止位置中且第二操作構件從以虛線展示之靜止位置移動至執行一變速操作(即，一纜線釋放操作)之一第一操作位置；及圖33係圖31及圖32中所說明之右自行車控制裝置之一前斜視圖，當平行於變速單元之捲取軸線觀看時，第一操作構件處於其靜止位置中且第二操作構件從以虛線展示之靜止位置移動至執行一變速操作(即，一纜線牽拉操作)之一第二操作位置。
現將參考圖式來解釋選定實施例。自行車領域之熟習技術者將從本發明明白，實施例之以下描述僅供說明且並非用於限制由隨附技術方案及其等效物界定之本發明。
首先參考圖1，圖中說明根據一第一實施例之一越野自行車1之一部分，其具有含一對自行車控制裝置10A及10B之一把手2。自行車控制裝置10A及10B經結構設計以分別安裝至把手2之對向端。在此第一實施例中，把手2係一越野或彎把把手，其中將自行車控制裝置10A及10B插入至由把手2之相對向自由端界定之開口中。因此，自行車控制裝置10A及10B各為一把手端控制裝置，其意謂：自行車控制裝置10A及10B經結構設計以安裝至一把手之一自由端且在一軸向方向上從一把手之自由端向外突出。
基本上如圖1中所見，自行車控制裝置10A係一右手側控制裝置，其由騎行者之右手操作以致動一第一液壓制動裝置(圖中未展示) 及一第一傳動裝置(圖中未展示)。自行車控制裝置10B係一左手側控制裝置，其由騎行者之左手操作以致動一第二液壓缸制動裝置(圖中未展示)及一第二傳動裝置(圖中未展示)。第一傳動裝置或變速裝置及第二傳動裝置或變速裝置係一習知自行車驅動系統之部件，其用於使一自行車鏈條變速以依一相對習知方式改變傳動鏈條之速度檔位或齒輪檔位。自行車控制裝置10A經由一液壓制動軟管H而可操作地耦合至第一液壓制動裝置(圖中未展示)，且經由一控制纜線C而可操作地耦合至第一傳動裝置(圖中未展示)。自行車控制裝置10B經由一液壓制動軟管H而可操作地耦合至第二液壓制動裝置(圖中未展示)，且經由一控制纜線C而可操作地耦合至第二傳動裝置(圖中未展示)。
由於自行車控制裝置10A及10B各經結構設計以操作一傳動裝置及一液壓制動裝置兩者，所以自行車控制裝置10A及10B亦被稱為自行車制動變速器(brifter)。換言之，一自行車制動變速器係在安裝至自行車之一單一單元中包含一制動功能及一變速功能兩者之一裝置。在所說明之實施例中，除右自行車控制裝置10A及左自行車控制裝置10B係彼此之鏡像且其等具有不同數目個變速操作之外，其等之操作本質上相同。因此，本文中將僅討論及說明自行車控制裝置10A。
參考圖2至圖7，自行車控制裝置10A較佳地包含一托架12、一變速單元14、一液壓缸單元16及一第一操作構件18。較佳地，在第一實施例中，自行車控制裝置10A進一步包含一第二操作構件20。第一操作構件18及第二操作構件20用於操作變速單元14，如下文所解釋。第一操作構件18亦用於操作液壓缸單元16，如下文所解釋。亦如下文所解釋，第一操作構件18及第二操作構件20係觸發桿，其偏壓至其靜止位置，使得其在從一操作位置被釋放之後自動恢復至其靜止位置。
圖2至圖8說明自行車控制裝置10A及處於靜止位置中之其各種部件。如本文中所使用，術語「靜止位置」係指其中一移動部件(例如 第一操作構件18及第二操作構件20)保持固定且無需一使用者介入(例如，保持該移動部件)來建立對應於靜止位置之一狀態的一狀態。因此，術語「靜止位置」亦可被稱為一非操作位置。如本文中所使用，術語「終端位置」係指其中防止一移動部件(例如第一操作構件18及第二操作構件20)在該移動部件之一移動行程之一移動方向上進一步移動遠離靜止位置的一狀態。如本文中所使用，術語「操作位置」係指其中由於將一外力施加至一移動部件(例如第一操作構件18及第二操作構件20)而將該移動部件從靜止位置移動至一位置的一狀態。
如圖2及圖3中所見，托架12經結構設計以耦合至把手2之一端部分。托架12收容變速單元14及液壓缸單元16兩者。托架12基本上包含一基座部分22及一變速單元附接部分(下文中稱為「附接部分」)24。基座部分22及附接部分24係由諸如一剛硬塑膠材料之一適合材料製成之剛硬構件。變速單元14安裝至托架12之附接部分24。液壓缸單元16安裝至托架12之基座部分22。就此結構而言，在其中自行車控制裝置10A安裝至把手2之一狀態中，液壓缸單元16在比變速單元14更靠近於把手2之一位置中安裝至托架12。
托架12之基座部分22包含經結構設計以耦合至把手2之一耦合部分26。耦合部分26相對於把手2之一端部分界定托架12之基座部分22之一近端。在此實施例中，耦合部分26經結構設計以耦合至把手2之一端部分。更詳細言之，耦合部分26具有一圓柱形形狀，使得耦合部分26被插入至設置於把手2之端部分上之一開口。托架12之耦合部分26藉由設置於耦合部分26上之一固定結構F而固定地安裝至把手2。在第一實施例中，第一操作構件18及第二操作構件20後部之托架12之部分(除耦合部分26之外)可被視為自行車控制裝置10A之一抓握部分。
由於此固定結構F在自行車領域內已為吾人所習知及熟知，所以為簡潔起見，本文中將不再詳細討論此結構。托架12之耦合部分26進 一步包含經結構設計以耦合至把手2之一安裝表面26a。依此方式，基座部分22具有安裝表面26a。
參考圖7、圖8及圖11，托架12之基座部分22具有位於與耦合部分26對向之托架12之基座部分22之端處之一遠端22a。附接部分24經結構設計以可移除地附接至基座部分22之遠端22a。附接部分24經結構設計以包覆變速單元14。特定言之，三個螺釘28用於將附接部分24可移除地附接至托架12之基座部分22之遠端22a。就此結構而言，變速單元14安裝至與安裝表面26a對向之托架12之遠端22a。換言之，在其中基座部分22安裝至把手2之狀態中，附接部分24相對於把手2位於托架12之遠端22a處。
如圖11至圖13中所見，變速單元14安裝至附接部分24。特定言之，變速單元14藉由一螺母30及一螺釘32而固定至附接部分24。依此方式，附接部分24可移除地安裝至基座部分22，其中變速單元14安裝至附接部分24以成為一體。換言之，當移除螺釘28時，變速單元14將從托架12之基座部分22被拆卸，但將保持附接至附接部分24。
參考圖8至圖10，現將討論第一操作構件18及第二操作構件20之移動。圍繞一第一樞軸線A1相對於托架12而可樞轉地安裝第一操作構件18以操作液壓缸單元16。第一操作構件18進一步經結構設計以圍繞不同於第一樞軸線A1之一第二樞軸線A2樞轉以致動變速單元14。圍繞一第三樞軸線A3相對於托架12而可樞轉地安裝第二操作構件20以操作變速單元14。第三樞軸線A3與第二樞軸線A2同軸。就此結構而言，第一操作構件18經結構設計以在使第一操作構件18沿大體上平行於自行車1之一縱向中心面之一制動路經BP(圖5)移動時執行一制動操作，且在使第一操作構件18沿一第一變速路經SP1(圖9)朝向自行車1之一縱向中心面移動時執行一纜線牽拉操作。另一方面，第二操作構件20經結構設計以在使第二操作構件20沿一第二變速路經SP2 (圖10)朝向自行車1之縱向中心面移動時執行一纜線釋放操作。當第一操作構件18圍繞第一樞軸線A1相對於托架12而樞轉以執行制動操作時，變速單元14保持固定。
如圖7及圖13中所見，變速單元14安裝至托架12之附接部分24以操作第一傳動裝置(圖中未展示)，例如一前變速器、一後變速器或一內部傳動裝置。變速單元14經由控制纜線C而可操作地耦合至第一傳動裝置。控制纜線C係包含一內部纜線C1及一外殼C2(其至少部分包覆內部纜線C1)之一習知波頓(Bowden)纜線。變速單元14建構為一機械變速單元，其經結構設計以牽拉及釋放控制纜線C之內部纜線C1以操作第一傳動裝置。變速單元14回應於第一操作構件18及第二操作構件20之操作而牽拉或釋放內部纜線C1。在此第一實施例中，第一操作構件18之操作引起變速單元14牽拉內部纜線C1，而第二操作構件20之操作引起變速單元14釋放內部纜線C1。
此處，如圖7及圖16中所見，變速單元14基本上包含一第一輸入構件34、一第二輸入構件36及一纜線捲取構件或捲軸38。纜線捲取構件38及第一輸入構件34及第二輸入構件36同軸地配置於變速單元14之一主變速軸40上。主變速軸40相對於托架12而可樞轉地支撐捲取構件38及第一輸入構件34及第二輸入構件36以進行樞轉移動。主變速軸40界定變速單元14之一捲取軸線A4。因此，捲取構件38經結構設計以可回應於第一操作構件18及及第二操作構件20之操作而圍繞捲取軸線A4旋轉。在第一實施例中，捲取軸線A4與第二樞軸線A2同軸。具體言之，捲取軸線A4與第二樞軸線A2及第三樞軸線A3同軸。基本上，纜線捲取構件38回應於第一輸入構件34及第二輸入構件36之操作而在相反旋轉方向上圍繞捲取軸線A4旋轉。
更具體言之，當使第一操作構件18沿第一變速路經SP1朝向自行車1之縱向中心面樞轉(圖9)時，第一操作構件18引起第一輸入構件34 圍繞捲取軸線A4樞轉。第一輸入構件34之樞轉移動引起纜線捲取構件38在一第一(纜線牽拉)方向D1上旋轉(圖16)。特定言之，第一輸入構件34具有與附接至纜線捲取構件38之一牽拉板之棘齒嚙合之一牽拉棘爪。在釋放第一操作構件18之後，第一輸入構件34與第一操作構件18一起恢復至其原始靜止位置。依此方式，當將第一操作構件18從靜止位置移動至第一變速位置時，變速單元14經結構設計以使纜線捲取構件38在第一方向D1上圍繞纜線捲取軸線A4旋轉。
另一方面，當使第二操作構件20沿第二變速路經SP2朝向自行車1之縱向中心面樞轉(圖10)時，第二操作構件20引起第二輸入構件36圍繞捲取軸線A4樞轉。第二輸入構件36之樞轉移動引起纜線捲取構件38在與相對於捲取軸線A4之第一(纜線牽拉)方向D1相反之一第二(纜線釋放)方向D2上旋轉(圖16)。特定言之，第二輸入構件36具有與一釋放板之一齒嚙合之一釋放棘爪，其脫離一位置以使棘爪保持遠離附接至纜線捲取構件38之一定位板之複數個定位齒之一者。較佳地，該釋放板與一止動棘爪嚙合以從一非止動或非限制位置及一止動或限制位置選擇性地移動該止動棘爪。在該非止動(靜止)位置中，該止動棘爪位於該定位板之定位齒之路經外，且在該止動位置中，該止動棘爪位於該定位板之定位齒之路經中以與該定位板之定位齒之一者嚙合以限制纜線捲取構件38之移動。在釋放第二操作構件20之後，第二輸入構件36與第二操作構件20一起恢復至其原始靜止位置。依此方式，當使第二操作構件20從靜止位置移動至第二變速位置時，變速單元14經結構設計以使纜線捲取構件38在第二方向D2上圍繞纜線捲取軸線A4旋轉。第二方向與第一方向相反。
由於類似於變速單元14之機械變速單元在自行車領域內已為吾人所習知及熟知，所以為簡潔起見，本文中將不再詳細描述及/或說明變速單元14。基本上，變速單元14依相同於美國專利申請公開案第 2012/0297919號中所描述之變速操作單元之方式回應於第一操作構件18及第二操作構件20之操作而操作以牽拉及釋放纜線C1。然而，將變速單元14安裝至托架12不同於美國專利公開案中所揭示之變速控制機制。此外，變速單元14與美國專利公開案中所揭示之操作單元之進一步不同點在於：第一操作構件18及第二操作構件20位於變速單元14之後部。
如圖7中所見，液壓缸單元16安裝至托架12以操作一液壓制動裝置(圖中未展示)，例如一液壓圓盤制動器或一液壓輪緣制動器。在其中自行車控制裝置10A安裝至把手2之一狀態中，液壓缸單元16在比變速單元14更靠近於把手2之一位置處安裝至托架12。因此，液壓缸單元16在比變速單元14更靠近於耦合部分26之一位置中安裝至托架12。此外，就此配置而言，液壓缸單元16安裝至托架12以便使其安置於安裝表面26a與變速單元14之間且在垂直於液壓缸單元16之縱向中心軸線A5之任何方向上不與變速單元14重疊。
基本上，液壓缸單元16包含一液壓缸62及一活塞64。液壓缸62界定一縱向中心軸線A5。活塞64沿縱向中心軸線A5可移動地安置於液壓缸62中。較佳地，液壓缸單元16可拆卸地安裝至托架12以便被拆卸及重新附接至托架12。在第一實施例中，由一螺釘60(圖7)將液壓缸單元16之液壓缸62可拆卸地安裝至托架12。在第一實施例中，液壓缸62安置於托架12之基座部分22之一凹部中。一活塞桿66將第一操作構件18可操作地連接至活塞64，使得第一操作構件18圍繞第一樞軸線A1之樞轉移動引起活塞64沿縱向中心軸線A5從一靜止位置(圖4)移動至一致動位置(圖5)。由一樞軸銷66a將第一操作構件18可樞轉地連接至活塞桿66之一第一端。活塞桿66具有一第二端，其具有接觸活塞64之端之一部分球形凹面的一部分球形凸面。依此方式，活塞桿66可樞轉地連接至活塞64。依此方式，第一操作構件18連接至安置於液壓缸 單元16中之活塞64以在使第一操作構件18圍繞第一樞軸線A1樞轉時移動活塞64。
活塞64可移動地配置於液壓缸62中以沿縱向中心軸線A5往復移動。如圖7中所見，液壓缸單元16之液壓缸62具有位於安裝表面26a鄰近處之一流體出口62a。液壓缸62經由液壓軟管H而與液壓制動裝置(圖中未展示)流體連通以回應於活塞64從靜止位置(圖4)移動至致動位置(圖5)而操作液壓制動裝置。液壓缸單元16進一步包含安置於液壓缸62內之液壓缸62之一封閉端壁與活塞64之間之一偏壓元件68。偏壓元件68將活塞64偏壓至一非制動位置。偏壓元件68亦充當用於相對於樞軸線A1將第一操作構件18偏壓至其靜止位置之一復原彈簧。此處，偏壓元件68係一螺旋壓縮彈簧。
如圖7中所見，自行車控制裝置10A進一步包括與液壓缸單元16之液壓缸62之內部流體地連通之一貯器單元70。貯器單元70可拆卸地安裝至托架12以便被拆卸及重新附接至托架12。特定言之，由一對螺釘72將貯器單元70緊固至托架12。貯器單元70基本上包括一貯存槽70a、一貯器蓋70b及一隔板70c。貯存槽70a經由一對端口而與液壓缸62之內部流體地連通。在第一實施例中，貯器單元70安置於托架12之基座部分22之一凹部中。用於貯器單元70之基座部分22中之凹部與用於液壓缸62之基座部分中之凹部相交。依此方式，液壓缸62之入口與貯存槽70a之出口配合，使得在回應於圍繞第一樞軸線A1操作第一操作構件18而推動活塞64之前，將液壓流體從貯器單元70供應至液壓缸62。
如圖7、圖14及圖15中所見，自行車控制裝置10A進一步包括一附接構件80。附接構件80將第一操作構件18及第二操作構件20支撐至托架12。因此，第一操作構件18及第二操作構件20及附接構件80形成自行車控制裝置10A之一致動單元。附接構件80圍繞第二樞軸線A2可 樞轉地耦合至液壓缸單元16。特定言之，由一螺母82將附接構件80可樞轉地固定至液壓缸單元16之液壓缸62。因此，附接構件80界定第二樞軸線A2。液壓缸單元16之縱向中心軸線A5與第二樞軸線A2同軸。此外，捲取構件38之捲取軸線A4與第二樞軸線A2同軸(圖7)。附接構件80具有一致動部件80a。當附接構件80圍繞第二樞軸線A2從靜止位置樞轉至操作位置時，致動部件80a經配置以接觸變速單元14之第一輸入構件34(圖16)。因此，附接構件80引起纜線捲取構件38回應於第一操作構件18之操作而在第一(纜線牽拉)方向D1上旋轉。
一偏壓元件84可操作地安置於附接構件80與托架12之間以將附接構件80偏壓至其靜止位置。此處，偏壓元件84係一扭轉彈簧，其具有安置於托架12之基座部分22中之一孔中之一第一端及安置於附接構件80之一凹部中之一第二端。偏壓元件84使附接構件80抵著托架12之基座部分22偏壓以建立附接構件80之靜止位置。偏壓元件84亦充當用於相對於第二樞軸線A2將第一操作構件18偏壓至其靜止位置之一復原彈簧。
如圖7、圖14及圖15中所見，將更詳細地討論第一操作構件18。第一操作構件18係藉由偏壓元件68及84而保持於靜止位置中之一觸發桿。如上文所提及，第一操作構件18圍繞第一樞軸線A1樞轉以操作液壓缸單元16且圍繞第二樞軸線A2樞轉以操作變速單元14。如圖7中所見，第一樞軸線A1安置於變速單元14與耦合部分26之間。第一樞軸線A1亦安置於變速單元14與液壓缸單元16之間。
如圖14及圖15中所見，第一操作構件18具有一安裝部分18a及一自由遠端部分18b。安裝部分18a具有第一樞軸線A1。自由遠端部分18b與托架12間隔開。第一樞軸線A1位於液壓缸單元16之縱向中心軸線A5之一第一側上。當於與第一樞軸線A1平行之一方向觀看時，自由遠端部分18b位於液壓缸單元16之縱向中心軸線A5之一第二側上。 第一樞軸線A1亦經配置使得液壓缸單元16之縱向中心軸線A5在第一樞軸線A1與遠端部分18b之間延伸。
第一操作構件18經由一樞軸86而圍繞第一樞軸線A1可樞轉地安裝至附接構件80。樞軸86界定第一樞軸線A1。第一樞軸線A1沿縱向中心軸線A5或相對於液壓缸62之一縱向方向而安置於變速單元14與托架12之耦合部分26之間。因此，第一操作構件18配置於液壓缸單元16與變速單元14之間。第一操作構件18連接至安置於液壓缸單元16中之活塞64以在使第一操作構件18圍繞第一樞軸線A1樞轉時移動活塞64。此外，由於第一操作構件18安裝於附接構件80上，所以第一操作構件18與附接構件80一起圍繞第二樞軸線A2樞轉以執行一變速操作。
如圖7、圖14及圖15中所見，第二操作構件20圍繞第三樞軸線A3可樞轉地安裝於第一操作構件18上。特定言之，由一樞軸90將第二操作構件20安裝至第一操作構件18。樞軸90界定與第二樞軸線A2同軸之第三樞軸線A3。第二操作構件20具有一致動部件20a。當第二操作構件20圍繞第三樞軸線A3從靜止位置樞轉至操作位置時，致動部件20a經配置以接觸變速單元14之第二輸入構件36(圖16)。因此，第二操作構件20引起纜線捲取構件38回應於第二操作構件20之操作而在第二(纜線釋放)方向D2上旋轉。
一偏壓元件92可操作地安置於第一操作構件18與第二操作構件20之間以使第二操作構件20抵著第一操作構件18偏壓朝向其靜止位置。此處，偏壓元件92係一扭轉彈簧，其具有安置於第一操作構件18中之一孔中之一第一端及鉤至第二操作構件20上之一第二端。偏壓元件92使第二操作構件20抵著第一操作構件18偏壓以建立第二操作構件20之靜止位置。依此方式，附接構件80將第一操作構件18及第二操作構件20支撐至托架12。
在第一實施例中，由於液壓缸單元16比變速單元14更靠近於把手2之上述配置，托架12可較薄且尺寸較小以使騎行者便於抓握托架12。
現參考圖17至圖19，圖中說明根據一第二實施例之一右自行車控制裝置110A。自行車控制裝置110A較佳地包含一托架112、一變速單元114、一液壓缸單元116及一第一操作構件118。托架112依相同於第一實施例之方式安裝至把手2，且包含由第一操作構件118後部之托架112之部分(除耦合部分之外)界定之一抓握部分。液壓缸單元116相同於第一實施例之液壓缸單元16。
在此第二實施例中，自行車控制裝置110A不具有一第二操作構件。確切而言，第一(單一)操作構件118執行一制動操作、一纜線牽拉操作及一纜線釋放操作。變速單元114基本上依相同於美國專利申請公開案第2010/0083788號中所描述之變速控制機制之方式回應於第一操作構件118之操作而操作以牽拉及釋放纜線C1。然而，將變速單元114安裝至托架112不同於美國專利公開案中所揭示之變速控制機制。此外，變速單元114與此美國專利公開案中所揭示之變速控制機構之進一步不同點在於：變速單元114操作液壓缸單元116。
如圖17中所見，第一操作構件118具有在第一操作構件118之樞轉移動之後操作變速單元114之一致動部分119。如圖18及圖19中所見，第一操作構件118經結構設計以沿一變速路經SP從一靜止位置P0樞轉至一第一變速位置P1以致動變速單元114。第一操作構件118經結構設計以沿變速路經SP從靜止位置P0經過第一位置P1而進一步移動至一第二變速位置P2以致動變速單元114。
此處，利用變速單元114，當在第一操作構件118之一單一行程中第一操作構件118到達第一變速位置P1，但未移動經過第一變速位置P1且隨後被釋放時，使一纜線捲取構件或捲軸138在對應於一纜線釋 放方向之一第一方向R1上旋轉。然而，利用變速單元114，當在第一操作構件118之一單一行程中第一操作構件118逐步朝向第二變速位置P2移動且到達第二變速位置P2時，使纜線捲取構件138在對應於一纜線牽拉方向之一第二方向R2上旋轉。第二方向R2與第一方向R1相反。
現參考圖20至圖30，圖中說明根據一第三實施例之具有含一對自行車控制裝置210A及210B之一把手202之一公路自行車201之一部分。自行車控制裝置210A及210B經結構設計以分別安裝至把手202之對向端。在此第三實施例中，把手202係其中自行車控制裝置210A及210B分別附接至彎曲區段202a及202b之一下彎式把手。因此，自行車控制裝置210A及210B之各者係一下彎式把手控制裝置，其意謂：自行車控制裝置210A及210B經結構設計以安裝至一下彎式把手之一彎曲區段。
基本上，如圖20中所見，自行車控制裝置210A係一右手側控制裝置，其由騎行者之右手操作以致動一第一液壓制動裝置(圖中未展示)及一第一傳動裝置(圖中未展示)。自行車控制裝置210B係一左手側控制裝置，其由騎行者之左手操作以致動一第二液壓制動裝置(圖中未展示)及一第二傳動裝置(圖中未展示)。類似於先前實施例，自行車控制裝置210A及210B經由液壓制動軟管H而可操作地耦合至其液壓制動裝置(圖中未展示)，且經由控制纜線C而可操作地耦合至傳動裝置(圖中未展示)。
由於自行車控制裝置210A及210B各經結構設計以操作一傳動裝置及一液壓制動裝置兩者，所以自行車控制裝置210A及210B亦被稱為自行車制動變速器。換言之，一自行車制動變速器係在安裝至自行車之一單一單元中包含一制動功能及一變速功能兩者之一裝置。在所說明之實施例中，除右自行車控制裝置210A及左自行車控制裝置 210B係彼此之鏡像且其等可具有不同數目個變速操作之外，其等之操作本質上相同。因此，本文中將僅討論及說明自行車控制裝置210A。
右自行車控制裝置210A較佳地包含一托架212、一變速單元214、一液壓缸單元216及一第一操作構件218。較佳地，在第三實施例中，自行車控制裝置210A進一步包含一第二操作構件220。托架212、變速單元214、液壓缸單元216、第一操作構件218及第二操作構件220經結構設計且經配置以形成相同於第一實施例之自行車控制裝置10A中之配置之樞軸線A1至A5之配置。
托架212經結構設計以安裝至把手202之彎曲區段202a，而非插入至一把手之端開口中。變速單元214相同於第一實施例之變速單元14。液壓缸單元216相同於先前實施例之液壓缸單元16及116。第一操作構件218依相同於第一實施例之方式操作液壓缸單元216。第一操作構件218及第二操作構件220依相同於第一實施例之方式操作變速單元214。換言之，僅自行車控制裝置210A之托架212不同於自行車控制裝置10A。因此，為簡潔起見，將不再如第一實施例般詳細地討論自行車控制裝置210A。
參考圖21至圖23，托架212基本上包含一基座部分222及一變速單元附接部分(下文中稱為「附接部分」)224。托架12之基座部分222具有一遠端222a及一近端或耦合部分226。耦合部分226包含經結構設計以安裝於一把手202之一外周邊表面上之一安裝表面226a。安裝表面226a係經結構設計以與把手202之彎曲區段202a配合之一凹面。托架212包含安置於安裝表面226a上之一把手固定結構203。因此，由把手固定結構203將托架212安裝至把手202。在第三實施例中，把手固定結構203包含一螺母構件203a及具有螺栓構件(圖中未展示)之一帶箍203b。螺母構件203a與通常用於將一自行車控制裝置安裝至一下彎 式把手之帶箍203b之螺栓構件協動。帶箍203b安裝於把手202之彎曲區段202a周圍，且螺母構件203a將帶箍203b之螺栓構件附接至托架212之基座部分222。藉由擰緊螺母構件203a而使基座部分222之安裝表面226a與把手202之彎曲區段202a接觸。
如圖22及圖23中所見，托架212進一步包含從安裝表面226a延伸之一抓握部分222b。抓握部分222b經結構設計以由一騎行者抓握。通常，使一抓握套或罩(圖中未展示)在托架212之一抓握部分222b上延展。該抓握套由諸如橡膠之彈性材料製成以在騎行者抓握托架212之抓握部分222b時對騎行者之手提供舒適感。
附接部分224經結構設計以依相同於上文所解釋之第一實施例之方式可移除地附接至基座部分222。變速單元214安裝至托架212之附接部分224，使得附接部分224包覆變速單元214。液壓缸單元216安裝至托架212之基座部分222。就此結構而言，在其中自行車控制裝置210A安裝至把手202之一狀態中，液壓缸單元216在比變速單元214更靠近於把手202之一位置中安裝至托架212。因此，托架212收容變速單元214及液壓缸單元216兩者。
參考圖23至圖28，現將討論第一操作構件218及第二操作構件220之移動。第一操作構件218相對於托架212而可樞轉地安裝以圍繞第一樞軸線A1樞轉以操作液壓缸單元216，類似於上文所討論之第一實施例。第一操作構件218進一步相對於托架212而可樞轉地安裝以圍繞第二樞軸線A2樞轉以致動變速單元214，類似於上文所討論之第一實施例。第二操作構件220相對於托架212而可樞轉地安裝以圍繞第三樞軸線A3樞轉以操作變速單元214，類似於上文所討論之第一實施例。就此結構而言，當沿大體上平行於自行車201之一縱向中心面之制動路經BP(圖23)移動第一操作構件218時，第一操作構件218經結構設計以執行一制動操作，類似於上文所討論之第一實施例。亦就此 結構而言，當沿第一變速路經SP1(圖25)朝向自行車201之縱向中心面移動第一操作構件218時，第一操作構件218經結構設計以執行一纜線牽拉操作，類似於上文所討論之第一實施例。另一方面，當沿第二變速路經SP2(圖27)朝向自行車201之縱向中心面移動第二操作構件220時，第二操作構件220經結構設計以執行一纜線釋放操作，類似於上文所討論之第一實施例。當第一操作構件218圍繞第一樞軸線A1相對於托架212而樞轉以執行制動操作時，變速單元214保持固定，類似於上文所討論之第一實施例。
參考圖30，變速單元214基本上包含一第一輸入構件234、一第二輸入構件236及一纜線捲取構件或捲軸238。變速單元214相同於上文所討論之變速單元14，且美國專利申請公開案第2012/0297919號中描述變速單元214之基本建構及操作。
如圖29中所見，液壓缸單元216基本上包含一液壓缸262及一活塞264。液壓缸262界定一縱向中心軸線A5。在其中由把手固定結構203將托架212附接至把手202之一狀態中，液壓缸262配置於托架212上，使得縱向中心軸線A5安置於把手固定結構203下方。在第三實施例中，在其中由把手固定結構203將托架212附接至把手202之一狀態中，液壓缸262安置於螺母構件203a下方。活塞264沿縱向中心軸線A5可移動地安置於液壓缸262中。較佳地，液壓缸單元216依相同於上文相對於第一實施例所討論之方式之方式可拆卸地安裝至托架212以便被拆卸及重新附接至托架212。液壓缸單元216之縱向中心軸線A5與第二樞軸線A2同軸。此外，液壓缸單元216之縱向中心軸線A5與纜線捲取構件238之捲取軸線A4同軸。此外，第二樞軸線A2、第三樞軸線A3、捲取軸線A4及縱向中心軸線A5彼此同軸。在其中自行車控制裝置210A安裝至把手202之一狀態中，液壓缸單元216在比變速單元214更靠近於把手202之一位置處安裝至托架212。因此，液壓缸單 元216在比變速單元212更靠近於安裝表面226a之一位置中安裝至托架212。亦就此配置而言，液壓缸單元216安裝至托架212以便使其安置於安裝表面226a與變速單元214之間且不在垂直於液壓缸單元216之縱向中心軸線A5之任何方向上與變速單元214重疊。
一活塞桿266將第一操作構件218可操作地連接至活塞264，使得第一操作構件218圍繞第一樞軸線A1之樞轉移動引起活塞264從一靜止位置移動至一致動位置。第一操作構件218可樞轉地連接至活塞桿266之一第一端，且活塞264可樞轉地連接至活塞桿266之一第二端。依此方式，第一操作構件218連接至安置於液壓缸262中之活塞264以在使第一操作構件218圍繞第一樞軸線A1樞轉時移動活塞264。
液壓缸單元216進一步包含安置於液壓缸262內之液壓缸262之一封閉端壁與活塞264之間之一偏壓元件268。偏壓元件268將活塞264偏壓至一非制動位置。偏壓元件268亦充當用於相對於第一樞軸線A1將第一操作構件218偏壓至其靜止位置之一復原彈簧。
仍參考圖29，自行車控制裝置210A進一步包括與液壓缸單元216之液壓缸262之內部流體地連通之一貯器單元270。貯器單元270可拆卸地安裝至托架212以便被拆卸及重新附接至托架212。本質上，貯器單元270具有相同於貯器單元70之構成。因此，為簡潔起見，將不再進一步詳細描述貯器單元270。
如圖29及圖30中所見，自行車控制裝置210A進一步包括一附接構件280。附接構件280將第一操作構件218及第二操作構件220支撐至托架212。因此，第一操作構件218及第二操作構件220及附接構件280形成自行車控制裝置210A之一致動單元。附接構件280圍繞第二樞軸線A2可樞轉地耦合至液壓缸單元216。特定言之，附接構件280依相同於第一實施例之方式可樞轉地固定至液壓缸單元216之液壓缸262。因此，附接構件280形成第二樞軸線A2。第二樞軸線A2與液壓缸單元 216之縱向中心軸線A5及纜線捲取構件238之捲取軸線A4同軸。一偏壓元件284可操作地安置於附接構件280與托架212之間以將附接構件280偏壓至其靜止位置。附接構件280具有一致動部件280a。當附接構件280圍繞第二樞軸線A2從靜止位置樞轉至操作位置時，致動部件280a經配置以接觸變速單元214之第一輸入構件234。因此，附接構件280引起纜線捲取構件238回應於第一操作構件218之操作而在第一(纜線牽拉)方向上旋轉。
將詳細地討論第一操作構件218。第一操作構件218係藉由偏壓元件268及284而保持於靜止位置中之一觸發桿。如上文所提及，第一操作構件218圍繞第一樞軸線A1樞轉以操作液壓缸單元216且圍繞第二樞軸線A2樞轉以操作變速單元214。第一操作構件218具有一安裝部分218a及一自由遠端部分218b。安裝部分218a具有第一樞軸線A1。自由遠端部分218b與托架212間隔開。第一樞軸線A1位於液壓缸單元216之縱向中心軸線A5之一第一側上。當於與第一樞軸線A1平行之一方向觀看時，自由遠端部分218b位於液壓缸單元216之縱向中心軸線A5之一第二側上。第一樞軸線A1亦經配置使得液壓缸單元216之縱向中心軸線A5在第一樞軸線A1與遠端部分218b之間延伸。第一樞軸線A1安置於變速單元214與耦合部分226之間。在其中自行車控制裝置210A安裝至把手202之一狀態中，第一樞軸線A1位於液壓缸單元216之縱向中心軸線A5上方。
第一操作構件218經由一樞軸286而圍繞第一樞軸線A1可樞轉地安裝至附接構件280。具體言之，第一操作構件218安裝於附接至附接構件280之一樞軸286上。樞軸286界定第一樞軸線A1。第一樞軸線A1沿縱向中心軸線A5安置於變速單元214與托架212之耦合部分226之間。因此，第一操作構件218配置於液壓缸單元216與變速單元214之間。第一操作構件218連接至安置於液壓缸單元216中之活塞264以在 使第一操作構件218圍繞第一樞軸線A1樞轉時移動活塞264。
如圖29及圖30中所見，第二操作構件220圍繞第三樞軸線A3可樞轉地安裝於第一操作構件218上。特定言之，由一樞軸290將第二操作構件220安裝至第一操作構件218。樞軸290界定第三樞軸線A3。第二操作構件220具有一致動部件220a。當第二操作構件220圍繞第三樞軸線A3從靜止位置樞轉至操作位置時，致動部件220a經配置以接觸變速單元214之第二輸入構件236。因此，第二操作構件220引起纜線捲取構件238回應於第二操作構件220之操作而在第二(纜線釋放)方向上旋轉。第二操作構件220係依相同於上文所討論之第二操作構件20之方式之方式偏壓至靜止位置之一觸發桿。
現參考圖31至圖33，圖中說明根據一第四實施例之具有安裝於其上之一自行車控制裝置310A之一把手302。在此第四實施例中，把手302係其中自行車控制裝置310A附接至右彎曲區段之一下彎式把手。因此，自行車控制裝置310A係一下彎式把手控制裝置，其意謂：自行車控制裝置310A經結構設計以安裝至一下彎式把手之一彎曲區段。
基本上，如圖20中所見，自行車控制裝置310A係一右手側控制裝置，其由騎行者之右手操作以致動一第一液壓制動裝置(圖中未展示)及一第一變速裝置(圖中未展示)。類似於先前實施例，自行車控制裝置310A經由一液壓制動軟管H而可操作地耦合至一液壓制動裝置(圖中未展示)，且經由一控制纜線C而可操作地耦合至一變速裝置(圖中未展示)。
自行車控制裝置310A較佳地包含一托架312、一變速單元314、一液壓缸單元316及一第一操作構件318。較佳地，在第四實施例中，自行車控制裝置310A進一步包含一第二操作構件320。除引導纜線C之通道設置於托架312之外表面上而非如同第三實施例般設置於內表 面上之外，托架312相同於第三實施例之托架212。托架312依相同於第三實施例之方式安裝至把手302。變速單元314相同於第二實施例之變速單元114。液壓缸單元316相同於先前實施例之液壓缸單元16、116及216。第一操作構件318依相同於第一實施例之方式操作液壓缸單元316，但不操作變速單元314。第二操作構件320依相同於第二實施例之第一操作構件118操作變速單元114之方式操作變速單元314。托架312、變速單元314、液壓缸單元316、第一操作構件318及第二操作構件320經結構設計且經配置以形成相同於第一實施例之自行車控制裝置10A中之配置之樞軸線A1及A3至A5之配置。由於第一操作構件318僅操作液壓缸單元316，所以第一操作構件318不圍繞第二樞軸線A2樞轉。
此處，如圖32及圖33中所見，第二操作構件320經結構設計以沿一變速路徑SP從一靜止位置P0樞轉至一第一變速位置P1以致動變速單元314。第二操作構件320進一步經結構設計以沿變速路徑SP從靜止位置P0經過第一變速位置P1進一步移動至一第二變速位置P2以致動變速單元314。當使第二操作構件320從靜止位置P0移動至第一變速位置P1時，變速單元314經結構設計以使一纜線捲取構件338在一第一方向R1上圍繞一旋轉軸線(即，捲取軸線A4)旋轉。當使第二操作構件320從靜止位置P0移動至第二變速位置P2時，變速單元314經結構設計以使纜線捲取構件338在一第二方向R2上圍繞旋轉軸線(即，捲取軸線A4)旋轉。第二方向R2與第一方向R1相反。
此處，利用變速單元314，當在第二操作構件320之一單一行程中第二操作構件320到達第一變速位置P1，但未移動經過第一變速位置P1且隨後被釋放時，使纜線捲取構件338在對應於一纜線釋放方向之第一方向R1上旋轉。然而，利用變速單元314，當在第二操作構件320之一單一行程中第二操作構件320逐步朝向第二變速位置P2移動且 到達第二變速位置P2時，使纜線捲取構件338在對應於一纜線牽拉方向之一第二方向R2上旋轉。第二方向R2與第一方向R1相反。
自行車控制裝置310A較佳地進一步包括與液壓缸單元316之液壓缸之內部流體地連通之一貯器單元370。貯器單元370可拆卸地安裝至托架312以被拆卸及重新附接至托架312。本質上，貯器單元370具有相同於貯器單元70之建構。因此，為簡潔起見，將不再進一步詳細討論貯器單元370。
如圖31中所見，自行車控制裝置310A進一步包括一附接構件380。附接構件380將第一操作構件318及第二操作構件320支撐至托架312。然而，在此第四實施例中，附接構件380固定至托架312。
在理解本發明之範疇時，本文中所使用之術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存取所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。上述內容亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其等之衍生詞。此外，若無另外說明，則以單數形式使用之術語「部件」、「區段」、「構件」或「元件」具有一單一部分或複數個部分之雙重含義。
如本文中所使用，以下方向性術語「面向框架側」、「非面向框架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「垂直」、「水平」、「垂直」及「橫向」以及任何其他類似方向性術語係指位於一直立騎行位置中且配備有自行車控制裝置之一自行車之方向。據此，用於描述自行車控制裝置之此等方向性術語應被解譯為相對於位於一水平面上之一直立騎行位置中且配備有自行車控制裝置之一自行車。術語「左」及「右」用於表示從右側參考時之「右」(從自行車後面觀看時)及從左側參考時之「左」(從自行車後面觀看時)。
亦應瞭解，儘管術語「第一」及「第二」在本文中可用於描述各種組件，但此等組件不應受限於此等術語。此等術語僅用於區分組件。因此，例如，可在不背離本發明之教示之情況下將上文所討論之一第一組件稱為一第二組件，且反之亦然。本文中所使用之術語「附接」涵蓋：其中藉由將一元件直接附裝至另一元件而將該元件直接固定至該另一元件的結構；其中藉由將元件附裝至(若干)中間構件(其繼而附裝至另一元件)而將該元件間接固定至該另一元件的結構；及其中一元件與另一元件整合(即，一元件本質上為另一元件之部分)的結構。此定義亦適用於類似含義之用語，例如「接合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「結合」、「固定」及其等之衍生詞。最後，本文中所使用之程度術語(諸如「實質上」、「大約」及「近似」)意指經修飾術語之偏差量，其未使最終結果顯著改變。
儘管已僅選擇選定實施例來說明本發明，但熟習技術者將從本發明明白，可在不背離隨附技術方案中所界定之本發明之範疇之情況下於本文中作出各種改變及修改。例如，若無另外特別說明，則可根據需要或期望而改變各種組件之尺寸、形狀、位置或定向，只要改變未實質上影響該等組件之所欲功能。若無另外特別說明，則圖中展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於該等組件之間之中間結構，只要改變未實質上影響該等組件之所欲功能。若無另外特別說明，則可由兩個元件執行一個元件之功能，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。未必在一特定實施例中同時呈現所有優點。不同於先前技術之每一特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之另外發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之以上描述僅供說明，且不意欲限制由隨附技術方案及其等效物界定之本發明。

Claims (39)

  1. 一種自行車控制裝置，其包括：一托架，其包含經結構設計以耦合至一把手之一耦合部分；一變速單元，其安裝至該托架；一液壓缸單元，其在比該變速單元更靠近於該耦合部分之一位置中安裝至該托架；及一第一操作構件，其圍繞一第一樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該液壓缸單元，該第一樞軸線安置於該變速單元與該耦合部分之間；其中該第一操作構件經結構設計以圍繞不同於該第一樞軸線之一第二樞軸線樞轉以致動該變速單元。
  2. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該液壓缸單元安置於該變速單元與該耦合部分之間。
  3. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該變速單元安裝至與該耦合部分對向之該托架之一遠端。
  4. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該第一操作構件配置於該液壓缸單元與該變速單元之間。
  5. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該液壓缸單元包含：一液壓缸，其界定一縱向中心軸線；及一活塞，其沿該縱向中心軸線可移動地安置於該液壓缸中，該第一操作構件連接至該活塞以在使該第一操作構件圍繞該第一樞軸線樞轉時移動該活塞，且該縱向中心軸線與該第二樞軸線同軸。
  6. 如請求項5之自行車控制裝置，其進一步包括一附接構件，其圍繞該第二樞軸線可樞轉地耦合至該液壓缸單元，該第一操作構件圍繞該第一樞軸線可樞轉地安裝至該附接構件。
  7. 如請求項5之自行車控制裝置，其進一步包括一第二操作構件，其圍繞一第三樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該變速單元。
  8. 如請求項7之自行車控制裝置，其中該第三樞軸線與該第二樞軸線同軸。
  9. 如請求項5之自行車控制裝置，其中該變速單元包含經結構設計以可圍繞一捲取軸線旋轉之一纜線捲取構件。
  10. 如請求項9之自行車控制裝置，其中該捲取軸線與該第二樞軸線同軸。
  11. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該液壓缸單元具有位於該耦合部分鄰近處之一流體出口。
  12. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該液壓缸單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架。
  13. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該液壓缸單元包含界定一縱向中心軸線之一液壓缸，且該第一操作構件具有含該第一樞軸線之一安裝部分及與該托架間隔開之一自由遠端部分，當於與該第一樞軸線平行之一方向觀察時，該第一樞軸線位於該縱向中心軸線之一第一側上，且該自由遠端部分位於該縱向中心軸線之一第二側上。
  14. 如請求項1之自行車控制裝置，其中當該第一操作構件圍繞該第一樞軸線相對於該托架而樞轉時，該變速單元保持固定。
  15. 如請求項1之自行車控制裝置，其進一步包括一第二操作構件，其圍繞一第三樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該變速單元。
  16. 如請求項15之自行車控制裝置，其中該第二操作構件經結構設計以沿一變速路經從一靜止位置樞轉至一第一變速位置以致動該變速單元，且經結構設計以沿該變速路經從該靜止位置經過該第一變速位置而進一步移動至一第二變速位置以致動該變速單元，且該變速單元包含經結構設計以可圍繞一捲取軸線旋轉之一纜線捲取構件，當使該第二操作構件從該靜止位置移動至該第一變速位置時，該變速單元經結構設計以使該纜線捲取構件在一第一方向上圍繞該捲取軸線旋轉，且當使該第二操作構件從該靜止位置移動至該第二變速位置時，該變速單元經結構設計以使該纜線捲取構件在一第二方向上圍繞該捲取軸線旋轉，該第二方向與該第一方向相反。
  17. 如請求項1之自行車控制裝置，其進一步包括一貯器單元，其與該液壓缸單元流體地連通。
  18. 如請求項17之自行車控制裝置，其中該貯器單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架。
  19. 如請求項1之自行車控制裝置，其中在當該自行車控制裝置安裝至該把手之一狀態，該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該把手之一位置處安裝至該托架。
  20. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該托架包含一基座部分及一附接部分，該基座部分具有該耦合部分，且該附接部分經結構設計以可移除地附接至該基座部分且包覆該變速單元。
  21. 如請求項20之自行車控制裝置，其中該變速單元安裝至該附接部分，且該附接部分可移除地安裝至該基座部分，同時該變速單元安裝至該附接部分以成為一體。
  22. 如請求項20之自行車控制裝置，其中在當該基座部分安裝至該把手之該狀態，該附接部分位於該托架之相對於該把手之一遠端處。
  23. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該耦合部分經結構設計以耦合至該把手之一端部分。
  24. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該耦合部分包含經結構設計以安裝於一把手之一外周邊表面上之一安裝表面。
  25. 如請求項24之自行車控制裝置，其中該托架包含安置於該安裝表面上之一把手固定結構，且該液壓缸單元包含一液壓缸，該液壓缸在當由該把手固定結構將該托架附接至該把手之一狀態，界定安置於該把手固定結構下方之一縱向中心軸線。
  26. 如請求項24之自行車控制裝置，其中該托架包含從該安裝表面延伸且經結構設計以由一騎行者抓握之一抓握部分。
  27. 如請求項1之自行車控制裝置，其中在當該托架附接至該把手之一狀態，該第一操作構件之該第一樞軸線安置於該液壓缸單元之一縱向中心軸線上方。
  28. 一種自行車控制裝置，其包括：一托架，其經結構設計以耦合至一把手；一變速單元，其安裝至該托架；一液壓缸單元，在當該自行車控制裝置安裝至該把手之一狀態，該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該把手之一位置中安裝至該托架；及一第一操作構件，其圍繞一第一樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該液壓缸單元，該第一樞軸線安置於該變速單元與該液壓缸單元之間；其中該第一操作構件經結構設計以圍繞不同於該第一樞軸線之一第二樞軸線樞轉以致動該變速單元。
  29. 如請求項28之自行車控制裝置，其中該液壓缸單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架。
  30. 如請求項28之自行車控制裝置，其進一步包括一貯器單元，其與該液壓缸單元流體地連通。
  31. 如請求項30之自行車控制裝置，其中該貯器單元經結構設計以可拆卸地安裝至該托架。
  32. 如請求項28之自行車控制裝置，其中該托架包含一基座部分及一附接部分，該基座部分具有該耦合部分，且該附接部分經結構設計以可移除地附接至該基座部分且包覆該變速單元。
  33. 如請求項32之自行車控制裝置，其中該變速單元安裝至該附接部分，且該附接部分可移除地安裝至該基座部分，同時該變速單元安裝至該附接部分以成為一體。
  34. 如請求項32之自行車控制裝置，其中在當該基座部分安裝至該把手之該狀態，該附接部分相對於該把手位於該托架之一遠端處。
  35. 如請求項28之自行車控制裝置，其中該液壓缸單元包含界定一縱向中心軸線之一液壓缸，及該第一操作構件具有含該第一樞軸線之一安裝部分及與該托架間隔開之一自由遠端部分，於與該第一樞軸線平行之一方向觀察時，該第一樞軸線位於該縱向中心軸線之一第一側上，且該自由遠端部分位於該縱向中心軸線之一第二側上。
  36. 一種自行車控制裝置，其包括：一托架；一變速單元，其安裝至該托架；一液壓缸單元，在當該自行車控制裝置安裝至該把手之一狀態，該液壓缸單元在比該變速單元更靠近於該把手之一位置中安裝至該托架，該托架包含：一基座部分，其經結構設計以耦合至一把手；及一附接部分，其經結構設計以可移除地附接至該基座部分且包覆該變速單元；及一第一操作構件，其圍繞一第一樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該液壓缸單元；其中該第一操作構件經結構設計以圍繞不同於該第一樞軸線之一第二樞軸線樞轉以致動該變速單元。
  37. 如請求項36之自行車控制裝置，其中該變速單元安裝至該附接部分，且該附接部分可移除地安裝至該基座部分，同時該變速單元安裝至該附接部分以成為一體。
  38. 如請求項36之自行車控制裝置，其中在當該基座部分安裝至該把手之該狀態，該附接部分相對於該把手位於該托架之一遠端處。
  39. 一種自行車控制裝置，其包括：一托架，其包含經結構設計以安裝於一把手上之一安裝表面；一變速單元，其安裝至該托架；一液壓缸單元，其安裝至該托架以便使其安置於該安裝表面與該變速單元之間而不與該變速單元重疊；及一第一操作構件，其圍繞一第一樞軸線相對於該托架而可樞轉地安裝以操作該液壓缸單元；其中該第一操作構件經結構設計以圍繞不同於該第一樞軸線之一第二樞軸線樞轉以致動該變速單元。
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