TWI648977B - 車內的控制器具用的接收設備及產生同步脈波的方法（二） - Google Patents

車內的控制器具用的接收設備及產生同步脈波的方法（二） Download PDF

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Abstract

一種車內的控制器具的接收設備，具有一電壓產生器(30)(30’)以產生一同步化脈波(Psync)，該電壓產生器(30)(30’)在預定的規格限度(Vo,Vu)內產生該同步化脈波(Psync)，該同步化脈波具有預定的形狀及預定的時間性質，其中該接收設備(3)(3’)產生該同步化脈波(Psyne)以將信號經一資料滙流排(5)傳輸到至少一感測器(7)的傳輸作用同步化，其中，該電壓產生器(30)(30’)包含一電壓放大器(36)(36’)，其根據一參考電壓(Uref)產生該同步化脈波(Psync)，大致呈正弦波振動的方式，此外還關於一種產生一同步化脈波的方法，用於將一汽車中在一接收器設備(3)(3’)和至少一感測器(7)間經由一資料滙流排(5)先後將信號傳輸的作業作同步化，其中產生在預定規格限度(Vo,Vu)內具有預設形狀及預設時間性質的同步化信號(Psyn)，並從該接收器設備(3)傳輸到該至少一感測器(7)，其中，該同步化脈波(Psync)根據一參考電壓(Uref)大致呈正弦波振動形式產生。
(圖1)

Description

車內的控制器具用的接收設備及產生同步脈波的方法(二)
本發明關於申請專利範圍獨立項第1項的一種在汽車中的控制器具用的接收設備以及一種申請專利範圍獨立項第10項的一產生一同步化信號的相關的方法。
為了在一汽車中將感測器信號傳輸到一中央控制器具(ECU)，乘員保護系統的周邊感測器大多使用電流介面(例如PAS4,PSI5)。在最新世代的電流介面(PSI 5)，利用同步化可在一接收器用數個感測器作滙流排操作。要作同步化功能，由中央控制器具(ECU)產生一工作脈波，呈一電壓脈波形式，它被滙流排上的感測器檢出，且代表資料傳輸的一個新週期循環開始。此電壓脈波稱為同步化脈波，且利用電流源和電流肼(Stromsenken，英：current fall)產生，它們將滙流負載設備充電及放電，典型的情形，這種電壓脈波全部重覆500微秒。
為了將一同步系統與一感測器或數個感測器作用，重要的一點為：該同步化脈波對所有可能的滙流排組態(Buskonfiguration，英：bus configuration)以及在所有可能的操作條件下要有一定的形狀及一定的時間性質。因此在習知的同步滙流排系統一般使用一種圖3所示之梯形同步化 脈波PT，它具有預定之側翼陡度。在此該側翼陡度係在一第一特性曲線(Kennlinie)的陡度和一第二特性曲線的陡度之間；該第一特性曲線代表一下限Vu，該第二特性曲線代表一上限Vo。在此同步滙流排操作時，同步化脈波PT的梯形形狀由於高的泛音波(諧波)(Oberwelle，英：harmonic wave)成分，造成在信號傳輸的頻譜中的強力電磁波輻射(EMV)。這點舉例而言可利用圖4所示之同步化脈波PTr作某種度的抗拮，該同步脈波PTr具梯形波形，其角修成圓角。
在德公開公報DE 10 2009 001 370 A1提到一種接收電流信號的接收裝置，一種具有此接收裝置的電路設備，及一種經一滙流排系統傳輸電流信號的方法。所述接收裝置包含至少二個滙流排端子裝置以接收數個發射器的電流信號(其中各滙流排端子裝置設計成用於接到各至少一滙流排接合處)，並包含一控制裝置以將同步化脈波輸出到該滙流排端子裝置以將發射器同步化，該滙流排端子裝置將這些同步化信號互相隔至少一時間偏移輸出送到該數個發射器，其中該同步化脈波各具有帶修成圓角之角落的梯形的形狀。
與之相較，具有申請專利範圍獨立項第1項的特徵的本發明的一種在一汽車中的控制器具用的接收設備，以及具有申請專利範圍獨立項第10項的特徵的一種本發明之用於產生同步化脈波的方法有的優點為：由於同步化脈波在預定限度內設計成正弦形，電磁波輻射可儘量少，〔特別是在信號傳輸的頻譜範圍(100仟赫到300仟赫)〕。
本發明的重點和優點在於：不但將同步化脈波的角修成圓 角，而且將整個波形最佳化，使電磁波輻射維持限制在同步化脈波的基音波範圍。
本發明的實施例提到一種車內的控制器具的接收設備，具有一電壓產生器以產生一同步化脈波，該電壓產生器在預定的規格限度內產生該同步化脈波，該同步化脈波具有預定的形狀及預定的時間性質，其中該接收設備產生該同步化脈波以將信號經一資料滙流排傳輸到至少一感測器的傳輸作用同步化，該電壓產生器包含一電壓放大器，其根據一參考電壓產生該同步化脈波，大致呈正弦波振動的方式。
此外本發明關於一種產生一同步化脈波的方法，用於將一汽車中在一接收器設備和至少一感測器間經由一資料滙流排先後將信號傳輸的作業作同步化，其中產生在預定規格限度內具有預設形狀及預設時間性質的同步化信號，並從該接收器設備傳輸到該至少一感測器。
依本發明該同步化脈波根據一參考電壓大致呈正弦波振動形式產生。
此同步脈波宜可在該至少一感測器與該接收設備之間的信號傳輸作業開始之前或之時由該接收設備傳輸到該至少一感測器。
利用申請專利範圍附屬項中所述的特點和進一步設計可將申請專利範圍獨立項第1中所述之汽車中的控制器具用的接收器設備有利地改良。
特別有利的做法為：該電壓產生器包含一數位控制電路及一數位-類比轉換器，它們產生該大致正弦波形參考電壓並輸出到電壓放大器。
在本發明有利的實施例一第一電壓供應手段提供一供應電 壓給該電壓放大器。
此外可有一第二電壓供應手段提供「供應電壓」給該數位控制電路、該數位-類比轉換器及至少另一切換回路，該切換回路可與該資料滙流排連接。
為了輸出該同步脈波，一第一切換單元將該至少另一切換回路與該資料滙流排分開，且一第二切換單元將該電壓放大器與該資料滙流排連接。
第一及第二切換單元，舉例而言，可做成切換器形式。這點可用有利方式將同步化脈波極強固地實施並減少電磁波輻射。此外，電壓放大器的控制可完全放入電路的數位部分，這點由於半導體技術越來越進步的規度，可造成面積有效的解決方案。接收器設備的至少另一切換回路可在同步脈波之時與資料滙流排脫鈎，而電壓產生器則活化以產生同步化脈波並與資料滙流排耦合。
在本發明的另一有利設計一共同之電壓供應手段提供一「供應電壓」給該電壓放大器、該數位控制電路及該數位-類比轉換器。
此外，電壓放大器可提供該供應電壓給至少另一切換回路，該切換回路與資料滙流排連接。藉著將二個分別的電壓供應組合以及除去該二個切換單元，接收設備的結構(Architektur)的複雜性可有利地減少。而滙流排電壓可由同步化脈波擔任，而不會有基線過調節(Unterschwing，英：baseline overshoot)或不連續事。本發明此設計的優點一方面在於面積有效率的電路，另方面在於在同步化脈波的期間正常滙流排電壓和同步化電壓間有連續的過渡區。
最重要的，省卻切換單元表示設計面積或矽面積大大節省。
在本發明的接收設備的有利設計，電壓放大器的供應電壓可預設成大於同步化脈波的最大振幅。這表示：電壓放大器可用一種電壓操作，它大於同步化脈波的最大振幅，電壓放大器的輸出電壓遵循來自數位-類比轉換器的參考電壓的形狀，此放大器的一重要性質為：具有對應之度量設計的終級的高驅動器能力。這表示，電壓放大器或終級能提供或承受夠高的電流，俾能使同步化脈波有所要之形狀，而不會有信號中斷及信號變形。
在本發明的接收設備的另一有利設計可該數位控制電路將該同步化脈波之預設形狀及預設性質儲存及/或計算，其中該數位控制電路將相關的數位資料語言輸出到該數位-類比轉換器。
此數位-類比轉換器由該N位元資料字產生一參考電壓，它送到電壓放大器，此資料字的解析度可由於輻射理由而選設成使同步化脈波可形成而沒有明顯的驟變。
本發明的實施例示於圖式中且在以下說明中詳細敘述，圖式中相同之圖號表示具相同或相似之功能的構件或元件。
(1)‧‧‧感測器設備
(1’)‧‧‧感測器設備
(3)‧‧‧接收設備
(3’)‧‧‧接收設備
(3.1)‧‧‧第一電壓供應手段
(3.1’)‧‧‧第一電壓供應手段
(3.2)‧‧‧第二電壓供應手段
(3.3)‧‧‧切換回路
(3.3’)‧‧‧切換回路
(3.4)‧‧‧第一切換單元
(5)‧‧‧資料滙流排
(7)‧‧‧感測器
(30)‧‧‧電壓產生器
(30’)‧‧‧電壓產生器
(32)‧‧‧數位控制電路
(32’)‧‧‧數位控制電路
(34)‧‧‧數位-類比轉換器
(34’)‧‧‧數位-類比轉換器
(36)‧‧‧電壓放大器
(36’)‧‧‧電壓放大器
(38)‧‧‧切換單元
(32’)‧‧‧第二部件
(34’)‧‧‧第二部件
圖1係一具有本發明之用於一汽車中的一控制器具用的一接收器裝置的一第一實施例的一感測器設備的一示意方塊圖，它產生及輸出一最佳化的同步化脈波；圖2係一具有本發明之用於一汽車中的一控制器具用的一接收器裝置 的一第二實施例的一感測器設備的一示意方塊圖，它產生及輸出一最佳化的同步化脈波；圖3係在預設限度內的一傳統之梯形的同步化脈波的形狀和時間性質的示意圖；圖4係在預設限度內的一傳統之修圓角梯形的同步化脈波的形狀和時間性質的示意圖；圖5係在該預設限度內依本發明最佳化的同步化脈波的形狀和時間性質的示意圖；圖6係在一依本發明最佳化的同步化脈波時滙流排電壓的示意圖；圖7係在化本發明最佳化的同步化脈波時該電壓產生器的一輸出電壓的一示意圖；圖8~圖10係在一依本發明最佳化的同步化脈波的滙流排電壓的示意圖。
如圖1及圖2所示，圖示之感測器設備(1)(1’)有一資料滙流排(5)、至少一感測器(7)及各一用於一汽車中的控制器具的本發明接收設備(3)(3’)的一實施例。本發明的接收設備包含各一電壓產生器(30)(30’)以產生一同步化脈波Psync。依本發明，該電壓產生器(30)(30’)包含一電壓放大器(36)(36’)，它根據一參考電壓Uref呈大致正弦波振動的方式產生該同步化脈波Psync。
如圖5所示，電壓產生器(30)(30’)在預設之規格限度Vo,Vu內產生該同步化脈波Psync，它具有一預定的波形及一預定的時間性質。接收 設備(3)(3’)檢出該同步化脈波Psync以將隨後經一資料滙流排(5)將信號傳輸到至少一感測器(7)的作業同步化。為了使一同步之資料滙流器用一個或數個感測器(7)作功能，故圖示之同步化脈波Psync對所有可能之滙流排組態(Buskonfiguration)及在所有可能的操作條件下有一定的形狀和一定的時間性質。此外如圖5所示，該同步化脈波Psync的側翼的陡度係由一第一特性線(Kennlinie)的側翼陡度(第一特性線代表下限Vu)及一第二特性線(它代表上限Vo)的側翼陡度預設。利用這種正弦波形狀或類似正弦波形狀，該同步化脈波Psync在此預設的限度Vu,Vo中最佳化，使電磁波輻射儘量小，特別是在信號傳輸的頻譜(100仟赫到300仟赫)中，它保持受限在同步化脈波Psync的基波(Grundwelle)的範圍。
如圖1及圖2所示，電壓產生器(30)(30’)包含一控制電路(32)(32’)及至少一數位-類比轉換器(34)(34’)，該控制電路和數位-類比轉換器產生一大致正弦形參考電壓Uref並輸出到電壓放大器(36)(36’)。這種正弦形參考電壓Uref舉例而言，示於圖6。由於數位-類比轉換器(34)(34’)的最終解析度，參考電壓Uref的量化用示意方式圖示。圖7顯示此電壓放大器(36)(36’)的對應的輸出電壓Usync。圖示之實施例可使同步化脈波Psync做得很強固，且使電磁輻射減少。此外，用於產生同步化脈波Psync的電壓放大器(36)(36’)的控制手段可完全儲存在此接收設備的數位部分，由於半導體技術的規度分劃一直進步，這點可使面積很有效率。
此外如圖1所示，本發明的接收設備(3)之圖示實施例包含一第一電壓產生器(30)，它具有一第一數位控制電路(32)及一第一數位-類比轉換器(34)，該二個部件(32)(34)產生大致正弦波形的參考電壓Uref並輸出到 一第一電壓放大器(36)。此外如圖1所示，一第一電壓供應手段(3.1)提供一供應電壓給第一電壓放大器(36)，一第二電壓供應手段(3.2)提供一供應電壓給第一數位-類比轉換器(34)及至少另一切換回路(3.3)，該切換回路可經一第一切換單元(3.4)與該資料滙流排(5)連接。為了輸出同步化脈波Psync．第一切換單元(3.4)將該至少另一切換回路(3.3)與資料滙流排(5)分開，一第二切換單元(38)將電壓放大器(36)與資料滙流排(5)連接。同步化脈波Psync的形狀存在數位部分中或存在第一數位式控制電路(32)中，或在該數位部分中或在該第一數位式控制電路(32)中利用一演算法計算。第一數位-類比轉換器(34)由此N位元資料字產生一參考電壓，它送到第一電壓放大器(36)，此資料字的解析度基於輻射理由故選設成使同步化脈波Psync可形成而無明顯跳躍。第一電壓放大器(36)被供以一電壓，它比同步脈波Psync之最大表示的振幅更大，且其輸出電壓Usync遵循來自第一數位-類比轉換器(34)的參考電壓Uref的形狀。該第一電壓放大器(36)的一重要性質為高驅動器能力，它具有相關之度量設計的終級。這表示：該電壓放大器(36)或終級能提供或承受夠高的電流，俾能使同步化脈波Psync有想要的形狀而不會有信號中斷或信號變形的情事。
此外如圖2所示，本發明接收設備(3’)的圖示第二實施例包含一第二電壓產生器(30’)，它具有一第二數位控制電路(32’)及一第二數位-類比轉換器(34’)，該二部件(32’)(34’)產生該大致正弦波形的參考電壓Uref並輸出到一第二電壓放大器(36’)。此外如圖2所示，與第一實施例不同者，一共同的電壓供應手段(3.1’)提供了「供應電壓」給第二數位控制電路(32’)、第二數位-類比轉換器(34’)和第二電壓放大器(36’)。此外第二電壓放大器(36’)提供了「供應電壓」給至少另一切換回路(3.3’)，該 切換回路(3.3’)與資料滙流排(5)連接。因此第二電壓放大器(36’)的輸出電壓Usync當作接收設備(3’)的至少另一切換回路(3.3’)的電壓供應手段使用，如此依第一圖之第一實施例的二電壓供應手段(3.1)(3.2)之一可省卻。因此該接收設備(3.1)(3.2)的至少另一切換回路(3.3’)在同步化脈波Psync期間不與資料滙流排(5)解耦，如此可省卻圖1的二個切換單元(3.4)(38)。由於省切換單元(3.4)(38)，故由第二電壓產生器(30’)接管滙流排電壓UBus的做法也以有利的方式在接管點UP不產生電壓跳躍(驟變)，這點在以下配合圖8及圖9說明。
圖8和圖9的例子顯示一些效應：如果作切換過程，則會由於滙流排電壓UBus不正確接管而產生這些效應。實際的匯流排電壓UBus在圖1的第一實施例中一直到起始點t1為止都由接收設備(3)的第二電壓供應手段(3.2)提供。在同步化期間tsync，第一電壓放大器(36)提供輸出電壓Usync給資料滙流排(5)。
在圖8的圖示中，第一電壓產生器(30’)在產生同步化脈波Psync時，在開始時由一太大的起始電壓開始，因此在時間點t1的過渡點UP時，電壓會從正常之滙流排電壓UBus驟然向上跳到同步化脈波Usync之由第一電壓放大器(36)提供的值。在同步化脈波Psync結束時在時間點t2時電壓在過渡點UP再向下跳到正常的滙流排電壓UBus。
在圖9的圖示，第一電壓產生器(30’)在產生同步化脈波Psync時，在開始時從一太低的起始電壓開始，因此在時間點t1的接管點UP時電壓會從正常之滙流排電壓UBus向下跳到由第一電壓放大器(36)提供同步化電壓Usync的值。在同步化脈波Psync結束時，在時間點t2，電壓再在接管點UP 再向上跳到正常的滙流排電壓UBus。
圖10顯示由圖2之本發明接收設備(3’)的第二實施例產生的同步化脈波Psync，藉著將二個分別的電壓供應手段組合成一共同的電壓供應手段(3.1’)以及除去二個切換單元(3.4)(38)，正常的滙流排電壓UBus可過渡到第二電壓放大器(36’)的輸出電壓Usync，而不會有低頻振動或不連續，或反之從第二電壓放大器的輸出電壓過渡到正常的滙流排電壓UBus，而不會有低頻振動或不連續。如圖10所示，在時間點t1的接管點UP，正常的滙流排電壓UBus連續地過渡到同步化電壓Usync之由第二電壓放大器(36)提供的值。在同步化脈波Psync結束時，在時間點t2。在過渡點UP時，電壓同樣連續地再從由第二電壓放大器(36)提供之同步化脈波Usync的值過渡到正常的滙流排電壓UBus。
在接收裝置(3’)的第二實施例中，同步化脈波Psync的形狀同樣存在該第一數位部分中或第一數位控制電路(32)中或是在該第一數位部分中或第一數位控制電路(32)中利用一演算法計算。第一數位-類比轉換器(34’)由該n位元資料字產生一參考電壓Uref，它送到第二電壓放大器(36’)。
此資料字的解析度基於輻射理由要選設成使同步化脈波Psync可形成而無明顯跳躍。第二電壓放大器(36’)同樣供以一電壓，它大於同步化脈波Psync之最大顯示之振幅，且其輸出電壓Usync遵循第二數位-類比轉換器(34)的參考電壓Uref的形狀。第二電壓放大器(36’)的一重要性質為高驅動器能力，具有相關度量設計的終級。這表示，第二電壓放大器(36’)或相關的終級可提供或承受夠大的電流，俾使同步化脈波Psync有所要的形狀而無信號中斷或信號變形。
依本發明的方法的實施例中的一種產生一同步化脈波的方法，用於將一汽車中在一接收器設備(3)(3’)和至少一感測器(7)間經由一資料滙流排(5)先後將信號傳輸的作業作同步化，其中產生在預定規格限度Vo,Vu內具有預設形狀及預設時間性質的同步化信號Psyn，並從該接收器設備(3)傳輸到該至少一感測器(7)，其特徵在：該同步化脈波Psync根據一參考電壓Uref大致呈正弦波振動形式產生。

Claims (9)

  1. 一種車內的控制器具的接收設備，具有一電壓產生器(30)(30’)以產生一同步化脈波(Psync)，該電壓產生器(30)(30’)在預定的規格限度(Vo,Vu)內產生該同步化脈波(Psync)，該同步化脈波具有預定的形狀及預定的時間性質，其中該接收設備(3)(3’)產生該同步化脈波(Psyne)以將信號經一資料滙流排(5)的傳輸作用同步化，其中該電壓產生器(30)(30’)包含一數位控制電路(32)(32’)及一數位-類比轉換器(34)(34’)，該數位控制電路(32)(32’)及該數位-類比轉換器(34)(34’)產生一個大致正弦波的參考電壓(Uref)，其中該電壓產生器(30)(30’)包含一電壓放大器(36)(36’)且該數位控制電路(32)(32’)和該數位-類比轉換器(34)(34’)將該參考電壓(Uref)發出到該電壓放大器(36)(36’)其中該電壓放大器(36)(36’)，根據該參考電壓(Uref)產生該同步化脈波(Psync)，大致呈正弦波振動的方式，其特徵在：一共同之電壓供應手段(3.1’)提供一「供應電壓」給該電壓放大器(36’)、該數位控制電路(32’)及該數位-類比轉換器(34’)，其中該電壓產生器(30)(30’)包含一數位控制電路(32)(32’)及一數位-類比轉換器(34)(34’)，該數位控制電路和該數位-類比轉換器(34)(34’)產生該大致正弦波形的參考電壓(Uref)並將之送出到該電壓放大器(36)(36’)。
  2. 如申請專利範圍第1項之接收設備，其中：該規格限度(Vo,Vu)代表該同步化脈波(Psync)的一側翼陡度的一下限值(Vu)以及該側翼陡度的一上限值(Vo)。
  3. 如申請專利範圍第1或第2項之接收設備，其中：一第一電壓供應手段(3.1)提供一供應電壓給該電壓放大器(36)。
  4. 如申請專利範圍第1或第2項之接收設備，其中：一第二電壓供應手段(3.2)提供「供應電壓」給該數位控制電路(32)、該數位-類比轉換器(34)及至少另一切換回路(3.3)，該切換回路可與該資料滙流排(5)連接。
  5. 如申請專利範圍第1或第2項之接收設備，其中：為了輸出該同步脈波(Psync)，一第一切換單元(3.4)將該至少另一切換回路(3.3)與該資料滙流排(5)分開，且一第二切換單元(38)將該電壓放大器(36)與該資料滙流排(5)連接。
  6. 如申請專利範圍第1或第2項之接收設備，其中：該電壓放大器(36’)提供該供應電壓給至少另一切換回路(3.3’)，該另一切換回路與該資料滙流排(5)連接。
  7. 如申請專利範圍第1或第2項之接收設備，其中：該電壓放大器(36)(36’)的供應電壓比該同步化脈波(Psync)的最大振幅大。
  8. 如申請專利範圍第1或第2項之接收設備，其中：該數位控制電路(32)(32’)將該同步化脈波(Psync)之預設形狀及預設性質儲存及/或計算，其中該數位控制電路(32)(32’)將相關的數位資料語言輸出到該數位-類比轉換器(34)(34’)。
  9. 一種產生一同步化脈波的方法，用於將一汽車中在一接收器設備(3)(3’)和至少一感測器(7)間經由一資料滙流排(5)先後將信號傳輸的作業作同步化，其中產生在預定規格限度(Vo,Vu)內具有預設形狀及預設時間性質的同步化信號(Psyn)，並從該接收器設備(3)傳輸到該至少一感測器(7)，其特徵在：該同步化脈波(Psync)根據一參考電壓(Uref)大致呈正弦波振動形式產生。
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