TWI648493B - 自行車鏈輪 - Google Patents

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TWI648493B
TWI648493B TW106131605A TW106131605A TWI648493B TW I648493 B TWI648493 B TW I648493B TW 106131605 A TW106131605 A TW 106131605A TW 106131605 A TW106131605 A TW 106131605A TW I648493 B TWI648493 B TW I648493B
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teeth
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杉本明信
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島野股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62M9/02—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of unchangeable ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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Abstract

本發明係關於一種包括鏈輪齒之自行車鏈輪。該等鏈輪齒包含至少一第一齒及至少一第二齒。該至少一第一齒具有一第一徑向齒高。該至少一第一齒具有一第一鏈條嚙合軸向寬度，其小於一自行車鏈條之相對外鏈板之間界定之一第一距離且大於該自行車鏈條之相對內鏈板之間界定之一第二距離。該至少一第二齒鄰近於該第一齒且安置在該自行車鏈輪之一旋轉傳動方向之一下游側上。該至少一第二齒經組態以與該自行車鏈條之內鏈板嚙合。該至少一第二齒具有一第二徑向齒高。該第一徑向齒高大於該第二徑向齒高。

Description

自行車鏈輪
本發明係關於一種自行車鏈輪。
騎自行車成為一種愈來愈流行的娛樂形式以及一種交通工具。此外，騎自行車已變成業餘愛好者及專業人士兩者的一種非常流行的競技運動。無論自行車是否用於娛樂、交通或競技，自行車產業皆在不斷地改良自行車之各種組件。近來已被重新設計之一組件係一自行車鏈輪。
大部分自行車具有一傳動系統，該傳動系統使用自行車鏈輪藉由一自行車鏈條將踩踏動作自騎自行車者傳輸至一自行車輪。已知一前鏈輪及一後鏈輪為自行車鏈輪。自行車鏈輪一般包含複數個齒以與自行車鏈條嚙合。
根據本發明之一第一態樣，一自行車鏈輪包括鏈輪齒。鏈輪齒包含至少一第一齒及至少一第二齒。至少一第一齒經組態以與一自行車鏈條之外鏈板嚙合且具有一第一徑向齒高。至少一第一齒具有一第一鏈條嚙合軸向寬度，其小於自行車鏈條之相對外鏈板之間界定之一第一距離且大於自行車鏈條之相對內鏈板之間界定之一第二距離。至 少一第二齒鄰近於第一齒且安置在自行車鏈輪之一旋轉傳動方向之一下游側上。至少一第二齒經組態以與自行車鏈條之內鏈板嚙合。至少一第二齒具有一第二徑向齒高。第一徑向齒高大於第二徑向齒高。
根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得鏈輪齒包含如至少一第一齒之複數個第一齒及如至少一第二齒之複數個第二齒。
根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得至少一第一齒及至少一第二齒交替配置在自行車鏈輪之一圓周方向上。
根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之自行車鏈輪進一步包括具有一環形形狀之一鏈輪本體。至少一第一齒及至少一第二齒在圓周方向上交替配置在鏈輪本體之整個圓周上。
根據本發明之一第五態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得至少一第一齒經組態以在第二齒與自行車鏈條嚙合之前與自行車鏈條嚙合。
根據本發明之一第六態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得至少一第二齒具有小於第二距離之一第二鏈條嚙合軸向寬度。
根據本發明之一第七態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得至少一第一齒包含經組態以減小至少一第一齒與自行車鏈條之內鏈板之一者之間之干擾之一倒角部分。
根據本發明之一第八態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得至少一第一齒包含一第一徑向接觸部分，該第一徑向接觸部分經組態以在其中至少一第一齒與自行車鏈條之外鏈板嚙合之一狀態下在 自行車鏈輪之一徑向方向上接觸自行車鏈條之外鏈板之中間部分之至少一者。
根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之自行車鏈輪經組態使得第一徑向接觸部分具有大於自行車鏈條之相對外鏈板之間界定之一第一距離之一第一軸向寬度。
根據本發明之一第十態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得至少一第二齒包含一第二徑向接觸部分，該第二徑向接觸部分經組態以在其中至少一第二齒與自行車鏈條之內鏈板嚙合之一狀態下在自行車鏈輪之一徑向方向上接觸自行車鏈條之內鏈板之中間部分之至少一者。
根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之自行車鏈輪經組態使得第二徑向接觸部分具有大於自行車鏈條之相對內鏈板之間界定之一第二距離之一第二軸向寬度。
根據本發明之一第十二態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪進一步包括具有小於自行車鏈條之相對內鏈板之間界定之一第二距離之一鏈條嚙合軸向寬度之至少一額外齒。至少一額外齒之各者經鄰近於至少一第一齒安置使得自行車鏈條在自行車鏈輪與其中定位至少一額外齒之一區域中之一額外自行車鏈輪之間換擋。
根據本發明之一第十三態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪進一步包括經組態以在換擋操作期間朝向鏈輪齒引導自行車鏈條之一角釘。
根據本發明之一第十四態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得鏈輪齒之各者具有含不同材料之一多層結構。
根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車鏈輪經組態使得鏈輪齒之各者包含一第一鏈輪層、一第二鏈輪層，及一第三鏈輪層。第一鏈輪層係由包括鐵之一第一層材料製成。第二鏈輪層係由包括鋁之一第二層材料製成。第三鏈輪層係由包括鐵之一第三層材料製成。將第二鏈輪層提供在第一鏈輪層與第三鏈輪層之間。
根據本發明之一第十六態樣，根據第十四態樣之自行車鏈輪經組態使得鏈輪齒之各者包含一第一鏈輪層、一第二鏈輪層，及一第三鏈輪層。第一鏈輪層係由包括鐵之一第一層材料製成。第二鏈輪層係由包括一樹脂材料之一第二層材料製成。第三鏈輪層係由包括鐵之一第三層材料製成。將第二鏈輪層提供在第一鏈輪層與第三鏈輪層之間。
根據本發明之一第十七態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得鏈輪齒之各者包含界定自行車鏈輪之一根圓之一齒底部。鏈輪齒之至少一者包含至少部分徑向向根圓之外提供之一閉合開口。
根據本發明之一第十八態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得鏈輪齒之至少一者包含經組態以增大鏈輪齒之至少一者之可撓性之一切口。
根據本發明之一第十九態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪進一步包括具有一環形形狀之一鏈輪本體。鏈輪齒係在自行車鏈輪之一圓周方向上彼此分離且彼此隔開之構件。鏈輪齒之各者包含一基底部分及一齒部分。基底部分被植入在鏈輪本體中。齒部分自基底部分徑向向外突出。
根據本發明之一第二十態樣，根據第十九態樣之自行車鏈輪經 組態使得鏈輪齒之各者係由包括一金屬材料之一第一材料製成。鏈輪本體係由包括一樹脂材料之一第二材料製成。
根據本發明之一第二十一態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪進一步包括具有一環形形狀之一鏈輪本體。鏈輪齒之各者係由包括一金屬材料之一第一材料製成。鏈輪本體係由包括一樹脂材料之一第二材料製成。
根據本發明之一第二十二態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得鏈輪齒在自行車鏈輪之一圓周方向上彼此相等隔開。鏈輪齒之各者具有自自行車鏈輪之一旋轉中心軸線徑向延伸之一中心線。鏈輪齒之各者具有相對於中心線之一對稱形狀。
1‧‧‧自行車鏈條
1a‧‧‧輥
1b‧‧‧銷
1c‧‧‧內鏈板
1d‧‧‧外鏈板
1e‧‧‧相對內表面
1f‧‧‧相對內表面
1g‧‧‧中間部分
1h‧‧‧中間部分
2‧‧‧鏈輪安裝構件
2a‧‧‧曲柄連接臂
4‧‧‧曲柄臂
10‧‧‧自行車鏈輪
12‧‧‧鏈輪齒
12a‧‧‧齒底部
14‧‧‧第一齒
14A‧‧‧第一齒
14a‧‧‧第一齒底部
14b‧‧‧第一鏈條嚙合表面
14c‧‧‧第二鏈條嚙合表面
16‧‧‧第二齒
16b‧‧‧第三鏈條嚙合表面
16c‧‧‧第四鏈條嚙合表面
18‧‧‧鏈輪本體
210‧‧‧自行車鏈輪
222‧‧‧倒角部分
310‧‧‧自行車鏈輪
317‧‧‧額外齒
317b‧‧‧第一鏈條嚙合表面
317c‧‧‧第二鏈條嚙合表面
350‧‧‧額外自行車鏈輪
352‧‧‧角釘
410‧‧‧自行車鏈輪
430‧‧‧第一鏈輪層
432‧‧‧第二鏈輪層
434‧‧‧第三鏈輪層
510‧‧‧自行車鏈輪
513‧‧‧閉合開口
515‧‧‧閉合開口
610‧‧‧自行車鏈輪
617‧‧‧切口
619‧‧‧切口
710‧‧‧自行車鏈輪
712‧‧‧鏈輪齒
714‧‧‧第一齒
714a‧‧‧基底部分
714b‧‧‧齒部分
716‧‧‧第二齒
716a‧‧‧基底部分
716b‧‧‧齒部分
718‧‧‧鏈輪本體
810‧‧‧自行車鏈輪
910‧‧‧自行車鏈輪
960‧‧‧第一徑向接觸部分
960a‧‧‧徑向外表面
962‧‧‧第一齒本體
964‧‧‧第二徑向接觸部分
964a‧‧‧徑向外表面
966‧‧‧第二齒本體
1010‧‧‧自行車鏈輪
1018‧‧‧鏈輪本體
1019‧‧‧環狀部分
1110‧‧‧自行車鏈輪
1116‧‧‧第二齒
1116A‧‧‧第二齒
RC‧‧‧根圓
H1‧‧‧第一徑向齒高
H2‧‧‧第二徑向齒高
H3‧‧‧第三徑向齒高
H112‧‧‧第二徑向齒高
A‧‧‧旋轉中心軸線
D1‧‧‧圓周方向
D2‧‧‧方向
D3‧‧‧軸向方向
D4‧‧‧徑向方向
D11‧‧‧旋轉傳動方向
D12‧‧‧方向
W1‧‧‧第一鏈條嚙合軸向寬度
W2‧‧‧第二鏈條嚙合軸向寬度
W3‧‧‧鏈條嚙合軸向寬度
W41‧‧‧第一軸向寬度
W42‧‧‧第二軸向寬度
L1‧‧‧第一距離
L2‧‧‧第二距離
CA‧‧‧中心軸線
AS1‧‧‧軸空間
AS2‧‧‧軸空間
CL1‧‧‧中心線
CL2‧‧‧中心線
IV-IV‧‧‧線
V-V‧‧‧線
VI-VI‧‧‧線
XI-XI‧‧‧線
XII-XII‧‧‧線
XIX-XIX‧‧‧線
XX-XX‧‧‧線
XXII-XXII‧‧‧線
XXIII-XXIII‧‧‧線
隨著結合隨附圖式考慮時參考以下詳細描述而變得更好地理解本發明及其許多伴隨優點，將易於獲得對本發明及其許多伴隨優點之一更全面瞭解，其中：圖1係根據一第一實施例之一自行車鏈輪之一正視圖；圖2係圖1中圖解說明之自行車鏈輪之一放大正視圖；圖3係圖1中圖解說明之自行車鏈輪之一部分透視圖；圖4係沿圖2之線IV-IV取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖5係沿圖2之線V-V取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖6係沿圖2之線VI-VI取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖7係用於解釋自行車鏈輪與一自行車鏈條之間之位置關係之圖1中圖解說明之自行車鏈輪之一放大正視圖；圖8係根據一第二實施例之一自行車鏈輪之一放大正視圖； 圖9係圖8中圖解說明之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖10係根據一第三實施例之一自行車鏈輪之一放大正視圖；圖11係沿圖10之線XI-XI取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖12係沿圖10之線XII-XII取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖13係根據一第四實施例之一自行車鏈輪之一橫截面圖；圖14係根據一第五實施例之一自行車鏈輪之一放大正視圖；圖15係根據一第六實施例之一自行車鏈輪之一放大正視圖；圖16係根據第六實施例之自行車鏈輪之一放大正視圖；圖17係根據一第七實施例之一自行車鏈輪之一正視圖；圖18係根據一第八實施例之一自行車鏈輪之一放大正視圖；圖19係沿圖18之線XIX-XIX取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖20係沿圖18之線XX-XX取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖21係根據一第九實施例之一自行車鏈輪之一放大正視圖；圖22係沿圖21之線XXII-XXII取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖23係沿圖21之線XXIII-XXIII取得之自行車鏈輪之一橫截面圖；圖24係根據一第十實施例之一自行車鏈輪之一正視圖；圖25係用於解釋自行車鏈輪與一自行車鏈條之間之位置關係之根據一第十一實施例之一自行車鏈輪之一放大正視圖。
現將參考隨附圖式描述實施例，其中類似參考數字在各個圖式中指示對應或相同元件。
第一實施例
最先參考圖1，根據一第一實施例之一自行車鏈輪10經組態以與一自行車鏈條1嚙合。自行車鏈輪10可繞著一旋轉中心軸線A旋轉。在經圖解說明實施例中，自行車鏈輪10係經組態以被提供在一自行車之一齒輪曲柄(右曲柄)上之一前鏈輪。然而，可將自行車鏈輪10之結構應用於一後鏈輪。
自行車鏈輪10經組態以藉由螺栓(未顯示)緊固至一鏈輪安裝構件2之曲柄連接臂2a。鏈輪安裝構件2經緊固在一曲柄臂4上以可與曲柄臂4一體地繞著旋轉中心軸線A旋轉。鏈輪安裝構件2亦可與曲柄臂4一體地被提供為一單個整體構件。即，自行車鏈輪10經組態以可與鏈輪安裝構件2及曲柄臂4一體地繞著旋轉中心軸線A旋轉。自行車鏈輪10經組態以在踩踏期間在一旋轉傳動方向D11上繞著旋轉中心軸線A旋轉。旋轉傳動方向D11係沿著自行車鏈輪10之一圓周方向D1界定。一方向D12係沿著圓周方向D1界定。方向D12相反於旋轉傳動方向D11。
如圖1中可見，自行車鏈輪10包括鏈輪齒12。鏈輪齒12包含至少一第一齒14及至少一第二齒16。在經圖解說明實施例中，鏈輪齒12包含如至少一第一齒14之複數個第一齒14及如至少一第二齒16之複數個第二齒16。至少一第一齒14及至少一第二齒16交替配置在自行車鏈輪10之圓周方向D1上。在經圖解說明實施例中，第一齒14及第二齒16交替配置在圓周方向D1上。若需要及/或期望，則鏈輪齒12可包含至少一第一齒14(例如，一第一齒14)及至少一第二齒16(例如，一第二齒16)。此外，鏈輪齒12可包含具有不同於第一齒14及第二齒16之各者之一形狀之一形狀之齒。
自行車鏈輪10進一步包括具有一環形形狀之一鏈輪本體18。鏈輪齒12自鏈輪本體18徑向向外突出。至少一第一齒14及至少一第二齒16在圓周方向D1上交替配置在鏈輪本體18之整個圓周上。鏈輪本體18經組態以藉由螺栓(未顯示)緊固至鏈輪安裝構件2之曲柄連接臂2a。在經圖解說明實施例中，鏈輪齒12及鏈輪本體18包括一金屬材料，諸如鋁、鐵及鈦。鏈輪齒12與鏈輪本體18一體地被提供為一單個整體構件。然而，鏈輪齒12與鏈輪本體18可經分離地提供。
如圖2中可見，至少一第二齒16鄰近於第一齒14且安置在自行車鏈輪10之一旋轉傳動方向D11之一下游側上。鏈輪齒12包含界定自行車鏈輪10之一根圓RC之齒底部12a。
如圖2及圖3中可見，至少一第一齒14具有一第一徑向齒高H1。至少一第二齒16具有一第二徑向齒高H2。第一徑向齒高H1大於第二徑向齒高H2。在經圖解說明實施例中，第一徑向齒高H1被界定在根圓RC與第一齒14之一徑向外端之間。第二徑向齒高H2被界定在根圓RC與第二齒16之一徑向外端之間。
如圖4中可見，至少一第一齒14經組態以與自行車鏈條1之外鏈板1d嚙合。至少一第一齒14具有一第一鏈條嚙合軸向寬度W1，其小於自行車鏈條1之相對外鏈板1d之間界定之一第一距離L1且大於自行車鏈條1之相對內鏈板1c之間界定之一第二距離L2。至少一第二齒16經組態以與自行車鏈條1之內鏈板1c嚙合。至少一第二齒16具有小於第二距離L2之一第二鏈條嚙合軸向寬度W2。較佳地，第一鏈條嚙合軸向寬度W1經界定使得至少一第一齒14與外鏈板1d恰好嚙合，且第二鏈條嚙合軸向寬度W2經界定使得至少一第二齒16與內鏈板1c恰好 嚙合。
如圖4中可見，相對外鏈板1d包含界定其中安置第一齒14之一軸空間AS1之相對內表面1f。相對內鏈板1c包含界定其中安置第二齒16之一軸空間AS2之相對內表面1e。第一距離L1係在平行於旋轉地支撐輥1a之銷1b之中心軸線CA之一方向D2上之相對外鏈板1d之相對內表面1f之間之一軸線距離。第二距離L2係在平行於銷1b之中心軸線CA之方向D2上之相對內鏈板1c之相對內表面1e之間之一軸線距離。
如圖5中可見，第一齒14具有一第一鏈條嚙合表面14b及一第二鏈條嚙合表面14c。第一鏈條嚙合表面14b與第二鏈條嚙合表面14c面向平行於自行車鏈輪10之旋轉中心軸線A之一軸向方向D3。自垂直於該旋轉中心軸線A之一方向觀之，該第一齒14之徑向外端相較於該第一鏈條嚙合表面14b更接近於該第二鏈條嚙合表面14c。第一鏈條嚙合表面14b及第二鏈條嚙合表面14c可分別與外鏈板1d之相對內表面1f接觸。例如，第一鏈條嚙合軸向寬度W1係在軸向方向D3上第一鏈條嚙合表面14b與第二鏈條嚙合表面14c之間界定之一最大軸向寬度。在其中自行車鏈條1與自行車鏈輪10嚙合之一狀態下，軸向方向D3與相對於自行車鏈條1界定之方向D2一致。
如圖6中可見，第二齒16具有一第三鏈條嚙合表面16b及一第四鏈條嚙合表面16c。第三鏈條嚙合表面16b及第四鏈條嚙合表面16c面向軸向方向D3。第三鏈條嚙合表面16b及第四鏈條嚙合表面16c可分別與內鏈板1c之相對內表面1e接觸。例如，第二鏈條嚙合軸向寬度W2係在軸向方向D3上第三鏈條嚙合表面16b與第四鏈條嚙合表面16c之間界定之一最大軸向寬度。
如圖4中可見，藉由自行車鏈輪10，至少一第一齒14具有第一鏈條嚙合軸向寬度W1，其小於自行車鏈條1之相對外鏈板之間界定之第一距離L1且大於自行車鏈條1之相對內鏈板之間界定之第二距離L2。此改良自行車鏈輪10對自行車鏈條1之固持功能。
此外，由於第二齒16與自行車鏈條1之間之接觸可減小第一齒14與自行車鏈條1之間之接觸壓力，故相較於包含僅第一齒14而無第二齒16之一比較自行車鏈輪可減小第一齒14之磨損。因此，可藉由改良自行車鏈輪10對自行車鏈條1之固持功能來維持自行車鏈輪10之使用壽命。
第二實施例
下文參考圖8及圖9描述根據一第二實施例之一自行車鏈輪210。自行車鏈輪210具有除鏈輪齒12之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖8及圖9中可見，至少一第一齒14包含經組態以減小至少一第一齒14與自行車鏈條1之內鏈板之一者之間之干擾之一倒角部分。在經圖解說明實施例中，第一齒14包含經組態以減小其中第一齒14與自行車鏈條1嚙合之一狀態下自行車鏈條1之內鏈板1c(圖9)之一者與第一齒14之間之干擾之倒角部分222。更明確言之，鏈輪齒12之各者包含經組態以減小其中鏈輪齒12與自行車鏈條1嚙合之一狀態下鏈輪齒12之各者與自行車鏈條1之內鏈板1c(圖9)之一者之間之干擾之倒角部分222。
如圖8中可見，第一齒14之倒角部分222鄰近於第一齒14之齒底 部12a。在經圖解說明實施例中，第一齒14之倒角部分222鄰近於第一齒14之一第一齒底部14a。第一齒14之倒角部分222較佳自第一齒底部14a延伸至第一齒14之一端。
藉由自行車鏈輪210，除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，倒角部分222可減小第一齒14之磨損。
第三實施例
下文參考圖10至圖12描述根據一第三實施例之一自行車鏈輪310。自行車鏈輪310具有除鏈輪齒12之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖10至圖12中可見，自行車鏈輪10進一步包括具有小於自行車鏈條1之相對內鏈板1c之間界定之第二距離L2之一鏈條嚙合軸向寬度之至少一額外齒。至少一額外齒之各者經鄰近於至少一第一齒14安置使得自行車鏈條1在自行車鏈輪10與其中定位至少一額外齒之一區域中之一額外自行車鏈輪之間換擋。
在經圖解說明實施例中，自行車鏈輪310進一步包括一額外齒317。額外齒317安置在第一齒14之鄰近兩者之間，使得自行車鏈條1在自行車鏈輪10與其中定位額外齒317之一區域中之一額外自行車鏈輪350(圖12)之間換擋。額外自行車鏈輪350可與自行車鏈輪310一體地旋轉。若需要及/或期望，則可將自行車鏈輪310之結構應用於額外自行車鏈輪350。
如圖10中可見，額外齒317具有一第三徑向齒高H3。第三徑向齒 高H3大於第二齒16之第二徑向齒高H2。第三徑向齒高H3實質上等於第一齒14之第一徑向齒高H1。
如圖11中可見，額外齒317具有小於第二距離L2之一鏈條嚙合軸向寬度W3。鏈條嚙合軸向寬度W3小於第一齒14之第一鏈條嚙合軸向寬度W1。鏈條嚙合軸向寬度W3實質上等於第二齒16之第二鏈條嚙合軸向寬度W2。
如圖12中可見，額外齒317具有一第一鏈條嚙合表面317b及一第二鏈條嚙合表面317c。第一鏈條嚙合表面317b與第二鏈條嚙合表面317c面向軸向方向D3。第一鏈條嚙合表面317b及第二鏈條嚙合表面317c可分別與內鏈板1c之相對內表面1e接觸。例如，鏈條嚙合軸向寬度W3係在平行於自行車鏈輪310之旋轉中心軸線A之軸向方向D3上第一鏈條嚙合表面317b與第二鏈條嚙合表面317c之間界定之一最大軸向寬度。
如圖12中可見，自行車鏈輪310可進一步包括經組態以在換擋操作期間朝向鏈輪齒12(圖10)引導自行車鏈條1之一角釘352。自行車鏈輪310可包含如角釘352之複數個角釘。角釘352係由一金屬材料製成且係與鏈輪齒12及鏈輪本體18分離之一構件。然而，角釘352可與鏈輪齒12及鏈輪本體18一體地提供。
如上所述，可將根據第一實施例之自行車鏈輪10應用於用以換擋之一自行車鏈輪總成。
第四實施例
下文參考圖13描述根據一第四實施例之一自行車鏈輪410。自行車鏈輪410具有除鏈輪齒12之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。 因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖13中可見，鏈輪齒12之各者具有含不同材料之一多層結構。鏈輪齒12之各者包含一第一鏈輪層430、一第二鏈輪層432，及一第三鏈輪層434。例如，第一鏈輪層430係由包括鐵之一第一層材料製成。第二鏈輪層432係由包括一樹脂材料之一第二層材料製成。第三鏈輪層434係由包括鐵之一第三層材料製成。將第二鏈輪層432提供在第一鏈輪層430與第三鏈輪層434之間。例如，將第一鏈輪層430及第三鏈輪層434藉由整體模製接合至第二鏈輪層432。
鏈輪齒12之多層結構之材料不限於上述實施例。例如，第二鏈輪層432可係由包括鋁之一第二層材料製成。在此實施例中，使用擴散接合或諸如黏著劑之接合材料將第二鏈輪層432接合至第一鏈輪層430及第三鏈輪層434。
藉由自行車鏈輪410，除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，多層結構可省去鏈輪齒12之重量。
第五實施例
下文參考圖14描述根據一第五實施例之一自行車鏈輪510。自行車鏈輪510具有除鏈輪齒12之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖14中可見，鏈輪齒12之各者包含界定自行車鏈輪510之根圓RC之齒底部12a。鏈輪齒12之至少一者包含至少部分徑向向根圓RC之外提供之一閉合開口。在經圖解說明實施例中，第一齒14之各者包含 至少部分徑向向根圓RC之外提供之一閉合開口513。第二齒16之各者包含完全徑向向根圓RC之外提供之一閉合開口515。若需要及/或期望，則可將諸如閉合開口513及515之閉合開口提供在鏈輪齒12之至少一者中。若需要及/或期望，則可將閉合開口513完全徑向向根圓RC之外提供。此外，若需要及/或期望，則可將閉合開口515至少部分徑向向根圓RC之外提供。若需要及/或期望，則可自自行車鏈輪510省略閉合開口513及515之一者。
藉由自行車鏈輪510，除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，閉合開口513及515可省去鏈輪齒12之重量。
第六實施例
下文參考圖15及圖16描述根據一第六實施例之一自行車鏈輪610。自行車鏈輪610具有除鏈輪齒12之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖15及圖16中可見，鏈輪齒12之至少一者包含經組態以增大鏈輪齒12之至少一者之可撓性之一切口。在經圖解說明實施例中，如圖15中可見，第一齒14之各者包含經組態以增大第一齒14之各者之可撓性之一切口617。切口617在圓周方向D1上延伸。更明確言之，切口617在旋轉傳動方向D11上自齒底部12a之一者朝向第一齒14中之齒底部12a之另一者延伸。
類似地，如圖16中可見，第二齒16之各者包含經組態以增大第二齒16之各者之可撓性之一切口619。切口619在圓周方向D1上延 伸。更明確言之，切口619在旋轉傳動方向D11上自齒底部12a之一者朝向第二齒16中之齒底部12a之另一者延伸。若需要及/或期望，則可將諸如切口617及619之切口提供在鏈輪齒12之至少一者中。切口617及619之形狀不限於經圖解說明實施例。
藉由自行車鏈輪610，切口617容許第一齒14吸收由第一齒14及自行車鏈條1引起之一陡震，且藉此除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，可改良第一齒14之抗磨損力。類似地，切口619容許第二齒16吸收由第二齒16及自行車鏈條1引起之一陡震，且藉此除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，可改良第二齒16之抗磨損力。
第七實施例
下文參考圖17描述根據一第七實施例之一自行車鏈輪710。自行車鏈輪710具有除鏈輪齒12及鏈輪本體18之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖17中可見，自行車鏈輪710包括鏈輪齒712。鏈輪齒712包含至少一第一齒714及至少一第二齒716。在經圖解說明實施例中，鏈輪齒712包含如至少一第一齒714之複數個第一齒714及如至少一第二齒716之複數個第二齒716。至少一第一齒714及至少一第二齒716交替配置在自行車鏈輪10之圓周方向D1上。
自行車鏈輪710進一步包括具有一環形形狀之一鏈輪本體718。鏈輪齒712係在自行車鏈輪710之一圓周方向D1上彼此分離且彼此隔 開之構件。鏈輪本體718經組態以藉由螺栓(未顯示)緊固至鏈輪安裝構件2之曲柄連接臂2a。
鏈輪齒712之各者包含一基底部分及一齒部分。在經圖解說明實施例中，第一齒714包含一基底部分714a及一齒部分714b。基底部分714a被植入在鏈輪本體718中。齒部分714b自基底部分714a徑向向外突出。類似地，第二齒716包含一基底部分716a及一齒部分716b。基底部分716a被植入在鏈輪本體718中。齒部分716b自基底部分716a徑向向外突出。
鏈輪齒712之各者係由包括例如可選自包括鋁、鈦或鐵之一群組之一金屬材料之一第一材料製成。鏈輪本體718係由輕於第一材料之一第二材料製成。例如，此一第二材料可選自包括鋁、鈦及一樹脂材料之一群組。將第一齒714及第二齒716藉由諸如插入模製之整體模製至少部分地嵌入在鏈輪本體718中。
由於鏈輪本體718係由包括一樹脂材料之第二材料製成，故藉由自行車鏈輪710，除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，可省去自行車鏈輪710之重量。
第八實施例
下文參考圖18至圖20描述根據一第八實施例之一自行車鏈輪810。自行車鏈輪810具有除鏈輪齒12之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖18中可見，鏈輪齒12在自行車鏈輪810之圓周方向D1上彼此 相等隔開。鏈輪齒12之各者具有自自行車鏈輪810之旋轉中心軸線A徑向延伸之一中心線。鏈輪齒12之各者具有相對於中心線之一對稱形狀。
在經圖解說明實施例中，第一齒14之各者具有自自行車鏈輪810之旋轉中心軸線A徑向延伸之一中心線CL1。第一齒14之各者具有相對於中心線CL1之一對稱形狀。更明確言之，在從旋轉軸A之一方向觀看時，第一齒14之各者具有相對於中心線CL1之一對稱形狀。
如圖19中可見，中心線CL1垂直於旋轉中心軸線A。在從自行車鏈輪810之圓周方向D1觀看時，第一齒14之各者具有相對於中心線CL1之一對稱形狀。
類似地，如圖18中可見，第二齒16之各者具有自自行車鏈輪810之旋轉中心軸線A徑向延伸之一中心線CL2。第二齒16之各者具有相對於中心線CL2之一對稱形狀。更明確言之，在從旋轉軸A之一方向觀看時，第二齒16之各者具有相對於中心線CL2之一對稱形狀。
如圖20中可見，中心線CL2垂直於旋轉中心軸線A。在從自行車鏈輪810之圓周方向D1觀看時，第二齒16之各者具有相對於中心線CL2之一對稱形狀。
由於鏈輪齒12之各者具有相對於中心線CL1或CL2之一對稱形狀，故藉由自行車鏈輪810，可將鏈輪齒12之圓周側之兩者用作為經組態以面向旋轉傳動方向D11之一傳動側。此容許自行車鏈輪810除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外被用作為一雙側可用鏈輪。
第九實施例
下文參考圖21至圖23描述根據一第九實施例之一自行車鏈輪 910。自行車鏈輪910具有除鏈輪齒12之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖21及圖22可見，在自行車鏈輪910中，至少一第一齒14包含一第一徑向接觸部分960，該第一徑向接觸部分960經組態以在其中至少一第一齒14與自行車鏈條1之外鏈板1d嚙合之一狀態下在自行車鏈輪910之一徑向方向D4(圖22)上接觸自行車鏈條1之外鏈板1d之中間部分1g之至少一者。第一齒14包含自第一徑向接觸部分960徑向向外突出之一第一齒本體962。第一徑向接觸部分960比第一齒本體962更靠近齒底部12a。第一徑向接觸部分960之一徑向外表面960a具有與外鏈板1d之中間部分1g之一外形狀互補之一形狀。更明確言之，第一徑向接觸部分960之一徑向外表面960a具有一彎曲形狀且係沿著外鏈板1d之中間部分1g之一邊緣提供。
如圖22中可見，第一齒本體962具有第一鏈條嚙合軸向寬度W1。第一齒本體962包含第一鏈條嚙合表面14b及第二鏈條嚙合表面14c。第一徑向接觸部分960具有大於自行車鏈條1之相對外鏈板1d之間界定之第一距離L1之一第一軸向寬度W41。第一軸向寬度W41大於第一鏈條嚙合軸向寬度W1。
如圖22中可見，第一徑向接觸部分960在軸向方向D3上自第一鏈條嚙合表面14b及第二鏈條嚙合表面14c突出。然而，第一徑向接觸部分960可自第一鏈條嚙合表面14b及第二鏈條嚙合表面14c之至少一者突出。
如圖21及圖23中可見，至少一第二齒16包含一第二徑向接觸部分964，該第二徑向接觸部分964經組態以在其中至少一第二齒16與自行車鏈條1之內鏈板1c嚙合之一狀態下在自行車鏈輪10之一徑向方向D4(圖23)上接觸自行車鏈條1之內鏈板1c之中間部分1h之至少一者。第二齒16包含自第二徑向接觸部分964徑向向外突出之一第二齒本體966。第二徑向接觸部分964比第二齒本體966更靠近齒底部12a。第二徑向接觸部分964之一徑向外表面964a具有與內鏈板1c之中間部分1h之一外形狀互補之一形狀。更明確言之，第二徑向接觸部分964之徑向外表面964a具有一彎曲形狀且係沿著內鏈板1c之中間部分1h之一邊緣提供。
如圖23中可見，第二齒本體966具有第二鏈條嚙合軸向寬度W2。第二齒本體966包含第三鏈條嚙合表面16b及第四鏈條嚙合表面16c。第二徑向接觸部分964具有大於自行車鏈條1之相對內鏈板1c之間界定之第二距離L2之一第二軸向寬度W42。第二軸向寬度W42大於第二鏈條嚙合軸向寬度W2。
如圖23中可見，第二徑向接觸部分964在軸向方向D3上自第三鏈條嚙合表面16b及第四鏈條嚙合表面16c突出。然而，第二徑向接觸部分964可自第三鏈條嚙合表面16b及第四鏈條嚙合表面16c之至少一者突出。
藉由自行車鏈輪910，第一徑向接觸部分960經組態以在徑向方向D4上接觸自行車鏈條1之外鏈板1d之中間部分1g。因此，除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，第一徑向接觸部分960可改良外鏈板1d與第一齒14嚙合之穩定性。
類似地，第二徑向接觸部分964經組態以在徑向方向D4上接觸自行車鏈條1之內鏈板1c之中間部分1h。因此，除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，第二徑向接觸部分964可改良內鏈板1c與第二齒16嚙合之穩定性。
第十實施例
下文參考圖24描述根據一第十實施例之一自行車鏈輪1010。自行車鏈輪1010具有除鏈輪本體18之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖24中可見，自行車鏈輪1010包括鏈輪齒12。自行車鏈輪1010進一步包括具有一環形形狀之一鏈輪本體1018。鏈輪齒12之各者係由包括一金屬材料之一第一材料製成。鏈輪本體1018係由包括一樹脂材料之一第二材料製成。自行車鏈輪1010進一步包括具有一環形形狀之一環狀部分1019。鏈輪齒12自環狀部分1019徑向向外突出。例如，環狀部分1019係由第一材料製成。鏈輪齒12與環狀部分1019一體地被提供為一單個整體構件。環狀部分1019至少部分嵌入在鏈輪本體1018中。例如，將環狀部分1019藉由諸如插入模製之整體模製嵌入在鏈輪本體1018中。鏈輪本體1018經組態以藉由螺栓(未顯示)緊固至鏈輪安裝構件2之曲柄連接臂2a。
藉由自行車鏈輪1010，除藉由根據第一實施例之自行車鏈輪10獲得之有利效果之外，可省去自行車1010之重量。
第十一實施例
下文參考圖25描述根據一第十一實施例之一自行車鏈輪1110。自 行車鏈輪1110具有除第二齒16之外與自行車鏈輪10之組態相同之組態。因此，此處具有實質上與第一實施例中之元件功能相同之功能之元件具有相同編號，且為簡短起見，此處將不再詳細描述該等元件。
如圖25中可見，自行車鏈輪1110之鏈輪齒12包含至少一第一齒14及至少一第二齒1116。在經圖解說明實施例中，鏈輪齒12包含如至少一第一齒14之複數個第一齒14及如至少一第二齒1116之複數個第二齒1116。第一齒14及第二齒1116交替配置在圓周方向D1上。
至少一第二齒1116鄰近於第一齒14且安置在自行車鏈輪1110之一旋轉傳動方向D11之一下游側上。在經圖解說明實施例中，第二齒1116A鄰近於第一齒14A且安置在自行車鏈輪1110之一旋轉傳動方向D11上相對於第一齒14A之一下游側上。
至少一第二齒1116經組態以與自行車鏈條1之內鏈板1c嚙合。至少一第二齒1116具有一第二徑向齒高H112。第一徑向齒高H1大於第二徑向齒高H112。在經圖解說明實施例中，第二齒1116之第二徑向齒高H112小於根據第一實施例之第二齒16之第二徑向齒高H2。
如圖25中可見，至少一第一齒14經組態以在第二齒1116與自行車鏈條1嚙合之前與自行車鏈條1嚙合。例如，由於第一齒14A之第一徑向齒高H1大於第二齒1116A之第二徑向齒高H112，故第一齒14A在第二齒1116A與自行車鏈條1(內鏈板1c)嚙合之前與自行車鏈條1(外鏈板1d)嚙合。
藉由自行車鏈輪1110，可獲得與根據第一實施例之自行車鏈輪10之有利效果相同之有利效果。
在上述實施例中，如本文所使用術語「附接」涵蓋以下組態： 其中藉由將一元件直接添加至另一元件而將該元件直接附接至該另一元件之組態；其中經由(若干)中間構件將元件間接附接至另一元件之組態；及其中一元件與另一元件成一體(即，一元件本質上係另一元件之部分)之組態。此概念亦適用於類似意義之詞，例如除術語「接合」(「bonded」及「bonding」)之外之「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「固定」及其等衍生詞。
期望如本文所使用術語「包括」及其衍生詞係開放式術語，其等指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。此概念亦適用於類似意義之詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等衍生詞。
當術語「構件」、「區段」、「部分(portion)」、「部分(part)」或「元件」以單數使用時，其等可具有一單一部分或複數個部分之雙重意義。
本申請案中以諸如術語「第一」、「第二」或類似物敘述之序數僅係識別符，而不具有任何其他意義，例如，一特定順序或類似物。此外，例如術語「第一元件」本身並非暗示存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身並非暗示存在「第一元件」。
最後，如本文所使用諸如「實質上」、「約」、「近似」之程度術語意謂所修改之術語之一合理偏差量使得最終結果未顯著改變。
顯然，根據上述教示可進行本發明之許多修改及變動。因此應理解，在隨附申請專利範圍之範疇內，可以不同於如本文中具體描述之其他方式實踐本發明。

Claims (20)

  1. 一種自行車鏈輪，其具有一旋轉中心軸線，該自行車鏈輪包括：鏈輪齒，其包含至少一第一齒，其經組態以與一自行車鏈條之外鏈板嚙合且具有一第一徑向齒高，該至少一第一齒具有小於該自行車鏈條之相對外鏈板之間界定之一第一距離且大於該自行車鏈條之相對內鏈板之間界定之一第二距離之一第一鏈條嚙合軸向寬度，及至少一第二齒，其鄰近於該第一齒且安置在該自行車鏈輪之一旋轉傳動方向之一下游側上，該至少一第二齒經組態以與該自行車鏈條之內鏈板嚙合，該至少一第二齒具有一第二徑向齒高，該第一徑向齒高大於該第二徑向齒高，其中該自行車鏈輪係經組態以被提供在一自行車之一齒輪曲柄上之一前鏈輪。
  2. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該等鏈輪齒包含作為該至少一第一齒之複數個第一齒，及作為該至少一第二齒之複數個第二齒。
  3. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該至少一第一齒及該至少一第二齒交替配置在該自行車鏈輪之一圓周方向上。
  4. 如請求項3之自行車鏈輪，其進一步包括：一鏈輪本體，其具有一環形形狀，其中該至少一第一齒及該至少一第二齒在該圓周方向上交替配置在該鏈輪本體之一整個圓周上。
  5. 如請求項4之自行車鏈輪，其中該等鏈輪齒與該鏈輪本體一體地被提供為一單個整體構件。
  6. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該至少一第一齒經組態以在該第二齒與該自行車鏈條嚙合之前與該自行車鏈條嚙合。
  7. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該至少一第二齒具有小於該第二距離之一第二鏈條嚙合軸向寬度。
  8. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該至少一第一齒包含經組態以減小該至少一第一齒與該自行車鏈條之內鏈板之一者之間之干擾之一倒角部分。
  9. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該至少一第一齒包含一第一徑向接觸部分，該第一徑向接觸部分經組態以在其中該至少一第一齒與該自行車鏈條之該等外鏈板嚙合之一狀態下在該自行車鏈輪之一徑向方向上接觸該自行車鏈條之外鏈板之中間部分之至少一者。
  10. 如請求項9之自行車鏈輪，其中該第一徑向接觸部分具有大於該自行車鏈條之相對外鏈板之間界定之一第一距離之一第一軸向寬度。
  11. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該至少一第二齒包含一第二徑向接觸部分，該第二徑向接觸部分經組態以在其中該至少一第二齒與該自行車鏈條之該等內鏈板嚙合之一狀態下在該自行車鏈輪之一徑向方向上接觸該自行車鏈條之內鏈板之中間部分之至少一者。
  12. 如請求項11之自行車鏈輪，其中該第二徑向接觸部分具有大於該自行車鏈條之相對內鏈板之間界定之一第二距離之一第二軸向寬度。
  13. 如請求項1之自行車鏈輪，其進一步包括：至少一額外齒，其具有小於該自行車鏈條之相對內鏈板之間界定之一第二距離之一鏈條嚙合軸向寬度，其中該至少一額外齒之各者經鄰近於該至少一第一齒安置使得該自行車鏈條在該自行車鏈輪與其中定位該至少一額外齒之一區域中之一額外自行車鏈輪之間換擋。
  14. 如請求項1之自行車鏈輪，其進一步包括：一角釘，其經組態以在換擋操作期間朝向該等鏈輪齒引導該自行車鏈條。
  15. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該等鏈輪齒之各者具有含不同材料之一多層結構。
  16. 如請求項15之自行車鏈輪，其中該等鏈輪齒之各者包含一第一鏈輪層，其係由包括鐵之一第一層材料製成，一第二鏈輪層，其係由包括鋁之一第二層材料製成，及一第三鏈輪層，其係由包括鐵之一第三層材料製成，該第二鏈輪層被提供在該第一鏈輪層與該第三鏈輪層之間。
  17. 如請求項15之自行車鏈輪，其中該等鏈輪齒之各者包含一第一鏈輪層，其係由包括鐵之一第一層材料製成，一第二鏈輪層，其係由包括一樹脂材料之一第二層材料製成，及一第三鏈輪層，其係由包括鐵之一第三層材料製成，該第二鏈輪層被提供在該第一鏈輪層與該第三鏈輪層之間。
  18. 如請求項1之自行車鏈輪，其進一步包括：一鏈輪本體，其具有一環形形狀，其中該等鏈輪齒之各者係由包括一金屬材料之一第一材料製成，且該鏈輪本體係由包括一樹脂材料之一第二材料製成。
  19. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該等鏈輪齒在該自行車鏈輪之一圓周方向上彼此相等隔開，該等鏈輪齒之各者具有自該自行車鏈輪之一旋轉中心軸線徑向延伸之一中心線，及該等鏈輪齒之各者具有相對於該中心線之一對稱形狀。
  20. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該至少一第一齒具有一第一鏈條嚙合表面及一第二鏈條嚙合表面，該第一鏈條嚙合表面與該第二鏈條嚙合表面面向平行於該旋轉中心軸線之一軸向方向，及該至少一第一齒具有一徑向外端，自垂直於該旋轉中心軸線之一方向觀之，該徑向外端相較於該第一鏈條嚙合表面更接近於該第二鏈條嚙合表面。
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