TWI642569B - Improper prevention device and improper prevention unit - Google Patents

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Abstract

在車輛方面所使用的不當防止裝置，係具備：在與在車輛方面使用而發送識別碼的無線標籤之間進行近距離無線通訊的近距離通訊部；透過對照從無線標籤在近距離通訊部進行接收的識別碼，從而判定對象機器的不當交換的有無的不當判定部，對象機器係固定著無線標籤的機器或具備本身裝置的機器中的任一者；和判定車輛是否在行車中的行車判定部(203)；其中，近距離通訊部，係對無線標籤要求識別碼的發送而予以從無線標籤發送識別碼，在行車判定部判定為車輛在行車中前，不予以從無線標籤發送識別碼。

Description

不當防止裝置及不當防止單元
本揭示，係有關防止對於在車輛方面所使用的機器的不當交換的不當防止裝置、及包含該不當防止裝置的不當防止單元。尤其，有關如ETC(Electronic Toll Collection，註冊商標)及車載導航裝置般搭載於使用者可容易目視的位置的產品的不當交換的防止。
歷來，已知利用近距離無線通訊(Near Field Communication：NFC)，而防止在車輛方面所使用的機器的不當交換的技術。例如，於專利文獻1中，已揭露一不當改造檢測系統，該不當改造檢測系統係以ECU(Electronic Control Unit)讀取從安裝於水箱的RFID(Radio Frequency IDentifier)所發送的ID資訊，從而檢測是否裝配正規的水箱。此外，於專利文獻1中，已揭露一不當改造檢測系統，該不當改造檢測系統係與RFID併用而亦使用非接觸式溫度感測器及接觸式溫度感測器，從而發現如以不當的方法安裝RFID而欺騙ECU的行為。在此不當改造檢測系統中，就從非接觸式溫度感測器及接觸式溫度感測器的溫度資訊，ECU與預先記錄的水箱表面溫度 與引擎水溫的相關關係進行比較，而使接觸式溫度感測器判斷是否如願附於水箱。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本發明專利公開2007-22467號公報
揭露於專利文獻1的不當改造檢測系統，係即使從RFID所回送的ID資訊被截取使得正規的ID資訊被偽造，只要正規的溫度資訊未被偽造，仍可判斷不當。然而，水箱表面溫度與引擎水溫的相關關係，係特性因車輛而異，或特性因機器的隨時間劣化而變異，故此相關關係的設定困難。
在揭露於專利文獻1的不當改造檢測系統中，設計共通化困難。例如，將配合某車輛而開發的不當改造檢測系統適用於別的車輛的情況下，需要配合該車輛而重新調整水箱表面溫度與引擎水溫的關係，調整為已考量環境的干擾、隨時間劣化、變異所致的影響下的參數，為了設計變更需要耗費多的工時。
本揭示，係鑑於上述缺點而創作者，其目的在於提供一不當防止裝置及不當防止單元，可就在車輛方面所使用的機器的不當交換的防止，一面利用近距離無線通訊，一面更容易且更確實地進行。
依本揭示的一樣態下的不當防止裝置，係一種不當防 止裝置，在車輛方面所使用，具備：在與在車輛方面使用而發送識別碼的無線標籤之間進行近距離無線通訊的近距離通訊部；透過對照從無線標籤在近距離通訊部進行接收的識別碼，從而判定對象機器的不當交換的有無的不當判定部，對象機器係固定著無線標籤的機器或具備本身裝置的機器中的任一者；和判定車輛是否在行車中的行車判定部(203)；其中，近距離通訊部，係對無線標籤要求識別碼的發送而予以從無線標籤發送識別碼，在行車判定部判定為車輛在行車中前，不予以從無線標籤發送識別碼。
依上述不當防止裝置時，對象機器係固定於無線標籤或具備不當防止裝置，故透過對照不當防止裝置透過近距離無線通訊從無線標籤而接收的識別碼，使得可在不當判定部判定對象機器的不當交換的有無。要偽造識別碼，係考量截取從無線標籤所發送的識別碼，惟截取識別碼係若非車輛在停車中則屬困難。相對於此，依本揭示時，透過作成在行車判定部判定為車輛在行車中前不從無線標籤發送識別碼，使得可使容易地偽造識別碼變困難。其結果，變得可一面利用近距離無線通訊，一面更容易且更確實地進行在車輛方面所使用的機器的不當交換的防止。
依本揭示的其他樣態下的不當防止單元，包含前述的不當防止裝置、在與使用不當防止裝置相同的車輛方面所使用並予以識別碼的無線標籤。據此，由於包含前述的不當防止裝置，故變得可一面利用近距離無線通訊，一面更容易且更確實地進行在車輛方面所使用的機器的不當交換 的防止。
1‧‧‧車輛側單元
1a‧‧‧車輛側單元
2‧‧‧中心
3‧‧‧車輛用系統
3a‧‧‧車輛用系統
10‧‧‧NFC標籤
10a‧‧‧NFC標籤
20‧‧‧車載器
20a‧‧‧保持殼體
20b‧‧‧主殼體
20c‧‧‧臂件
21‧‧‧不當防止裝置
21a‧‧‧不當防止裝置
22‧‧‧控制裝置
22a‧‧‧控制裝置
23‧‧‧陀螺感測器
23a‧‧‧陀螺感測器
24‧‧‧加速度感測器
24a‧‧‧加速度感測器
25‧‧‧近距離通訊設備
25a‧‧‧近距離通訊設備
26‧‧‧中心通訊設備
26a‧‧‧中心通訊設備
27‧‧‧測位裝置
27a‧‧‧測位裝置
28‧‧‧顯示器
28a‧‧‧顯示器
30‧‧‧車載器
200‧‧‧不當防止處理部
201‧‧‧登錄部
202‧‧‧車輛位置取得部
203‧‧‧行車判定部
204‧‧‧發送控制部
205‧‧‧碼取得部
206‧‧‧不當判定部
207‧‧‧通知部
208‧‧‧停止指示部
A‧‧‧車輛
B‧‧‧擋風玻璃
有關本揭示的上述目的及其他目的、特徵、優點等，係一面參照附圖一面透過下述的詳細的記述，而使得更加明確。該等圖係：[圖1]圖1，係就車輛用系統的示意性的構成的一例進行繪示的圖，[圖2]圖2，係就車輛側單元的示意性的構成的一例進行繪示的圖，[圖3]圖3，係就不當防止處理部的示意性的構成的一例進行繪示的圖，[圖4]圖4，係就在不當防止裝置的不當判定相關處理的流程的一例進行繪示的流程圖，[圖5]圖5，係供於說明變化例的構成的一例用的圖，[圖6]圖6，係就車輛用系統的示意性的構成的一例進行繪示的圖，[圖7]圖7，係就車輛側單元的示意性的構成的一例進行繪示的圖。
一面參照圖式，一面說明用於揭露的複數個實施形態及變化例。另外，說明方便起見，於複數個實施形態及變 化例之間，就具有與示於先前說明中所使用的圖的部分相同的功能的部分，有時標示相同的符號，省略其說明。有關標示相同的符號的部分，可參照其他實施形態及/或變化例中的說明。
(實施形態1) (車輛用系統3的示意構成)
以下，就本揭示的實施形態1利用圖式進行說明。如示於圖1，車輛用系統3，係包含在車輛A方面所使用的車輛側單元1、中心2。車輛側單元1，係具備NFC(Near Field Communication)標籤10與車載器20。有關車輛側單元1的細節係後述。在本實施形態下，雖作為車輛A舉汽車為例進行說明，惟亦適用於汽車以外的摩托車等的車輛。
中心2，係企業、店鋪、公共機關等的伺服器裝置，經由公用網路與基地台而與車載器20進行通訊，從而對利用車載器20的使用者，提供既定的服務。既定的服務的一例方面，列舉：以從車載器20所得的車輛A的位置等的資訊為基礎，而自動進行道路收費、停車費的結算的服務等。另外，中心2，係亦可具備複數個伺服器裝置。
(車輛側單元1的示意構成)
接著，進行有關車輛側單元1的說明。車輛側單元1，係如前述般具備NFC標籤10與車載器20。此NFC標籤10相當於無線標籤，車載器20相當於對象機器。
NFC標籤10，係固定於車輛A以在與存在於通訊範圍內的車載器20之間進行近距離無線通訊(Near Field Communication：NFC)的無線標籤。此處所言的近距離無線通訊，係遵照NFC規格的通訊，限定於通訊距離為10cm程度。近距離無線通訊，係亦可稱為近場式的無線通訊。
NFC標籤10，係雖可為主動式的無線標籤或被動式的無線標籤，惟在本實施形態係採用將來自車載器20的電波轉換為電力而發揮功能的被動式的無線標籤。NFC標籤10，係作為一例，在車輛A的稱為擋風玻璃的玻璃、本體部分等，以難以卸除的狀態進行貼附。難以卸除的狀態，係難以無破損地卸除的狀態、卸除本身困難的狀態等。此外，NFC標籤10，係於非揮發性記憶體中記憶固有的密碼，僅在接收與此固有的密碼一致的密碼的情況下，將識別碼以近距離無線通訊進行發送。此密碼相當於認證用資訊。
車載器20，係如示於圖1般安裝於NFC標籤10的附近，而使車載器20具備的後述的近距離通訊設備25可與NFC標籤10進行近距離無線通訊。作為一例，車載器20係可構成為可裝卸地安裝於固定在車輛A中的托架如此的支持具。另外，有關車載器20本身的示意構成係在以下論述。
(車載器20的示意構成)
接著，利用圖2而進行有關車載器20的示意構成的說明。如示於圖2，車載器20，係具備控制裝置22、陀螺感測器23、加速度感測器24、近距離通訊設備25、中心通訊設備26、測位裝置27、及顯示器28。
陀螺感測器23，係就在車載器20產生的角速度進行檢測。作為一例，陀螺感測器23，係車載器20以預先決定的姿勢而安裝於車輛A的狀態下，就車輛A的繞鉛直軸的旋轉角速度進行檢測。
加速度感測器24，係就作用於分別正交的3個軸方向的加速度進行檢測的3軸加速度感測器。方便起見，將就加速度進行檢測的3個軸方向分別X軸、Y軸、Z軸方向。此加速度感測器24相當於慣性感測器。加速度感測器24，係作成具備於車載器20的框體內。
近距離通訊設備25，係進行遵照NFC規格下的近距離無線通訊。近距離通訊設備25，係透過近距離無線通訊而發送NFC標籤10固有的密碼。並且，從NFC標籤10以近距離無線通訊發送識別碼的情況下，係接收此識別碼。近距離通訊設備25，係作為NFC標籤10的讀取器而發揮功能。此近距離通訊設備25相當於近距離通訊部。中心通訊設備26，係經由公用網路與基地台而與中心2進行通訊。
測位裝置27，係以就構成GNSS(Global Navigation Satellite System)的測位衛星所發送的測位信號進行接收的GNSS接收機而接收的測位信號作為基礎，就使用測位裝置27的車輛A的位置(以下，車輛位置)逐次進行測 位。測位裝置27，係亦可構成為亦使用透過陀螺感測器23及加速度感測器24下的計測結果而就車輛位置進行測位。顯示器28，係例如液晶顯示器等的顯示器，顯示文字。
控制裝置22，係具備處理器、揮發性記憶體、非揮發性記憶體、I/O、將此等連接的匯流排，透過執行記憶於非揮發性記憶體的控制程式從而進行各種的處理。控制裝置22，係具備進行有關車載器20的不當交換的防止的處理的不當防止處理部200。此不當防止處理部200、加速度感測器24、近距離通訊設備25作為不當防止裝置21而發揮功能。此外，具備此不當防止裝置21與NFC標籤10的構成相當於不當防止單元。
(不當防止處理部200的示意構成)
接著，利用圖3而進行有關不當防止處理部200的示意構成的說明。如示於圖3，不當防止處理部200，係具備登錄部201、車輛位置取得部202、行車判定部203、發送控制部204、碼取得部205、不當判定部206、通知部207、及停止指示部208。
登錄部201，係非揮發性記憶體，記憶NFC標籤10固有的密碼(以下，簡稱為密碼)、NFC標籤10的正規的識別碼、車輛A的車輛登錄號等。此車輛登錄號相當於識別資訊。車輛位置取得部202，係逐次取得以測位裝置27而測位的車輛位置。
行車判定部203，係監控在加速度感測器24檢測出的 加速度的值，從而判定車輛A是否在行車中。行車判定部203，係可構成為在加速度感測器24檢測出一定值以上的加速度的情況下判定為車輛A在行車中。此處所言之一定值，係可設為在車輛A的行車中產生但在車輛A的停車中不產生之程度的加速度的值。
此外，行車判定部203，係較優選上在加速度感測器24檢測出朝一定方向的固定期間以上的加速(亦即，運動)的情況下，判定為車輛A在行車中。此係為了防止由於因人搖動車輛A而產生的加速度致使誤判為車輛A在行車中。作為一例，可將在加速度感測器24檢測出的3軸方向的加速度的合成向量的方向的偏差量落入閾值範圍內的狀態持續，判定為朝一定方向的運動。此外，此處所言的固定期間，係可設成推定為以下的期間：可就因人搖動車輛A而發生的暫時的朝一定方向的運動與車輛A續行於一定方向的情況下產生的持續性的朝一定方向的運動進行區別。
發送控制部204，在行車判定部203判定為車輛A在行車中的情況下，從登錄部201讀出密碼，予以從近距離通訊設備25發送。另一方面，在行車判定部203判定為車輛A非行車中的情況下，在行車判定部203判定為車輛A在行車中前不予以從近距離通訊設備25發送密碼。
在NFC標籤10，已從近距離通訊設備25發送密碼的情況下，接收此密碼。並且，NFC標籤10，係所接收的密碼與記憶於非揮發性記憶體的密碼一致的情況下，發送識別 碼。因此，從發送控制部204發送密碼相當於要求識別碼的發送。碼取得部205，係已從NFC標籤10發送識別碼的情況下，經由近距離通訊設備25而取得此識別碼。
不當判定部206，係將在碼取得部205所取得的識別碼、和記憶於登錄部201的正規的識別碼進行對照。並且，此等識別碼一致的情況(亦即，碼對照成立的情況)下，判定為無車載器20的不當交換，另一方面此等識別碼未一致的情況下，判定為有車載器20的不當交換。
通知部207，係在不當判定部206判定為有車載器20的不當交換的情況下，從登錄部201讀出車輛A的車輛登錄號，使此車輛登錄號從中心通訊設備26朝中心2發送。在中心2，基於從車載器20送來車輛登錄號之事實，從而特定有車載器20的不當交換的車輛A。此外，通知部207，係亦可構成為從中心通訊設備26朝中心2予以發送車輛A的車輛登錄號的情況下，予以發送在車輛位置取得部202所取得的車輛A的車輛位置。在中心2，基於從車載器20送來車輛A的車輛位置之事實，從而特定有車載器20的不當交換的車輛A的位置。並且，可構成為公共機關以在中心2所特定的有不當交換的車輛A的資訊、車輛A的位置的資訊為基礎，從而進行有關有不當交換的車輛A的取締等。
再者，通知部207，係亦可構成為在不當判定部206判定為有車載器20的不當交換的情況下，在顯示器28予以進行以有車載器20的不當交換為要點的顯示。另外，通知部207，係亦可構成為將以有車載器20的不當交換為要點的 顯示予以顯示於車輛A的儀表等。
停止指示部208，係在不當判定部206判定為有車載器20的不當交換的情況下，使車載器20的功能停止。例如，停止指示部208，係可構成為將車載器20的功能之中與利用車載器20的使用者經由車載器20而接收的服務相關的功能予以停止。除此之外，亦可構成為使車載器20的全功能停止。透過停止指示部208停止功能的車載器20，係較優選上構成為不會因電源關斷後的再起動使得功能的停止被解除。例如，透過停止指示部208停止功能的車載器20，係可作成透過在公共機關或車輛製造商所認定的服務工廠等的特殊的操作，從而解除功能的停止。
(在不當防止裝置21的不當判定相關處理)
於此，利用圖4的流程圖，而就在不當防止裝置21的與車載器20的不當交換的判定相關的處理(以下，不當判定相關處理)的流程的一例進行說明。圖4的流程圖，係可構成為在車載器20的電源成為導通時開始。另外，若為車輛A的點火電源成為導通的情況下車載器20的電源亦成為導通的構成，則為在車輛A的點火電源成為導通時開始圖4的流程圖。
首先，在S1，係行車判定部203就在加速度感測器24所檢測出的加速度的值進行監控，判定車輛A是否在行車中。並且，在判定為車輛A在行車中的情況(S1中YES)下，係移至S2。另一方面，在判定為車輛A非行車中的情 況(S1中NO)下，移至S7。
在S2，係發送控制部204將密碼從近距離通訊設備25予以發送。從近距離通訊設備25所發送的密碼係在NFC標籤10被接收，與記憶於NFC標籤10的密碼一致的情況下，從NFC標籤10發送識別碼。
在S3，係碼取得部205業已經由近距離通訊設備25而取得從NFC標籤10所發送的識別碼的情況(S3中YES)下，移至S4。另一方面，碼取得部205未能取得識別碼的情況(S3中NO)下，移至S7。作為一例，發送密碼後未在設定時間內取得識別碼的情況下，可當作未能取得識別碼。
在S4，係不當判定部206將在碼取得部205所取得的識別碼、和記憶於登錄部201的正規的識別碼進行對照。在S5，係在S4的碼對照成立的情況(S5中YES)下，移至S6。另一方面，S4中的碼對照不成立的情況(S5中NO)下，係移至S8。
在S6，係不當判定部206判定為無車載器20的不當交換。在S7，係在不當判定相關處理的結束時機的情況(S7中YES)下，結束不當判定相關處理。另一方面，非不當判定相關處理的結束時機的情況(S7中NO)下，返回S1而重複處理。作為不當判定相關處理的結束時機的一例，列舉車載器20的電源成為關斷時。
在作為S4中的碼對照不成立的情況下所進行的處理的S8，係不當判定部206判定為有車載器20的不當交換。在 S9，係通知部207將從登錄部201所讀出的車輛A的車輛登錄號、和在車輛位置取得部202所取得的車輛A的車輛位置，從中心通訊設備26朝中心2予以發送。在S10，係停止指示部208使車載器20的功能停止，結束不當判定相關處理。
(實施形態1的總結)
依實施形態1的構成時，不當防止裝置21，係具備於車載器20，就不當防止裝置21透過近距離無線通訊從NFC標籤10接收的識別碼與登錄於裝置本身的正規的識別碼進行對照。因此，能以車載器20被不當交換使得對照變得無法成立之事實為基礎，而判定車載器20的不當交換的有無。
於此，就欲欺騙如此的不當防止裝置21而進行不當交換的情況下所考量的方法與其對策進行論述。要將車載器20進行不當交換係需要偽造NFC標籤10。要讀取如本實施形態般的附密碼的NFC標籤10的記憶體，係近距離通訊設備25要以Read指令與密碼為一組而發送至NFC標籤10。所以，要偽造附密碼的NFC標籤10，係考慮所謂的重送攻擊。首先，在NFC標籤10的附近設置供於截取無線通訊用的裝置，截取NFC標籤10與近距離通訊設備25的通訊內容。接著，以重送所截取的通訊內容的方式寫入別的無線標籤或進行與NFC標籤10同樣的作用的電子電路，最後將所偽造的無線標籤或電子電路固定於車載器20。
對於如此的不當交換的嘗試，依實施形態1的構成時，從不當防止裝置21以近距離通訊設備25所發送的密碼不與在NFC標籤10所記憶的密碼一致則NFC標籤10不發送識別碼。因此，難以從NFC標籤10不當地讀取正規的識別碼。
此外，依實施形態1的構成時，透過作成在行車判定部203判定為車輛A在行車中前不從NFC標籤10發送識別碼，使得僅在車輛行車中NFC標籤10與近距離通訊設備25可進行通訊。行車中時，正規的使用者(亦即，司機)在車廂內，故難以將供截取用的裝置安裝於車輛。即使萬一在停車中正規的使用者不在的期間，將供截取用的裝置安裝於車輛，正規的使用者返回時仍容易察覺被安裝供截取用的裝置。因此，能以正規的使用者將供截取用的裝置卸除等的手段防止不當交換。此外，在停車中NFC標籤10與近距離無線機25係不進行通訊，故無法進行截取。
如此，依實施形態1的構成時，透過作成在行車判定部203判定為車輛A在行車中前不從NFC標籤10發送識別碼，使得可容易地使偽造正規的識別碼為困難。其結果，變得可一面利用近距離無線通訊，一面更容易且更確實地進行車載器20的不當交換的防止。
再者，依實施形態1的構成時，從利用具備於車載器20的加速度感測器24下所得的檢測結果，在行車判定部203判定車輛A是否在行車中，故亦變得更加難以偽裝為車輛A在行車中。詳細而言如下。例如，構成為在車輛A的 點火(以下，IG)電源為導通的情況下在行車判定部203判定為車輛A在行車中的情況下，恐可透過切斷不當防止裝置21與IG電源並連接於其他電源從而偽裝為車輛A在行車中。此外，構成為在以車輛A的加速度感測器的輸出等為基礎在行車判定部203判定為車輛A在行車中的情況下，恐亦可透過從不當防止裝置21的外部輸入偽信號從而偽裝車輛A在行車中。
相對於此，依實施形態1的構成時，透過從利用具備於車載器20的加速度感測器24下所得的檢測結果在行車判定部203判定是否車輛A在行車中，使得可作成無法進行如此的偽裝，使偽裝為車輛A在行車中變更加困難。此外，在使不當防止裝置21誤判為行車狀態的手段方面雖可考量揺動車輛而賦予加速度的方法，惟在本實施形態下係若非一定方向的加速度則不會判定為行車狀態故難以進行偽裝。
(變化例1)
在實施形態1下，係雖示出車載器20的框體為一個的構成，惟未必限於此。例如，亦可採用車載器20的框體為複數的構成(以下，變化例1)。於此，就變化例1的構成的一例利用圖5進行說明。在圖5，係舉車載器20可裝卸地安裝於固定在車輛A的擋風玻璃(圖5中的B參照)的托架如此的支持具的情況為例而進行說明。
如示於圖5，亦可構成為車載器20的框體被分為保持 殼體20a與主殼體20b，並透過臂件20c而連接。作為一例，在保持殼體20a，係可構成為具備陀螺感測器23、加速度感測器24、近距離通訊設備25、中心通訊設備26、及測位裝置27、擔負不當防止處理部200的功能的控制裝置。此外，在主殼體20b，係可構成為具備顯示器28、擔負顯示器28的控制的控制裝置。再者，臂件20c係例如可採用筒狀的具有可撓性的構材，可構成為在內部通過供於連接保持殼體20a的電子構件與主殼體20b的電子構件用的撓性電纜。此外，可構成為使用者將可撓性的臂件20c彎曲，而使得可變更相對於保持殼體20a的主殼體20b的角度。
(實施形態2)
在實施形態1下，係雖示出在作為判定不當交換的有無的對象的機器(以下，對象機器)中進行不當判定相關處理的構成，惟未必限於此。例如，亦可採用在對象機器以外的機器進行不當判定相關處理的構成(以下，實施形態2)。
(車輛用系統3a的示意構成)
以下，就本揭示的實施形態2利用圖式進行說明。如示於圖6，車輛用系統3a，係包含在車輛A方面所使用的車輛側單元1a、中心2。車輛側單元1a，係具備NFC標籤10a、不當防止裝置21a、中心通訊設備26a、測位裝置 27a、顯示器28a、車載器30。有關車輛側單元1a的細節係後述。中心2，係除了與車載器30進行通訊從而對利用車載器30的使用者提供既定的服務以外，與實施形態1之中心2相同。在既定的服務方面，係如前所述，列舉自動進行道路收費、停車費的結算的服務等。
(車輛側單元1a的示意構成)
接著，利用圖7而進行有關車輛側單元1a的說明。車輛側單元1a，係如前述般具備NFC標籤10a、不當防止裝置21a、中心通訊設備26a、測位裝置27a、顯示器28a、車載器30。此NFC標籤10a相當於無線標籤，車載器30相當於對象機器。
NFC標籤10a，係除了固定於車載器30而在與存在於通訊範圍內的不當防止裝置21a之間進行近距離無線通訊以外，與NFC標籤10相同。NFC標籤10a，係以難以卸除的狀態貼附在車載器30。難以卸除的狀態，係難以無破損地卸除的狀態、卸除本身困難的狀態等。不當防止裝置21a，係作成與實施形態1的不當防止裝置21同樣而發揮功能。不當防止裝置21a，係亦可構成為固定於車輛A，亦可構成為可相對於車輛A進行安裝。另外，有關不當防止裝置21a的細節係後述。
中心通訊設備26a，係除了未具備於對象機器而與不當防止裝置21a連接之點以外，與實施形態1之中心通訊設備26相同。測位裝置27a亦除了未具備於對象機器而與不 當防止裝置21a連接之點以外，與實施形態1之測位裝置27相同。顯示器28a，係設於車輛A的儀表等的例如液晶顯示器等的顯示器，顯示文字。
車載器30，係作為一例，可構成為可裝卸地安裝於固定在車輛A的托架如此的支持具。此外，在車載器30，係如前所述，以難以卸除的狀態固定NFC標籤10a。
(不當防止裝置21a的示意構成)
接著，利用圖7，而進行有關不當防止裝置21a的示意構成的說明。如示於圖7，不當防止裝置21a，係具備控制裝置22a、陀螺感測器23a、加速度感測器24a、及近距離通訊設備25a。
陀螺感測器23a，係就產生於不當防止裝置21a的角速度進行檢測。作為一例，陀螺感測器23a，係不當防止裝置21a以預先決定的姿勢而安裝於車輛A的狀態下，就車輛A的繞鉛直軸的旋轉角速度進行檢測。另外，亦可構成為於不當防止裝置21a具備陀螺感測器23a。加速度感測器24a，係除了具備於不當防止裝置21a的框體內以外，與實施形態1的加速度感測器24相同。此加速度感測器24a亦相當於慣性感測器。近距離通訊設備25a，係除了不具備於對象機器而具備於不當防止裝置21a之點以外，與實施形態1之近距離通訊設備25相同。此近距離通訊設備25a亦相當於近距離通訊部。
控制裝置22a，係具備處理器、揮發性記憶體、非揮 發性記憶體、I/O、將此等連接的匯流排，透過執行記憶於非揮發性記憶體的控制程式從而進行各種的處理。控制裝置22a，係具備與實施形態1同樣的不當防止處理部200，利用在NFC10a與近距離通訊設備25a之間的近距離無線通訊，作成與實施形態1的不當判定相關處理同樣而進行與車載器30的不當交換的防止相關的處理。
在不當防止裝置21a，係將不當判定部206在碼取得部205所取得的NFC10a的識別碼、和記憶於登錄部201的正規的識別碼進行對照，此等識別碼未一致的情況下，判定為有車載器30的不當交換。此外，停止指示部208，係可構成為在不當判定部206判定為有車載器30的不當交換的情況下，將使車載器30的功能停止的指示，經由與車載器30以無線或有線進行通訊的通訊模組而發送至車載器30，作成與實施形態1同樣而使車載器30的功能停止。
採用實施形態2的構成的情況下，亦作成在行車判定部203判定為車輛A在行車中前不從NFC標籤10a發送識別碼，故變得可一面利用近距離無線通訊，一面更容易且更確實地進行車載器30的不當交換的防止。
(變化例2)
在前述的實施形態，係雖示出作為加速度感測器24、24a使用3軸加速度感測器的構成，惟未必限於此。例如，構成為以加速度感測器24、24a的檢測軸與車輛A的前後方向一致的方式在車輛A方面使用車載器20、不當防止裝置 21a的情況下，可為2軸加速度感測器，亦可為1軸加速度感測器。
(變化例3)
在前述的實施形態，係雖示出從利用具備於車載器20的加速度感測器24、和具備於不當防止裝置21a的加速度感測器24a下所得的檢測結果，而在行車判定部203判定車輛A是否在行車中的構成，惟未必限於此。例如，亦可構成為從利用具備於車載器20的陀螺感測器23、和具備於不當防止裝置21a的陀螺感測器23a下所得的檢測結果，在行車判定部203判定車輛A是否在行車中(以下，變化例3)。採用變化例3的構成的情況下，可構成為在陀螺感測器23、23a就一定值以上的角速度進行檢測的情況下判定為車輛A在行車中。除此之外，為了防止由於因人搖動車輛A而產生的角速度致使誤判為車輛A在行車中，亦可構成為在陀螺感測器23、23a檢測出朝一定方向的固定期間以上的迴旋(亦即，運動)的情況下，判定為車輛A在行車中。此陀螺感測器23、23a亦相當於慣性感測器。於實施形態2採用變化例3的情況下，亦可構成為於不當防止裝置21a不具備加速度感測器24a。
(變化例4)
此外，可構成為在與車輛A的IG電源的導通關斷相應的行車判定部203判定車輛A是否在行車中，亦可構成為以 從車輛A的信號線所得的信號為基礎而判定車輛A是否在行車中。作為從車輛A的信號線所得的信號的一例，具有加速度感測器的信號、車速感測器的信號等。
(變化例5)
在前述的實施形態，係雖示出從不當防止裝置21、21a所發送的密碼未與在NFC10、10a中記憶的密碼一致時NFC10、10a不發送識別碼的構成，惟未必限於此。例如，亦可構成為在NFC10、10a從不當防止裝置21、21a接收識別碼的發送要求的情況下，發送識別碼。此情況下，不當防止裝置21、21a，係可構成為近距離通訊設備25、25a發送識別碼的發送要求而非密碼。
(變化例6)
在前述的實施形態，係雖示出在不當判定部206判定為有車載器20、30的不當交換的情況下不當防止裝置21、21a進行朝中心2的通知並使車載器20、30的功能停止的構成，惟未必限於此。例如，可構成為不當防止裝置21、21a進行朝中心2的通知但不使車載器20、30的功能停止，亦可構成為不進行朝中心2的通知但使車載器20、30的功能停止。
(變化例7)
此外，車載器20、30，係亦可構成為具備提供既定的 服務的路側機與進行無線通訊(亦即，路車間通訊)的通訊模組，透過與此路側機進行路車間通訊，從而對利用車載器20、30的使用者提供服務。作為此情況下的服務的一例，具有利用得來速下的自動結算、在收費停車場的停車費的自動結算、十字路口的通行的支援、擁塞資訊的提供等。例如，車載器20、30與路側機的路車間通訊方面，可構成為利用準據於WAVE(Wireless Access in Vehicular Environment)的規格下的無線通訊。
本揭示，係雖準據於實施例進行記述，惟應理解本揭示未限定於該實施例、構造等。本揭示，係亦包含各種的變化例、均等範圍內的變形等。另外，各種的組合、形態，更甚者於該等包含一要素、其以上、或其以下的其他組合、形態等，亦落入本揭示的範疇、思想範圍等。

Claims (10)

  1. 一種不當防止裝置，在車輛方面所使用，具備：在與在前述車輛方面使用而發送識別碼的無線標籤(10、10a)之間進行近距離無線通訊的近距離通訊部(25、25a)；對照從前述無線標籤在前述近距離通訊部接收的前述識別碼，從而判定對象機器的不當交換的有無的不當判定部(206)，前述對象機器係固定著前述無線標籤的機器(30)或具備本身裝置的機器(20)中的任一者；和判定前述車輛是否在行車中的行車判定部(203)；其中，前述近距離通訊部，係對前述無線標籤要求前述識別碼的發送而予以從前述無線標籤發送前述識別碼，在前述行車判定部判定為前述車輛在行車中前，不予以從前述無線標籤發送前述識別碼。
  2. 如申請專利範圍第1項之不當防止裝置，其中，進一步具備慣性感測器(23、23a、24、24a)，前述行車判定部，係以利用前述慣性感測器下所得的檢測結果為基礎，而判定前述車輛是否在行車中。
  3. 如申請專利範圍第2項之不當防止裝置，其中， 前述慣性感測器係加速度感測器(24、24a)，前述行車判定部，係在前述加速度感測器檢測出朝一定方向的固定期間以上的運動的情況下，判定為前述車輛在行車中。
  4. 如申請專利範圍第1~3項中任1項的不當防止裝置，其進一步具備一停止指示部(208)，該停止指示部係在前述不當判定部判定為有前述對象機器的不當交換的情況下，使前述對象機器的功能停止。
  5. 一種不當防止單元，包含：如申請專利範圍第1~3項中任1項的不當防止裝置(21、21a)；和在與使用前述不當防止裝置相同的車輛方面所使用並發送識別碼的無線標籤(10、10a)。
  6. 如申請專利範圍第5項之不當防止單元，其中，前述對象機器，係在前述車輛方面使用，固定著前述無線標籤(10a)的機器(30)。
  7. 如申請專利範圍第5項之不當防止單元，其中，前述無線標籤(10)，係固定於前述車輛，前述對象機器，係在前述車輛方面使用，具備前述不當防止裝置(21)的機器(20)。
  8. 如申請專利範圍第5項之不當防止單元，其中，前述不當防止裝置的前述近距離通訊部，係作為在前述無線標籤進行的前述識別碼的發送的要求，發送在利用前述無線標籤下的認證方面所使用的認證用資訊，前述無線標籤，係在透過從前述近距離通訊部所發送的前述認證用資訊使得認證成立的情況下，發送前述識別碼。
  9. 如申請專利範圍第5項之不當防止單元，其中，進一步包含與中心進行通訊的中心通訊設備(26、26a)，前述中心通訊設備，係在前述不當防止裝置的前述不當判定部判定為有前述對象機器的不當交換的情況下，將供於識別前述車輛用的識別資訊發送至前述中心。
  10. 如申請專利範圍第9項之不當防止單元，其中，進一步包含對前述車輛的位置進行測位的測位裝置(27、27a)，前述中心通訊設備，係在前述不當防止裝置的前述不當判定部判定為有前述對象機器的不當交換的情況下，亦將在前述測位裝置所測位的前述車輛的位置發送至前述中心。
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