TWI641266B - 攝影裝置 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種即使白天亦可獲得能順利地確認車內情況之攝影圖像的攝影裝置。

攝影裝置1具備攝影元件40、使來自目標區域之光成像於攝影元件40之透鏡10、及相對於攝影元件40配置於目標區域側之液晶快門30。液晶快門30具備入射側偏光板301與出射側偏光板。以垂直於裝置本體101之上下方向的偏光方向之光成分透過透鏡10後被入射側偏光板301遮斷的方式，設定入射側偏光板301之偏光軸301a。

Description

攝影裝置

本發明係關於一種拍攝目標區域之攝影裝置，尤其適宜於拍攝十字路口等室外之風景時使用。

已知有利用監控相機拍攝馬路或十字路口之攝影裝置。此種攝影裝置中，所拍攝之圖像例如用於交通事故之查證等。查證中，可確認車輛及行人之狀況、訊號燈之點燈狀況。即，可參照攝影圖像來確認發生事故時馬路或十字路口之狀況如何。

以下之專利文獻1中，記載有一種利用監控相機拍攝馬路或十字路口之攝影裝置。該攝影裝置中，對於監控相機所拍攝到之圖像進行處理而抽取人物圖像，當所抽取之人物圖像與嫌疑人清單一致或近似時，將監控相機所拍攝之圖像發送至終端。

[先前技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2013-153304號公報

當將拍攝有馬路或十字路口之圖像用於交通事故等之查證時，希望能順利地確認發生事故之車輛之駕駛者或乘坐者。然而，於馬路 或十字路口，白天之陽光會由車輛之擋風玻璃反射，故而，車內之可見性顯著下降。故而，難以根據攝影裝置所拍攝之圖像來確認車輛之駕駛者或乘坐者。

鑒於上述課題，本發明之目的在於提供一種即使白天亦可獲得能順利確認車內情況之攝影圖像的攝影裝置。

本發明之主要態樣之攝影裝置具備：攝影元件；透鏡，其使來自目標區域之光成像於上述攝影元件透鏡；及液晶快門，其相對於上述攝影元件配置於上述目標區域側。此處，上述液晶快門具備入射側偏光板與出射側偏光板，且以垂直於上述裝置本體之上下方向的偏光方向之光成分透過上述透鏡後被上述入射側偏光板遮斷的方式，設定上述入射側偏光板之偏光軸。

根據本態樣之攝影裝置，經車輛之擋風玻璃反射之S偏光之光成分被入射側偏光板遮擋。故而，藉由利用車輛之擋風玻璃反射陽光，可抑制車內可見性之下降。從而，即使白天，亦可獲得能順利確認車內情況之攝影圖像。

此處，當以經擋風玻璃反射之S偏光之光成分被上述透鏡提取後，偏光方向不旋轉而直接到達液晶快門的方式，構成攝影裝置之光學系統時，只要以裝置本體之上下方向大致平行於上述入射側偏光板之上述偏光軸的方式，配置上述入射側偏光板即可。藉此，能利用入射側偏光板來遮擋經車輛之擋風玻璃反射之S偏光的光成分。

本態樣之攝影裝置具備控制上述攝影元件與上述液晶快門 之控制部。而且，上述攝影元件可構成為於每條線上蓄積及輸出與受光光量對應之電荷。此時，上述控制部可構成為，以上述攝影元件上之各條線上的電荷蓄積期間之一部分彼此重疊的方式控制上述攝影元件，且針對所有上述線，於電荷蓄積期間彼此重疊之重複蓄積期間內，使上述液晶快門開放。如此，重複蓄積期間中攝影元件會曝光，故而，對於所有線，於相同時序及曝光期間，照射目標區域之光。故而，當目標區域內含有高速移動之被攝體時，被攝體之攝影圖像亦不會產生失真。

本態樣之攝影裝置中，可構成為，上述攝影元件具有高速輸出訊號之高速讀取模式之功能，上述控制部將對上述攝影元件之控制模式設定為上述高速讀取模式，藉此產生上述重複蓄積期間。此構成中，使用高速讀取模式可抑制攝影圖像之失真，故而能一面維持攝影圖像之幀傳送速率，一面抑制被攝體之失真。

如以上所述，根據本發明，可提供一種即使白天，亦可獲得能順利確認車內情況之攝影圖像的攝影裝置。

本發明之效果或意義應可根據以下所示之實施形態之說明更加清晰。然而，以下所示之實施形態僅為實施本發明時之一個例示，本發明絲毫不受以下之實施形態中記載之內容限制。

1‧‧‧攝影裝置

10‧‧‧透鏡

30‧‧‧液晶快門

40‧‧‧攝影元件

50‧‧‧控制部

301‧‧‧入射側偏光板

301a‧‧‧偏光軸

304‧‧‧出射側偏光板

圖1(a)係表示實施形態之圖像管理系統之外觀構成的圖。圖1(b)係表示實施形態之攝影圖像之一例的圖。

圖2係表示實施形態之攝影裝置之構成的圖。

圖3係表示實施形態之CMOS影像感測器之構成的圖。

圖4(a)、(b)係說明實施形態之CMOS影像感測器之讀取控制的圖。

圖5(a)係表示P偏光之光與S偏光之光的反射特性的圖表。圖5(b)係表示光線對於擋風玻璃等反射面的入射與反射狀況的圖。

圖6(a)、(b)係示意性表示實施形態之液晶快門之構成及作用的圖。

圖7係示意性表示實施形態之攝影裝置之裝置本體與入射側偏光板及攝影元件的位置關係的前視圖。

圖8(a)係表示利用具備實施形態之構成之攝影裝置實際拍攝車輛之擋風玻璃所得的攝影圖像的圖。圖8(b)係表示利用普通相機(比較例)實際拍攝車輛之擋風玻璃所得的攝影圖像的圖。

圖9(a)、(b)係說明變更例之CMOS影像感測器之控制方法的圖。

以下，參照圖式說明本發明之實施形態。

圖1(a)係表示實施形態之圖像管理系統之外觀構成的圖。

如圖1(a)所示，圖像管理系統具備攝影裝置1與外部裝置2。攝影裝置1係監控相機，且以能拍攝設有訊號燈之馬路或十字路口等的方式設置於被設置物3。攝影裝置1係以上下沿著鉛垂方向之方式設置於被設置物3。被設置物3例如為建築等之外壁或屋頂之構造物、電線桿等。攝影裝置1隨時將所攝影之圖像記錄至內部之記錄媒體。外部裝置2係可攜式個人電腦。另外，外部裝置2亦可為行動電話、平板等其他行動資訊終端。

記錄至攝影裝置1之圖像適當地被回收至外部裝置2。攝影裝置1與外部裝置2可藉由無線LAN通訊。外部裝置2經無線LAN而確立通訊路徑，且自攝影裝置1下載圖像。攝影裝置1與外部裝置2之間的通訊並不限於無線LAN，亦可為藍芽等其他通訊方式。

圖1(b)係表示攝影裝置1所拍攝之攝影圖像之一例的圖。此處，設有訊號燈4之十字路口5設定於目標區域內。為求方便，於圖1(b)中，圖示有朝向攝影裝置1之方向的訊號燈4與車輛6(轎車)。攝影裝置1所拍攝之圖像被回收至外部裝置2之後，用於例如交通事故之查證等。該查證中，可確認經過十字路口5之車輛及行人的狀況、或訊號燈4之點燈狀況。

圖2係表示攝影裝置1之構成之圖。

攝影裝置1具備透鏡10、光圈20、液晶快門30、攝影元件40、控制部50、記憶部60、及通訊部70。

透鏡10提取來自目標區域之光，使目標區域之像成像於攝影元件40之受光面。光圈20限制來自外部之光，以使得根據來自目標區域之光之強弱而將適當的光量入射至攝影元件40。光圈20係藉由光圈驅動電路21而調整光圈值。

液晶快門30具有所謂常白方式之特性，該常白方式之特性係指例如當未施加電壓之狀態下穿透率達到最大，若施加有電壓則穿透率降低。此時，液晶快門30於未施加電壓之狀態下使光透過，於施加有電壓之狀態下遮斷光。另外，液晶快門30亦可為具有所謂常黑方式之特性之液晶快門，該常黑方式之特性係指，於施加有電壓之狀態下穿透率達到最大， 於電壓之施加被遮斷時穿透率降低。液晶快門30根據來自快門驅動電路31之驅動訊號而切換開閉狀態。

攝影元件40係CMOS影像感測器。攝影元件40於與受光面上之各像素對應之位置，分別具有光電二極體。針對攝影元件40之每條線，藉由攝影訊號處理電路41控制電荷對於光電二極體之蓄積與輸出。

控制部50具備CPU(Central Processing Unit，中央處理單元)等演算處理電路，且根據記憶部60中保持之程式控制各部。記憶部60具備ROM(Read Only Memory，唯讀記憶體)或RAM(Random Access Memory，隨機存取記憶體)等記憶媒體。記憶部60除了保持控制用程式之外，還用作控制部50進行控制時之作業區域。控制部50根據保持於記憶部60之程式而控制光圈驅動電路21、快門驅動電路31、及攝影訊號處理電路41。通訊部70與圖1所示之外部裝置2進行通訊。

圖3係示意性表示攝影元件40之構成之圖。為求方便，圖3中表示9個像素所對應之部分之構成，但實際上，於縱向與橫向，對應於規定之像素數而配置有同樣之構成。

攝影元件40中，於與各像素對應之位置具有光電二極體40a。光電二極體40a若接收到光則蓄積與受光光量對應之電荷。所蓄積之電荷藉由放大器40b而轉換且放大為電壓。當開關40c為ON時，每條線L上之經放大之電壓被傳輸至垂直訊號線40d。所傳輸之電壓暫時保存於針對每條垂直訊號線40d配置之列電路40e。當列選擇開關40f為ON時，保存之電壓被輸送至水平訊號線40g。並且，被輸送至水平訊號線40g之電壓被輸送至攝影訊號處理電路41。如此，攝影元件40中，於每條線L上發送電 壓訊號。

而且，攝影元件40之每條線L受到控制，以對於光電二極體40a進行電荷之蓄積。即，一條線L上之光電二極體40a於規定期間設定為可蓄積電荷的狀態，當經過該期間後，輸出該條線L上之各光電二極體40a所產生之電荷。該控制係自最上段之線L向最下段之線L依序進行。當線L成為可蓄積電荷之狀態時，若光照射至線L上之光電二極體40a，則會將與照射之光之光量對應的電荷蓄積於該線上之各光電二極體40a。如上所述讀取每條線L上之如此蓄積之電荷，並將其轉換為電壓訊號後輸出至攝影訊號處理電路41。

以下，將各條線設定為可蓄積電荷之狀態的期間稱為「電荷蓄積期間」。

返回至圖2，攝影訊號處理電路41將攝影元件40上之各條線依序設定為電荷蓄積期間，對於每條線進行電荷之讀取。攝影訊號處理電路41具備A/D轉換電路，將經由水平訊號線40g(參照圖3)而自攝影元件40供給之每條線上的電壓訊號轉換為數位訊號，並輸出至控制部50。控制部50將自攝影訊號處理電路41供給之數位訊號(亮度訊號)記憶於記憶部60。如此，根據自攝影訊號處理電路41輸出之所有線(1幀)上的亮度訊號構成1幅攝影圖像。

圖4(a)、(b)係說明攝影元件40之讀取控制之圖。圖4(a)係示意性表示以通常之速度自各條線讀取電荷時的控制(以下稱為「通常讀取模式」)的圖，圖4(b)係示意性表示高速地自各條線讀取電荷時的控制(以下稱為「高速讀取模式」)的圖。

於圖4(a)、(b)之左側，示意性表示攝影元件40之受光面與各條線L。此處，將最上段之線L設為L0，將最下段之線設為Ln。而且，於圖4(a)、(b)之右側，示意性表示與各條線對應之控制時序。

參照圖4(a)，於通常讀取模式中，對於最上段之線L0的控制係於時序t1開始，於時序t2結束。對於其1段下之線L2的控制係較之時序t1延遲規定時間後開始。如此，每當線L變為下段，則開始時序會延遲規定時間而依序對各條線進行控制。最下段之線Ln之開始時序係相對於時序t1延遲△t之時序t2。

於最上段之線L0，在時序t1至時序t2之間蓄積有電荷。例如，於時序t1至時序t2之間之期間△t內全部為電荷蓄積期間。對於其他線L，亦同樣地設定電蓄積期間。於自時序t1經過期間△t後之時序t2，對於最上段之線L0執行電荷之讀取。

對於第2段線L1，於自時序t1延遲規定時間後之時序開始蓄積電荷，於自時序t2延遲規定時間後之時序執行電荷之讀取。如此，每當線L變化，則電荷蓄積之開始時序便延遲規定時間，電荷讀取之執行時序亦延遲規定時間。最下段之線Ln所對應之電荷蓄積之開始時序成為自時序t1延遲△t後之時序t2，電荷讀取之執行時序成為自時序t2延遲△t後之時序t3。

如此，通常讀取模式中，最上段之線L0之電荷蓄積所對應的結束時序成為最下段之線Ln所對應的電荷蓄積之開始時序。故而，通常讀取模式中，不會產生所有線之電荷蓄積期間重疊之期間。

參照圖4(b)，高速讀取模式中，提高對於各條線L的電荷 之讀取速度，藉此，較之通常讀取模式，線L間之控制開始時序之偏移量縮短。圖4(b)之例中，線L間之控制開始時序之偏移量較之通常讀取模式減小一半。故而，最下段之線Ln所對應的控制之開始時序僅為自最上段之線L0所對應的控制之開始時序t1延遲△t/2。

藉由將對各條線之電荷訊號進行採樣(A/D轉換)時之位元數少於通常讀取模式時之位元數，而使對於各條線L的電荷之讀取速度高速化。該處理係於圖2之控制部50之控制下由攝影訊號處理電路41進行。高速讀取模式中，因如此減少採樣位元數，故而，與通常讀取模式相比，攝影圖像之畫質略微劣化。然而，於監控相機等之用途中，該劣化對於可見性不會造成問題。或，藉由攝影元件40及攝影訊號處理電路41之改善、高速化，亦能維持同等之採樣位元數。

如此，藉由將對攝影元件40之控制模式設定為高速讀取模式，從而如圖4(b)所示，會產生所有線之電荷蓄積期間彼此重疊之重複蓄積期間。並且，藉由於該重複蓄積期間進行曝光，從而於相同時序，來自目標區域之光照射至各條線L，使所有線L上之光電二極體40a以相同時序及曝光量蓄積電荷。故而，能抑制高速移動之被攝體之攝影圖像產生失真。即，可抑制滾動快門現象，可實現使用攝影元件40之全域快門功能。

本實施形態中，攝影元件40之控制模式設定為高速讀取模式。並且，於重複蓄積期間，液晶快門30開放，將來自目標區域之光導入至攝影元件40。具體而言，圖2之控制部50係以於重複蓄積期間中之規定時序，使經透鏡10彙集之光照射至攝影元件40之受光面的方式，使液晶快門30開閉。控制部50使快門驅動電路31中止對液晶快門30施加電壓而使 液晶快門30開放，此後，以規定之時間寬度，重新使液晶快門驅動電路31開始對液晶快門30施加電壓而使液晶快門30關閉。如此，例如圖4(b)所示，於重複蓄積期間內，設定用於向攝影元件40導入光之曝光期間。

然而，如圖1(a)、(b)所示，當攝影裝置1以對十字路口進行拍攝之方式設置時，攝影裝置1所拍攝之攝影圖像用於查證十字路口發生之交通事故等。此時，希望能順利地確認發生事故之車輛之駕駛者或乘坐者。然而，因十字路口白天照射到陽光，故而，陽光會由車輛6之擋風玻璃反射，因該反射，會使車內之可見性顯著下降。從而，難以根據攝影裝置1所拍攝之圖像確認車輛之駕駛者或乘坐者。

因此，本實施形態中，攝影裝置1設為即使白天亦能獲得良好之攝影圖像的構成。以下，對於該構成進行說明。

首先，參照圖5(a)、(b)，對於擋風玻璃對陽光之反射作用進行說明。

圖5(a)係表示P偏光之光與S偏光之光的反射特性的圖表。圖5(b)係示意性表示光線對於擋風玻璃等反射面的入射與反射狀況的圖。

此處，所謂P偏光係指，當如圖5(b)所示光線入射至反射面而受到反射時，偏光方向平行於包含入射光線及反射光線該兩者之面(入射面)的偏光狀態。而且，所謂S偏光係指，偏光方向垂直於上述面(入射面)之偏光狀態。

一般而言，入射光相對於豎立於反射面之法線的角度(入射角)θ、與P偏光及S偏光之反射率的關係係如圖5(a)所示。圖5之圖 表中，橫軸為入射角θ，縱軸為反射率。縱軸上，將最大值標準化為1。

如圖5(a)所示，反射面上之反射光中，S偏光之成分佔支配地位。因此，擋風玻璃上之光的反射光中，S偏光成分亦佔支配地位。故而，當攝影時，若除去經擋風玻璃反射之S偏光成分，則能抑制擋風玻璃之反射對於攝影圖像的影響，從而能提升車內之可見性。

此處，擋風玻璃係相對於大致鉛垂方向而向水平方向傾斜規定角度，陽光係自上方入射至擋風玻璃。因此，擋風玻璃上之反射光的S偏光成分中，其偏光方向大致平行於大致水平方向。本實施形態中，係以除去該S偏光成分之方式構成液晶快門30。

圖6(a)、(b)係示意性表示液晶快門30之構成及作用的圖。

如圖6(a)所示，液晶快門30具備入射側偏光板301、2個電極302、303、及出射側偏光板304。2個電極302、303之間填充有液晶。305為液晶分子。入射側偏光板301之偏光軸301a與出射側偏光板304之偏光軸304a彼此正交。入射側偏光板301僅使偏光方向平行於偏光軸301a之光透過，出射側偏光板304僅使偏光方向平行於偏光軸304a之光透過。

當如圖6(a)所示未向電極302、303施加電壓時，經由透鏡10(參照圖2)提取之光中，僅偏光方向平行於偏光軸301a之光成分透過入射側偏光板301。該光成分通過液晶期間，偏光方向藉由液晶分子305而旋轉90度。即，液晶分子305係以如下方式配向，於未對電極302、303施加電壓之狀態下，對光賦予如此使偏光方向旋轉90度之作用。如此，藉由液晶分子305之作用，使透過入射側偏光板301之光成分之偏光方向平行 於出射側偏光板304之偏光軸304a。藉此，該光成分透過出射側偏光板304而導向攝影元件40(參照圖2)。

若如圖6(b)所示向電極302、303施加電壓，則液晶分子305排列於一個方向。故而，透過入射側偏光板301之光成分的偏光方向不旋轉而到達出射側偏光板304。因此，該光成分之偏光方向與出射側偏光板304之偏光軸304a正交。故而，該光成分被出射側偏光板304遮斷而不會導入至攝影元件40(參照圖2)。

如此，液晶快門30於未對電極302、303施加電壓之狀態下使光透過，且於對電極302、303施加電壓之狀態下遮斷光。圖2之控制部50係使得於圖4(b)之曝光期間解除對電極302、303施加電壓，於其他期間對電極302、303施加電壓。藉此，於重複蓄積期間內之曝光期間，來自目標區域之光導入至攝影元件40。

本實施形態中，藉由調整入射側偏光板301之偏光軸301a之方向，使經擋風玻璃反射後之S偏光成分之光被入射側偏光板301遮斷。

圖7係示意性表示攝影裝置1之裝置本體101與入射側偏光板301及攝影元件40的位置關係的前視圖。

如圖7所示，液晶快門30係以裝置本體101之上下方向平行於或大致平行於入射側偏光板301之偏光軸301a的方式配置。此處，如圖1所示，攝影裝置1係以裝置本體101之上下方向沿著鉛垂方向的方式設置。因此，若以裝置本體101之上下方向平行或大致平行於入射側偏光板301之偏光軸301a的方式配置液晶快門30，則入射側偏光板301之偏光軸301a與垂直於水平面之面大致平行。

對此，如上所述，經車輛之擋風玻璃反射之光中，S偏光成分之偏光方向Rs成為水平方向，P偏光成分之偏光方向Rp垂直於偏光方向Rs。因此，若如上所述般以偏光軸301a平行或大致平行於裝置本體101之上下方向的方式配置入射側偏光板301，則經擋風玻璃反射之S偏光成分的光之偏光方向Rs大致垂直於入射側偏光板301之偏光軸301a。故而，經擋風玻璃反射之S偏光成分被入射側偏光板301遮斷，僅P偏光成分透過入射側偏光板301。藉此，經擋風玻璃反射之光中佔支配地位的S偏光成分被入射側偏光板301排除。

如此，本實施形態中，經擋風玻璃反射之光中佔支配地位之S偏光成分被入射側偏光板301排除，故而，可抑制擋風玻璃之反射對攝影圖像之影響。藉此，能提高車內之可見性。

圖8(a)係利用具備上述實施形態之構成的攝影裝置1實際拍攝車輛之擋風玻璃所得的攝影圖像的圖。圖8(b)係利用普通相機(比較例)實際拍攝車輛之擋風玻璃所得的攝影圖像的圖。

如圖8(b)所示，於利用普通相機(比較例)拍攝車輛之擋風玻璃所得的攝影圖像中，因擋風玻璃對陽光之反射，使得幾乎看不清車內情況。

對此，於利用具備上述實施形態之構成之攝影裝置1拍攝車輛之擋風玻璃所得的攝影圖像中，如圖8(a)所示，可有效抑制擋風玻璃對陽光之反射，提高攝影圖像之可見性而能良好地確認車內情況。根據該查證結果，可確認上述實施形態之構成的可見性之提升效果。

<實施形態之效果>

根據本實施形態，可發揮以下效果。

經車輛之擋風玻璃反射之S偏光的光成分被入射側偏光板301遮擋。故而，可抑制因車輛之擋風玻璃反射陽光而令車內之可見性下降的現象。故而，即使白天，亦可獲得能順利確認車內情況之攝影圖像。

攝影元件40構成為於每條線上蓄積及輸出與受光光量對應之電荷，控制部50係以攝影元件40上之各條線上的電荷蓄積期間之一部分彼此重疊的方式控制攝影元件40。而且，控制部50針對所有線，於電荷蓄積期間彼此重疊之重複蓄積期間內，使液晶快門30開放。藉此，因重複蓄積期間中攝影元件40曝光，故而，所有線上，於相同時序及曝光期間，目標區域之光照射至攝影元件40。故而，即使目標區域內包含高速移動之被攝體，被攝體之攝影圖像亦不會產生失真。

本態樣之攝影裝置中，上述影像感測器具有高速輸出訊號之高速讀取模式之功能，上述影像感測器控制部將對上述影像感測器之控制模式設定為上述高速讀取模式，藉此產生上述重複蓄積期間。根據該構成，使用高速讀取模式而抑制攝影圖像之失真，故而，能一面維持攝影圖像之幀傳送速率一面抑制被攝體之失真。

<變更例>

以上，對於本發明之實施形態進行了說明，但本發明並不受上述實施形態之任何限制，而且，除上述實施形態以外，本發明之實施形態亦可實施之多種變更。

例如上述實施形態中，如圖4(b)所示，藉由將攝影元件40之控制模式設定為高速讀取模式而生成重複蓄積期間，但亦可如圖9(b) 所示，藉由將攝影元件40之控制模式設定為低速模式而生成重複蓄積期間。低速模式中，各條線之攝影期間設定為圖9(a)所示之通常讀取模式的2倍、即2△t。此時，液晶快門30亦以例如於重複蓄積期間開放之方式受到控制。即，於重複蓄積期間內，設定有用於將光導入至攝影元件40的曝光期間。藉由如此設定曝光期間，即使目標區域內包含高速移動之被攝體，被攝體之攝影圖像亦不會產生失真。

而且，上述實施形態中，作為液晶快門30，使用具有常白方式之特性的液晶快門，但亦可使用具有常黑方式之特性的液晶快門作為液晶快門30。

當使用具有常黑方式之特性的液晶快門30時，於未對電極302、303施加電壓之狀態下，液晶分子305如圖6(b)所示般配向，來自目標區域之光被出射側偏光板304遮斷。而且，於對電極302、303施加電壓之狀態下，液晶分子305如圖6(a)所示般配向，來自目標區域之光透過出射側偏光板304。

如此，當使用具有常黑方式之特性的液晶快門30時，亦與上述實施形態同樣，藉由以裝置本體101之上下方向平行或大致平行於入射側偏光板301之偏光軸301a的方式配置入射側偏光板301，而使經車輛之擋風玻璃反射之S偏光之光被入射側偏光板301遮擋。故而，可抑制因車輛之擋風玻璃反射陽光而令車內之可見性下降的現象。故而，即使白天，亦可獲得能順利確認車內情況之攝影圖像。

然而，根據以下理由，作為液晶快門30，較之具有常黑方式之特性的液晶快門，較佳為使用具有常白方式之特性的液晶快門。

就液晶快門30而言，開始電壓施加時與中止電壓施加時穿透率的變化速度會根據液晶之特性而有所不同。一般而言，作為液晶，於施加電壓時穿透率之變化速度較快，而於中止電壓施加時穿透率之變化速度較慢。其原因在於，當中止電壓施加時穿透率之變化速度取決於液晶之黏度，液晶之排列恢復為原來之方向時需要時間。

根據液晶之此種特性，於例如未施加電壓之狀態下穿透率較低而施加有電壓時穿透率變高的所謂常黑方式之液晶快門中，若開始施加電壓則穿透率會迅速變得最大，即使中止電壓施加，穿透率亦不易恢復為最小值。故而，若使用常黑方式之液晶快門作為液晶快門30，則對攝影元件40之曝光時間會變得比預期之時間長，藉此，被攝體之攝影圖像容易產生模糊。

對此，於未施加電壓之狀態下穿透率達到最大而若施加電壓則穿透率降低的所謂常白方式之液晶快門中，當中斷電壓施加後，穿透率會逐漸變得最大，而若開始施加電壓，則穿透率會迅速恢復為最小值。故而，若使用常白方式之液晶快門作為液晶快門30，則對攝影元件40之曝光時間不會變得比預期之時間長，能有效抑制被攝體之攝影圖像產生模糊。

根據以上理由，如上述實施形態，較佳為使用常白方式之液晶快門作為液晶快門30。藉此，能有效抑制被攝體之攝影圖像產生模糊。

而且，上述實施形態中，基於經擋風玻璃反射之S偏光的光成分被透鏡10提取後、偏光方向不旋轉而直接到達液晶快門30的設想，設定入射側偏光板301之偏光軸301a之方向。對此，假設於以經擋風玻璃反射之S偏光的光成分被透鏡10提取後偏光方向旋轉規定角度的方式設計透 鏡10至液晶快門30的光學系統時，只要以經擋風玻璃反射之S偏光的光成分之偏光方向於入射側偏光板301之位置大致正交於偏光軸301a的方式，調整入射側偏光板301之偏光軸301a之方向即可。即，以垂直於裝置本體101之上下方向的偏光方向(平行於水平方向之偏光方向)上的光成分透過透鏡10後被液晶快門30之入射側偏光板301遮斷的方式，設定入射側偏光板301之偏光軸301a即可。藉此，可與上述實施形態同樣地利用入射側偏光板301除去經擋風玻璃反射之S偏光的光成分。

再者，上述實施形態中表示利用攝影裝置1拍攝十字路口的示例，但攝影區域並非必須為十字路口，亦可為車輛經過之其他區域。

而且，上述實施形態中，攝影裝置1設置於建築等之外壁或屋頂之構造物、電線桿等上，但亦可為例如攝影裝置1之構成一體地設於街燈等中。而且，攝影裝置1並不限於監控相機，亦可為其他攝影裝置。

另外，本發明之實施形態可於專利申請範圍所示之技術性思想範圍內適當進行各種變更。

Claims (3)

1. 一種攝影裝置，其特徵在於，具備：攝影元件；透鏡，其使來自目標區域之光成像於上述攝影元件；及液晶快門，其相對於上述攝影元件配置於上述目標區域側；上述液晶快門具備入射側偏光板與出射側偏光板，且以垂直於上述裝置本體之上下方向的偏光方向之光成分透過上述透鏡後被上述入射側偏光板遮斷的方式，設定上述入射側偏光板之偏光軸；其中，具備控制上述攝影元件與上述液晶快門之控制部，上述攝影元件係於每條線上蓄積且輸出與受光光量對應之電荷，上述控制部，以使上述攝影元件上之各條線上的電荷蓄積期間之一部分彼此重疊的方式，控制上述攝影元件，針對所有上述線，於電荷蓄積期間彼此重疊之重複蓄積期間內，使上述液晶快門開放。
2. 如申請專利範圍第1項之攝影裝置，其中，以裝置本體之上下方向大致平行於上述入射側偏光板之上述偏光軸的方式，配置上述入射側偏光板。
3. 如申請專利範圍第1或2項之攝影裝置，其中，上述攝影元件具有高速輸出訊號之高速讀取模式之功能，上述控制部將對上述攝影元件之控制模式設定為上述高速讀取模式，藉此產生上述重複蓄積期間。