TWI622517B - 車輛的轉向拉桿 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種車輛的轉向拉桿，該車輛具有一車架單元，該車架單元的前方設有一轉向支撐構件，該轉向支撐構件上樞設有一傾斜機構及一轉向拉桿，該轉向支撐構件內穿設有一轉向軸桿；該傾斜機構包括一樞接於車架單元的轉向支撐構件的上橫桿，一樞接於該轉向支撐構件且位於該上橫桿下方的下橫桿，一樞接於該上橫桿兩端的右側桿及左側桿，該下橫桿兩端係樞接於該右側桿及該左側桿；一連結於該右側桿且具有右避震器的右支撐構件，一連結於該左側桿且具有左避震器的左支撐構件，一連結於該轉向軸桿下方的中央支撐構件，一轉向拉桿係分別連結於該左、右支撐構件及該中央支撐構件，該轉向拉桿樞接於左、右支撐構件及中央支撐構件上，轉向拉桿係位於該轉向支撐構件的後方，且位於該下橫桿的下方；藉此可以抑制該車輛的轉向支撐構件前方大型化，以及可提升該車輛的轉向支撐構件前方空間的充分利用。

Description

車輛的轉向拉桿

本發明係有關一種車輛的轉向拉桿，尤指一種可抑制車輛的轉向支撐構件前方大型化及可充分利用車輛的轉向支撐構件前方空間的車輛的轉向拉桿。

按，具前兩輪的車輛，其轉向主要係仰賴於轉向軸桿前方設一轉向拉桿來達成前兩輪的轉向動作。

如圖一、二所示，TWI519447號「車輛」發明專利案，該專利案固然已提供了具前兩輪的轉向拉桿A之結構，然而該專利申請案的轉向拉桿A皆係位於該轉向軸桿B的前方，亦即該轉向拉桿A係比該轉向軸桿B更朝車體前方設置。

如圖三所示(箭頭表示車頭方向)，由於該專利案的轉向拉桿A係位於該轉向軸桿B的前方，依據車輛所慣用的阿克曼轉向幾何(Ackermann geometry)轉向差角之定理，因此該轉向軸桿A的二側左、右轉軸A1、A2所界定出的距離，必須要大於傾斜裝置C的二側左、右轉軸C1、C2所界定的距離，如此才能達到所需要的轉向角差；也因此造成了該轉向拉桿A必須大型化，進而使車輛的前方必須要預留足夠的空間來配置該轉向拉桿A的轉向角差，以及提供該轉向拉桿A足夠的左右轉向 與上下擺動的空間，所以而造成了該車輛前方(前面板)的大型化；同時該車輛的前方必須預留足夠的空間來配置該轉向拉桿A，以及提供該轉向拉桿A足夠的左右轉向與上下擺動的空間，更使得該車輛於該轉向軸桿B的前方空間無法被充分利用來設置其他部品，進而該車輛的前方空間受到嚴重的限制。

因此，如何提供一種車輛的轉向拉桿之結構，以避免車輛的前方大型化，以及可令車輛的前方空間可以充分的被利用，以增進車輛前方空間設計的自由度，已為車輛業者亟待解決之課題。

本發明主要目的在於提供一種車輛的轉向拉桿，藉此可克服習用車輛的轉向支撐構件前設置轉向拉桿，造成車輛的轉向支撐構件前方必須大型化之缺失。

為此，本發明請求專利申請範圍第1項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該車輛具有一車架單元，該車架單元的前方設有一轉向支撐構件，該轉向支撐構件上樞設有一傾斜機構及一轉向拉桿，該轉向支撐構件內穿設有一轉向軸桿；該傾斜機構包括一樞接於車架單元的轉向支撐構件的上橫桿，一樞接於該轉向支撐構件且位於該上橫桿下方的下橫桿，一樞接於該上橫桿兩端的右側桿及左側桿，該下橫桿兩端係樞接於該右側桿及該左側桿；一連結於該右側桿且具有右避震器的右支撐構件，一連結於該左側桿且具有左避震器的左支撐構件，一連結於該轉 向軸桿下方的中央支撐構件，一轉向拉桿係分別連結於該左、右支撐構件及該中央支撐構件，該轉向拉桿樞接於左、右支撐構件及中央支撐構件上，轉向拉桿係位於該轉向支撐構件的後方，且位於該下橫桿的下方。

為此，本發明請求專利申請範圍第2項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該轉向拉桿具有一第一拉桿及一第二拉桿，該第一拉桿係被樞接右支撐構件及中央支撐構件上，該第二拉桿係被樞接於該左支撐構件及中央支撐構件上。

為此，本發明請求專利申請範圍第3項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該第一拉桿一側與該第二拉桿的一側同軸樞設於該中央支撐構件。

為此，本發明請求專利申請範圍第4項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該中央支撐構件具有一中央連結板，該中央連結板具有中央連結部；該右支撐構件具有右連結板，該右連結板具有右連結部；該左支撐構件具有左連結板，該左連結板具有左連結部；該第一拉桿及第二拉桿係藉由複數個樞接件來樞接於該右連結部、中央連結部及左連結部上。

為此，本發明請求專利申請範圍第5項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該樞接件具有樞接部及軸桿；該第一拉桿及第二拉桿係以車體上下方向樞接於該樞接部上，該軸桿係以車體前後方向樞接於該右連結部、中央連結部及左連結部上，藉此該樞接件係為具有上下方向及前後方向的旋轉軸件。

為此，本發明請求專利申請範圍第6項之主要技術手段，乃 在提供一種車輛的轉向拉桿，該上橫桿左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該轉向支撐構件，並使左右一對的上橫桿形成沿車輛前後方向同軸的樞接於該轉向支撐構件上。

為此，本發明請求專利申請範圍第7項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該樞接件具有樞接部及軸桿；該第一、第三樞接件中的樞接部的樞接部軸心線與軸桿的軸桿軸心線成左右位差且朝內位差方式設置，該樞接部軸心線係較該軸桿軸心線更朝前述的轉向支撐構件偏設。

為此，本發明請求專利申請範圍第8項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該轉向拉桿係位於右、左前輪的上方。

為此，本發明請求專利申請範圍第9項之主要技術手段，乃在提供一種車輛的轉向拉桿，該第二樞接件樞接部的樞接部軸心線與軸桿的軸桿心軸線係以不構成偏位方式設置。

本發明藉由請求專利申請範圍第1項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可以抑制該車輛的轉向支撐構件前方大型化，以及可提升該車輛的轉向支撐構件前方空間的充分利用。

本發明藉由請求專利申請範圍第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可使該轉向拉桿設置的簡易化。

本發明藉由請求專利申請範圍第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可使該轉向拉桿的整體寬度縮小，而可提升該轉向拉桿設計的自由度。

本發明藉由請求專利申請範圍第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該轉向拉桿的轉動性。

本發明藉由請求專利申請範圍第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該轉向拉桿的雙向轉動性及控制性，以及可增加該車輛的轉向角度與該車輛的傾斜度。

本發明藉由請求專利申請範圍第6項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該傾斜機構的組立性與控制性。

本發明藉由請求專利申請範圍第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可有效縮短該轉向拉桿的整體長度。

本發明藉由請求專利申請範圍第8項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此更可有充裕的空間來避免該轉向拉桿與該前輪產生干擾。

本發明藉由請求專利申請範圍第9項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可有效增進該轉向拉桿3轉動的順暢性。

1‧‧‧車輛

11‧‧‧車架單元

12‧‧‧轉向支撐構件

13‧‧‧轉向把手

14‧‧‧轉向軸桿

15‧‧‧右前輪

16‧‧‧左前輪

2‧‧‧傾斜機構

21‧‧‧上橫桿

22‧‧‧下橫桿

23‧‧‧右側桿

231‧‧‧右側軸桿

24‧‧‧左側桿

241‧‧‧左側軸桿

3‧‧‧轉向拉桿

3a‧‧‧樞軸

31‧‧‧第一拉桿

32‧‧‧第二拉桿

33‧‧‧第一樞接件

331‧‧‧樞接部

332‧‧‧軸桿

34‧‧‧第二樞接件

341‧‧‧樞接部

342‧‧‧軸桿

35‧‧‧第三樞接件

351‧‧‧樞接部

352‧‧‧軸桿

4‧‧‧中央支撐構件

41‧‧‧中央連結板

411‧‧‧中央連結部

5‧‧‧右支撐構件

51‧‧‧右連結板

511‧‧‧右連結部

52‧‧‧右連結橋

6‧‧‧左支撐構件

61‧‧‧左連結板

611‧‧‧左連結部

62‧‧‧左連結橋

7‧‧‧右避震器

8‧‧‧左避震器

A‧‧‧轉向拉桿

A1、A2‧‧‧左、右轉軸

B‧‧‧轉向軸桿

C‧‧‧傾斜裝置

C1、C2‧‧‧左、右轉軸

P‧‧‧樞接部軸心線

P1‧‧‧軸桿軸心線

圖一、二係TWI519447號「車輛」專利案。

圖三係習用轉向拉桿與傾斜裝置所構成阿克曼轉向幾何示意圖。

圖四係本發明車輛前段部示意圖。

圖五係本發明車輛的傾斜裝置與轉向機構之立體圖。

圖六係本發明車輛的轉向拉桿之立體圖。

圖七係本發明轉向拉桿的樞接件俯視示意圖。

圖八係本發明轉向拉桿與傾斜裝置所構成阿克曼轉向幾何示意圖。

為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；如圖四、五、六所示，該車輛1至少具有一車架單元11，該車架單元11的前方(車輛車頭方向為前方)設有一轉向支撐構件12，該轉向支撐構件12上樞設有一傾斜機構2及一轉向拉桿3。該轉向支撐構件12上方設有轉向把手13，該轉向把手13下端具有轉向軸桿14，該轉向軸桿14由該轉向支撐構件12的上方穿入該轉向支撐構件12內，且該轉向軸桿14的下端並穿出該轉向支撐構件12的下端，該轉向軸桿14穿出該轉向支撐構件12下端部分設置一中央支撐構件4，該中央支撐構件4連接有中央連結板41，該中央連結板41上設有中央連結部411。

如圖四、五、六所示，該傾斜機構2包括有一樞接於該轉向支撐構件12上的上橫桿21、一樞接於該轉向支撐構件12上並位於該上橫桿21下方的下橫桿22、一樞接於該上橫桿21與下橫桿22之右側桿23(以下左、右側係以駕駛人乘坐於車體上的右手為右側，左手為左側，即圖五中的右側)及一樞接於該上橫桿21與下橫桿22之左側桿24(圖五中的左側)。

如圖四、五、六所示，該傾斜機構2的上橫桿21係為左右一對方式樞接於該轉向支撐構件12上；更明確的說，該上橫桿21左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該轉向支撐構件12，並使左右一對的 上橫桿21形成沿車輛1前後方向同軸的樞接於該轉向支撐構件12上；該上橫桿21沿車輛1左右方向樞接著該右側桿23及左側桿24的上方。

如圖四、五、六所示，該傾斜機構2的下橫桿22係為一框體並以前後方式樞接於該轉向支撐構件12上，該下橫桿22係以沿車輛1前後方向同軸的樞接於該轉向支撐構件12上，該下橫桿22車體左右方向樞接著該右側桿23及左側桿24的下方部。

如圖四、五、六所示，該傾斜機構2的右側桿23係上部樞接於該上橫桿21，其下部樞接於該下橫桿22上；該右側桿23內穿設有一右側軸桿231，該右側軸桿231下端連結有一右支撐構件5，該右支撐構件5連結有一右連結板51及右連結橋52，該右連結板51上設有右連結部511，該右連結板51係由該右支撐構件5的下端朝該車輛1的車體後方延設；該右連結橋52連結支撐著右避震器7，該右避震器7下端支撐著右前輪15。

如圖四、五、六所示，該傾斜機構2的左側桿24係上部樞接於該上橫桿21，其下部樞接於該下橫桿22上；該左側桿24內穿設有一左側軸桿241，該左側軸桿241下端連結有一左支撐構件6，該左支撐構件6連結有一左連結板61及左連結橋62，該左連結板61上設有左連結部611，該左連結板61係由該左支撐構件6下端朝該車輛1的車體後方延設；該左連結橋62連結支撐著左避震器8，該左避震器8下端支撐著左前輪16。

如圖四、五、六所示，該傾斜機構2係藉由樞接於該轉向支 撐構件12上方的上橫桿21、樞接於該轉向支撐構件12下方的下橫桿22，以及上下部分別樞接於該上橫桿21及下橫桿22的右側桿23，上下部分別樞接於該上橫桿21及下橫桿22的左側桿24，所構成的略平行四邊形框型架體；藉此該上橫桿21以該轉向支撐構件12為擺動中心相對於該下橫桿22、右側桿23與左側桿24做擺動，該下橫桿22以該轉向支撐構件12為擺動中心相對於該上橫桿21、右側桿23與左側桿24做擺動，該右側桿23與左側桿24則相對於該上橫桿21與下橫桿22做擺動。

如圖四、五、六、七所示，該轉向拉桿3具有一第一拉桿31及第二拉桿32；該第一拉桿31的右側(圖五的右側)以樞軸3a由車體上下方向樞接於一第一樞接件33上，再藉由該第一樞接件33以車體前後方向來樞接於該右連結板51的右連結部511上，該第一拉桿31的左側(圖五的中間)以樞軸3a由車體上下方向樞接於一第二樞接件34上，該第二樞接件34以車體前後方向樞接於該中央連結板41的中央連結部411上；該第二拉桿32的右側(圖五的中央)與該第一拉桿31的左側共同以樞軸3a由車體上下方向樞接於一第二樞接件34後，該第二樞接件34以車體前後方向樞接於該中央連結板41的中央連結部411上，更明確的說，該第二拉桿32的右側與該第一拉桿32的左側共同樞接於該中央連結板41的中央連結部411上，該第二拉桿32的左側(圖五的左側)係以樞軸3a由車體上下方向樞設於一第三樞接件35上，該第三樞接件35再以車體前後方向來樞接於該左連結板61的左連結部611上；該轉向拉桿3的第一拉桿31及第二拉桿32藉由上述 的樞接方式被樞設於該轉向支撐構件12的後方，來令該轉向拉桿3係位於該轉向支撐構件12更朝車體後方的後方，且係位於該下橫桿22的下方並位於該右前輪15與左前輪16的上方，藉此可以抑制該車輛1的轉向支撐構件12前方大型化。

如圖七所示，該第一樞接件33、第二樞接件34、第三樞接件35係為一旋轉軸件；該第一樞接件33具有一樞接部331及於該樞接部331的另一側凸設有軸桿332；該第二樞接件34具有一樞接部341及於該樞接部341的另一側凸設有軸桿342；該第三樞接件35具有一樞接部351及於該樞接部352的另一側凸設有軸桿352；該第一樞接件33以該樞軸3a即以車輛1上下方向來插設於該樞接部331內，該第一樞接件33的該軸桿332則以車輛1前後方向來樞設於該右連結板51的右連結部511，藉此來令該第一樞接件33具備有上下方向與前後方向的旋轉軸；該第二樞接件34以該樞軸3a即以車輛1上下方向來插設於該樞接部341內，該第二樞接件34的該軸桿342則以車輛1前後方向來樞設於該中央連結板41的中央連結部411，藉此來令該第二樞接件34具備有上下方向與前後方向的旋轉軸；該第三樞接件35以該樞軸3a即以車輛1上下方向來插設於該樞接部351內，該第三樞接件35的該軸桿352則以車輛1前後方向來樞設於該左連結板61的左連結部611，藉此來令該第三樞接件34具備有上下方向與前後方向的旋轉軸；該轉向拉桿3藉由上述的樞接方式，藉此可提高該轉向拉桿3的擺動角度與轉向角度。

如圖五、七所示，該第一樞接件33與該第三樞接件35的 樞接部331、351的樞接部軸心線P與軸桿332、352的軸桿軸心線P1成左右位差且以朝內位差方式設置，更明確的說，從該樞軸3a的軸心線來看，該樞接部軸心線P平行於該軸桿軸心線P1；另該第一樞接件33與該第三樞接件35的該樞接部331、351的樞接部軸心線P係較該軸桿332、352的軸桿軸心線P1更朝該轉向支撐構件12方向偏移設置；而該第二樞接件34的樞接部341的樞接部軸心線P與軸桿342的軸桿軸心線P1以不構成偏差方式設置；藉此可有效縮短該轉向拉桿3的整體長度。

如圖四、五、六、七、八所示，當該轉向拉桿3藉由上述的樞接方式被樞設於該轉向支撐構件12的後方，亦即該轉向拉桿3係位於該轉向支撐構件12更朝車體後方的後方，且係位於該下橫桿22的下方；因此依據阿克曼轉向幾何(Ackermann geometry)轉向差角定理，由於該轉向拉桿3係位於該轉向支撐構件12更朝車體後方的後方，因此由該轉向軸桿14俯視觀視時，該轉向拉桿3左、右二側的樞軸3a與該傾斜裝置2的左側軸241與右側軸桿231所構成的阿克曼轉向幾何(Ackermann geometry)(如圖八所示，圖八中的箭頭表示車頭方向)，其中該轉向拉桿3左、右二側的樞軸3a所界定的距離小於該傾斜裝置2的左側軸241與右側軸桿231所界定的距離，亦即該轉向拉桿3左、右二側的樞軸3a較該傾斜裝置2的左側軸241與右側軸桿231朝內偏移，進而可達到所需的轉向角差，同時可使該轉向拉桿3小型化，藉此一方面可使該車輛1的前方無需讓出來避讓該轉向拉桿3，而使該車輛1的前方可空出空間來配置散熱器、大燈等部件而來提升該車輛1前方部設計 的自由度，另一方面，可有效縮短該轉向拉桿3的整體長度；更須一提的是，該轉向拉桿3藉由上述的樞接方式被樞設於該轉向支撐構件12的後方，亦即該轉向拉桿3係位於該轉向支撐構件12更朝車體後方的後方，且係位於該下橫桿22的下方並位於該右、左前輪15、16的上方，而該前輪15、16係被朝前傾斜的方式樞設於該右避震器7與該左避震器8上，因此當前輪15、16沿該右避震器7與該左避震器8做上下方向緩衝時，由於該轉向拉桿3位於該轉向支撐構件12的後方並位於該右、左前輪15、16的上方，因此更可有充裕的空間來避免該轉向拉桿3與該前輪15、16產生干擾。

本發明藉由上述構造所能達成之第一功效在於：將該轉向拉桿3以樞接方式樞設於該轉向支撐構件12的後方，亦即該轉向拉桿3係位於該轉向支撐構件12更朝車體後方的後方，且係位於該下橫桿22的下方；藉此可以抑制該車輛1的轉向支撐構件12前方大型化，以及可提升該車輛1的轉向支撐構件12前方空間的充分利用。

本發明藉由上述構造所能達成之第二功效在於：該轉向拉桿3具有一第一拉桿31及一第二拉桿32，該第一拉桿31係被樞接右支撐構件5及中央支撐構件4上，該第二拉桿32係被樞接於該左支撐構件6及中央支撐構件4上；藉此可使該轉向拉桿3設置的簡易化。

本發明藉由上述構造所能達成之第三功效在於：該第一拉桿31一側與該第二拉桿32的一側同軸樞設於該中央支撐構件4；藉此可使該轉向拉桿3的整體寬度縮小，而可提升該轉向拉桿3設計的自由度。

本發明藉由上述構造所能達成之第四功效在於：該中央支撐 構件4具有一中央連結板41，該中央連結板41具有中央連結部411；該右支撐構件5具有右連結板51，該右連結板51具有右連結部511；該左支撐構件6具有左連結板61，該左連結板61具有左連結部611；該第一拉桿31及第二拉桿32係藉由第一、第二、第三樞接件33、34、35來樞接於該右連結部511、中央連結部411及左連結部611上；藉此可提升該轉向拉桿3的轉動性。

本發明藉由上述構造所能達成之第五功效在於：該第一、第二、第三樞接件33、34、35具有樞接部331、341、351及軸桿332、342、352；該第一拉桿31及第二拉桿32係以車體上下方向樞接於該樞接部331、341、351上，該軸桿332、342、352係以車體前後方向樞接於該右連結部511、中央連結部411及左連結部611上，藉此來使該樞接件33為具有與上下方向及前後方向的旋轉軸件；藉此可提升該轉向拉桿3的雙向轉動性及控制性，以及可增加該車輛1的轉向角度與該車輛1的傾斜度。

本發明藉由上述構造所能達成之第六功效在於：該上橫桿21左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該轉向支撐構件12，並使左右一對的上橫桿21形成沿車輛1前後方向同軸的樞接於該轉向支撐構件12上；藉此可提升該傾斜機構2的組立性與控制性。

本發明藉由上述構造所能達成之第七功效在於：該樞接件33、34、35具有樞接部331、341、351及軸桿332、342、352；該第一、第三樞接件33、35中的樞接部331、351的樞接部軸心線P與軸桿332、352的軸桿軸心線P1成左右位差且 朝內位差方式設置，該樞接部331、351係較該軸桿332、352更朝該轉向支撐構件12偏設；藉此可有效縮短該轉向拉桿3的整體長度。

本發明藉由上述構造所能達成之第八功效在於：該轉向拉桿3係位於右、左前輪15、16的上方；藉此更可有充裕的空間來避免該轉向拉桿3與該前輪15、16產生干擾。

本發明藉由上述構造所能達成之第九功效在於：該第二樞接件34樞接部341的樞接部軸心線P與軸桿342的軸桿心軸線P1係以不構成偏位方式設置；藉此可有效增進該轉向拉桿3轉動的順暢性。

綜上所述，本發明藉由上述之結構已確實能達到所訴求之目的及功效，已較習用者增進功效，顯已具有實用性、新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

Claims (9)

1. 一種車輛的轉向拉桿，該車輛具有一車架單元，該車架單元的前方設有一轉向支撐構件，該轉向支撐構件上樞設有一傾斜機構及一轉向拉桿，該轉向支撐構件內穿設有一轉向軸桿；該傾斜機構包括一樞接於車架單元的轉向支撐構件的上橫桿，一樞接於該轉向支撐構件且位於該上橫桿下方的下橫桿，一樞接於該上橫桿兩端的右側桿及左側桿，該下橫桿兩端係樞接於該右側桿及該左側桿；一連結於該右側桿且具有右避震器的右支撐構件，一連結於該左側桿且具有左避震器的左支撐構件，一連結於該轉向軸桿下方的中央支撐構件，一轉向拉桿係分別連結於該左、右支撐構件及該中央支撐構件，該轉向拉桿樞接於左、右支撐構件及中央支撐構件上，其特徵在於：轉向拉桿係位於該轉向支撐構件的後方，且位於該下橫桿的下方；該轉向拉桿至少具第一、第三樞接件，該第一、第三樞接件具有樞接部與軸桿，該樞接部的樞接部軸心線與該軸桿的軸桿軸心線成左右位差且朝內位差方式設置，該樞接部軸心線係較該軸桿軸心線更朝該轉向支撐構件偏設。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該轉向拉桿具有一第一拉桿及一第二拉桿，該第一拉桿係被樞接右支撐構件及中央支撐構件上，該第二拉桿係被樞接於該左支撐構件及中央支撐構件上。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該第一拉桿一側與該第二拉桿的一側同軸樞設於該中央支撐構件。
4. 如申請專利範圍第2項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該中央支撐構件具有一中央連結板，該中央連結板具有中央連結部；該右支撐構件具有右連結板，該右連結板具有右連結部；該左支撐構件具有左連結板，該左連結板具有左連結部；該第一拉桿及第二拉桿係藉由第一、第二、第三樞接件來樞接於該右連結部、中央連結部及左連結部上。
5. 如申請專利範圍第4項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該第一、第二、第三樞接件具有樞接部及軸桿；該第一拉桿及第二拉桿係以車體上下方向樞接於該樞接部上，該軸桿係以車體前後方向樞接於該右連結部、中央連結部及左連結部上，藉此來使該樞接連接件為具有與上下方向及前後方向的旋轉軸件。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該上橫桿左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該轉向支撐構件，並使左右一對的上橫桿形成沿車輛前後方向同軸的樞接於該轉向支撐構件上。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該轉向拉桿更具有一第二樞接件，該第二樞接件具有樞接部及軸桿。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該轉向拉桿係位於右、左前輸的上方。
9. 如申請專利範圍第5或7項所述之車輛的轉向拉桿，其中，該第二樞接件樞接部的樞接部軸心線與軸桿的軸桿心軸線係以不構成偏位方式設置。