TWM578262U - 具前兩輪車輛的傾斜機構 - Google Patents

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TWM578262U
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丁信志
李炎修
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光陽工業股份有限公司
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Abstract

本創作係有關於一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該車輛具有一車架單元，該車架單元的前方設有一轉向支撐構件，該轉向支撐構件上樞設有一傾斜機構，該轉向支撐構件內穿設有一轉向軸桿；該傾斜機構包括樞接於車架單元的轉向支撐構件的上橫桿，樞接於該轉向支撐構件且位於該上橫桿下方的下橫桿，樞接於該上橫桿兩端的右側桿及左側桿，該下橫桿兩端係樞接於該右側桿及該左側桿，該右側桿內穿設有一右側軸桿，該左側桿內穿設有一左側軸桿；一連結於該右側桿的該右側軸桿且具有右避震器的右支撐件，一連結於該左側桿的該左側軸桿且具有左避震器的左支撐件，一連結於該轉向軸桿下方的中央支撐構件，該右側桿與該左側桿的上端緣不凸於該上橫桿的上端面；藉此來提升該車輛的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛的行車安全性。

Description

具前兩輪車輛的傾斜機構
本創作係有關一種具前兩輪車輛的傾斜機構，尤指一種可抑制車輛的轉向支撐構件前方大型化，以及可提升該車輛的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛的行車安全性的具前兩輪車輛的傾斜機構。
如圖一、二所示，具前兩輪的車輛1於轉向支撐構件11設置有一傾斜機構2，該傾斜機構2包括有樞接於該轉向支撐構件11上的上橫桿21、樞接於該轉向支撐構件11上並位於該上橫桿21下方的下橫桿22、樞接於該上橫桿21與下橫桿22之右側桿23(以下左、右側係以駕駛人乘坐於車體上的右手為右側，左手為左側)及樞接於該上橫桿21與下橫桿22之左側桿24；該右側桿23內穿設有一右側軸桿231，該右側桿23下方連結一右避震器13，該右避震器13下端支撐著一右前輪14；該左側桿24內穿設有一左側軸桿241，該左側軸桿241下端連結一左避震器15，該左避震器15下端支撐著一左前輪16。
如圖一、二所示，該右側桿23需帶動該右前輪14轉動(轉向)，該左側桿24需帶動該左前輪16轉動(轉向)，該右側桿23與該左側桿24構造相同，以下僅以該左側桿24來舉例說其內部構造；該左 側桿24內穿設的該左側軸桿241外周套有一軸承單元17，更明確的說，該左側桿24以外擴來形成一段差處來供該軸承單元17承座，該軸承單元17係設於該左側桿24與該上橫桿21樞接點的上方，所以造成了該左側桿24的該左側軸桿241的上端部2411會凸出該上橫桿21的上端面211，當該左側桿24的該左側軸桿241的上端部2411凸出該上橫桿21的左側軸桿241上端面211後，蓋設於該傾斜機構2的車體蓋3的前車體蓋31為避免與該左側桿24上端部2411產生干擾而必須大型化。
如圖三所示，眾所周知的，該傾斜機構2係利用該上橫桿21與下橫桿22的擺動角度及該右側桿23與該左側桿24之樞接寬度，來界定該左右前輪16、14可上下擺動的行程，該左右前輪16、14可上下擺動的行程越大，該車輛1的整車可傾斜角就越大，更進一步言，該車輛1的整車可傾斜角越大，對於該車輛1的對抗高速過彎之離心效果越佳，從而可確保該車輛1的行車安全性；然而，當該左側桿24的該左側軸桿241的上端部2411凸出該上橫桿21的上端面211，造成了蓋設於該傾斜機構2的該車體蓋3的前車體蓋31的大型化，更明確的說，該前車體蓋31的上側端係被迫朝該轉向支撐構件11的轉向把手12延伸，因此當該車體蓋3的前車體蓋31的大型化後，會造成設於該轉向支撐構件11的轉向把手12的設計裕度與控制裕度受到限制，同時因該車體蓋3的前車體蓋31的設計需要與該車體蓋3做整體的搭配設計，所以會造成該車體蓋3的該前車體蓋31的設計困難度，嚴重時會使該車輛1的整車可傾斜角受到限制。
因此，如何提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構之結構，以避免車輛的前車體蓋大型化，以及可確保車輛的整車可傾斜角度，以增進車輛的行車安全，已為車輛業者亟待解決之課題。
本創作主要目的在於提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，藉此可改善習用車輛的車體前方大型化，造成整車可傾斜角度太小，以及使車輛的行車安全性不佳之缺失。
為此，本創作第1項之主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該車輛具有一車架單元，該車架單元的前方設有一轉向支撐構件，該轉向支撐構件上樞設有一傾斜機構，該轉向支撐構件內穿設有一轉向軸桿；該傾斜機構包括樞接於車架單元的轉向支撐構件的上橫桿，樞接於該轉向支撐構件且位於該上橫桿下方的下橫桿，樞接於該上橫桿兩端的右側桿及左側桿，該下橫桿兩端係樞接於該右側桿及該左側桿，該右側桿內穿設有一右側軸桿，該左側桿內穿設有一左側軸桿；一連結於該右側桿的該右側軸桿且具有右避震器的右支撐件，一連結於該左側桿的該左側軸桿且具有左避震器的左支撐件，一連結於該轉向軸桿下方的中央支撐構件，該右側桿與該左側桿的上端緣不凸於該上橫桿的上端面。
為此，本創作第2項之主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該右側桿上方樞設於該上橫桿上；該左側桿上方樞設於該上橫桿上；該右側桿與該左側桿設有軸承單元，該右、左側桿設有上 支撐構件，該軸承單元係設於該上支撐構件上；該左、右側桿與該上橫桿樞接點所構成的旋轉中心線，該軸承單元係位於該旋轉中心線的下方。
為此，本創作第3項之主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該左側桿與該上橫桿之間設置該上支撐構件，該左側桿與該下橫桿之間設置該下支撐構件；該右側桿與該上橫桿之間設置該上支撐構件，該右側桿與該下橫桿之間設置該下支撐構件；該上支撐構件具有位於該旋轉中心線上方的上支撐構件上部與位於該旋轉中心線下方的上支撐構件下部，該下支撐構件具有位於該旋轉中心線上方的下支撐構件上部與位於該旋轉中心線下方的下支撐構件下部；位於該上支撐構件上的該軸承單元係位於該上支撐構件下部，位於該下支撐構件上的該軸承單元係位於該下支撐構件下部。
為此，本創作第4項之主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該軸承單元具有下珠碗、滾珠組件、上珠碗及封套；該下珠碗與該上珠碗之間設置該滾珠組件，該封套係套蓋於該上珠碗上方。
為此，本創作第5項之主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該上支撐構件的上支撐構件上部蓋一封蓋。
為此，本創作第6項之主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該左、右側桿的該上支撐構件的上端不凸出該上橫桿的上端面。
為此，本創作第7項之主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該封蓋的上端不凸出該上橫桿的上端面。
本創作藉由第1項之主要技術手段所能達成之功效在於；藉此可使該右側桿與該左側桿上的右側轉軸桿、左側軸桿、各支撐構件及與各軸承單元等配置降低，從而可使該車輛的車體前方小型化，且可不犧牲該避震器行程設計與該轉向把手蓋的設計裕度下，來增加該車輛的整車可傾斜角，進而來提升該車輛的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛的行車安全性。
本創作藉由第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此一方面可確保該右側軸桿與該左側軸桿的轉向效果，另一方面可使該車輛的車體前方小型化，且可不犧牲該避震器行程設計與該轉向把手蓋的設計裕度下，來增加該車輛的整車可傾斜角，進而來提升該車輛的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛的行車安全性。
本創作藉由第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可使該車輛的車體前方小型化，且可不犧牲該避震器行程設計與該轉向把手蓋的設計裕度下，來增加該車輛的整車可傾斜角，進而來提升該車輛的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛的行車安全性。
本創作藉由第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該右側軸桿與該左側軸桿的轉向效果。
本創作藉由第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可增進該上橫桿與該右、左側桿連接處的防塵與防水效果。
本創作藉由第6項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可使該車輛的車體前方小型化。
本創作藉由第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉 此可使該車輛的車體前方小型化。
1‧‧‧車輛
11‧‧‧轉向支撐構件
12‧‧‧轉向把手
13‧‧‧右避震器
14‧‧‧右前輪
15‧‧‧左避震器
16‧‧‧左前輪
17‧‧‧軸承單元
2‧‧‧傾斜機構
21‧‧‧上橫桿
211‧‧‧上端面
22‧‧‧下橫桿
23‧‧‧右側桿
231‧‧‧右側軸桿
24‧‧‧左側桿
241‧‧‧左側軸桿
2411‧‧‧上端部
3‧‧‧車體蓋單元
31‧‧‧前車體蓋
4‧‧‧車輛
41‧‧‧車架單元
42‧‧‧轉向支撐構件
43‧‧‧轉向把手
44‧‧‧轉向軸桿
45‧‧‧中央支撐構件
451‧‧‧中央連結板
4511‧‧‧中央連結部
46‧‧‧轉向拉桿
5‧‧‧傾斜機構
51‧‧‧上橫桿
51a‧‧‧上端面
52‧‧‧下橫桿
53‧‧‧右側桿
531‧‧‧上支撐構件
5311‧‧‧上支撐構件上部
5312‧‧‧上支撐構件下部
532‧‧‧下支撐構件
5321‧‧‧下支撐構件上部
5322‧‧‧下支撐構件下部
533‧‧‧右側軸桿
5331‧‧‧上端緣
534‧‧‧右支撐件
535‧‧‧右連結板
5351‧‧‧右連結部
536‧‧‧右連結橋
54‧‧‧左側桿
541‧‧‧上支撐構件
5411‧‧‧上支撐構件上部
5412‧‧‧上支撐構件下部
542‧‧‧下支撐構件
5421‧‧‧下支撐構件上部
5422‧‧‧下支撐構件下部
543‧‧‧左側軸桿
5431‧‧‧上端緣
544‧‧‧左支撐件
545‧‧‧左連結板
5451‧‧‧左連結部
546‧‧‧左連結橋
6‧‧‧右避震器
7‧‧‧左避震器
8‧‧‧軸承單元
81‧‧‧下珠碗
82‧‧‧滾珠組件
83‧‧‧上珠碗
84‧‧‧封套
9‧‧‧車體蓋單元
91‧‧‧前車體蓋
A‧‧‧旋轉中心線
B‧‧‧樞接點
C‧‧‧封蓋
RW‧‧‧右前輪
LW‧‧‧左前輪
圖一係習用具前兩輪的車輛傾斜機構示意圖。
圖二係習用具前兩輪的車輛傾斜機構的左側桿剖視圖。
圖三係習用具前兩輪的車輛傾斜機構傾斜時的示意圖。
圖四係本創作具前兩輪的車輛傾斜機構示意圖。
圖五係本創作前兩輪的車輛傾斜機構的左側桿剖視圖。
圖六係本創作具前兩輪的車輛傾斜機構與車體前蓋的側視示意圖。
圖七係本創作具前兩輪的車輛傾斜機構傾斜時的示意圖。
為使 貴審查官更容易了解本創作之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；如圖四、七所示，該車輛4至少具有一車架單元41，該車架單元41的前方(車輛車頭方向為前方)設有一轉向支撐構件42，該轉向支撐構件42上樞設有一傾斜機構5；該轉向支撐構件42上方設有轉向把手43，該轉向把手43下端具有轉向軸桿44，該轉向軸桿44由該轉向支撐構件42的上方穿入該轉向支撐構件42內，且該轉向軸桿44的下端並穿出該轉向支撐構件42的下端，該轉向軸桿44穿出該轉向支撐構件42下端部分設置一中央支撐構件45，該中央支撐構件45連接有中央連結板451，該中央連結板451上設有中央連結部4511。
如圖四、五、七所示，該傾斜機構5具有樞接於該轉向支撐構件42上的上橫桿51、樞接於該轉向支撐構件42上並位於該上橫桿51下方的下橫桿52、樞接於該上橫桿51與該下橫桿52之右側桿53(左、右側係以駕駛人乘坐於車體上的右手為右側，左手為左側)及樞接於該上橫桿51與該下橫桿52之左側桿54。
如圖四、五、六、七所示，該右側桿53具設於上部的上支撐構件531、設於下部的下支撐構件532及一右側軸桿533；該右側桿53與該上橫桿51之間設置上支撐構件531，該右側桿53與該下橫桿52之間設置下支撐構件532，該右側桿53的上部藉由該上支撐構件531來與該上橫桿51連接，該右側桿53的該上支撐構件531的上端不凸出於該上橫桿51的上端面51a，該右側桿53下部以該下支撐構件532來與該下橫桿52連接，該右側軸桿533穿設於該右側桿53內；該右側軸桿533下端連結有一右支撐件534，該右支撐件534連結有一右連結板535及右連結橋536，該右連結板535上設有右連結部5351，該右連結橋536連結支撐著右避震器6，該右避震器6下端支撐著右前輪RW。
如圖四、五、六、七所示，該左側桿54具設於上部的上支撐構件541、設於下部的下支撐構件542及一左側軸桿543；該左側桿54與該上橫桿51之間設置該上支撐構件541，該左側桿54與該下橫桿52之間設置該下支撐構件542，該左側桿54上部藉由該上支撐構件541來與該上橫桿51連接，該左側桿54的該上支撐構件541的上端不凸出於該上橫桿51的上端面51a，該左側桿53下部以 該下支撐構件542來與該下橫桿52連接，該左側軸桿543穿設於該左側桿54；該左側軸桿543下端連結有一左支撐件544，該左支撐件544連結有一左連結板545及左連結橋546，該左連結板545上設有左連結部5451；該左連結橋546連結支撐著左避震器7，該左避震器7下端支撐著左前輪LW。
如圖四、五、六、七所示，該傾斜機構5係藉由樞接於該轉向支撐構件42上方的上橫桿51、樞接於該轉向支撐構件42下方的下橫桿52，以及上下部分別樞接於該上橫桿51及下橫桿52的右側桿53，上下部分別樞接於該上橫桿51及下橫桿52的左側桿54，所構成的略平行四邊形框型架體；藉此該上橫桿51以該轉向支撐構件42為擺動中心相對於該下橫桿52、右側桿53與左側桿54做擺動，該下橫桿52以該轉向支撐構件42為擺動中心相對於該上橫桿51、右側桿53與左側桿54做擺動，該右側桿53與左側桿54則相對於該上橫桿51與下橫桿52做擺動。
如圖四、五、六所示，該右側桿53的該右連結部5351、中央支撐構件45的該中央連結部4511及該左側桿54的該左連結部5451連接一轉向拉桿46，該轉向拉桿46藉由上述的樞接方式被樞設於朝車體後方且位於該傾斜機構5的下方。
如圖四、五、七所示，該右側桿53與該左側桿54構造相同，以下僅以該左側桿54來舉例說其內部構造；該左側桿54的該上支撐構件541具有上支撐構件上部5411與上支撐構件下部5412；該左側桿54的該下支撐構件542具有下支撐構件上部5421與下支 撐構件下部5422；該上支撐構件541的該下支撐構件下部5411，以及該下支撐構件542的該下支撐構件下部5422套設有軸承單元8，位於該上支撐構件541與該下支撐構件542上的該軸承單元8其基本構造相同只是安裝順序及設置略不同而已，以下的該軸承單元8係以位於該上支撐構件541的該軸承單元8來舉例說明，該軸承單元8由下往上依序具有一下珠碗81、滾珠組件82、上珠碗83及一封套84；該下珠碗81支撐於該上支撐構件下部5412上，該下珠碗81與該上珠碗83之間設置該滾珠組件82，該封套84係套蓋於該上珠碗83上方，該軸承單元8支承著該左側桿54的該左側軸桿541；位於該上支撐構件下部5412上的該軸承單元8，係設於該左側桿54與該上橫桿51的樞接點B所構成的旋轉中心線A的下方，該旋轉中心線A穿過該左側桿54的該上支撐構件541，即該旋轉中心線A穿過該上支撐構件541的該上支撐構件上部5411與該上支撐構件下部5412之間；位於該下支撐構件542的該下支撐構件下部5442上的該軸承單元8，係設於該左側桿54與該下橫桿52的樞接點B所構成的旋轉中心線A的下方，該旋轉中心線A穿過該下支撐構件542的該下支撐構件上部5421與該下支撐構件下部5422之間，而該左側軸桿543上部支承於該上支承構件541的該上支承構件下部5412的該軸承單元8，該左側軸桿543下部支承於該下支撐構件542的該下支撐構件下部5422的該軸承單元8上；藉此可使該左側桿54的該左側軸桿543的上端緣5431不凸出於該上橫桿51的上端面51a，更明確的說，由於該左側桿54的該左側軸桿543的上端緣5431不凸出該上橫桿51的 上端面51a，因此可有效降低該傾斜機構5朝車體上方的高度；該上支撐構件541的該上支撐構件上部5411上端面蓋一封蓋C，該封蓋C亦不凸出於該上橫桿51的上端面51a。
如圖四、六所示，由於該左側桿54的該左側軸桿543的上端緣5431不凸出於該上橫桿51的上端面51a(該右側桿53的該右側軸桿533的上端緣5331亦同)，因此可有效降低該傾斜機構5朝車體上方的高度，從而蓋設於該傾斜機構5的該車體蓋9的前車體蓋91無須被大型化，藉此該轉向把手43的操作裕度及設計裕度可具有較大的自由度，進一步的會使該車輛4的整車可傾斜角更大，當該車輛4的整車可傾斜角變大後，對於該車輛4的對抗高速過彎之離心效果越佳，從而可提升該車輛4的行車安全性。
本創作藉由上述構造所能達成之第一功效在於：藉由該右側桿53與該左側桿54的上端緣5431不凸於該上橫桿51的上端面51a；藉此可使該右側桿53與該左側桿54上的右側轉軸桿533、左側軸桿543、各支撐構件531、532、541、542及與各軸承單元8等配置降低，從而可使該車輛4的車體前方的該車體蓋91小型化，且可不犧牲該避震器6、7行程設計與該轉向把手43的操縱與設計裕度下，來增加該車輛4的整車可傾斜角，進而來提升該車輛4的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛4的行車安全性。
本創作藉由上述構造所能達成之第二功效在於：藉由該右側桿53上方樞設於該上橫桿51上；該左側桿54上方樞設於該上橫桿51上；該右側桿51與該左側桿54設有軸承單元8，該左、右側桿53、 54設有上支撐構件531、541，該軸承單元8係設於該上支撐構件531、541上；該右、左側桿53、54與該上橫桿51樞接點B所構成的旋轉中心線A，該軸承單元8係位於該旋轉中心線A的下方；藉此一方面可確保該右側軸桿533與該左側軸桿543的轉向效果，另一方面可使該車輛4的車體前方小型化，且可不犧牲該避震器6、7行程設計與該轉向把手43的操作與設計裕度下，來增加該車輛4的整車可傾斜角，進而來提升該車輛4的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛4的行車安全性。
本創作藉由上述構造所能達成之第三功效在於：藉由該左側桿54與該上橫桿51之間設置該上支撐構件541，該左側桿54與該下橫桿52之間設置該下支撐構件542；該右側桿53與該上橫桿51之間設置上支撐構件531，該右側桿53與該下橫桿52之間設置下支撐構件532；該上支撐構件541、531具有位於該旋轉中心線A上方的上支撐構件上部5411、5311與位於該旋轉中心線A下方的上支撐構件下部5412、5312，該下支撐構件542、532具有位於該旋轉中心線A上方的下支撐構件上部5421、5321與位於該旋轉中心線A下方的下支撐構件下部5422、5322；位於該上支撐構件541、531的該軸承單元5係位於該上支撐構件下部5412、5312，位於該下支撐構件542、532的該軸承單元8係位於該下支撐構件下部5422、5322，進而可使該上支撐構件531、541與該下支撐構件542、532不凸出於該上橫桿51的上端面51a；藉此可使該車輛4的車體前方小型化，且可不犧牲該避震器6、7行程設 計與該轉向把手43的操作與設計裕度下，來增加該車輛4的整車可傾斜角，進而來提升該車輛4的對抗高速過彎之離心效果，俾能提升該車輛4的行車安全性。
本創作藉由上述構造所能達成之第四功效在於：該軸承單元8具有下珠碗81、滾珠組件82、上珠碗83及封套84；該下珠碗81與該上珠碗83之間設置該滾珠組件82，該封套84係套蓋於該上珠碗83上方；藉此可確保該右側軸桿533與該左側軸桿543的轉向效果。
本創作藉由上述構造所能達成之第五功效在於：該上支撐構件541的上支撐構件上部5411蓋一封蓋C；藉此可增進該上橫桿51與該右、左側桿53、54連接處的防塵與防水效果。
本創作藉由上述構造所能達成之第六功效在於：藉由該左、右側桿54、53的該上支撐構件541、531的上端不凸出該上橫桿51的上端面51a；藉此可使該車輛4的車體前方小型化。
本創作藉由上述構造所能達成之第七功效在於：該封蓋C的上端不凸出該上橫桿51的上端面51a；藉此可使該車輛4的車體前方小型化。
綜上所述，本創作藉由上述之結構已確實能達到所訴求之目的及功效，已較習用者增進功效，顯已具有實用性、新穎性及進步性之要件，爰依法提出新型專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

Claims (7)

  1. 一種具前兩輪車輛的傾斜機構，該車輛具有一車架單元，該車架單元的前方設有一轉向支撐構件，該轉向支撐構件上樞設有一傾斜機構，該轉向支撐構件內穿設有一轉向軸桿；該傾斜機構包括樞接於車架單元的轉向支撐構件的上橫桿，樞接於該轉向支撐構件且位於該上橫桿下方的下橫桿，樞接於該上橫桿兩端的右側桿及左側桿，該下橫桿兩端係樞接於該右側桿及該左側桿，該右側桿內穿設有一右側軸桿，該左側桿內穿設有一左側軸桿；一連結於該右側桿的該右側軸桿且具有右避震器的右支撐件，一連結於該左側桿的該左側軸桿且具有左避震器的左支撐件，一連結於該轉向軸桿下方的中央支撐構件，其特徵在於：該右側桿與該左側桿的上端緣不凸於該上橫桿的上端面。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛的傾斜機構，其中，該右側桿上方樞設於該上橫桿上；該左側桿上方樞設於該上橫桿上；該右側桿與該左側桿設有軸承單元，該右、左側桿設有上支撐構件，該軸承單元係設於該上支撐構件上；該左、右側桿與該上橫桿樞接點所構成的旋轉中心線，該軸承單元係位於該旋轉中心線的下方。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之具前兩輪車輛的傾斜機構，其中，該左側桿與該上橫桿之間設置該上支撐構件，該左側桿與該下橫桿之間設置該下支撐構件；該右側桿與該上橫桿之間設置該上支撐構件，該右側桿與該下橫桿之間設置該下支撐構件；該上支撐構件具有位於該旋轉中心線上方的上支撐構件上部與位於該旋轉中心線下方的上支撐構件下部，該下支撐構件具有位於該旋轉中心線上方的下支撐構件上部與位於該旋轉中心線下方的下支撐構件下部；位於該上支撐構件上的該軸承單元係位於該上支撐構件下部，位於該下支撐構件上的該軸承單元係位於該下支撐構件下部。
  4. 如申請專利範圍第2或3項所述之具前兩輪車輛的傾斜機構，其中，該軸承單元具有一下珠碗、滾珠組件、上珠碗及一封套；該下珠碗與該上珠碗之間設置該滾珠組件，該封套係套蓋於該上珠碗上方。
  5. 如申請專利範圍第3項所述之具前兩輪車輛的傾斜機構，其中，該上支撐構件的上支撐構件上部蓋一封蓋。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛的傾斜機構，其中，該左、右側桿的該上支撐構件的上端不凸出該上橫桿的上端面。
  7. 如申請專利範圍第5項所述之具前兩輪車輛的傾斜機構，其中，該封蓋的上端不凸出該上橫桿的上端面。
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