TWM511464U - 懸吊機構的阻尼支撐裝置 - Google Patents
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Description
本新型涉及一種車用支撐裝置，尤指一種懸吊機構的阻尼支撐裝置。
按，一般的機車為前、後輪在同一直線上的兩輪配置，且其前輪為單輪設置，而一般機車的懸吊機構主要透過兩阻尼器而與該前輪相結合，其中兩阻尼器能夠吸收震動，進而維持機車在顛簸路面行駛時的操控性及搭乘時的舒適性，然而，對於設有兩併排設置前輪之三輪或四輪式機車而言，因其懸吊機構及轉向機構皆位於兩併排前輪的上方，且其懸吊機構係透過兩阻尼器而與兩前輪相結合，則該兩阻尼器需承載懸吊機構及其上方之轉向機構的大部份重量，因此阻尼器須確保在動作正常的狀態，方可發揮其作用。
然目前的阻尼器之套筒與移動桿間，係以軸向作動來吸收震動，然套筒與移動桿間並未有任何相互限制定位之設置，因此當套筒與移動桿間軸向作動時，套筒與移動桿間仍會產生徑向的旋動，尤其行駛於狀況不佳的道路時，從車輪處傳達之反作用力，會使套筒與移動桿間同時承受軸向及徑向之力，導致阻尼器之負荷會超過預設之範圍，不僅無法使阻尼器之動作保持於正常狀態，也影響阻尼器之使用壽命，因此現有併排設置前輪的阻尼器誠有其需改良之必要。
為了解決現有懸吊機構的阻尼器負荷易超過預設範圍，而無法確保阻尼器正常作動的缺失及不足，本新型的主要目的在於提供一種懸吊機構的阻尼支撐裝置，本新型於阻尼器之套筒與移動桿均與支撐組樞設銜接，藉由支撐組來抵抗套筒與移動桿間之徑向受力，使套筒與移動桿間保持於特定的軸向相對關係，藉此即可使阻尼器正常作動，進而延長阻尼器之使用壽命。
本新型解決先前技術問題所提出的懸吊機構的阻尼支撐裝置，其包括： 兩阻尼器，各阻尼器包括一套筒以及一移動桿，該套筒的開口朝上，該移動桿可相對該套筒軸向移動地與該套筒相結合且其頂端伸出該套筒；以及 兩支撐組，各支撐組分別與一阻尼器相互樞接且包括一第一支撐架以及一第二支撐架，該第一支撐架的頂端樞接於相對應阻尼器的移動桿，該第一支撐架的底端與該第二支撐架的頂端相互樞接，該第二樞接架的底端樞接於相對應阻尼器之套筒的外環側壁。
前述的懸吊機構的阻尼支撐裝置，其中該第一支撐架的頂端樞接於相對應移動桿的底端，且該第二樞接架的底端樞接於相對應套筒之外環側壁的底緣。
前述的懸吊機構的阻尼支撐裝置，其中該懸吊機構的阻尼支撐裝置包括兩樞接架組，各樞接架組與一阻尼器相固接且包括一第一樞接架以及一第二樞接架，該第一樞接架固接於該移動桿的頂緣，該第二樞接架固接於該套筒外環側壁的底緣，且該第一支撐架的頂端樞接於相對應阻尼器之移動桿的第一樞接架上，該第二支撐架的底端樞接於相對應阻尼器之套筒的第二樞接架上。
本新型的技術手段可獲得的功效增進及優點為：本新型在各阻尼器裝設一支撐組，其中各阻尼器包括一套筒以及一與該套筒結合且可相對該套筒移動的移動桿，該支撐組包括一第一支撐架以及一第二支撐架，該第一支撐架的頂端樞接於相對應阻尼器之移動桿的頂端，該第一支撐架的底端與該第二支撐架的頂端相互樞接，該第二支撐架的底端樞接於相對應阻尼器之套筒的外環側壁，則各阻尼器受到壓縮，而各移動桿相對該套筒移動時，各第一、第二支撐架可相互樞轉，使阻尼器之套筒與移動桿間保持於特定的軸向相對關係，以確保阻尼器動作正常，使阻尼器發揮其預設的功效，並且可延長阻尼器的使用壽命。
為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效，並可依照新型內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：
本新型所提供懸吊機構的阻尼支撐裝置之較佳實施例係如圖1及圖2所示，其中該懸吊機構A的底部與該阻尼支撐裝置10的頂部相連結，該懸吊機構A位於兩輪座50上方且包括一轉向桿60、數個連結件70以及兩連動桿80，該轉向桿60為一直立設置的桿體，該數個連結件70樞接於該轉向桿60上且呈橫向間隔設置，而各連動桿80的一端分別與各連結件70的兩端相連接，使得該兩連動桿80可透過各連結件70而隨著該轉向桿60擺動及轉動，而本新型的阻尼支撐裝置10係與該兩輪座50及該懸吊機構A相連結且包括兩阻尼器20、兩樞接架組30以及兩支撐組40，其中：
各阻尼器20分別固接於其中一輪座50及一位於該輪座50上方的連動桿80之間，且各阻尼器20分別包括一套筒21以及一移動桿22，該套筒21的開口朝上且其底端固接於該輪座50的內側，該移動桿22可相對該套筒21軸向移動地與該套筒21相結合且其頂端伸出該套筒21，該移動桿22的頂端固接於對應位於該移動桿22上方的連動桿80底端之一側，各樞接架組30與一阻尼器20相固接且包括一第一樞接架31以及一第二樞接架32，其中該第一樞接架31固接於該移動桿22的頂緣，該第二樞接架32固接於該套筒21外環側壁的底緣處。
各支撐組40分別與一樞接架組30相結合而位於一阻尼器20的一側，各支撐組40包括相互樞接的第一支撐架41以及一第二支撐架42，其中該第一支撐架41的頂端樞接於相對應阻尼器20之移動桿22的第一樞接架31上，該第一支撐41架的底端與該第二支撐架42的頂端相互樞接，而該第二支撐架42的底端樞接於相對應阻尼器20之套筒21的第二樞接架32上，當各阻尼器20的移動桿22相對該套筒21移動時，因該阻尼器20之套筒21與移動桿22均與相對應的支撐組40樞設銜接，因此，該支撐組40可對於該套筒21與該移動桿22之間的徑向關係限制於一特定狀態，使該套筒21與該移動桿22之間保持於特定的軸向相對關係，因此，當外在的力量傳達至該阻尼器20時，可由該阻尼器20之套筒21與該移動桿22之間抵抗其軸向的受力，並且由各支撐組40來抵抗其徑向之受力。
如圖3所示，當本新型懸吊機構的阻尼支撐裝置運用於一併排式前輪的機車上時，當該懸吊機構A在轉向而造成側傾時，或如圖4所示行駛於顛簸路面時，因該移動桿22相對該套筒21軸向移動地與該套筒21相結合，且各支撐組40的第一支撐架41以及第二支撐架42相互樞接並分別透過相對應的兩樞接架31、32與一阻尼器20樞接，藉由各支撐組40使各阻尼器20之套筒21與移動桿22之間均處於僅負荷軸向受力的狀態，故可確保各阻尼器20動作正常，使各阻尼器20確實發揮其預設的功效，故藉由該支撐組40與各阻尼器20之套筒21及移動桿22之間相樞設銜接的關係，使得該套筒21及移動桿22的徑向所受力量傳遞分散至該支撐組40，該支撐組40即可發揮其抵抗徑向受力的功效。
藉由前述的技術特徵，因各支撐組40可確保該套筒21與移動桿22之間均處於僅負荷軸向受力的狀態，而能夠確保各阻尼器20動作保持正常，且各支撐組40經由該兩樞接架31、32與該阻尼器20之套筒21及移動桿22之間相樞設銜接，使得該支撐組40可發揮其抵抗徑向受力的功效，各阻尼支撐裝置10可使該懸吊機構A在行駛顛簸路面過程中能夠減少晃動，則併排式前輪機車行駛的穩定性及安全性均能提昇。
A‧‧‧懸吊機構
10‧‧‧阻尼支撐裝置
20‧‧‧阻尼器
21‧‧‧套筒
22‧‧‧移動桿
30‧‧‧樞接架組
31‧‧‧第一樞接架
32‧‧‧第二樞接架
40‧‧‧支撐組
41‧‧‧第一支撐架
42‧‧‧第二支撐架
50‧‧‧輪座
60‧‧‧轉向桿
70‧‧‧連結件
80‧‧‧連動桿
10‧‧‧阻尼支撐裝置
20‧‧‧阻尼器
21‧‧‧套筒
22‧‧‧移動桿
30‧‧‧樞接架組
31‧‧‧第一樞接架
32‧‧‧第二樞接架
40‧‧‧支撐組
41‧‧‧第一支撐架
42‧‧‧第二支撐架
50‧‧‧輪座
60‧‧‧轉向桿
70‧‧‧連結件
80‧‧‧連動桿
圖1係本新型較佳實施例的前視圖。 圖2係本新型較佳實施例的外觀立體圖。 圖3係本新型較佳實施例的操作前視圖。 圖4係本新型較佳實施例的另一操作前視圖。
A‧‧‧懸吊機構
10‧‧‧阻尼支撐裝置
20‧‧‧阻尼器
21‧‧‧套筒
22‧‧‧移動桿
30‧‧‧樞接架組
31‧‧‧第一樞接架
32‧‧‧第二樞接架
40‧‧‧支撐組
41‧‧‧第一支撐架
42‧‧‧第二支撐架
50‧‧‧輪座
60‧‧‧轉向桿
70‧‧‧連結件
80‧‧‧連動桿
Claims (3)
- 一種懸吊機構的阻尼支撐裝置，其係與該懸吊機構的兩連動桿及兩輪座相結合並包括： 兩阻尼器，各阻尼器包括一套筒以及一移動桿，該套筒的開口朝上，該移動桿可相對該套筒軸向移動地與該套筒相結合且其頂端伸出該套筒；以及 兩支撐組，各支撐組分別與一阻尼器相互樞接且包括一第一支撐架以及一第二支撐架，該第一支撐架的頂端樞接於相對應阻尼器的移動桿，該第一支撐架的底端與該第二支撐架的頂端相互樞接，該第二樞接架的底端樞接於相對應阻尼器之套筒的外環側壁。
- 如請求項1所述之懸吊機構的阻尼支撐裝置，該第一支撐架的頂端樞接於相對應移動桿的底端，且該第二樞接架的底端樞接於相對應套筒之外環側壁的底緣。
- 如請求項1或2所述之懸吊機構的阻尼支撐裝置，該懸吊機構的阻尼支撐裝置包括兩樞接架組，各樞接架組與一阻尼器相固接且包括一第一樞接架以及一第二樞接架，該第一樞接架固接於該移動桿的頂緣，該第二樞接架固接於該套筒外環側壁的底緣，且該第一支撐架的頂端樞接於相對應阻尼器之移動桿的第一樞接架上，該第二支撐架的底端樞接於相對應阻尼器之套筒的第二樞接架上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW104208081U TWM511464U (zh) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | 懸吊機構的阻尼支撐裝置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW104208081U TWM511464U (zh) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | 懸吊機構的阻尼支撐裝置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM511464U true TWM511464U (zh) | 2015-11-01 |
Family
ID=55218711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW104208081U TWM511464U (zh) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | 懸吊機構的阻尼支撐裝置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWM511464U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI622517B (zh) * | 2017-11-02 | 2018-05-01 | Kwang Yang Motor Co | 車輛的轉向拉桿 |
-
2015
- 2015-05-25 TW TW104208081U patent/TWM511464U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI622517B (zh) * | 2017-11-02 | 2018-05-01 | Kwang Yang Motor Co | 車輛的轉向拉桿 |
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