TWI610833B - 四輪車引擎動力輸出傳動裝置 - Google Patents

Description

四輪車引擎動力輸出傳動裝置

本創作係關於一種四輪車引擎動力輸出傳動裝置，尤指一種設置於四輪車傳動機構之傳動裝置。

傳統四輪車之引擎於安裝於車架上時，須採取直向擺放，而導致壓縮到車架上駕駛者及乘坐者的乘坐空間，且引擎恰位於後懸吊系統上方，會使整個車身產生激烈的震動，導致駕駛者及乘坐者產生不舒服的感覺。

故為使四輪車行駛時於特殊地形時，能兼顧傳動性能及舒適性，本申請者即曾提出I359753「四輪休閒車引擎固定結構」，該固定結構主要是藉由引擎橫向固定於車架上，而使引擎的輸出端與後輪軸垂直，且藉由動力輸出轉換結構銜接引擎的輸出端與後輪軸，而使引擎輸出端之動力經動力輸出轉換結構傳輸予後輪軸；而上述技術特徵不僅已獲得發明專利權，且確實可解決傳統之問題。

上述技術特徵中進一步採用之動力輸出轉換結構，請配合參看圖7之傳動示意圖，係於引擎之輸出端80固定一第一傘齒輪81，另設一樞設於車架上之轉向軸82，該轉向軸82與後輪軸90平行，並與第一傘齒輪81銜接端設有相嚙合之第二傘齒輪83，另轉向軸82之另一端固定有一齒輪84，齒輪84以鏈條85與後輪軸90上之齒輪91銜接。

藉由上述之動力輸出轉換結構，確實可將引擎輸出端之動力傳達至後輪軸處，惟，就引擎輸出的動力傳遞而言，上述動力輸出轉換結構卻存在確動性不佳的問題，原因在於，其輸出端80所輸出之動力至第一傘齒輪81與第二傘齒輪83的銜接處，其動力的傳遞非呈直線的狀態，而轉向軸82再由齒輪84所傳遞出之動力也非直線的狀態，故由圖上可清楚見及其動力的傳遞須經兩次的轉向，故輸出的動能易產生損耗，且構件所承受的扭力值也偏高，相對的，也容易損壞。

再者，因其轉向軸係以齒輪及鏈條之撓性傳動方式將動力傳輸至後輪軸處，但因四輪車經常行駛於特殊地形處，此種撓性傳動的方式，當四輪車行駛於特殊地形時，易因震動之緣故而產生脫鏈之情形，且其鏈條的緊度難以調整於適當的狀態，因若擬使鏈條之傳動更加確實而調整至較緊的狀態，則易使齒輪與鏈條間形成剛性很大的傳動，而無法滿足行駛於複雜地形時的需求，但若將鏈條調整至較鬆的狀態時，又影響其傳動的效能。

故由上述可知，上述結構雖已解決傳統引擎直向設置之問題，但其所應用之動力輸出轉換結構確存在諸多問題，因此，為使此種型態之引擎固定結構之整體設置均能有顯著的功效提昇，本申請者乃再提出本創作「四輪車引擎動力輸出傳動裝置」，本創作之動力輸出傳動裝置主要包含有一由引擎之調速組件所帶動之輸出軸，一與輸出軸銜接之直向銜接套筒組，一與直向銜接套筒組銜接之傳動軸桿，及一設置於後輪軸與傳動軸桿間之轉向傳動組件，其中輸出軸與直向銜接套筒組及傳動軸桿呈同一軸向之排列，使輸出軸傳出之動力能確實傳達至後輪軸處，且藉由直向銜接套筒組可略調整傾斜角度，使四輪車行駛於特殊地形時，其動力的傳遞仍是確實，並能減少地形對輸出傳動裝置的影響。

因此，為達到上述目的，本創作係提供一種四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其包含一由引擎所帶動之輸出軸、一與輸出軸銜接之直向銜接套筒組、一與直接銜接套筒組銜接之傳動軸桿，及一設後輪軸與傳動軸間之轉向傳動組件；該直向銜接套筒組包含一與輸出軸直向銜接之第一套筒座及第二套筒座，其中第一套筒座朝向輸出軸方向形成供輸出軸迫入之前套桿，而第一套筒座後端形成後槽口，另第二套筒座朝向第一套筒方向形成前槽口，後槽口與前槽口之槽口方向呈垂直狀態，並於前槽口與後槽口間以十字梢桿樞接，而第二套筒座後端形成後套桿；該傳動軸桿朝向直向銜接套筒組方向形成與後套桿迫接之銜接部，另於傳動軸桿朝向後輪軸之後端即以轉向傳動組件與後輪軸銜接；前述之輸出軸、直向銜接套筒組及傳動軸桿呈同一軸向之傳遞狀態。

藉由上述動力輸出傳動裝置之輸出軸、直向銜接套筒組及傳動軸桿呈同一軸向之動力傳遞狀態，使動力的傳遞更加確實，並能減少扭力產生，減少構件損壞之機率。

前述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該轉向傳動組件係於該傳動軸桿後端設置第一傘齒輪，而於該後輪軸上設置第二傘齒輪，第一傘齒輪與第二傘齒輪間相嚙合。

藉由上述之轉向傳動組件，使同一軸向傳遞的動力傳遞至另一軸向之後輪軸處。

前述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該十字梢桿之直徑小於該第一套筒座後槽口之開口寬度及該第二套筒座前槽口之開口寬度。

藉由上述十字梢桿與第一套筒座及第二套筒座間之關係，使直向銜接套筒組具有略調整傾斜角度的功能。

前述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該輸出軸之周緣形成凸紋，而該第一套筒座之前套桿內形成供輸出軸迫入之穿孔，穿孔內也形成凸紋，另該第二套筒座之後套桿內形成供傳動軸桿之銜接部迫入之中孔，中孔內形成凸紋，而該傳動軸桿之銜接部表面也形成凸紋。

前述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該輸出軸周緣之凸紋、該前套桿穿孔內之凸紋、該後套桿中孔內之凸紋及該傳動軸桿銜接部表面之凸紋方向，為與輸出軸軸向平行之方向。

藉由上述凸紋及凸紋之方向與輸出軸軸向平行之設置，使動力之傳遞更加確實。

請參看圖1所示，四輪車包含有一設置各構件之車架10，本創作之動力輸出傳動裝置20即設置於車架10後端接近後輪11之方向處，用以銜接四輪車之引擎12及後輪軸13，使引擎12輸出之動力藉由動力輸出傳動裝置20傳遞至後輪軸13處。

請配合參看圖2及圖3所示，該引擎12內部動力構件所產生之動力係由輸出軸21傳遞出，而本創作之動力輸出傳動裝置即包含此輸出軸21、一與輸出軸21銜接之直向銜接套筒組30、一與直向銜接套筒組30銜接之傳動軸桿40及一設置於後輪軸13與傳動軸桿40間之轉向傳動組件50。

請參看圖4所示，該輸出軸21進一步由引擎12內部之調速組件121所帶動，該調速組件121之傳動件均設置於平行之軸桿上，藉由各軸桿上之傳動輪組，使引擎12所產生之動力經過調速組件121傳遞至輸出軸21處；復請配合參看圖2及圖3所示，該直向銜接套筒組30包含第一套筒座31及第二套筒座32，第一套筒座31朝向輸出軸21方向形成前套桿311，前套桿311之內部形成穿孔312，該穿孔312供輸出軸21緊迫入而呈連動狀態，且穿孔312內部周緣並可進一步形成凸紋313，且於輸出軸21之表面也均佈凸紋211，藉由凸紋之設置使兩者間之緊密度更加提昇，而上述凸紋211及凸紋313的紋路方向，並以平行輸出軸21及前套桿311之軸向為最佳。

第一套筒座31遠離輸出軸21之方向端則形成後槽口314，且於第一套筒座31後槽口314後端設置第二套筒座32，第二套筒座32係以前槽口321與後槽口314相對應，但兩者的槽口方向係呈垂直的狀態，而於前槽口321與後槽口314間則以十字梢桿33樞接，十字梢桿33之直徑小於前槽口321及後槽口314之開口寬度，請參看圖5所示，故使第一套筒座31與第二套筒座32間以十字梢桿33為中心而形成相對特定區域內的擺動狀態；另於第二套筒座32後端朝向後輪軸13方向形成後套桿322，後套桿322內部形成中孔323。

另前述之傳動軸桿40係銜接於直向銜接套筒組30之第二套筒座32後端，其對應後套桿322之中孔323形成銜接部41，該銜接部41可緊迫入後套桿322之中孔323內而呈連動狀態，且中孔323內部周緣可進一步形成凸紋324，且於銜接部41之周緣也均佈凸紋411，藉由凸紋之設置，使兩者間之緊密度更加提昇，且上述凸紋411及凸紋324之紋路方向，以平行銜接部41及後套桿322之軸向為最佳。

該傳動軸桿40後端則以轉向傳動組件50與後輪軸13銜接，該轉向傳動組件50包含設於傳動軸桿40後端處之第一傘齒輪51，及設置於後輪軸13上並與後輪軸13連動之第二傘齒輪53，第一傘齒輪51與第二傘齒輪52呈垂直相互嚙合之型態。

請配合參看圖3及圖6所示，當引擎的動力由輸出軸21輸出後，因輸出軸21與直向銜接套筒組30呈直向的銜接，故將動力傳達到直向銜接套筒組30處，再經由直向銜接套筒組30傳遞至同為直向之傳動軸桿40，復藉由轉向傳動組件50帶動後輪軸13旋轉，即可帶動圖1所示之後輪11轉動，而由圖6之示意圖中可看出，從輸出軸21傳遞出之動力，至轉向傳動組件50之第一傘齒輪51時，均呈同一軸向之傳遞狀態，因此輸出軸21傳出之動力可確實傳達至後輪軸處，避免輸出的動能產生損耗，且會使構件所承受的扭力降低，減少構件的損壞。

再者，因本創作之輸出軸係以剛性之直向銜接套筒組及傳動軸桿傳遞動力，而直向銜接套筒組又藉由第一套筒、第二套筒及十字梢桿之配合，使第一套筒與第二套筒間可略調整相對的傾斜角度，因此當四輪車行駛於特殊地形時，其動力的傳遞仍是確實，且能減少地形對動力輸出傳動裝置的影響。

綜上所述，藉由本創作之動力輸出傳動裝置與引擎之固定結構配合，即可提供一更符合四輪車所需的傳動機構。

10‧‧‧車架
11‧‧‧後輪
12‧‧‧引擎
121‧‧‧調速組件
13‧‧‧後輪軸
20‧‧‧動力輸出傳動裝置
21‧‧‧輸出軸
211‧‧‧凸紋
30‧‧‧直向銜接套筒組
31‧‧‧第一套筒座
311‧‧‧前套桿
312‧‧‧穿孔
313‧‧‧凸紋
314‧‧‧後槽口
32‧‧‧第二套筒座
321‧‧‧前槽口
322‧‧‧後套桿
323‧‧‧中孔
324‧‧‧凸紋
33‧‧‧十字梢桿
40‧‧‧傳動軸桿
41‧‧‧銜接部
411‧‧‧凸紋
50‧‧‧轉向傳動組件
51‧‧‧第一傘齒輪
52‧‧‧第二傘齒輪
80‧‧‧輸出端
81‧‧‧第一傘齒輪
82‧‧‧轉向軸
83‧‧‧第二傘齒輪
84‧‧‧齒輪
85‧‧‧鏈條
90‧‧‧後輪軸
91‧‧‧齒條

圖1係本創作動力輸出傳動裝置設置於車架底端之仰視示意圖。

圖2係本創作動力輸出傳動裝置之俯視方向之局部分解示意圖。

圖3係本創作動力輸出傳動裝置仰視平面示意圖。

圖4係本創作所銜接之引擎於俯視方向之局部分解示意圖。

圖5係本創作動力輸出傳動裝置局部構件之側視平面示意圖。

圖6係本創作動力輸出傳動裝置動力傳遞之仰視平面示意圖。

圖7係現有引擎與動力輸出轉換結構間動力傳遞之仰視平面示意圖。

12‧‧‧引擎

13‧‧‧後輪軸

20‧‧‧動力輸出傳動裝置

21‧‧‧輸出軸

211‧‧‧凸紋

30‧‧‧直向銜接套筒組

31‧‧‧第一套筒座

32‧‧‧第二套筒座

321‧‧‧前槽口

322‧‧‧後套桿

33‧‧‧十字梢桿

40‧‧‧傳動軸桿

41‧‧‧銜接部

411‧‧‧凸紋

50‧‧‧轉向傳動組件

51‧‧‧第一傘齒輪

52‧‧‧第二傘齒輪

Claims (7)

1. 一種四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其包含一由引擎所帶動之輸出軸、一與輸出軸銜接之直向銜接套筒組、一與直接銜接套筒組銜接之傳動軸桿，及一設於後輪軸與傳動軸間之轉向傳動組件； 該直向銜接套筒組包含一與輸出軸直向銜接之第一套筒座及第二套筒座，其中第一套筒座朝向輸出軸方向形成供輸出軸迫入之前套桿，而第一套筒座後端形成後槽口，另第二套筒座朝向第一套筒方向形成前槽口，後槽口與前槽口之槽口方向呈垂直狀態，並於前槽口與後槽口間以十字梢桿樞接，而第二套筒座後端形成後套桿； 該傳動軸桿朝向直向銜接套筒組方向形成與後套桿迫接之銜接部，另於傳動軸桿朝向後輪軸之後端即以轉向傳動組件與後輪軸銜接； 前述之輸出軸、直向銜接套筒組及傳動軸桿呈同一軸向之動力傳遞狀態。
2. 如請求項1所述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該轉向傳動組件係於該傳動軸桿後端設置第一傘齒輪，而於該後輪軸上設置第二傘齒輪，第一傘齒輪與第二傘齒輪間相嚙合。
3. 如請求項1或2所述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該十字梢桿之直徑小於該第一套筒座後槽口之開口寬度及該第二套筒座前槽口之開口寬度。
4. 如請求項1或2所述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該輸出軸之周緣形成凸紋，而該第一套筒座之前套桿內形成供輸出軸迫入之穿孔，穿孔內也形成凸紋，另該第二套筒座之後套桿內形成供傳動軸桿之銜接部迫入之中孔，中孔內形成凸紋，而該傳動軸桿之銜接部表面也形成凸紋。
5. 如請求項4所述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該輸出軸周緣之凸紋、該前套桿穿孔內之凸紋、該後套桿中孔內之凸紋及該傳動軸桿銜接部表面之凸紋方向，為與輸出軸軸向平行之方向。
6. 如請求項3所述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該輸出軸之周緣形成凸紋，而該第一套筒座之前套桿內形成供輸出軸迫入之穿孔，穿孔內也形成凸紋，另該第二套筒座之後套桿內形成供傳動軸桿之銜接部迫入之中孔，中孔內形成凸紋，而該傳動軸桿之銜接部表面也形成凸紋。
7. 如請求項6所述之四輪車引擎動力輸出傳動裝置，其中該輸出軸周緣之凸紋、該前套桿穿孔內之凸紋、該後套桿中孔內之凸紋及該傳動軸桿銜接部表面之凸紋方向，為與輸出軸軸向平行之方向。