CN204712873U - 一种传动轴限位结构及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种传动轴限位结构及机动车，其中传动轴限位结构包括：传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键；连接所述发动机的输出端，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的波纹套；连接所述后驱动系统的输入端，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的直皮套。本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的结构简单，且可保证传动轴的限位效果。

Description

一种传动轴限位结构及机动车

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，具体涉及一种传动轴限位结构及机动车。

背景技术

传动轴为连接机动车发动机至后驱动系统的旋转体，传动轴为机动车(如沙滩车、全地形车、轿车等)上的必要部件，因此传动轴的连接结构对于机动车的性能影响非常大。

目前存在一种新型的传动轴连接结构，该新型的传动轴连接结构主要花键连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统；即传动轴的一端通过花键与发动机的输出端连接，传动轴的另一端通过花键与后驱动系统的输入端连接。

采用花键的传动轴连接结构需对传动轴进行限位，因此在基于传动轴连接结构的基础上，需采用传动轴限位结构进行限位；目前传动轴限位结构主要在花键与发动机的接合处采用缓冲块，对发动机输出端通过花键连接的传动轴进行限位，在花键与后驱动系统的接合处采用弹簧，对后驱动系统输入端通过花键连接的传动轴进行限位。

采用缓冲块和弹簧的传动轴限位结构所存在的问题为，结构复杂，且缓冲块位于花键与发动机的接合处，弹簧位于花键与后驱动系统的接合处，在装配缓冲块和弹簧时，容易造成缓冲块和弹簧这些限位部件的漏装或装配位置不到位的情况，影响限位效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种传动轴限位结构及机动车，以解决现有传动轴限位结构所存在的结构复杂、限位部件容易漏装或装配位置不到位，影响限位效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种传动轴限位结构，包括：

传动轴；

分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；

分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键；

连接所述发动机的输出端，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的波纹套；

连接所述后驱动系统的输入端，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的直皮套。

其中，所述传动轴限位结构还包括：套接于所述后驱动系统的输入端外部的套接件；

所述直皮套连接所述套接件，和所述传动轴与所述第二花键的接合处。

其中，所述套接件包括：

套接于所述后驱动系统的输入端外部的第一驱动套；

或，套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘。

其中，所述连接盘包括：第一连接盘，和与所述第一连接盘通过连接件连接第二连接盘；

所述第一连接盘和所述第二连接盘的连接处，与所述第二花键和所述后驱动系统的输入端的连接处相应。

其中，所述第二花键的轴头设置有第一凹槽，所述套接件上与所述直皮套的接合处设置有第二凹槽；所述直皮套设置有与所述第一凹槽配合的第一凸槽，与所述第二凹槽配合的第二凸槽；所述传动轴限位结构还包括：

设置于所述直皮套表面，并紧固相配合的所述第一凹槽和所述第一凸槽，及所述第二凹槽和所述第二凸槽的贴合件。

其中，所述传动轴限位结构还包括：套接于所述发动机的输出端外部的第二驱动套；

所述波纹套连接所述第二驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处。

其中，所述传动轴限位结构还包括：

设置于所述波纹套的表面的束环。

其中，所述直皮套的材料为橡胶。

其中，所述第一花键和所述第二花键均为鼓形花键，且结构一致；

所述鼓形花键的键齿的中间齿宽，大于键齿的两端齿宽；所述鼓形花键的键齿的两端齿间隙，大于键齿的中间齿间隙。

本实用新型实施例还提供一种机动车，包括上述所述的传动轴限位结构。

基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的传动轴限位结构，包括：传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键；连接所述发动机的输出端，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的波纹套；连接所述后驱动系统的输入端，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的直皮套。本实用新型实施例提供的传动轴限位结构，通过波纹套对通过第一花键连接于发动机的输出端的传动轴端进行限位，通过直皮套对通过第二花键连接于后驱动系统的输入端的传动轴端进行限位，省去缓冲块和弹簧的使用，结构简单；且可避免设置于花键与发动机的接合处的缓冲块，设置于花键与后驱动系统的接合处的弹簧的漏装或装配位置不到位的情况，保证传动轴的限位效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的另一示意图；

图3为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的再一示意图；

图4为本实用新型实施例提供的连接盘的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的又一示意图；

图6为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的又另一示意图；

图7为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的又再一结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的另又一结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的再又一结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的再另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的示意图，参照图1，该传动轴限位结构可以包括：传动轴1，发动机2，后驱动系统3，第一花键4，第二花键5，波纹套6和直皮套7；

其中，第一花键4分别与传动轴1的第一端，和发动机2的输出端连接；即第一花键4的一端可与传动轴1的第一端连接，另一端可与发动机2的输出端连接；

第二花键5分别与传动轴1的第二端，和后驱动系统3的输入端连接；即第二花键5的一端可与传动轴1的第二端连接，另一端可与后驱动系统3的输入端连接；

波纹套6连接发动机2的输出端，和传动轴1与第一花键4的接合处；波纹套6可对通过第一花键4连接于发动机2的输出端的传动轴端进行限位；

直皮套7连接后驱动系统3的输入端，和传动轴1与第二花键5的接合处；直皮套7可对通过第二花键5连接于后驱动系统3的输入端的传动轴端进行限位。

本实用新型实施例提供的传动轴限位结构，包括：传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键；连接所述发动机的输出端，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的波纹套；连接所述后驱动系统的输入端，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的直皮套。本实用新型实施例提供的传动轴限位结构，通过波纹套对通过第一花键连接于发动机的输出端的传动轴端进行限位，通过直皮套对通过第二花键连接于后驱动系统的输入端的传动轴端进行限位，省去缓冲块和弹簧的使用，结构简单；且可避免设置于花键与发动机的接合处的缓冲块，设置于花键与后驱动系统的接合处的弹簧的漏装或装配位置不到位的情况，保证传动轴的限位效果。

可选的，本实用新型实施例可在后驱动系统的输入端外部套接套接件，直皮套可通过连接该套接件，和传动轴与第二花键的接合处的方式，实现连接后驱动系统的输入端，和传动轴与第二花键的接合处；

可选的，套接件可以为套接于所述后驱动系统的输入端外部的第一驱动套，或套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘；

图2示出了套接件为第一驱动套情况下，传动轴限位结构的示意图，结合图1和图2所示，图2所示传动轴限位结构中还包括：套接于后驱动系统3的输入端外部的第一驱动套81；可选的，第一驱动套81可套接于驱动桥上；

在本实用新型实施例中，第二花键5可通过伸入套接于后驱动系统3的输入端外部的第一驱动套81内，与后驱动系统3的输入端相接；

直皮套7可连接第一驱动套81，和传动轴1与第二花键5的接合处。

图3示出了套接件为连接盘情况下，传动轴限位结构的示意图，结合图1和图3所示，图3所示传动轴限位结构中还包括：套接于后驱动系统3的输入端外部的连接盘82；可选的，连接盘82可套接于驱动桥上；

在本实用新型实施例中，第二花键5可通过伸入套接于后驱动系统3的输入端外部的连接盘82内，与后驱动系统3的输入端相接；

直皮套7可连接连接盘82，和传动轴1与第二花键5的接合处。

可选的，在本实用新型实施例中，连接盘82可采用分体式设计，图4示出了连接盘的结构示意图，参照图4，连接盘82可以包括：第一连接盘821和第二连接盘822；其中，第一连接盘821和第二连接盘822通过连接件连接；

第一连接盘821和第二连接盘822的连接处，与第二花键5和后驱动系统3的输入端的连接处相应；第二花键5可伸入第一连接盘821内，在第一连接盘821和第二连接盘822的接合处，与第二连接盘822内套接的后驱动系统3的输入端相接；

采用分体式设计的连接盘套接后驱动系统的输入端的外部，可使得传动轴连接结构的保养、维修更为方便。

可选的，为使第二花键与直皮套相紧固配合，本实用新型实施例可在第二花键的轴头设置第一凹槽，在套接件(第一驱动套或连接盘)与直皮套的接合处设置第二凹槽；在直皮套的表面设置与第一凹槽配合的第一凸槽，与第二凹槽配合的第二凸槽；则可通过所述第一凹槽和所述第一凸槽的配合，所述第二凹槽和所述第二凸槽的配合，实现直皮套在第二花键的轴头，及套接件表面的定位紧固；

可选的，为进一步实现直皮套在第二花键的轴头处的紧固，及套接件表面的定位紧固，本实用新型实施例可在直皮套表面设置紧固相配合的所述第一凹槽和所述第一凸槽，及所述第二凹槽和所述第二凸槽的贴合件；如图5和图6所示传动轴限位结构，在第一驱动套或连接盘场景下，本实用新型实施例提供的传动轴限位结构还可以包括：

设置于直皮套7表面，并紧固相配合的所述第一凹槽和所述第一凸槽，及所述第二凹槽和所述第二凸槽的贴合件9；

可选的，贴合件9可设置于直皮套7与第一驱动套或连接盘的接合处，及直皮套7与传动轴1(也是第二花键5)的接合处；

可选的，贴合件可采用弹簧片等部件实现。

图7示出了本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的又再一结构示意图，结合图1和图7所示，该传动轴限位结构还可包括：第二驱动套10；

其中，第二驱动套10套接于发动机2的输出端外部；

在本实用新型实施例中，第一花键4可通过伸入套接于发动机2的输出端外部的第二驱动套10内，与发动机2的输出端相接；

波纹套6可连接第二驱动套10，和传动轴1与第一花键4的接合处，实现波纹套6连接发动机2的输出端，和传动轴1与第一花键4的接合处。

可选的，为实现波纹套6在发动机2的输出端，与传动轴1与第一花键4的接合处的紧固，本实用新型实施例可在波纹套6的表面设置束环；图8示出了本实用新型实施例提供的传动轴限位结构的另又一结构示意图，结合图7和图8所示，该传动轴限位结构还可包括：设置于波纹套6的表面的束环11；

可选的，束环11可设置于波纹套6与第二驱动套10的接合处，及波纹套6与传动轴1(也是第一花键4)的接合处；

可选的，本实用新型实施例可在第一花键4的轴头设置凹槽，在第二驱动套10上与波纹套6的接合处设置凹槽；波纹套6可设置与第一花键4的轴头上设置的凹槽相配合的凸槽，设置与第二驱动套10上的凹槽相配合的凸槽；从而通过束环11紧固上述凹槽和凸槽，实现波纹套6在与第二驱动套10的接合处的紧固定位，及与第一花键4的接合处的紧固定位；

可选的，图7和图8所示结构，可适用于图2-图6所示传动轴限位结构；即在图1所示结构的基础上，本实用新型实施例可设置套接件(如第一驱动套或连接盘等)，第二驱动套，束环及贴合件等，图9和图10示出了可选示意图，可参照。

可选的，在本实用新型实施例中，直皮套7的材料可以为橡胶，即直皮套7可选用橡胶直皮套。

可选的，在本实用新型实施例中，第一花键4和第二花键5的结构可一致，且可均选用鼓形花键，以适应于机动车(如沙滩车)发动机和后驱动系统不平行设置的情况；

本实用新型实施例提供的鼓形花键的键齿可具有两端小、中间鼓的特点，而齿间隙可具有两端鼓，中间小的特点；可选的，鼓形花键的键齿的中间齿宽，大于键齿的两端齿宽；相反的，鼓形花键的键齿的两端齿间隙，大于键齿的中间齿间隙。

本实用新型实施例还提供一种机动车，该机动车可以包括上述所述的传动轴限位结构；该机动车可以为沙滩车、全地形车等。

本实用新型实施例提供的机动车的传动轴限位结构，结构简单，且可避免设置于花键与发动机的接合处的缓冲块，设置于花键与后驱动系统的接合处的弹簧的漏装或装配位置不到位的情况，保证传动轴的限位效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种传动轴限位结构，其特征在于，包括：

传动轴；

分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；

分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键；

连接所述发动机的输出端，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的波纹套；

连接所述后驱动系统的输入端，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的直皮套。

2.根据权利要求1所述的传动轴限位结构，其特征在于，还包括：套接于所述后驱动系统的输入端外部的套接件；

所述直皮套连接所述套接件，和所述传动轴与所述第二花键的接合处。

3.根据权利要求2所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述套接件包括：

套接于所述后驱动系统的输入端外部的第一驱动套；

或，套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘。

4.根据权利要求3所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述连接盘包括：第一连接盘，和与所述第一连接盘通过连接件连接第二连接盘；

所述第一连接盘和所述第二连接盘的连接处，与所述第二花键和所述后驱动系统的输入端的连接处相应。

5.根据权利要求2-4任一项所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述第二花键的轴头设置有第一凹槽，所述套接件上与所述直皮套的接合处设置有第二凹槽；所述直皮套设置有与所述第一凹槽配合的第一凸槽，与所述第二凹槽配合的第二凸槽；所述传动轴限位结构还包括：

设置于所述直皮套表面，并紧固相配合的所述第一凹槽和所述第一凸槽，及所述第二凹槽和所述第二凸槽的贴合件。

6.根据权利要求2-4任一项所述的传动轴限位结构，其特征在于，还包括：套接于所述发动机的输出端外部的第二驱动套；

所述波纹套连接所述第二驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处。

7.根据权利要求6所述的传动轴限位结构，其特征在于，还包括：

设置于所述波纹套的表面的束环。

8.根据权利要求1所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述直皮套的材料为橡胶。

9.根据权利要求1所述的传动轴限位结构，其特征在于，所述第一花键和所述第二花键均为鼓形花键，且结构一致；

所述鼓形花键的键齿的中间齿宽，大于键齿的两端齿宽；所述鼓形花键的键齿的两端齿间隙，大于键齿的中间齿间隙。

10.一种机动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的传动轴限位结构。