CN202703257U - 一种车辆动力传递系统 - Google Patents
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Abstract
一种车辆动力传递系统，包括依次传动连接的传动机构、差速器以及车轮转轴，所述差速器上连接有输出轴，所述差速器与所述车轮转轴间连接有万向连接机构，所述万向连接机构包括换向器，以及将所述换向器的一端与所述车轮转轴连接另一端与所述输出轴连接的连接件，所述换向器的两端固定设置有转动部件，所述转动部件为球面结构，所述转动部件内切于所述连接件。通过将换向器的两端设置成球头结构，并使得球头内切于连接件，使得换向器的球头可在连接件内侧做任意角度的转动，从而调节差速器的输出轴与车轮转轴的位置关系，通过换向器实现了车辆的减震，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度，简化结构，有效降低了使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力传递系统，具体涉及一种人力或电动三轮或四轮车的动力传递系统。
背景技术
汽车传递动力时：动力主要经差速器两输出锥齿轮内花键出来与输出轴相连，再经过万向连轴器、传动轴，再接万向连轴器（或球笼）与车轮转轴相连传递动力。通过设置万向连轴器，在一侧车轮出现颠簸时，对另一侧车轮的影响较小，减震效果较好，行驶较舒适。
但由于万向连轴器制造复杂，重量重，成本较高等问题，考虑到成本问题，故一般人力或电动三、四轮车不设置万向连轴器，差速器输出轴经传动轴与车轮转轴直接连接，无法安装独立的减振装置，在行驶时车辆振动很大。
因此，一种可有效实现人力或电动三、四轮车的减震，降低使用成本，保证行驶时的舒适度的动力传递系统亟待出现。
实用新型内容
为解决传统的人力或电动三、四轮车由于万向连轴器制造复杂、重量较大，成本较高等问题一般不设置万向连轴器，无法有效减震，颠簸较严重，舒适性较差等问题，本实用新型公开了一种车辆动力传递系统，以达到有效实现人力或电动三、四轮车的减震，降低使用成本，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度的目的。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种车辆动力传递系统，包括依次传动连接的传动机构、差速器以及车轮转轴，所述差速器上连接有输出轴，所述差速器与所述车轮转轴间连接有万向连接机构，所述万向连接机构包括换向器，以及将所述换向器的一端与所述车轮转轴连接另一端与所述输出轴连接的连接件，所述换向器的两端固定设置有转动部件，所述转动部件为球面结构，所述转动部件内切于所述连接件。
优选的，所述转动部件为球头或鼓形件。
优选的，所述连接件为套筒，所述套筒内侧设置有第一内花键与第二内花键，所述转动部件上设置有与所述第一内花键相匹配的球面外花键；所述车轮转轴与所述输出轴上分别设置有与所述第二内花键相匹配的外花键。
优选的，所述第一内花键的大经尺寸大于或小于所述第二内花键大经尺寸。
优选的，所述第一内花键与所述第二内花键大经尺寸一致，所述第一内花键与所述第二内花键的键齿依次交错设置。
优选的，所述连接件的横截面为T形机构。
优选的，所述连接件上还套设有用于限位所述转动部件的限位部件。
优选的，所述限位部件为锥形弹簧或锥柱形保护套。
优选的，所述车辆动力传递系统还包括设置于所述车轮转轴上的花鼓，所述花鼓包括用于连接车轮辐条的两个法兰边，所述第一法兰边一体成型于所述车轮转轴的一端，所述第二法兰边可拆卸的套设于所述车轮转轴上。
本实用新型公开的车辆动力传递系统，包括依次传动连接的传动机构、差速器以及车轮转轴，所述差速器上连接有输出轴，所述差速器与所述车轮转轴间连接有万向连接机构，所述万向连接机构包括换向器，以及将所述换向器的一端与所述车轮转轴连接另一端与所述输出轴连接的连接件，所述换向器的两端固定设置有转动部件，所述转动部件为球面结构，所述转动部件内切于所述连接件。通过将换向器的两端固定设置球面结构的转动部件，并使得转动部件内切于连接件，使得换向器的转动部件可在连接件内侧做任意角度的转动，从而调节差速器的输出轴与车轮转轴的位置关系，使得一侧车轮的起伏变化对另一侧车轮的结构影响较小，通过换向器实现了车辆的减震，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度，同时通过设置该万向连接机构替代传统的万向连轴器，简化结构，有效降低了使用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型公开的一种车辆动力传递系统实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型公开的一种车辆动力传递系统实施例2的结构示意图；
图3为本实用新型公开的一种车辆动力传递系统实施例3的结构示意图；
图4为本实用新型公开的一种车辆动力传递系统实施例4的结构示意图。
图中的数字或字母所代表的相应部件的名称：
1、差速器 2、输出轴 3、车轮转轴 4、换向器 5、连接件 6、转动部件 7、第一内花键 8、第二内花键 9、外花键 10、第一法兰边 11、第二法兰边 12、球面外花键 13、限位部件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型公开了一种车辆动力传递系统，以达到有效实现人力或电动三、四轮车的减震，降低使用成本，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度的目的。
实施例1
如图1所示，一种车辆动力传递系统，包括依次传动连接的传动机构（未示出）、差速器1以及车轮转轴3，差速器1上连接有输出轴2，差速器1与车轮转轴3间连接有万向连接机构，万向连接机构包括换向器4，以及将换向器4的一端与车轮转轴3连接另一端与输出轴2连接的连接件5，换向器4的两端固定设置有转动部件6，转动部件6为球面结构，转动部件6内切于连接件5内。通过将换向器的两端固定设置球面结构的转动部件，并使得转动部件内切于连接件，使得换向器的转动部件可在连接件内侧做任意角度的转动，从而调节差速器的输出轴与车轮转轴的位置关系，使得一侧车轮的起伏变化对另一侧车轮的结构影响较小，通过换向器实现了车辆的减震，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度，同时通过设置该万向连接机构替代传统的万向连轴器，简化结构，有效降低了使用成本。
其中，转动部件6可为球头或鼓形件，其外部为球面结构并可在连接件内进行任意角度转动即可，具体结构不做限制。
连接件5为套筒，套筒内侧设置有第一内花键7与第二内花键8，转动部件6上设置有与第一内花键7相匹配的球面外花键12；车轮转轴3与输出轴2上分别设置有与第二内花键8相匹配的外花键9。通过将转动部件与连接件采用花键连接，在保证车轮传动方向与传动机构的传动方向一致的同时可任意角度的转动，实现了传动的稳定性，同时又达到了减震的目的，减小行驶时的振动。
此外，为保证连接件的强度及韧性等性能，同时减少材料的使用，所以将连接件设置成T形套筒，保证第一内花键与第二内花键所在的壁厚一致。其中连接件还可为圆柱形套筒等形状，具体不做限制。
第一内花键7的大经尺寸大于第二内花键8大经尺寸。避免出现换向器与车轮转轴及输出轴间的攒动，起到有效的限位作用。
其中，第一内花键7的大经尺寸还可小于第二内花键8的大经尺寸，具体尺寸相差大小不做限制。
实施例2
如图2所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，第一内花键7与第二内花键8大经尺寸一致，第一内花键7与第二内花键8的键齿依次交错设置。通过将两个内花键的键齿交错设置，避免出现换向器与车轮转轴及输出轴间的攒动，起到有效的限位作用。同时连接件的外形无需多做调整，可直接为圆柱形套筒等，加工成型较方便。
实施例3
如图3所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，车辆动力传递系统还包括设置于车轮转轴3上的花鼓，花鼓包括用于连接车轮辐条的两个法兰边，第一法兰边10一体成型于车轮转轴3的一端，第二法兰边11可拆卸的套设于车轮转轴3上。通过将花鼓的一个法兰边一体成型于车轮转轴上，并将另一法兰边单独加工，且能够拆卸的设置于车轮转轴上，便于更换维修，且加工工艺简单，便于加工制造，降低加工生产、使用及维修成本，且由于第一法兰边一体成型于车轮转轴上，保证了动力传递的稳定性。
实施例4
如图4所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，连接件5上还套设有用于限位转动部件6的限位部件13。由于转动部件为球面结构，转动时可能会导致转动部件与连接件脱离的现象，因此设置限位部件将转动部件有效的限定在连接件内，避免出现分离。
限位部件13可为锥形弹簧或锥柱形保护套等，具体视情况而定，在此不做限制。
限位部件可在连接件上转动，防止在转动部件运动时限位部件不动产生卡死现象，提高各部件的使用寿命。
本实用新型公开的车辆动力传递系统，包括依次传动连接的传动机构、差速器以及车轮转轴，所述差速器上连接有输出轴，所述差速器与所述车轮转轴间连接有万向连接机构，所述万向连接机构包括换向器，以及将所述换向器的一端与所述车轮转轴连接另一端与所述输出轴连接的连接件，所述换向器的两端固定设置有转动部件，所述转动部件为球面结构，所述转动部件内切于所述连接件。通过将换向器的两端固定设置球面结构的转动部件，并使得转动部件内切于连接件，使得换向器的转动部件可在连接件内侧做任意角度的转动，从而调节差速器的输出轴与车轮转轴的位置关系，使得一侧车轮的起伏变化对另一侧车轮的结构影响较小，通过换向器实现了车辆的减震，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度，同时通过设置该万向连接机构替代传统的万向连轴器，简化结构，有效降低了使用成本。
以上为对本实用新型实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种车辆动力传递系统，其特征在于，包括依次传动连接的传动机构、差速器以及车轮转轴，所述差速器上连接有输出轴，所述差速器与所述车轮转轴间连接有万向连接机构，所述万向连接机构包括换向器，以及将所述换向器的一端与所述车轮转轴连接另一端与所述输出轴连接的连接件，所述换向器的两端固定设置有转动部件，所述转动部件为球面结构，所述转动部件内切于所述连接件。
2.根据权利要求1所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述转动部件为球头或鼓形件。
3.根据权利要求2所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述连接件为套筒，所述套筒内侧设置有第一内花键与第二内花键，所述转动部件上设置有与所述第一内花键相匹配的球面外花键；所述车轮转轴与所述输出轴上分别设置有与所述第二内花键相匹配的外花键。
4.根据权利要求3所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述第一内花键的大经尺寸大于或小于所述第二内花键大经尺寸。
5.根据权利要求3所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述第一内花键与所述第二内花键大经尺寸一致，所述第一内花键与所述第二内花键的键齿依次交错设置。
6.根据权利要求1-4任一项所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述连接件的横截面为T形机构。
7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述连接件上还套设有用于限位所述转动部件的限位部件。
8.根据权利要求7所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述限位部件为锥形弹簧或锥柱形保护套。
9.根据权利要求8所述的车辆动力传递系统，其特征在于，所述车辆动力传递系统还包括设置于所述车轮转轴上的花鼓，所述花鼓包括用于连接车轮辐条的两个法兰边，所述第一法兰边一体成型于所述车轮转轴的一端，所述第二法兰边可拆卸的套设于所述车轮转轴上。
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| CN 201220362274 CN202703257U (zh) | 2012-07-25 | 2012-07-25 | 一种车辆动力传递系统 |
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| CN103568831A (zh) * | 2012-07-25 | 2014-02-12 | 张家港市九鼎机械有限公司 | 一种车辆动力传递系统 |
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2012
- 2012-07-25 CN CN 201220362274 patent/CN202703257U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130130 Effective date of abandoning: 20151104 |
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