TWI596037B - 自行車車把鉗夾總成 - Google Patents

Description

自行車車把鉗夾總成

本發明概括而言相關於自行車車把鉗夾總成。更明確地說，本發明相關於具有用來附接自行車組件的安裝配置的自行車車把鉗夾總成。

自行車經常設置有被安裝在自行車的車把上的一或多個自行車組件操作裝置或控制器，以供騎車者容易地操作自行車組件操作裝置或控制器。舉例而言，典型上，制動桿件靠近握把被安裝在車把的每一個端部上，以用來操作施加制動力以停止車輪的旋轉的制動裝置。這些制動桿件典型上是藉著具有帶夾(band clamp)的托架而被安裝。類似地，舉例而言，換檔器(例如，檔位變換操作裝置)經常鄰近於制動桿件的每一個而被安裝，以用來藉著操作成為例如桿件的形式的操作構件而變換檔位。傳統的檔位變換操作裝置不是具有其本身的帶夾以直接安裝在車把上，就是被安裝在制動桿件中的一個上的安裝托架上。於傳統實務中，在檔位變換操作裝置與制動桿件被分開地設置的情況中，檔位變換操作裝置常態下是在制動桿件的托架的內部被附接於車把。如果檔位變換操作裝置在制動桿件內被附接於車把，則取決於檔位變換操作裝置的操作構件的形狀，換檔器可能會難以操作。因此，檔位變換操作裝置經常被安裝在制動桿件中的一個上的安裝托架上。

概括而言，此處的揭示係針對自行車車把鉗夾總成的各種不同的特徵。此處的揭示所呈現的一個特徵為提供具有用於操作組件(例如換檔器)的固定螺栓的自行車車把鉗夾總成，其中即使是固定螺栓鬆動，固定螺栓也不會輕易地從車把鉗夾掉落。此處的揭示所呈現的另一個特徵為提供具有附接銷的自行車車把鉗夾總成，其中附接銷將固定螺母耦接於車把鉗夾，使得即使是附接銷鬆動，固定螺母也不會輕易地從車把鉗夾脫落。

鑑於以上，在一個方面中，一種自行車車把鉗夾總成包含車把鉗夾、固定螺母、及固定螺栓。固定螺母被耦接於車把鉗夾。固定螺母包含具有螺栓進入開口及螺栓引出開口的螺紋孔。螺紋孔具有在螺栓進入開口與螺栓引出開口之間的第一軸向長度。固定螺母界定鄰近於螺栓引出開口被設置的螺栓軸部接收空間。固定螺栓包含頭部及從頭部延伸的軸部。軸部具有第一螺紋部份、第二螺紋部份、及設置在第一螺紋部份與第二螺紋部份之間的無螺紋部份。第一螺紋部份被設置成比第二螺紋部份接近固定螺栓的頭部。第一及第二螺紋部份被定尺寸成以螺紋接合固定螺母的螺紋孔。無螺紋部份具有大於固定螺母的螺紋孔的第一軸向長度的第二軸向長度。

鑑於以上，在一個方面中，一種自行車車把鉗夾總成包含車把鉗夾、固定螺母、及固定螺栓。

對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車車把鉗夾總成的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車車把鉗夾總成的較佳實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考形成此原始揭示的一部份的所附的圖式。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1及2，圖中顯示藉著根據第一實施例的自行車車把鉗夾總成14而附接於車把12的自行車組件操作裝置10。此處，在第一實施例中，自行車組件操作裝置10包含第一操作組件16及第二操作組件18。第一操作組件16被顯示成為液壓制動器操作(致動)裝置的形式。另一方面，第二操作組件18被顯示成為纜線操作裝置的形式。

如圖1所示，第一操作組件16如以下會說明的被整合成為與自行車車把鉗夾總成14不可分離的單元。因為液壓制動器操作裝置為已知的，所以此處不會討論第一操作組件16。並且，第一操作組件16不限於液壓制動器操作裝置。換句話說，第一操作組件16可為纜線型制動器操作裝置。

如圖1示意地顯示的，第二操作組件18操作纜線操作式撥鏈器20、纜線操作式座柱(seat post)高度調整器22、及纜線操作式懸吊調整器24中的至少一個。撥鏈器20、座柱高度調整器22、及懸吊調整器24為傳統自行車組件，因而將不在此處被討論及/或顯示。因此，第二操作組件18構成檔位變換操作裝置、座椅高度控制器、及懸吊控制器中的至少一個。第二操作組件18被顯示成為包含第一桿件28a及第二桿件28b的雙桿件分度型(indexing type)纜線操作裝置。第一桿件28a的操作以傳統方式拉取控制纜線26的內線絲(inner wire)，而第二桿件28b的操作以傳統方式釋放控制纜線26的內線絲。但是，第二操作組件18不限於此類型的纜線操作裝置。並且，第二操作組件18可被建構成用以操作多於一個的自行車組件。因為第二操作組件18可為傳統的操作裝置，所以此處將不討論第二操作組件18的細節。

如在圖1至3中所見的，第一操作組件16(液壓制動器致動裝置)包含殼體30及制動桿件32。殼體30界定收容活塞(未顯示)的主缸筒(未顯示)。殼體30的主缸筒藉著液壓軟管34而被操作性地(流體地(fluidly))耦接於制動器裝置(未顯示)。殼體30另外界定容納液壓流體(礦物油)的貯器(未顯示)。主缸筒被流體地連接於貯器。主缸筒中的液壓流體係藉著活塞回應制動桿件32朝向車把12的樞轉移動而在主缸筒中的移動而被加壓。因此，制動桿件32的操作造成殼體30的主缸筒中的 流體壓力的增大而以傳統方式操作制動器裝置。因為第一操作組件16的操作為傳統式，所以此處將不詳細討論或顯示第一操作組件16。

現在參考圖3至7，在第一實施例中，自行車車把鉗夾總成14基本上包含車把鉗夾40、固定螺母44、固定螺栓46、及附接銷48。第一操作組件16的殼體30與自行車車把鉗夾總成14的車把鉗夾40成整體地形成為整體單元。特別是，車把鉗夾40包含第一鉗夾部份50及第二鉗夾部份52，而第一鉗夾部份50與第一操作組件16的殼體30成整體地形成為單件式的單元構件。制動桿件32被可樞轉地安裝於車把鉗夾40的第一鉗夾部份50。第一及第二鉗夾部份50及52藉著樞銷54而在第一端部處被可樞轉地連接。第一及第二鉗夾部份50及52具有藉著螺紋緊固件或螺栓56而被可釋放地緊固在一起的第二端部。換句話說，第一及第二鉗夾部份50及52具有鉸接(hinged)在一起的第一端部、及藉著螺栓56而可釋放地緊固在一起的第二端部。或者，第一及第二鉗夾部份50及52可成整體地形成為單件式的構件，或是鉸鏈可如在圖15中所見的由第二螺栓56取代。

無論如何，在舉例說明的實施例中，第一及第二鉗夾部份50及52分別具有曲線狀的車把接合表面60及62，而車把接合表面60及62界定車把鉗夾40的整體車把接合表面。車把接合表面60及62的曲線狀係成為使得其曲率中心位在或靠近車把12的縱向中心軸線A。將螺栓56 旋緊會使車把鉗夾40的車把接合表面60及62壓擠車把12，以用來將自行車組件操作裝置10附接於自行車(只有自行車的車把12被顯示)。

如在圖4中所見的，第一鉗夾部份50具有用來以螺紋接收螺栓56的螺紋孔50a。第二鉗夾部份52具有用來接收螺栓56通過的無螺紋孔52a。藉著旋緊螺栓56，第一及第二鉗夾部份50及52朝向彼此移動而壓擠車把12。因此，第一及第二鉗夾部份50及52將第一及第二操作組件16及18固定地緊固於車把12。一旦車把鉗夾40被不可移動地緊固於車把12，車把12的縱向中心軸線A就成為與車把鉗夾40的中心軸線一致或幾近一致。因此，圖中所示的縱向中心軸線A指的是車把12的中心軸線以及車把鉗夾40的中心軸線二者。

如在圖4至7中所見的，組件安裝托架64藉著將固定螺栓46螺合至固定螺母44內而附接於車把鉗夾40的第一鉗夾部份50，其中固定螺母44係藉著附接銷48而被緊固於車把鉗夾40的第一鉗夾部份50。特別是，首先附接銷48將固定螺母44緊固於第一鉗夾部份50，然後固定螺栓46被螺合至固定螺母44內而將組件安裝托架64固定地緊固於第一鉗夾部份50。第二操作組件18(例如，檔位變換操作裝置、懸吊控制器、及/或座椅高度控制器)係如在圖2中所見的藉著螺栓66而附接於組件安裝托架64。

安裝托架64構成用來將第二操作組件18附接於第一 操作組件16的連接構件。安裝托架64可提供第二操作組件18相對於第一操作組件16於與車把12的縱向中心軸線A概括地平行的方向的調整功能。特別是，安裝托架64具有在安裝托架64被固定於第一鉗夾部份50的情況下平行於或實質上平行於中心軸線A延伸的伸長狀槽溝70。伸長狀槽溝70如在圖2中所見的接收螺栓66通過。螺栓66被螺合於第二操作組件18的固定不動部份的螺紋孔。在第二操作組件18藉著延伸通過伸長狀槽溝70的螺栓66而被鬆動地附接於安裝托架64的情況下，第二操作組件18可相對於車把鉗夾40於平行於或實質上平行於中心軸線A的方向被調整。

為防止第二操作組件18相對於安裝托架64旋轉，安裝托架64的底部包含凹部72，而此凹部72在安裝托架64被固定於第一鉗夾部份50的情況下係平行於或實質上平行於中心軸線A延伸。第二操作組件18具有從第二操作組件18的殼體的頂部表面突出的突出部18a。第二操作組件18的突出部18a與凹部72配合，以防止第二操作組件18相對於安裝托架64旋轉。

安裝托架64較佳地也包含被設置在安裝托架64之與伸長狀槽溝70相反的端部處的內孔74。內孔74為階梯形狀的無螺紋孔，以界定第一孔部74a及第二孔部74b。固定螺母44被設置在內孔74的第一孔部74a中，並且固定螺栓46延伸通過第二孔部74b以螺合於固定螺母44內，使得安裝托架64被扣持在固定螺母44與固定螺栓46之 間。為防止安裝托架64相對於車把鉗夾40旋轉，安裝托架64包含凹部76，其緊貼地(snugly)接合從第一鉗夾部份50的外表面突出的配合的突出部78。

現在更詳細地討論車把鉗夾40的第一鉗夾部份50。第一鉗夾部份50具有用來以可重新安裝的方式接收固定螺母44的固定螺母接收口孔80、及用來以可重新安裝的方式接收附接銷48的附接內孔82。固定螺母接收口孔80及附接內孔82的中心軸線在固定螺母接收口孔80與附接內孔82互相交叉的情況下被橫向地配置。較佳地，如圖所示，固定螺母接收口孔80及附接內孔82的中心軸線被相對於彼此垂直地配置。更佳地，如圖所示，固定螺母接收口孔80及附接內孔82的中心軸線垂直地交叉。以此方式，在固定螺母44被設置在固定螺母接收口孔80中的情況下，附接銷48被插入至附接內孔82內以將固定螺母44緊固於第一鉗夾部份50。

固定螺母接收口孔80從突出部78的外表面延伸通過車把鉗夾40的第一鉗夾部份50而至車把接合表面60。如以下會說明的，以此配置，在車把鉗夾40被固定地附接在車把12上的情況下，固定螺母44被固持於附接銷掉落防止位置(圖8至11)且藉著車把12而被防止移動至附接銷移除位置(圖12及13)。

在第一實施例中，如上所述，固定螺母44藉著附接銷48而被固定地緊固於車把鉗夾40的第一鉗夾部份50。自行車車把鉗夾總成14不限於此特定的配置。舉例而 言，可藉著使車把鉗夾40的第一鉗夾部份50設置有直接接收固定螺栓46的螺紋孔而去除固定螺母44及附接銷48。然而，使用固定螺母44及附接銷48具有將會從此揭示顯明的一些益處。

如在圖8至13中最佳所見的，在第一實施例中，固定螺母44具有螺紋孔84、螺栓軸部接收空間86、及附接開口88。在舉例說明的實施例中，螺栓軸部接收空間86為與螺紋孔84軸向地對準的無螺紋孔，以用來接收固定螺栓46而將安裝托架64固定地附接於固定螺母44。從此揭示很明顯，螺栓軸部接收空間86可依需要及/或所想要的具有其他的組態，只要螺栓軸部接收空間86容許固定螺栓46可如以下所說明的從固定位置(fixed position)軸向移動至鬆動位置(loose position)。附接開口88為垂直地延伸的無螺紋孔，以用來接收附接銷48而將固定螺母44固定地附接於車把鉗夾40。固定螺母44、固定螺栓46、及附接銷48與車把鉗夾40的第一鉗夾部份50合作且/或彼此合作而提供兩種掉落防止特徵。第一掉落防止特徵在固定螺栓46鬆動時將固定螺栓46扣持於附接但是鬆動的狀態，以防止固定螺栓46完全脫離固定螺母44。第二掉落防止特徵在附接銷48鬆動時將固定螺母44扣持於附接狀態，以防止固定螺母44掉落至固定螺母接收口孔80之外。

如在圖12及13中所見的，螺紋孔84具有螺栓進入開口84a及螺栓引出開口84b。固定螺栓46與固定螺母 44的螺紋孔84以螺紋接合，以用來將安裝托架64可釋放地附接在車把鉗夾40上。螺栓軸部接收空間86鄰近於螺栓引出開口84b被設置。螺紋孔84具有在螺栓進入開口84a與螺栓引出開口84b之間的第一軸向長度L1。螺栓軸部接收空間86具有在螺栓引出開口84b與螺栓軸部接收空間的端壁之間的第二軸向長度L2。如以下會說明的，第一及第二軸向長度L1及L2被定尺寸成為使固定螺母44具有在固定螺栓46鬆動的事件中防止固定螺栓46掉落的掉落防止特徵。換句話說，如果固定螺栓46鬆動，則固定螺母44會將固定螺栓46扣持於附接但是鬆動的狀態中。以此方式，當固定螺栓46鬆動時，騎車者會在安裝托架64及第二操作組件18從車把鉗夾40掉落之前注意到。

仍然參考圖12及13，現在更詳細地討論固定螺栓46。基本上，固定螺栓46與固定螺母44的螺紋孔84以螺紋接合，以用來將安裝托架64可釋放地附接在車把鉗夾40上。特別是，固定螺栓46包含頭部90、及從頭部90延伸的軸部92。軸部92具有第一螺紋部份94、第二螺紋部份96、及被設置在第一螺紋部份94與第二螺紋部份96之間的無螺紋部份98。第一螺紋部份94被設置成比第二螺紋部份96接近固定螺栓46的頭部90。第一及第二螺紋部份94及96被定尺寸成以螺紋接合固定螺母44的螺紋孔84。無螺紋部份98具有等於或稍微大於固定螺母44的螺紋孔84的第一軸向長度L1的軸向長度。無螺紋部份 98也具有比第一及第二螺紋部份94及96的直徑小的直徑。

基本上，附接銷48將固定螺母44以可釋放的方式固定地耦接於車把鉗夾40。特別是，附接銷48包含第一軸部48a、第二軸部48b、及中間軸部48c。第一及第二軸部48a及48b具有比中間軸部48c的橫向寬度大的橫向寬度。換句話說，在舉例說明的實施例中，中間軸部48c具有比第一及第二軸部48a及48b的直徑小的直徑。在附接銷48及固定螺母44處於安裝位置的情況下，中間軸部48c被設置在固定螺母44的附接開口88中。第二軸部48b被螺合至車把鉗夾40的附接內孔82中。

因為附接銷48如以上所討論的在舉例說明的實施例中為螺紋銷，所以附接內孔82包含第一孔部82a及第二孔部82b。第一孔部82a為無螺紋孔，而第二孔部82b為螺紋孔。第一孔部82a被定尺寸成緊貼地接收第一軸部48a，而第二孔部82b被定尺寸成與第二軸部48b以螺紋接合。或者，第一孔部82a與第一軸部48a之間的界面及第二孔部82b與第二軸部48b之間的界面中的一個或兩者可為干涉配合，以用來將附接銷48緊固在附接內孔82內。如此，第二軸部48b上的螺紋可藉著使用壓入配合連接被去除。

固定螺母44的附接開口88具有比中間軸部48c的橫向寬度大的橫向尺寸。但是，附接開口88的橫向尺寸等於或稍微大於第一及第二軸部48a及48b的橫向寬度。固 定螺母44被設置成可在第一位置與第二位置之間於固定螺母接收口孔80的軸向方向移動。在舉例說明的實施例中，第一位置相應於附接銷移除位置，而第二位置相應於附接銷掉落防止位置。在固定螺母44處於第一位置(附接銷移除位置)的情況下，固定螺母44部份地延伸至由車把接合表面60及62所界定的車把接收區域內。在固定螺母44處於第二位置(附接銷掉落防止位置)的情況下，固定螺母44不延伸至車把接收區域內。以此方式，附接銷48在固定螺母44處於第一位置的情況下被可移除地扣持在車把鉗夾40的附接內孔82中，並且在固定螺母44處於第二位置的情況下被不可移除地扣持在車把鉗夾40的附接內孔82中。

當固定螺栓46被螺合至固定螺母44內時，固定螺母44會被拉向固定螺母接收口孔80的外部(亦即朝向固定螺栓46的頭部90)，而屆時附接開口88的內圓周表面的一側會接觸附接銷48的中間軸部48c。在此情況中，附接銷48的第二軸部48b(亦即螺紋部份)不能通過固定螺母44的附接開口88。換句話說，在車把鉗夾40附接於車把12的情況下，附接銷48由於第二軸部48b的橫向寬度相對於附接開口88的橫向寬度而不能通過固定螺母44的附接開口88。特別是，附接銷48的第二軸部48b(亦即螺紋部份)接觸固定螺母44，因此附接銷48不能通過固定螺母44的附接開口88。以此方式，附接銷48被防止掉落至附接內孔82之外。因此，即使是附接銷48鬆動，固定 螺母44也會維持於附接狀態，只要車把鉗夾40被固定地附接在車把12上。另外，在車把鉗夾40固定地附接在車把12上的情況下，即使是附接銷48鬆動，固定螺栓46也不會將固定螺母44拉向固定螺母接收口孔80的外部(亦即朝向固定螺栓46的頭部90)。這是因為固定螺母44維持與附接銷48的中間軸部48c接觸，且因而固定螺母44不會相對於車把12移動。

現在參考圖14，以下說明根據第二實施例的車把鉗夾總成114。鑑於第一實施例與第二實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。另外，為簡潔起見可能會省略與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的部份或零件的敘述。

此處，在此第二實施例中，經修改的固定螺母144、經修改的第一鉗夾部份150、及經修改的安裝托架164與第一實施例的車把鉗夾總成14的其他部份或零件一起使用。換句話說，除了被建構成與固定螺母144及安裝托架164合作的第一鉗夾部份150之外，第二實施例的車把鉗夾與第一實施例的車把鉗夾40相同。固定螺母144被建構成使得不須有任何附接銷來將固定螺母144緊固於第一鉗夾部份150。取而代之地，當車把鉗夾總成114附接於車把12且固定螺栓46被移去時，車把12會將固定螺母144固持於定位。固定螺母144具有管狀部份144a及凸緣部份144b。管狀部份144a包含與第一實施例的螺紋孔84 及螺栓軸部接收空間86相同的螺紋孔及螺栓軸部接收空間。因此，固定螺母144以與第一實施例相同的方式以螺紋接收固定螺栓46。如此，當固定螺栓46鬆動時，固定螺母144以與第一實施例相同的方式將固定螺栓46扣持於附接但是鬆動的狀態，以防止固定螺栓46完全脫離固定螺母144。

車把鉗夾的第一鉗夾部份150具有車把接合表面160、及延伸通過車把鉗夾的第一鉗夾部份150而至車把接合表面160的固定螺母接收口孔180。固定螺母接收口孔180具有第一口孔區段180a及第二口孔區段180b，而抵靠表面180c在第一口孔區段180a與第二口孔區段180b之間相對於固定螺母接收口孔180的中心軸線於徑向方向延伸。第一口孔區段180a為於車把接合表面160的圓周方向延伸的伸長狀槽溝。第二口孔區段180b也為於車把接合表面160的圓周方向延伸的伸長狀槽溝。固定螺母接收口孔180的第一及第二口孔區段180a及180b於車把鉗夾的車把接合表面160的圓周方向成伸長狀，以用來調整固定螺母144的固定位置。換句話說，第一及第二口孔區段180a及180b相對於管狀部份144a及凸緣部份144b被定尺寸，使得固定螺母144的固定位置可於車把接合表面160的圓周方向被調整。在固定螺母144被設置在固定螺母接收口孔180中的情況下，管狀部份144a延伸通過第一口孔區段180a且延伸至安裝托架164的內孔174內。並且，在固定螺母144被設置在固定螺母接收口孔180中 的情況下，固定螺母144的凸緣部份144b被設置於第二口孔區段180b內。第二口孔區段180b及抵靠表面180c於車把接合表面160界定內部槽道。由第二口孔區段180b及抵靠表面180c所界定的內部槽道被定尺寸成為使得當車把鉗夾總成114被穩固地附接於車把12時，凸緣部份144b緊貼地裝配在內部槽道中。因此，在凸緣部份144b位在第二口孔區段180b中且管狀部份144a延伸通過第一口孔區段180a的情況下，凸緣部份144b的端面在車把鉗夾總成114被穩固地附接於車把12時與車把接合表面160實質上齊平。

現在參考圖15，以下說明根據第三實施例的車把鉗夾總成214。鑑於第一實施例與第三實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第三實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。另外，為簡潔起見可能會省略與第一實施例的部份或零件相同的第三實施例的部份或零件的敘述。

此處，在此第三實施例中，形成經修改的車把鉗夾的一部份的經修改的殼體230與第一實施例的車把鉗夾總成14的其他部份或零件一起使用。更明確地說，車把鉗夾240包含第一鉗夾部份250及第二鉗夾部份252，而第一鉗夾部份250與殼體230成整體地形成。此處，第一及第二鉗夾部份250及252具有藉著兩個第一實施例的螺栓56(緊固件)而被可釋放地緊固在一起的第一及第二端部。除了第一及第二鉗夾部份250及252是藉著兩個螺栓56 而被可釋放地緊固在一起之外，車把鉗夾總成214的其他方面與第一實施例的車把鉗夾總成14相同。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。並且，應瞭解雖然此處可能使用術語第一及第二來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不離開本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。以上所述者也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「幾近或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開如附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要不會在實質上改變其所意欲達成的功能。顯示成為互相直接連 接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，除非被明確地敘述並非如此。一個元件的功能可由二個元件來實施，並且反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10‧‧‧自行車組件操作裝置

12‧‧‧車把

14‧‧‧自行車車把鉗夾總成

16‧‧‧第一操作組件

18‧‧‧第二操作組件

18a‧‧‧突出部

20‧‧‧撥鏈器

22‧‧‧座柱高度調整器

24‧‧‧懸吊調整器

26‧‧‧控制纜線

28a‧‧‧第一桿件

28b‧‧‧第二桿件

30‧‧‧殼體

32‧‧‧制動桿件

34‧‧‧液壓軟管

40‧‧‧車把鉗夾

44‧‧‧固定螺母

46‧‧‧固定螺栓

48‧‧‧附接銷

48a‧‧‧第一軸部

48b‧‧‧第二軸部

48c‧‧‧中間軸部

50‧‧‧第一鉗夾部份

50a‧‧‧螺紋孔

52‧‧‧第二鉗夾部份

52a‧‧‧無螺紋孔

54‧‧‧樞銷

56‧‧‧螺紋緊固件或螺栓

60‧‧‧車把接合表面

62‧‧‧車把接合表面

64‧‧‧組件安裝托架

66‧‧‧螺栓

70‧‧‧伸長狀槽溝

72‧‧‧凹部

74‧‧‧內孔

74a‧‧‧第一孔部

74b‧‧‧第二孔部

76‧‧‧凹部

78‧‧‧突出部

80‧‧‧固定螺母接收口孔

82‧‧‧附接內孔

82a‧‧‧第一孔部

82b‧‧‧第二孔部

84‧‧‧螺紋孔

84a‧‧‧螺栓進入開口

84b‧‧‧螺栓引出開口

86‧‧‧螺栓軸部接收空間

88‧‧‧附接開口

90‧‧‧頭部

92‧‧‧軸部

94‧‧‧第一螺紋部份

96‧‧‧第二螺紋部份

98‧‧‧無螺紋部份

114‧‧‧車把鉗夾總成

144‧‧‧固定螺母

144a‧‧‧管狀部份

144b‧‧‧凸緣部份

150‧‧‧第一鉗夾部份

160‧‧‧車把接合表面

164‧‧‧安裝托架

174‧‧‧內孔

180‧‧‧固定螺母接收口孔

180a‧‧‧第一口孔區段

180b‧‧‧第二口孔區段

180c‧‧‧抵靠表面

214‧‧‧車把鉗夾總成

230‧‧‧殼體

240‧‧‧車把鉗夾

250‧‧‧第一鉗夾部份

252‧‧‧第二鉗夾部份

A‧‧‧縱向中心軸線

L1‧‧‧第一軸向長度

L2‧‧‧第二軸向長度

圖1為藉著根據第一實施例的自行車車把鉗夾總成而附接於車把的自行車組件操作裝置的頂部平面圖。

圖2為圖1所示的自行車組件操作裝置的頂部立體圖。

圖3為圖1及2所示的車把鉗夾總成的頂部立體圖，其中第二操作組件已被移去，且第一操作組件(亦即液壓制動器操作裝置)的部份也已被移去。

圖4為圖1至3所示的車把鉗夾總成的部份側視圖，其中第一操作組件(亦即液壓制動器操作裝置)的缸筒殼體為顯示的目的被破開。

圖5為圖4所示的車把鉗夾總成的部份的部份側視立體圖。

圖6為圖4及5所示的車把鉗夾總成的部份的部份分解立體圖。

圖7為圖4至6所示的車把鉗夾總成的部份的部份分解側視圖。

圖8為沿圖4的剖切線8-8所見的圖4至7所示的車把鉗夾總成的部份的部份剖面圖。

圖9為沿圖8的剖切線9-9所見的圖4至8所示的車把鉗夾總成的部份的部份剖面圖。

圖10為圖4至7所示的車把鉗夾總成的部份的類似於圖8的部份剖面圖，但是其中固定螺栓被鬆卸至掉落防止位置。

圖11為圖4至7所示的車把鉗夾總成的部份的類似於圖9的部份剖面圖，但是其中固定螺栓被鬆卸至掉落防止位置。

圖12為圖4至7所示的車把鉗夾總成的部份的類似於圖8的部份剖面圖，但是其中固定螺栓被移去。

圖13為圖4至7所示的車把鉗夾總成的部份的類似於圖9的部份剖面圖，但是其中固定螺栓被移去。

圖14為根據第二實施例的車把鉗夾總成的一部份的部份分解立體圖。

圖15為根據第三實施例的車把鉗夾總成的一部份的部份分解立體圖。

14‧‧‧自行車車把鉗夾總成

30‧‧‧殼體

44‧‧‧固定螺母

46‧‧‧固定螺栓

48‧‧‧附接銷

48a‧‧‧第一軸部

48b‧‧‧第二軸部

48c‧‧‧中間軸部

50‧‧‧第一鉗夾部份

50a‧‧‧螺紋孔

60‧‧‧車把接合表面

64‧‧‧組件安裝托架

70‧‧‧伸長狀槽溝

72‧‧‧凹部

74‧‧‧內孔

76‧‧‧凹部

78‧‧‧突出部

80‧‧‧固定螺母接收口孔

82‧‧‧附接內孔

82a‧‧‧第一孔部

82b‧‧‧第二孔部

84‧‧‧螺紋孔

84a‧‧‧螺栓進入開口

88‧‧‧附接開口

90‧‧‧頭部

92‧‧‧軸部

94‧‧‧第一螺紋部份

96‧‧‧第二螺紋部份

98‧‧‧無螺紋部份

Claims (24)

1. 一種自行車車把鉗夾總成，包含：車把鉗夾，其被建構成鉗夾車把，該車把鉗夾具有固定螺母接收口孔；固定螺母，其被設置於該固定螺母接收口孔中，該固定螺母至少在當該車把鉗夾被安裝於該車把時與該車把的縱向中心軸線實質垂直的方向上被可移動地耦接於該車把鉗夾，該固定螺母包含具有螺栓進入開口及螺栓引出開口的螺紋孔，該螺紋孔具有在該螺栓進入開口與該螺栓引出開口之間的第一軸向長度，該固定螺母界定鄰近於該螺栓引出開口被設置的螺栓軸部接收空間；及固定螺栓，其包含頭部及從頭部延伸的軸部，該軸部具有第一螺紋部份、第二螺紋部份、及設置在該第一螺紋部份與該第二螺紋部份之間的無螺紋部份，該第一螺紋部份被設置成比該第二螺紋部份接近該固定螺栓的該頭部，該第一及第二螺紋部份被定尺寸成以螺紋接合該固定螺母的該螺紋孔，該無螺紋部份具有大於該固定螺母的該螺紋孔的該第一軸向長度的第二軸向長度，且該固定螺母的端部界定該螺栓軸部接收空間的相對於該螺栓引出開口的該端表面並防止該固定螺栓從該端表面穿出。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該固定螺母的該螺栓軸部接收空間包含與該螺紋孔對準的無螺紋孔。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，另外包含：附接銷，其將該固定螺母的該端部耦接於該車把鉗夾。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該附接銷包含第一軸部、第二軸部、及中間軸部，該第一及第二軸部具有比該中間軸部的橫向寬度大的橫向寬度，該中間軸部被設置在該固定螺母的該端部的附接開口中。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該第二軸部被螺合至該車把鉗夾的附接內孔中。
6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該車把鉗夾還具有車把接合表面及附接內孔，該附接銷被設置在該附接內孔中。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該固定螺母接收口孔延伸通過該車把鉗夾而至該車把接合表面，該固定螺母的該附接開口具有比該中間軸部的該橫向寬度大的橫向尺寸，該固定螺母被設置成可在第一位置與第二位置之間於該固定螺母接收口孔的軸向方向移動， 在該固定螺母處於該第一位置的情況下，該固定螺母延伸至由該車把接合表面所界定的車把接收區域內，在該固定螺母處於該第二位置的情況下，該固定螺母不延伸至該車把接收區域內，且該附接銷在該固定螺母處於該第一位置的情況下被可移除地扣持在該車把鉗夾的該附接內孔中，並且在該固定螺母處於該第二位置的情況下被不可移除地扣持在該車把鉗夾的該附接內孔中。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該車把鉗夾包含第一鉗夾部份及第二鉗夾部份，該第一及第二鉗夾部份具有被鉸接在一起的第一端部、及藉著緊固件而被緊固在一起的第二端部。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該車把鉗夾包含第一鉗夾部份及第二鉗夾部份，該第一及第二鉗夾部份具有分別藉著緊固件而被緊固在一起的第一端部及第二端部。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，另外包含：組件安裝托架，其藉著該固定螺栓而附接於該車把鉗夾。
11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車車把鉗夾總成，另外包含： 檔位變換操作裝置、懸吊控制器、及座椅高度控制器中的至少一個，其被附接於該組件安裝托架。
12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，另外包含：制動桿件，其被可樞轉地安裝於該車把鉗夾。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該車把鉗夾具有車把接合表面，該固定螺母接收口孔延伸通過該車把鉗夾而至該車把接合表面，該固定螺母接收口孔具有第一口孔區段及第二口孔區段，而該第一口孔區段與該第二口孔區段之間有抵靠表面，該固定螺母被設置在於該車把接合表面界定內部槽道的該第二口孔區段及該抵靠表面中。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該固定螺母接收口孔的該第一及第二口孔區段於該車把鉗夾的圓周方向成伸長狀。
15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車車把鉗夾總成，其中當該固定螺栓的該第一螺紋部份被以螺紋接合於該固定螺母的該螺紋孔時，該固定螺母被固定於該固定螺母接收口孔中。
16. 一種自行車車把鉗夾總成，包含：車把鉗夾，其具有固定螺母接收口孔； 固定螺母，其具有螺紋孔及附接開口，該固定螺母在該固定螺母接收口孔的軸向方向上於第一位置與第二位置之間被可移動地設置於該固定螺母接收口孔中；固定螺栓，其與該固定螺母的該螺紋孔以螺紋接合；及附接銷，其將該固定螺母耦接於該車把鉗夾，該附接銷包含第一軸部、第二軸部、及中間軸部，該第一及第二軸部具有比該中間軸部的橫向寬度大的橫向寬度，該中間軸部被設置在該固定螺母的該附接開口中，其中該附接銷在該固定螺母處於該第一位置的情況下被可移除地扣持在該車把鉗夾的附接內孔中，並且在該固定螺母處於該第二位置的情況下被不可移除地扣持在該車把鉗夾的該附接內孔中。
17. 如申請專利範圍第16項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該第二軸部被螺合至該車把鉗夾的該附接內孔中。
18. 如申請專利範圍第16項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該車把鉗夾還具有車把接合表面。
19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該固定螺母接收口孔延伸通過該車把鉗夾而至該車把接合表面，該固定螺母的該附接開口具有比該中間軸部的該橫向 寬度大的橫向尺寸，該固定螺母被設置成可在第一位置與第二位置之間於該固定螺母接收口孔的軸向方向移動，在該固定螺母處於該第一位置的情況下，在該固定螺母處於該第二位置的情況下，該固定螺母不延伸至該車把接收區域內。
20. 如申請專利範圍第16項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該車把鉗夾包含第一鉗夾部份及第二鉗夾部份，該第一及第二鉗夾部份具有被鉸接在一起的第一端部、及藉著緊固件而被緊固在一起的第二端部。
21. 如申請專利範圍第16項所述的自行車車把鉗夾總成，其中該車把鉗夾包含第一鉗夾部份及第二鉗夾部份，該第一及第二鉗夾部份具有分別藉著緊固件而被緊固在一起的第一端部及第二端部。
22. 如申請專利範圍第16項所述的自行車車把鉗夾總成，另外包含：組件安裝托架，其藉著該固定螺栓而附接於該車把鉗夾。
23. 如申請專利範圍第22項所述的自行車車把鉗夾總成，另外包含：檔位變換操作裝置、懸吊控制器、及座椅高度控制器中的至少一個，其被附接於該組件安裝托架。
24. 如申請專利範圍第16項所述的自行車車把鉗夾總 成，另外包含：制動桿件，其被可樞轉地安裝於該車把鉗夾。