TWI593577B - 方向燈控制系統 - Google Patents

Description

方向燈控制系統

本發明係關於一種方向燈控制系統，尤指可感測車輛傾斜方向，而輔助自動啟閉方向燈之方向燈控制系統。

車輛交通意外頻傳，事故起因多為未確實開啟、關閉方向燈，因此，有業者研發如中華民國專利公告號M504738之「具自動切換方向燈之裝置」，其主要包含一機車龍頭主體、一水銀開關、複數方向燈，該水銀開關安裝於該機車龍頭主體。因此，當機車轉彎時，該水銀開關將隨機車龍頭主體的轉向而傾向一邊，進而啟動方向燈自動閃爍；當龍頭轉正時，該水銀開關將回復水平位置，而自動熄滅方向燈。藉此，即可避免使用者因為疏於開啟或關閉方向燈的問題，以藉此提高車輛行駛的安全性。

上述前案由於是藉由水銀開關感測機車龍頭主體是否轉動，來判斷機車是否為轉彎，但實際上車輛的機車龍頭主體於車輛行駛達一定時速(例如時速20-30公里)時便不容易轉動，因此藉由偵測機車龍頭主體是否轉向來判斷方向燈的啟閉，反而可能影響車輛行駛的安全性。

另有業者研發如中華民國專利公告號M390909之「機車方向燈自動回復裝置」其包括有：一警示切換單元、一控制電路及一傾斜開關，其中該警示切換單元具有一強制按鈕，該控制電路係相接於警示切換單元，並連接有複數個方向燈，藉由警示切換單元之控制得以啟動方向燈，該傾斜開關連接至 控制電路且設置於車體，該傾斜開關可為水銀控制結構或是滾珠控制結構，利用傾斜開關之傾斜及回復動作，即能達到自動關閉方向燈之效果。

但上述前案僅能針對車輛是否傾斜判斷是否啟閉方向燈，功能有限，安全性仍有待改進。

爰此，本發明人為進一步提高車輛行駛的安全性，而提出一種方向燈控制系統，用於一車輛，包含：複數方向燈，位於該車輛；一方向燈開關，連接前述方向燈；一位移感測模組，位於該車輛，包含一容置件、二位移件及二感測部，該容置件界定二通道，前述通道分別對應該車輛的兩側，前述通道的一端彼此相對，前述通道的另一端皆往同側延伸且彼此之間具有一夾角，前述感測部分別位於前述通道，前述位移件分別設置於前述通道，以在前述位移件位移至對應或不對應前述感測部時產生一感測訊號；及一控制模組，連接前述方向燈開關及該位移感測模組，以在該車輛傾斜或不傾斜時，該控制模組依據該感測訊號控制該方向燈開關使前述方向燈之一開啟或關閉；在該車輛停止行駛時，該控制模組依據該感測訊號使該方向燈開關控制前述方向燈皆為開啟。

進一步，前述感測部分別位於相鄰前述通道的該另一端，前述通道係位在一水平面，以在該車輛傾斜時，使前述位移件之一位移至對應前述感測部，並在該車輛停止行駛時，使前述位移件皆位移至對應前述感測部。

進一步，前述感測部分別位於相鄰前述通道的該端，前述通道係位在一水平面，以在該車輛傾斜時，使前述位移件於移開前述感測部時產生前述感測訊號。

進一步，前述感測部至少之一包含一壓電感測元件，以在前述位移件接觸或不接觸該壓電感測元件時產生前述感測訊號。

進一步，前述位移件至少之一為一導體，前述感測部至少之一包含一待導通電路，以在該導體導通或不導通該待導通電路時產生前述感測訊號。

進一步，前述位移件為一流體或一固體。

進一步，該容置件更包括一分隔部，前述二通道係彼此連通，該分隔部位於前述二通道之間，以阻隔前述位移件。

本發明亦為一種位移感測模組，包含：一容置件，界定二通道，前述通道的一端彼此相對，前述通道的另一端皆往同側延伸且彼此之間具有一夾角；二位移件，分別設置於前述通道，及二感測部，分別位於前述通道，以在前述位移件移動至對應或不對應前述感測部時產生一感測訊號。

進一步，前述感測部皆分別位於相鄰前述通道的另一端。

進一步，前述通道位於同一參考平面上。

根據上述技術特徵可達成以下功效：

1.控制模組可藉由位移感測模組的感測訊號判斷車輛是否傾斜，並自動啟閉方向燈，以藉此協助使用者確實開啟、關閉方向燈，提高車輛行駛的安全性。

2.位移感測模組係用於感測車輛是否傾斜，而非感測車輛的轉向角度，使用上較為安全。

3.位移感測模組不僅可感測車輛是否傾斜，還可進一步感測車輛是否為煞車減速或停止的狀態，並自動開啟全部方向燈，來警示周遭行人、車輛，以進一步提高車輛行駛的安全性。

(1)‧‧‧方向燈

(2)‧‧‧方向燈開關

(3)‧‧‧位移感測模組

(31)‧‧‧容置件

(311A)(311B)‧‧‧通道

(312A)(312B)‧‧‧端

(313A)(313B)‧‧‧另一端

(314)‧‧‧分隔部

(32A)(32B)(320A)(320B)(3200A)(3200B)‧‧‧位移件

(33A)(33B)(330A)(330B)(3300A)(3300B)‧‧‧感測部

(4)(400)‧‧‧控制模組

(A)‧‧‧車輛

(θ)‧‧‧夾角

[第一圖]係本發明實施例安裝於車輛之前視示意圖。

[第二圖]係本發明實施例安裝於車輛之俯視示意圖。

[第三圖]係本發明實施例中位移感測模組之立體外觀示意圖。

[第四圖]係本發明另一實施例中位移感測模組之立體外觀示意圖。

[第五圖]係本發明實施例使用時車輛傾斜之狀態示意圖。

[第六A圖]係本發明實施例使用時位移感測模組往一側傾斜之前視示意圖。

[第六B圖]係本發明實施例使用時位移感測模組往一側傾斜之立體示意圖。

[第七A圖]係本發明實施例使用時位移感測模組往另一側傾斜之前視示意圖。

[第七B圖]係本發明實施例使用時位移感測模組往另一側傾斜之立體示意圖。

[第八圖]係本發明實施例於車輛停止行駛時位移感測模組之位移件往車輛後方位移之狀態示意圖。

[第九圖]係本發明再一實施例之立體外觀示意圖。

綜合上述技術特徵，本發明方向燈控制系統的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。

請先參閱第一圖，係揭示本發明實施例方向燈控制系統，用於一車輛(A)，包含：複數方向燈(1)、一方向燈開關(2)、一位移感測模組(3)及一控制模組(4)，前述方向燈(1)分別位於該車輛(A)(例如自行車、機車等)的左右兩側，該方向燈開關(2)電性連接前述方向燈(1)，該位移感測模組(3)位於該車輛上，該控制模組(4)電性連接該方向燈開關(2)及該位移感測模組(3)，以接收該位移感測模組(3)產生的一感測訊號，而控制該方向燈開關(2)使前述方向燈(1)開啟或關閉。

續請參閱第二圖及第三圖，該位移感測模組(3)包含一容置件(31)、二位移件(32A)(32B)及二感測部(33A)(33B)。其中：該容置件(31)界定二通道(311A)(311B)，前述通道(311A)(311B)分別對應該車輛(A)的左右兩側，前述通道(311A)(311B)的一端(312A)(312B)彼此相對，該端(312A)(312B)對應該車輛(A)的後方，前述通道(311A)(311B)的另一端(313A)(313B)皆往同側延伸且彼此之間具有一夾角(θ)(例如60度)，該另一端(313A)(313B)對應該車輛(A)的前方。前述感測部(33A)(33B)分別位於前述通道(311A)(311B)，前述位移件(32A)(32B)分別設置於前述通道(311A)(311B)，以藉此在前述位移件(32A)(32B)位移至對應或不對應前述感測部(33A)(33B)時產生前述感測訊號。

續請參閱第三圖，詳細而言，該容置件(31)例如為一殼體，該殼體可為透明塑膠射出成型而成，例如分別先分別成型一上殼體及一下殼體，待配置內部零組件後，再將該上殼體及該下殼體相互蓋合並以高周波熔接固定，但並不以此為限，亦可由單一管體兩端配合蓋體蓋合即可。詳細而言，該容置 件(31)內具有一分隔部(314)，以分隔前述通道(311A)(311B)。前述位移件(32A)(32B)於本實施例為滾珠，但並不以此為限，亦可為滑塊等固體的物件，又前述位移件(32A)(32B)並不限於固體，亦可為流體(例如水銀、水等)，只要前述位移件(32A)(32B)可於前述通道(311A)(311B)位移即可。前述感測部(33A)(33B)例如包含一壓電感測元件，分別位於相鄰前述通道(311A)(311B)的該另一端(313A)(313B)，以在前述位移件(32A)(32B)接觸該壓電感測元件時產生前述感測訊號。但並不以此為限，續請參閱第四圖，前述感測部(330A)(330B)亦可分別位於相鄰前述通道(311A)(311B)的該端(312A)(312B)，以藉此在前述位移件(320A)(320B)不接觸該壓電感測元件時產生前述感測訊號。

使用之情況，續請參閱第五圖及第六A圖，當該車輛(A)往一側傾斜且使用者忘記開啟前述方向燈(1)時，該位移感測模組(3)將跟著往該側傾斜，使前述位移件(32A)因為位能而沿著前述通道(311A)位移，而由前述通道(311A)的該端(312A)位移至該另一端(313A)，使前述位移件(32A)對應前述感測部(33A)而產生前述感測訊號，而前述位移件(32B)則抵靠於該分隔部(314)而位於前述通道(311B)的該端(312B)(請配合參閱第六B圖)。復請配合參閱第五圖及第六A圖，據此，該控制模組(4)即可依據前述感測訊號判斷車輛(A)往那一側傾斜，而使該方向燈開關(2)開啟對應的方向燈(1)；當該車輛(A)不傾斜時，前述位移件(32A)將移開前述感測部(33A)，因此該控制模組(4)可判斷車輛(A)為不傾斜，而使該方向燈開關(2)關閉對應的方向燈(1)。

相反地，續請參閱第五圖及第七A圖，當該車輛(A)往另一側傾斜且使用者忘記開啟前述方向燈(1)時，該位移感測模組(3)將跟著該另一側傾斜，前述位移件(32B)因為位能而沿著前述通道(311B)位移，而由前述通道 (311B)的該端(312B)位移至該另一端(313B)，使前述位移件(32B)對應前述感測部(33B)而產生前述感測訊號，而前述位移件(32A)則抵靠於該分隔部(314)而位於前述通道(311A)的該端(312A)(請配合參閱第七B圖)。復請配合參閱第五圖及第七A圖，據此，該控制模組(4)即可依據前述感測訊號判斷車輛(A)往那一側傾斜，而使該方向燈開關(2)開啟對應的方向燈(1)；當該車輛(A)不傾斜時，前述位移件(32B)將移開前述感測部(33B)，因此該控制模組(4)可判斷車輛(A)為不傾斜，而使該方向燈開關(2)關閉對應的方向燈(1)。

續請參閱第八圖搭配第一圖，當該車輛(A)煞車減速或行駛中停止行駛時，前述位移件(32A)(32B)將因為該車輛(A)的慣性，而皆往前述通道(311A)(311B)的另一端(313A)(313B)位移，而使前述位移件(32A)(32B)皆對應於前述感測部(33A)(33B)，使前述感測部(33A)(33B)皆產生前述感測訊號，據此，該控制模組(4)即可判斷該車輛(A)為緊急煞車，而使該方向燈開關(2)控制前述方向燈(1)(可為車輛前方或/及後方之方向燈)一起開啟，以藉此達到警示周遭其他行人或車輛等的目的，提昇車輛行駛的安全性。最好是，使該方向燈開關(2)控制前述方向燈(1)(可為車輛前方或/及後方之方向燈)閃爍燈光，並維持預設的一開啟時間(例如20秒等)，以進一步提昇警示效果。

續請參閱第九圖，係本發明之再一實施例圖，與前一實施例的差異主要在於，此實施例中前述位移件(3200A)(3200B)為一導體，而前述感測部(3300A)(3300B)為一待導通電路，以在該導體導通或不導通該待導通電路時產生前述感測訊號，該控制模組(400)便可依據前述感測訊號判斷車輛是否為傾斜或緊急煞車的狀態。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本發明之操作、使用及本發明產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本發明之較佳實施例，當不能以此限定本發明實施之範圍，即依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本發明涵蓋之範圍內。

(3)‧‧‧位移感測模組

(31)‧‧‧容置件

(311A)(311B)‧‧‧通道

(312A)(312B)‧‧‧端

(313A)(313B)‧‧‧另一端

(314)‧‧‧分隔部

(32A)(32B)‧‧‧位移件

(33A)(33B)‧‧‧感測部

(θ)‧‧‧夾角

Claims (7)

1. 一種方向燈控制系統，用於一車輛，包含：複數方向燈，位於該車輛；一方向燈開關，連接前述方向燈；一位移感測模組，位於該車輛，包含一容置件、二位移件及二感測部，該容置件界定二通道，前述通道分別對應該車輛的兩側，前述通道的一端彼此相對，前述通道的另一端皆往該車輛之前側延伸且彼此之間具有一夾角，前述感測部分別位於前述通道，前述位移件分別設置於前述通道，以在前述位移件位移至對應或不對應前述感測部時產生一感測訊號；及一控制模組，連接前述方向燈開關及該位移感測模組，以在該車輛傾斜或不傾斜時，該控制模組依據該感測訊號控制該方向燈開關使前述方向燈之一開啟或關閉；在該車輛減速停止時，使前述二位移件受慣性影響，而皆朝向前述通道的另一端位移，而使前述二位移件皆對應前述二感測部而皆產生前述感測信號，或皆不對應前述二感測部而皆產生前述感測信號，該控制模組依據前述感測訊號使該方向燈開關控制前述方向燈皆為開啟，以作為警示。
2. 如申請專利範圍第1項所述之方向燈控制系統，其中，前述感測部分別位於相鄰前述通道的該另一端，前述通道係位在一水平面，以在該車輛傾斜時，使前述位移件之一位移至對應前述感測部，並在該車輛停止行駛時，使前述位移件皆位移至對應前述感測部。
3. 如申請專利範圍第1項所述之方向燈控制系統，其中，前述感測部分別位於相鄰前述通道的該端，前述通道係位在一水平面，以在該車輛傾斜時，使前述位移件於移開前述感測部時產生前述感測訊號。
4. 如申請專利範圍第1項所述之方向燈控制系統，其中，前述感測部至少之一包含一壓電感測元件，以在前述位移件接觸或不接觸該壓電感測元件時產生前述感測訊號。
5. 如申請專利範圍第1項所述之方向燈控制系統，其中，前述位移件至少之一為一導體，前述感測部至少之一包含一待導通電路，以在該導體導通或不導通該待導通電路時產生前述感測訊號。
6. 如申請專利範圍第1項所述之方向燈控制系統，其中，前述位移件為一流體或一固體。
7. 如申請專利範圍第1項所述之方向燈控制系統，其中，該容置件更包括一分隔部，前述二通道係彼此連通，該分隔部位於前述二通道之間，以阻隔前述位移件。