JP2019524530A - 駐車操作用の補助照明装置を有するオートバイ - Google Patents

Abstract

オートバイ（１）が、長手方向軸線線（Ｌ−Ｌ）に沿って延びるオートバイ車体（２、３、４）であって、前部（２）、後部（４）、および前部（２）と後部（４）の間に含まれる中央部（３）を有するオートバイ車体（２、３、４）と、オートバイ車体（２、３、４）に拘束された少なくとも２つの車輪（５、６）であって、前輪（５）および後輪（６）を含む車輪（５、６）と、オートバイ車体（２、３、４）に拘束され、且つ車輪（５、６）の少なくとも１つに動作可能に接続された走行エンジン（７）と、前部（２）に固定された少なくとも１つのヘッドライト（１２）、および後部（４）に固定された少なくとも１つのリアライト（１４）と、休止動作位置と作動動作位置とを選択的にとるために動かされるようになされた少なくとも１つのキックスタンド（１００）であって、作動動作位置において、オートバイ車体の横および／または下に位置する地面部分にもたれかかる少なくとも１つの端部を有するキックスタンド（１００）と、キックスタンド（１０）を照らすようになされた１つの第１の補助照明装置（５０）とを有する。

Description

本明細書はオートバイ（ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ）の技術分野に関し、特に駐車操作用の補助照明装置を有するオートバイに関する。

オートバイを安全に使用することを可能にするオートバイ搭載照明システムが長い間使用されてきた。オートバイは実際、ヘッドライト、リアライト、方向指示器などを備えている。ヘッドライトは、オートバイの前の地上領域を照らすこと、およびオートバイの前にいる人々にオートバイを見えるようにすることを可能にする。リアライトは、オートバイの後ろにいる人々にオートバイを見えるようにすること、およびオートバイのブレーキが作動されたことを知らせることを可能にする。

しかし、従来技術の照明システムは、オートバイの運転手が周囲低照明条件下において駐車操作を十分安全に実行することを可能にするものではない。なぜなら、運転者は、キックスタンドを作動させたときに自身を負傷させるかもしれないからである。例えば運転者は、オートバイの高温部片と接触するかもしれず、あるいはバランスを崩すかもしれない。

欧州特許第２１３０７１３号明細書

本明細書の１つの一般的な目的は、少なくとも部分的に従来技術のオートバイの欠点を克服または低減することを可能にする、駐車操作用の補助照明装置を有するオートバイを提供することである。

この目的および他の目的は、請求項１でより一般的な形態で、およびその従属請求項で特有の実施形態のいくつかで規定されるオートバイによって得られる。

本発明は、例示目的である以下の実施形態の詳細な説明からよりよく理解されるべきであり、添付の図面に限定されない。

オートバイの非限定的な一実施形態の斜視図である。 図１のオートバイの平面図である。 オートバイが１つの第１の動作構成にある、図１のオートバイの側面図である。 オートバイが１つの第２の動作構成にある、図１のオートバイのさらなる側面図である。 図１のオートバイの１つの電子制御ユニットの１つの例示的実施形態の機能ブロック図である。 図１のものに代わるオートバイの１つの可能な実施形態の側面図である。

添付の図面において、同一または類似の要素は同じ参照番号によって示される。

添付の図１〜４にオートバイ１の１つの実施形態が示され、これは、特定の代表例として、限定されるものではなく、前輪５および後輪６を有する二輪オートバイ、特に二輪スクーターによって具現化されている。

以下の説明では一般的なオートバイ１が参照されており、したがって以下の説明はＬカテゴリーのあらゆる種類のオートバイ１に一般に適用可能であることを意味し、そのようなオートバイ１は、
オートバイ車体２、３、４；
オートバイ車体２、３、４に拘束された少なくとも２つの車輪５、６；
車体２、３、４に拘束された走行エンジン（トラクションエンジン）７、例えば熱または電気またはハイブリッドエンジンであって、２つの車輪５、６の少なくとも１つに作動的に接続されたエンジン７と
を含む。

例えば上記二輪オートバイ１は、例えばスクーターまたは小型バイクである二輪オートバイであり、あるいは少なくとも２つの前輪が操舵および傾斜輪である三輪オートバイ、または２対の傾斜輪（ｔｉｌｔｉｎｇ ｗｈｅｅｌ）と少なくとも２つの操舵輪（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｗｈｅｅｌ）とを備えた四輪車である。

オートバイ車体２、３、４は、オートバイ１の運転軸線に平行である長手方向軸線Ｌ−Ｌに沿って延び、且つ前部２と、後部４と、前部２および後部４の間に含まれる中央部３とを有する。中央部３はオートバイ車体１の部分を代表し、ここに、オートバイ１の通常の使用および運転条件でオートバイ１に乗り運転するライダーの体が配置される。この例では、中央部はプラットフォーム３５と、サドル３６の下の支持部と、サドルの前部分３７とを含む。この例では、前部２は、前シールド２１、操舵ハンドルバー２２と、前輪５と、前マッドガード２３とを含む。この例では、後部４は、サドルの前部分４７と、１つの保管容器４５と、１つまたは２つの後部サスペンション４１と、後輪６と、走行エンジン７とを含む。

オートバイ１は、前部２に固定された少なくとも１つのフロントヘッドライト１２と、後部４に固定され且つヘッドライト１２に対して反対方向に向けられた少なくとも１つのバックライト１４とを含む。操舵ハンドルバー２２が回転していないとき、すなわち前輪５および後輪６の両方が長手方向軸線Ｌ−Ｌに沿って整列しているとき、ヘッドライト１２は、長手方向軸線Ｌ−Ｌに沿って主に中心合わせされた光ビームであって、オートバイ１に対して正面に位置する地面部分の方に向けられた光ビームを放つようになっている。リアライト１４は、オートバイ１に続く車両を眩惑することを避けるために、通常は同じリアライトの同じ高さに集まる無方向性の放射線を放つようになものである。

有利で非限定的な一実施形態によれば、オートバイ１は、選択的に休止動作位置および作動動作位置へと動かされるようになされた少なくとも１つのキックスタンド１０を含み、作動動作位置において、キックスタンド１０は、オートバイ車体１の横および／または下に位置する地面部分に接する少なくとも１つの端部を有する。上記キックスタンド１０は、例えばオートバイ１の支持フレームに回転可能にヒンジ取付けされ、あるいは図１〜４に示す例のように走行原動機７のクランク室にヒンジ取付けされる。

オートバイ１は第１の補助照明装置５０も有し、これは駐車操作中にキックスタンド１０を照らす、またはそれを明るくするようになされている。図１および４において、キックスタンド１０は作動動作位置に示され、図３において、キックスタンド１０は休止動作位置に示されている。キックスタンド１０は、例えば、差別なしに、地面に対して寄り掛かる（もたれかかる）ただ１つのアームを有するサイドキックスタンドであり、あるいは地面に対して寄り掛かる２つのアームを備えた中央キックスタンドである。

１つの好ましい実施形態によれば、第１の補助照明装置５０は、キックスタンド１０が休止位置にあるときにキックスタンド１０を照らす、またはそれを明るくするようになされている。例えば、図４の例から分かるように、第１の補助照明装置５０は、オートバイ１の部分Ｍ１、特にオートバイ１の後部４の一部、より正確には走行原動機７の一部分Ｍ１を照明するようになっている。第１の照明装置５０は、キックスタンド１０が休止位置にあるときにそれを照らす、またはそれを明るくすると都合がよいが、第１の補助照明装置５０は、キックスタンド１０が作動位置にあるときにそれを照らす、またはそれを明るくするように設けることができる。

図５を参照すると、有利な一実施形態によれば、オートバイ１は、第１の補助照明装置５０の作動および停止のために第１の補助照明装置５０に動作可能に接続された電子制御ユニット１００を含む。

例えば、電子制御ユニット１００、および第１の補助照明装置５０は、オートバイ１の１つのバッテリー１０１によって給電される。

常に図５を参照すると、非限定的な実施形態によれば、電子制御ユニット１００は、オートバイ１のＥＣＵ（エンジン制御ユニット）であり、オートバイ１の走行原動機７も制御するようになっている。

有利な一実施形態によれば、第１の補助照明装置５０は、電子制御ユニット１００によって作動および停止されるように電子制御ユニット１００に動作可能に接続され、また電子制御ユニット１００は、オートバイ１の速度がゼロに等しいときおよび／または走行エンジン７がオン状態からオフ状態に変化したときおよび／またはオートバイ１から降りた運転者が検出されたときに第１の補助照明装置５０を作動させるようになっている。

非限定的な一実施形態によれば、第１の補助照明装置５０は、キックスタンド１０に一体化される。例えば、キックスタンド１０は、第１の補助照明装置５０の１つの光源を収容する１つの座部を含む。１以上の導電体がキックスタンド１内を通過して、オートバイ１の電子制御ユニット１００に光源を電気的に接続する。

上述の実施形態の代替の一実施形態によれば、第１の補助照明装置５０はキックスタンドの外部にあり、それはオートバイ１の車体２、３、４に固定され、またキックスタンド１０が休止位置にあるときにキックスタンド１０の方に向けられる。これは、車体２、３、４に、好ましくは中央部３に固定された光源を使用して得られる。特に、上で述べられたものは、光源が、例えばＬＥＤのような直接光源である場合に、および／または、例えば少なくとも１つのレンズまたは少なくとも１つのスポットライトを含む光学システムを使用して得ることができ、この光学システムは、例えば白熱光またはハロゲン光のような非直接光源によって放出された光放射線を空間的に成形することができる。好ましくは、オートバイが走行しているとき、長手方向軸線Ｌ−Ｌに沿ったオートバイの背後の観察点からオートバイ１を見て、上記光源は見えない。

有利な実施形態によれば、オートバイ１は、電子制御ユニットに動作可能に接続された夕暮れセンサ１０５も含む。電子制御ユニット１００は、特定の程度の周囲の明るさを検出したとき、オートバイ１の速度にかかわらず、および／または走行原動機７のスイッチがオンであるかオフであるかにかかわらず、第１の補助照明装置５０をオフに維持するようにプログラムされている。それにより、周囲に必要とされないときに第１の補助照明装置５０を作動させることを回避することができる。

１つの有利な、且つ非限定的な実施形態によれば、オートバイ１はまた、オートバイ車体２、３、４に固定された第２の補助照明装置３０であって、作動または非作動とされるために電気的に制御されるようになされた第１の補助照明装置３０を含む。第２の補助照明装置３０は、作動時に、オートバイ車体２、３、４の側部の、および／または中央部３の下の地面部分Ｇ１を照らすように、好ましくは選択的に照らすように配置および配向される。本発明の目的のために、選択的とは、主要であること、または排他的であることを意味する。好ましくは、第２の補助照明装置３０は、オートバイ車体１上に配置され、且つ前輪５と後輪６の間の中央、または略中央に固定される。

有利な一実施形態によれば、第２の補助照明装置３０は、オートバイ１の車体の中央部３に配置され、且つ地面に向けられている。図１〜４に示される実施形態に一致する１つの実施例では、オートバイ１はスクーターであり、オートバイ車体２、３、４の中央部３はプラットフォーム３５を含み、第２の補助照明装置３０はプラットフォーム３５の真下、特にプラットフォーム３５のステップオン壁（ｓｔｅｐ ｏｎ ｗａｌｌ）の下に配置される。

好ましくは、第２の補助照明装置３０は、長手方向軸線Ｌ−Ｌを横切る方向に沿った、且つ地面を向いた主放射光軸線Ｄ１を有する。これは、例えばＬＥＤのような直接光源を使用して、ならびに／あるいは、例えば少なくとも１つのレンズおよび／または少なくとも１つのスポットライトを含む光学システムを使用して得ることができ、この光学システムは、例えば白熱光またはハロゲン光のような非直接光源によって放出された光放射線を空間的に成形することができる。

１つの有利な、且つ非限定的な実施形態によれば、第２の補助照明装置３０は一対の補助照明装置を含み、この一対の補助聡明装置は、長手方向軸線Ｌ−Ｌに関して、それらの間の反対両側に配置される。

有利な一実施形態によれば、電子制御ユニット１００は、第２の補助照明装置３０を作動および停止させるために第２の補助照明装置３０に動作可能に接続される。電子制御ユニット１００は、オートバイ１の速度が閾値速度未満であるときに自動的に第２の補助照明装置３０を作動させるようになっている。都合よくは、閾値速度はゼロより大きい絶対値を有する。例えば、閾値速度は１０ｋｍ／時または５ｋｍ／時に等しい。１つの実施形態によれば、図５を参照すると、電子制御ユニット１００は、例えばオートバイ１に搭載の速度センサ１０２またはオートバイ１に動作可能に接続された速度センサ１０２から、オートバイ１の速度に関連する情報を持つ電気信号を受信するようになっている。上述の実施形態は、オートバイの速度が任意の正の値から所定の閾値の下まで低下したことを検出したときに第２の補助照明装置３０が自動的に作動すると特に有利であり、それにより、運転者がオートバイ１の停止および／または駐車動作を実行しようとしたときに第２の補助照明装置３０を自動的に作動させる。

好ましくは、第２の補助照明装置３０もまたオートバイ１のバッテリー１０１によって給電される。

さらなる一実施形態によれば、オートバイ１は、電子制御ユニット１００に動作可能に接続された無線インターフェース１０３を含む。電子制御ユニット１００は、オートバイ１の速度がゼロに等しいとき、特にオートバイが駐車状態にあり且つ無線インターフェース１０３から無線制御信号を受信したとき、第１の補助照明装置５０および第２の補助照明装置３０を作動させるようにプログラムされている。それにより、暗いとき、一定の距離から、オートバイ１の許可されたユーザがオートバイ１の駐車位置を発見することを可能にするようにも第１および／または第２の補助照明装置を使用することが有利には可能である。例えば、上記無線インターフェース１０３は、例えばアラームコントローラおよび／またはキーフォブ（キーホルダ型リモコン）のような、オートバイ１の使用を許可する無線携帯デバイスのインターフェースである。

したがって上述のタイプのオートバイ１は、上記に基づいて、現状の最新技術に関連した上述の目的を達成できることを理解することが可能である。実際、第１の照明装置５０を提供することにより、周囲低照明条件下での駐車ステップにおいても、オートバイ１の運転者は、キックスタンド１０を休止位置から作動位置にするよう駆動するために、キックスタンド１０を容易に検知することができる。

第１の補助照明装置５０は、作動後、イベントが発生した場合、または時間制御されている場合、例えば電子制御ユニット１００の制御により自動的に停止されるように設けることができる。

一実施形態によれば、オートバイ１は、オートバイ１上の運転者の存在および／または不存在に関する情報を有する信号を供給するようになされた検出デバイス１０６（以下、「運転者存在センサ１０６」と称する）であって、電子制御ユニット１００に接続された検出デバイス１０６を含むことができる。運転者存在センサ１０６によって提供された信号にしたがって、電子制御ユニット１００は、運転者がオートバイ１を降りたことを電子制御ユニット１００が検出したとき、例えば第１の補助照明装置５０を作動させるために、第１の補助照明装置５０の作動を確立するように構成およびプログラムされるように提供されることができる。例えば、運転者存在センサ１０６は、例えばサドルの下に配置される電気スイッチを含む。運転者存在センサ１０６の１つの非限定的な例は、同じ出願人による欧州特許第２１３０７１３号明細書に記載されている。

さらに、オートバイ１に第２の補助照明装置３０も設けられる場合、運転者存在センサ１０６によって提供される信号にしたがって、電子制御ユニット１００は、運転者がオートバイ１を降りたことを電子制御ユニット１００が検出したとき、またはそのような検出から所定の時間が経過した後、例えば６０秒、または概ね６０秒が経過した後、第２の補助照明装置３０を停止させるように構成およびプログラムされるように提供されることができる。

図１のオートバイの代替の一実施形態が図６に示される。図６のオートバイはオートバイであり、オートバイ１の中央部の側部に固定された第１の補助照明装置５０を含む。図６に示されるように、任意選択的に、このオートバイ１においても、第２の補助照明装置３０、または長手方向軸線（Ｌ−Ｌ）に関して反対両側に配置された２つの第２の照明装置３０を設けることができる。図６の例において、第２の補助装置３０はプラットフォーム３５に固定され、特にそれは、プラットフォーム３５のステップオン壁（踏みつけ壁）の下に固定される。

本発明の原理の下、これら実施形態および実施の詳細は、添付の特許請求の範囲に定義される本発明の範囲から逸脱することなく、例示の目的で記載および図示されているものに対して当然に大きく変更される。

Claims (15)

1. 長手方向軸線（Ｌ−Ｌ）に沿って延びるオートバイ車体（２、３、４）であって、前部（２）、後部（４）、および前部（２）と後部（４）の間に構成される中央部（３）を有するオートバイ車体（２、３、４）と、
   前記オートバイ車体（２、３、４）に拘束された少なくとも２つの車輪（５、６）であって、前輪（５）および後輪（６）を含む少なくとも２つの車輪（５、６）と、
   前記オートバイ車体（２、３、４）に拘束された走行エンジン（７）であって、前記車輪（５、６）のうちの少なくとも１つに動作可能に接続された走行エンジン（７）と、
   前記前部（２）に固定された少なくとも１つのヘッドライト（１２）、および前記後部（４）に固定された少なくとも１つのリアライト（１４）と、
   選択的に休止動作位置および作動動作位置をとるために動かされるようになされた少なくとも１つのキックスタンド（１００）であって、前記作動動作位置において、前記キックスタンドは、前記オートバイ車体の横におよび／または下に位置する地面部分にもたれかかる少なくとも１つの端部有している、少なくとも１つのキックスタンド（１００）と
   を有するオートバイ（１）において、
   前記キックスタンド（１０）を照らすように、または前記キックスタンドを明るくするようになされた第１の補助照明装置（５０）をさらに含むことを特徴とする、オートバイ（１）。
2. 前記第１の補助照明装置（５０）は、前記キックスタンドが前記休止位置にあるとき前記キックスタンド（１０）を照らすために方向付けられている、請求項１に記載のオートバイ（１）。
3. 前記第１の補助照明装置（５０）は前記キックスタンド（１０）に一体化されている、請求項１または２に記載のオートバイ（１）。
4. 前記第１の補助照明装置（５０）は前記キックスタンドの外部にあり、それは、前記オートバイ（１）の前記車体（２、３、４）に固定され、またそれは、前記キックスタンドが前記休止位置にあるとき前記キックスタンド（１）の方に向けられている、請求項１または２に記載のオートバイ（１）。
5. 前記オートバイ（１）は、前記第１の補助照明装置（５０）を作動および停止させるために前記第１の補助照明装置（５０）に動作可能に接続された電子制御ユニット（１００）を含み、前記電子制御ユニット（１００）は、前記オートバイ（１）の速度がゼロに等しいとき、および／または前記走行エンジン（７）がオン状態からオフ状態に変化したとき、および／または運転者が前記オートバイ（１）から降りたことが検出されたときに、前記第１の補助照明装置（５０）を作動させるようになっている、請求項１から４までのいずれか一項に記載のオートバイ（１）。
6. 前記電子制御ユニット（１００）に動作可能に接続された夕暮れセンサ（１０５）をさらに含み、前記電子制御ユニット（１００）は、特定の程度の周囲の明るさを検出したとき、前記第１の補助照明装置（５０）を停止したままにするようにプログラムされている、請求項５に記載のオートバイ（１）。
7. 前記電子制御ユニット（１００）に動作可能に接続された無線インターフェース（１０３）も含み、前記電子制御ユニット（１００）は、前記オートバイ（１）の速度がゼロに等しいとき、かつ前記無線インターフェース（１０３）から無線制御信号を受信したとき、前記第２の補助照明装置（３０）を作動させるようにプログラムされている、請求項５または６に記載のオートバイ（１）。
8. 前記オートバイ（１）上の運転者の存在および／または不存在に関する情報を持つ電気信号を提供するようになされた検出デバイス（１０６）であって、前記電子制御ユニット（１００）に動作可能に接続された検出デバイス（１０６）を含み、前記電子制御装置（１００）は、前記検出デバイス（１０６）によって提供された前記電気信号に基づいて、運転者が前記オートバイ（１）から降りたことを検出したとき、前記第１の補助照明装置（５０）を作動させるように構成およびプログラムされている、請求項５から７までのいずれか一項に記載のオートバイ（１）。
9. 前記オートバイ車体（２、３、４）に固定された第２の補助照明装置（３０）であって、作動および停止されるために前記電子制御ユニット（１００）に動作可能に接続された第２の補助照明装置（３０）をさらに有し、前記第２補助照明装置（３０）は、作動されたときに、前記オートバイ車体（２、３、４）の前記中央部（３）の側部および／または下にある地面部分（Ｇ１）を照らすように配置および配向されている、請求項５から８までのいずれか一項に記載のオートバイ（１）。
10. 前記電子制御ユニット（１００）は、前記オートバイ（１）の速度が閾値速度より低いときに前記第２の照明装置（３０）を自動的に作動させるようになっている、請求項９に記載のオートバイ（１）。
11. 前記閾値速度の絶対値がゼロより大きい、請求項１０に記載のオートバイ（１）。
12. 前記閾値速度が時速５ｋｍ以上である、請求項１１に記載のオートバイ（１）。
13. 前記第２の補助照明装置（３０）は前記中央部（３）に配置され、かつ地面の方に向けられている、請求項９に記載のオートバイ（１）。
14. 前記第２の補助照明装置（３０）は主放射光軸線（Ｄ１）を有し、前記主放射光軸線（Ｄ１）は、前記長手方向軸線（Ｌ−Ｌ）を横切る方向に向けられ、かつ地面を向いている、請求項９に記載のオートバイ（１）。
15. 前記中央部（３）がプラットフォーム（３５）を含み、前記第２の補助照明装置（３０）が前記プラットフォーム（３５）の下に配置される、請求項９に記載のオートバイ（１）。

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