TWI558881B - 使用於鐵路軌道緊固組件的元件 - Google Patents

Description

使用於鐵路軌道緊固組件的元件

本發明是有關於用於鐵路軌道緊固組件的元件。

先前技術之一種用來支撐鐵路軌道(未繪示)的基板(baseplate)2繪示在所附圖式之圖1中。兩根相互隔開的直立肋條(ribs)21橫跨矩形基板2的上表面而形成，其沿著彼此平行的方向和軌道縱軸將會延伸的方向而延伸，肋條21與基板2的短邊隔開，且在兩根肋條21之間界定基板的軌道座區。每根肋條21具有一個穿透肋條21而延伸的鳩尾形(dovetail-shaped)槽(slot)20，每個槽20位於偏離肋條21之中心線(此中心線平行於基板2的長邊)的位置處，使得槽20在軌道座區的兩端沿對角線方向相對而配置。每根開槽肋條21與基板2的相鄰短邊之間的空間容納著另外兩根位於槽20後面的肋條22、23，這兩根肋條22、23的高度都遠遠小於開槽肋條21，且長度約為開槽肋條21的一半，一根肋條23靠近開槽肋條21的足部而配置，另一根肋條22朝著基板2的短邊方向與肋條23隔開，且略高於肋條23。在基板2的沿對角線方向相對的角落形成有各別的通孔24，用來容納將基板緊固在躺臥在下方的軌道基礎(未繪示)上的各別螺栓(未繪示)。

目前已使用過的帶有基板2的一種鐵路軌道緊固系統(未繪示)包括彈簧板軌道緊固件，此彈簧板軌道緊固件是由以下方式來製成：將一塊板彎曲成從側面看呈近似U 形，使得此U形板在將欲用來緊固軌道的組態下，當從上方俯視此板時，此板的位於上方的臂長於另一個臂。U形板的兩個臂上形成有多個通孔，用來容納緊固系統的緊固件固持組件的螺栓的螺紋部位。螺栓的一端經成形以便與基板2的開槽肋條21的鳩尾槽20相符且能夠固持在鳩尾槽20內，緊固件固持組件更包括螺帽，其被擰緊在螺栓的螺紋部位上以便固持著緊固件。當彈簧板軌道緊固件被螺帽和螺栓固持住時，此緊固件在肋條21上方延伸，使得緊固件的前部壓在軌道的足部上，且緊固件的後部受到基板2上的肋條22、23的約束。

想要使用具有鐵路軌道緊固系統但此鐵路軌道緊固系統不使用螺紋緊固件固持組件的基板2。也想使用具有軌道緊固件且此軌道緊固件可利用自動機器來進行安裝和取下的基板2。

依照本發明之第一觀點之一實施例，提供一種用來固持著彈性鐵路軌道緊固夾的鐵路軌道緊固夾錨碇(anchoring)裝置。此錨碇裝置適用於具有下列結構的鐵路軌道基板：第一直立肋條，其緊挨著基板的軌道座區，且具有一基板孔(aperture)貫穿其中；以及第二直立肋條，其實質上平行於第一直立肋條而延伸，但與軌道座區隔開。此錨碇裝置包括主體，其具有一基底，在此基底上方提供用以銜接緊固夾的緊固夾銜接裝置，緊固夾以此方式被固持在操作組態，當使用錨碇裝置時，在操作組態下， 緊固夾壓在與錨碇裝置相鄰的鐵路軌道的足部上。主體經配置以使得緊固夾能夠在第一方向上被推動並與緊固夾銜接裝置銜接起來，其中此錨碇裝置更包括：基板銜接裝置，用以銜接基板中的基板孔，此基板銜接裝置沿著實質上所述第一方向而從主體伸出；以及對接裝置(abutment means)，它與主體的基底相接，且在基底下方遠離主體而伸出，以便提供至少一個在第二方向上沿著主體而延伸的對接面，其中第二方向實質上垂直於第一方向。對接面可經配置以便當錨碇裝置被支撐在鐵路軌道基板上且與此基板的軌道座區相鄰時，對接面與基板之直立部位之間的接觸能夠阻止基板沿著遠離軌道座區的方向而移動。

所述對接裝置可包括對接構件，其具有：第一側表面，其形成第一對接面；以及第二側表面，其位於此對接構件的與第一側表面的相對側，形成第二對接面，第一對接面便是所述的至少一個對接面。對接構件的將此對接構件之末端表面連接到第一側表面的部位可呈實質上直角輪廓。對接構件的將此對接構件之末端表面連接到第二側表面的部位可呈圓形輪廓。

體現為本發明之第一觀點的一種裝置可更包括至少一個從主體伸出的支撐構件，對接裝置與此支撐構件沿著實質上相同的方向遠離主體而延伸，使得支撐構件的末端距離主體比對接裝置的末端距離主體更遠。

較佳的是，基板銜接裝置從主體的偏離錨碇裝置之平行於第一方向之中心線的位置處伸出。

體現為本發明之第一觀點的一種裝置可更包括軌道元件銜接裝置，其用以銜接與軌道足部相接觸的元件。較佳的是，此軌道元件銜接裝置包括銜接孔。所期望的是，基板銜接裝置包括基板銜接構件，而所述銜接孔便形成在此基板銜接構件中。此銜接孔可形成在基板銜接構件的一個表面內，當使用錨碇裝置時，此表面將處於最上方。較佳的是，此銜接孔呈槽形。此槽可一端開口，開口端緊挨著基板銜接構件的一個表面，其中當使用錨碇裝置時，此表面將最接近鐵路軌道的足部。

基板銜接裝置可包括第一部分和第二部分，每個部分均從錨碇裝置的主體伸出，且具有近似為三角形的相同的橫剖面，第一部分與第二部分隔開以便在兩者之間界定一孔。第一部分與第二部件可被基板銜接裝置的第三部分連接起來，其中第三部分形成孔的基底。

依照本發明之第二觀點之一實施例，提供一種用以銜接鐵路軌道緊固夾的緊固夾銜接構件。此緊固夾銜接構件包括緊固夾收容部位，其具有：下表面，用來接觸鐵路軌道足部的上表面；以及上表面，其經成形以提供一凹槽(recess)，用以收容緊固夾的將欲壓在軌道足部上的部位的全部或其一部分，其中此凹槽具有側壁，其經配置以防止出現緊固夾在凹槽內轉動的趨勢，且緊固夾銜接構件透過錨碇互鎖(interlocking)部位來牢固地附著在軌道緊固夾錨碇裝置上，其中錨碇互鎖部位連接到緊固夾收容部位，且經成形以便與軌道緊固夾錨碇裝置的對應部件進行 互鎖。

此錨碇互鎖部位可位於緊固夾收容部位的一條邊緣處。此錨碇互鎖部位可包括一突起物，其可相對於緊固夾收容部位而橫向伸出。此突起物可被緊固夾銜接構件的支撐部位支撐著，此支撐部件連接到突起物，且從緊固夾收容部位的下表面伸出。

依照本發明之第三觀點之一實施例，提供一種用來緊固鐵路軌道的組件。此組件包括體現為本發明之第一觀點的具有軌道元件銜接裝置的鐵路軌道緊固夾錨碇裝置和體現為本發明之第二觀點的緊固夾銜接構件，其中錨碇裝置的軌道元件銜接裝置和緊固夾銜接構件的錨碇互鎖部位擁有各別的互鎖物件(feature)，其經成形和配置以使得緊固夾銜接構件能夠固定在錨碇裝置上。

本發明之第一觀點之實施例提供一種用來固持著無螺紋彈性軌道緊固夾的錨碇裝置，其中此錨碇裝置既可以自動方式又可以手動方式被橫向推到軌道上。此錨碇裝置被設計成具有一偏位(offset)物件，其正好能夠插入到先前技術之基板2的鳩尾槽20中，但錨碇裝置仍然能夠坐落在基板2上，而不會掛在邊緣上。沿著錨碇裝置後部的下方而延伸的肋條使此裝置靠在基板2的肋條22上。當從錨碇裝置上取下軌道緊固夾時，此物件能夠防止錨碇裝置從鳩尾槽20中撤出。

本發明之第二觀點之實施例提供一種緊固夾銜接構件，其配置在軌道的足部上。此緊固夾銜接構件的頂部具 有一凹槽，能夠對緊固夾的趾部進行約束以防止緊固夾轉動。此緊固夾銜接構件的底部還有一物件，正好能插入到錨碇裝置的偏位物件的凹槽中。一種標準的緊固件能夠以常規方式被推到適當的位置以便緊固軌道，緊固夾會在緊固夾銜接構件的上方停止移動。

本發明之第三觀點之實施例將第一觀點和第二觀點所涉及的物件結合起來，以確保當使用手動工具或自動機器來安裝緊固夾時，緊固夾或錨碇裝置都不會有任何較大程度的自由轉動，因此緊固夾容易以垂直於軌道的角度被推到適當的位置，而不發生偏斜。這不僅對良好的緊固作用很重要，而且要想確保在後續維護過程中用來取下緊固夾的自動設備能夠無故障操作，這也很重要。若錨碇裝置附著於基板時偏離中心(off-centre)，則這種轉動約束(rotational restraint)便會難以實現。

下面將特舉實例並配合所附圖式來詳細說明。

值得注意的是，雖然圖式中的一些元件在一些表面上顯示為字母及/或數字，但這不是必然的，也不構成限制本發明的一部分或本發明的任何觀點。

圖2繪示為一種鐵路軌道1，此鐵路軌道1被先前技術之基板2(如圖1所示之基板2)支撐著，且由兩個鐵路軌道緊固組件10固定住，軌道1的足部1A一邊一個組件10。鐵路軌道緊固組件的更多細節繪示在圖3與圖4中。鐵路軌道緊固組件10之每個鐵路軌道緊固組件包括彈性 鐵路軌道緊固夾3，此彈性鐵路軌道緊固夾3採用以下類型的設計：使其能夠被橫向推動並前往或遠離軌道(即，沿著垂直於軌道之縱軸的方向)，從而被安裝在軌道的足部或從軌道的足部被取下。歐洲專利EP0619852B中呈現了此類型緊固夾的一實例，但是也可使用其他類型的橫向驅動型緊固夾，如下所述。有利的是，緊固夾3可由自動機器推到軌道上，但是手動安裝和取下緊固夾也是可以的。圖2所示之緊固夾3在平面圖上呈實質上M形，其擁有外腿31及37、內腿33及35、壓在軌道足部上的趾部34以及後部拱形部位32及36。每個鐵路軌道緊固組件10還包括用來固持著軌道緊固夾3的鐵路軌道緊固夾錨碇裝置4，此錨碇裝置4體現為本發明之第一觀點。本申請書所呈現及闡述的錨碇裝置的實施例經設計以便與採用圖2所示之設計的緊固夾3配合使用，但是體現為本發明之第一觀點的錨碇裝置也可經配置以使得錨碇裝置的緊固夾銜接部件經成形以便於固持其他形態之橫向驅動型軌道夾。每個鐵路軌道緊固組件10還包括緊固夾銜接構件5，其坐落在軌道足部1A上，以致於當緊固夾3壓在軌道上時，此緊固夾銜接構件5介於軌道足部1A與緊固夾3的趾部34之間。較佳的是，緊固夾銜接構件5的至少一部分是由電性絕緣材料所製成，如此一來，緊固夾銜接構件5也可用作電絕緣體，使緊固夾與軌道之間電性絕緣。

如圖5A和圖5B所示，體現為本發明之第一觀點的錨碇裝置4包括主體40，其包括兩個相互隔開的牆部位 41A、41B，這兩個牆部位41A、41B在主體40的基底上方延伸，且被一個提供斜坡42A的中間部位42連接起來。牆部位41A、41B之每個牆部位提供用來銜接緊固夾3的緊固夾銜接裝置包括通道43以及陡峭的斜面48，緊固夾3以此方式被固持在操作組態，當使用錨碇裝置時，在操作組態下，緊固夾3的趾部34壓在與此錨碇裝置相鄰的鐵路軌道1的足部1A上。主體經配置以使得緊固夾3可沿著第一方向(即，垂直於軌道之縱軸的方向)被推動並與緊固夾銜接裝置銜接起來。通道43從主體40後部延伸到主體40前部，此通道具有地面43B和沿著其長度的中心部分而延伸的斜頂43A。斜頂43A的後端以漸縮(tapered)部位來結束，以便協助安裝緊固夾3的外腿31或37，斜頂43A的前端以陡峭的斜面48來結束，此斜面48用作與緊固夾腿狀物31、37之掣子(detent)相銜接的突起物(projection)，以此方式來防止緊固夾3意外脫離錨碇裝置。當緊固夾3藉由趾部34爬上斜坡42A而被推到錨碇裝置4中時，由於每條腿31、37緊貼著通道43的頂部43A而動作，所以緊固夾3被拉緊。

錨碇裝置4更包括對接裝置45(如圖5B與圖7A所示)，其在主體40的底部從中間部位42向下伸出。在本實施例中，對接裝置45包括對接構件或肋條，其具有：第一側表面45A，其形成第一對接面；以及第二側表面45B，其位於肋條45的與第一側表面相對的側面，形成第二對接面。這兩個側表面/對接面45A、45B均在第二方向(實質 上垂直於第一方向)上沿著主體40而延伸。肋條45的將肋條45之末端表面45C連接到第一側表面45A的部位具有實質上直角輪廓，且肋條45的將末端表面45C連接到第二側表面45B的部位具有圓形輪廓。

錨碇裝置4更包括兩個支撐構件44A、44B，它們在各別的通道43下方從主體40的底面43C伸出。肋條45和支撐構件44A、44B沿著實質上相同的方向遠離主體而延伸，使得支撐構件44A、44B的末端距離主體40的基底比肋條45的末端距離主體40的基底更遠。如圖5B所示，就支撐構件44B而言，每個支撐構件44A、44B具有：第一表面441B，其經由圓形部位而連接到此支撐構件的末端表面443B；以及第二表面442B，其經由實質上直角部位而連接到此支撐構件的末端表面。

錨碇裝置4更包括基板銜接裝置47，用以銜接先前技術之基板2中的槽20，此基板銜接裝置47沿著實質上所述第一方向而從主體40的正面46伸出。基板銜接裝置47從主體40的正面46的偏離裝置4之平行於第一方向之中心線(圖5C所示之直線CL)的位置處伸出。

在本實施例中，基板銜接裝置47包括具有銜接孔47A的基板銜接構件，其中銜接孔47A形成在基板銜接構件的一個表面內，當使用錨碇裝置4時，此表面位於最上方。銜接孔47A構成軌道元件銜接裝置。基板銜接構件47包括第一部分和第二部分，這兩部分均從錨碇裝置4的主體40的正面46伸出，且具有近似為三角形的相同的橫剖面， 第一部分與第二部分相互隔開以便在兩者之間界定銜接孔47A。第一部分與第二部分被基板銜接構件47的第三部分連接起來，其中第三部分形成銜接孔47A的基底。銜接孔47A呈一端開口的槽形，其中開口端緊挨著基板銜接構件47的一個表面，當使用錨碇裝置4時，此表面最接近鐵路軌道的足部。

如圖6所示，基板銜接構件47經成形和配置以便插入到先前技術之基板2之肋條21中的偏位鳩尾槽20。如此一來，錨碇裝置4便可安裝在基板2上，且不會懸掛在基板2的邊緣。將基板銜接構件47插入到槽20中可按以下步驟來完成：將錨碇裝置4的支撐構件44A、44B放置在基板2的位於肋條21後面的表面上，且沿著第一方向(如箭頭A所示)來移動錨碇裝置4。當基板銜接構件47在槽20中已到位時，錨碇裝置4底部的肋條45會碰到基板2上的肋條22，但是由於肋條45的側表面45B具有圓角，所以肋條45會上升到肋條22的上方。然而，由於側表面45A不具有圓角，所以當緊固夾3從錨碇裝置4上被取下時，肋條45會緊貼著肋條22而動作，以防止出現錨碇裝置4脫離肋條21的趨勢。

如圖8A至圖8D所示，提供一種體現為本發明之第二觀點的緊固夾銜接構件5，用以銜接軌道緊固夾3。此緊固夾銜接構件5包括緊固夾收容部位50，其具有：下表面55，用以接觸軌道足部1A的上表面；以及上表面51，其經成形以便提供凹槽53，用以收容緊固夾3的趾部34的 一部分。凹槽53具有側壁52，其相互隔開且經配置以便防止出現緊固夾3在凹槽53內轉動的趨勢。緊固夾收容部位50的上表面51還提供趾部座區54，它與凹槽53相接，且緊挨著緊固夾收容部位50的一條邊緣。緊固夾銜接構件5更包括錨碇互鎖部位59，其連接到緊固夾收容部位50，用來與軌道緊固夾錨碇裝置4的對應部件(即，銜接孔47A)進行互鎖。錨碇裝置4的銜接孔47A與緊固夾銜接構件5的錨碇互鎖部位59經成形和配置以便相互鎖定，如此一來，緊固夾銜接構件5便可固定在錨碇裝置4上。錨碇互鎖部位59位於緊固夾收容部位50的與趾部座區54相對的邊緣處，其包括突起物57，此突起物57相對於緊固夾收容部位50而橫向延伸。突起物57被緊固夾銜接構件5的支撐部位56支撐著，而此支撐部位56連接到突起物57，且從緊固夾收容部位50的下表面55伸出。緊固夾銜接構件5還包括部件58，它在突起物57的頂部的一部分上方從緊固夾收容部位50的邊緣伸出。

當錨碇裝置4和緊固夾銜接構件5要被組裝起來使用時，錨碇裝置4被安裝在基板2上，使得基板銜接構件47如上文所述被推到槽20中。一旦軌道1處於基板2上的適當位置，緊固夾銜接構件5便會垂直於軌道足部1A而移動，使得突起物57進入到錨碇裝置4的基板銜接構件47

的銜接孔47A中並將其銜接起來，且緊固夾銜接構件5的緊固夾收容部位50的下表面55會接觸軌道足部1A，如圖9B所繪示。然後便可將緊固夾3推到錨碇裝置4中 且使其位於緊固夾銜接構件5的上表面51上。

1‧‧‧鐵路軌道

1A‧‧‧軌道足部

2‧‧‧基板

3‧‧‧緊固夾

4‧‧‧鐵路軌道緊固夾錨碇裝置

5‧‧‧緊固夾銜接構件

10‧‧‧鐵路軌道緊固組件

20‧‧‧鳩尾槽

21、22、23‧‧‧肋條

24‧‧‧通孔

31、37‧‧‧外腿

32、36‧‧‧後部拱形部位

33、35‧‧‧內腿

34‧‧‧趾部

40‧‧‧主體

41A、41B‧‧‧牆部位

42‧‧‧中間部位

42A‧‧‧斜坡

43‧‧‧通道

43A‧‧‧斜頂

43B‧‧‧地面

43C‧‧‧底面

44、44A、44B‧‧‧支撐構件

441B、442B、443B、45A、45B、45C‧‧‧表面

45‧‧‧對接裝置

46‧‧‧正面

47‧‧‧基板銜接裝置

47A‧‧‧銜接孔

48‧‧‧斜面

50‧‧‧緊固夾收容部位

51‧‧‧上表面

52‧‧‧側壁

53‧‧‧凹槽

54‧‧‧趾部座區

55‧‧‧下表面

56‧‧‧支撐部位

57‧‧‧突起物

58‧‧‧部件

59‧‧‧錨碇互鎖部位

圖1(如上所述)是先前技術之一種用來支撐鐵路軌道的基板的立體透視圖。

圖2是被先前技術之基板支撐著的鐵路軌道以及兩個鐵路軌道緊固組件的側視圖，其中鐵路軌道緊固組件包括體現為本發明的元件。

圖3是圖2之左手邊的鐵路軌道緊固組件以及作為右手邊的鐵路軌道緊固組件的元件之一的錨碇裝置的立體透視圖，不含鐵路軌道。

圖4是圖2之一部分的立體透視圖。

圖5A~圖5D繪示為體現為本發明之第一觀點的一種錨碇裝置，其中圖5A為立體透視圖，圖5B為側視圖，圖5C為平面圖，以及圖5D為前視圖。

圖6是先前技術之基板的一部分以及圖5A之錨碇裝置與此基板的開槽肋條局部銜接起來的立體透視圖。

圖7A~圖7B繪示為圖5A之錨碇裝置與基板的開槽肋條完全銜接起來，其中圖7A為側視圖，以及圖7B為前視圖。

圖8A~圖8D繪示為體現為本發明之第二觀點的一種緊固夾銜接構件，其中圖8A為立體透視圖，圖8B為側視圖，圖8C為平面圖，以及圖8D為後視圖。

圖9A~圖9B繪示為圖5C之錨碇裝置與圖8之緊固夾銜接構件互鎖，其中圖9A為平面圖，以及圖9B為連同先 前技術之基板一起的立體透視圖。

2‧‧‧基板

3‧‧‧鐵路軌道緊固夾

4‧‧‧鐵路軌道緊固夾錨碇裝置

5‧‧‧緊固夾銜接構件

20‧‧‧鳩尾槽

21、22、23‧‧‧肋條

24‧‧‧通孔

32、36‧‧‧後部拱形部位

33、35‧‧‧內腿

34‧‧‧趾部

37‧‧‧外腿

41A、41B‧‧‧牆部位

42‧‧‧中間部位

42A‧‧‧斜坡

43‧‧‧通道

43A‧‧‧斜頂

43B‧‧‧地面

43C‧‧‧底面

44A、44B‧‧‧支撐構件

45‧‧‧對接裝置

46‧‧‧正面

47‧‧‧基板銜接裝置

47A‧‧‧銜接孔

51‧‧‧上表面

52‧‧‧側壁

53‧‧‧凹槽

54‧‧‧趾部座區

Claims (36)

1. 一種鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，用以固持著彈性鐵路軌道緊固夾，所述錨碇裝置適用於具有以下結構的鐵路軌道基板：第一直立肋條，與所述基板的軌道座區相鄰，且具有一基板孔貫穿其中；以及第二直立肋條，其實質上平行於所述第一直立肋條而延伸，但與所述軌道座區隔開，所述錨碇裝置包括主體，其具有一基底，在所述基底上方提供用以銜接所述緊固夾的緊固夾銜接裝置，所述緊固夾以此方式被固持在操作組態，當使用所述錨碇裝置時，在所述操作組態下，所述緊固夾壓在與所述錨碇裝置相鄰的鐵路軌道的足部上，所述主體經配置以使得所述緊固夾能夠沿著第一方向被推動並與所述緊固夾銜接裝置銜接起來，其中所述錨碇裝置更包括：基板銜接裝置，其用來銜接所述基板孔，所述基板銜接裝置沿著實質上所述第一方向而從所述主體伸出；以及對接裝置，它與所述主體的所述基底相接，且在所述基底下方遠離所述主體而伸出，以便提供至少一個在第二方向上沿著所述主體而延伸的對接面，其中所述第二方向實質上垂直於所述第一方向。
2. 如申請專利範圍第1項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述對接裝置包括對接構件，其具有第一側表面和第二側表面，其中所述第一側表面形成第一對接面，且所述第二側表面位於所述對接構件的所述第一側表面的相對側，形成第二對接面，所述第一對接面便是所述至少一個對接面。
3. 如申請專利範圍第2項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述對接構件的將所述對接構件的末端表面連接到所述第一側表面的部位具有實質上直角輪廓。
4. 如申請專利範圍第3項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述對接構件的將所述對接構件的所述末端表面連接到所述第二側表面的部位具有圓形輪廓。
5. 如申請專利範圍第1項至第4項之任一項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，更包括至少一個從所述主體伸出的支撐構件，所述對接裝置與所述支撐構件沿著實質上相同的方向遠離所述主體而延伸，使得所述支撐構件的末端距離所述主體比所述對接裝置的末端距離所述主體更遠。
6. 如申請專利範圍之第1項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述基板銜接裝置從所述主體的偏離所述錨碇裝置之平行於所述第一方向之中心線的位置處伸出。
7. 如申請專利範圍之第1項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，更包括軌道元件銜接裝置，其用以銜接與鐵路軌道足部相接觸的元件。
8. 如申請專利範圍第7項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述軌道元件銜接裝置為銜接孔。
9. 如申請專利範圍第8項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述基板銜接裝置包括基板銜接構件，且所述銜接孔便形成在其中。
10. 如申請專利範圍第9項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述銜接孔形成在所述基板銜接構件的一個 表面內，當使用所述錨碇裝置時，所述表面將處於最上方。
11. 如申請專利範圍第9項或第10項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述銜接孔呈槽形。
12. 如申請專利範圍第11項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述槽的一端開口，開口端緊挨著所述基板銜接構件的一個表面，其中當使用所述錨碇裝置時，所述表面最接近所述鐵路軌道的足部。
13. 如申請專利範圍之第9項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述基板銜接裝置包括第一部分和第二部分，每個部分都是從所述錨碇裝置的所述主體伸出，且具有近似為三角形的相同的橫剖面，所述第一部分與所述第二部分相互隔開，以便在兩者之間界定所述銜接孔。
14. 如申請專利範圍第13項所述之鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，其中所述第一部分與所述第二部分被所述基板銜接裝置的第三部分連接起來，其中所述第三部分形成所述銜接孔的基底。
15. 一種緊固夾銜接構件，用來銜接鐵路軌道緊固夾，所述緊固夾銜接構件包括緊固夾收容部位，其具有：下表面，用來接觸鐵路軌道足部的上表面；以及上表面，其經成形以便提供一凹槽，用來收容所述緊固夾的將欲壓在所述軌道足部上的部位的全部或其一部分，其中所述凹槽具有側壁，其經配置以防止出現所述緊固夾在所述凹槽內轉動的趨勢，且所述緊固夾銜接構件可透過錨碇互鎖部位來牢固地附著在軌道緊固夾錨碇裝置上，其中所述錨碇 互鎖部位連接到所述緊固夾收容部位，且經成形以便與所述軌道緊固夾錨碇裝置的對應部件進行互鎖。
16. 如申請專利範圍第15項所述之緊固夾銜接構件，其中所述錨碇互鎖部位位於所述緊固夾收容部位的一條邊緣處。
17. 如申請專利範圍第15項或第16項所述之緊固夾銜接構件，其中所述錨碇互鎖部位包括突起物。
18. 如申請專利範圍第17項所述之緊固夾銜接構件，其中所述突起物相對於所述緊固夾收容部位而橫向伸出。
19. 如申請專利範圍第18項所述之緊固夾銜接構件，其中所述突起物被所述緊固夾銜接構件的支撐部位支撐著，所述支撐部位連接到所述突起物，且從所述緊固夾收容部位的下表面伸出。
20. 一種用來緊固鐵路軌道的組件，包括：一鐵路軌道緊固夾錨碇裝置，用以固持著彈性鐵路軌道緊固夾，所述錨碇裝置適用於具有以下結構的鐵路軌道基板：第一直立肋條，與所述基板的軌道座區相鄰，且具有一基板孔貫穿其中；以及第二直立肋條，其實質上平行於所述第一直立肋條而延伸，但與所述軌道座區隔開，所述錨碇裝置包括主體，其具有一基底，在所述基底上方提供用以銜接所述緊固夾的緊固夾銜接裝置，所述緊固夾以此方式被固持在操作組態，當使用所述錨碇裝置時，在所述操作組態下，所述緊固夾壓在與所述錨碇裝置相鄰的鐵 路軌道的足部上，所述主體經配置以使得所述緊固夾能夠沿著第一方向被推動並與所述緊固夾銜接裝置銜接起來，其中所述錨碇裝置更包括：基板銜接裝置，其用來銜接所述基板孔，所述基板銜接裝置沿著實質上所述第一方向而從所述主體伸出；對接裝置，它與所述主體的所述基底相接，且在所述基底下方遠離所述主體而伸出，以便提供至少一個在第二方向上沿著所述主體而延伸的對接面，其中所述第二方向實質上垂直於所述第一方向；以及軌道元件銜接裝置，其用以銜接與鐵路軌道足部相接觸的元件；一緊固夾銜接構件，用來銜接鐵路軌道緊固夾，所述緊固夾銜接構件包括緊固夾收容部位，其具有：下表面，用來接觸所述軌道足部的上表面；以及上表面，其經成形以便提供一凹槽，用來收容所述緊固夾的將欲壓在所述軌道足部上的部位的全部或其一部分，其中所述凹槽具有側壁，其經配置以防止出現所述緊固夾在所述凹槽內轉動的趨勢，且所述緊固夾銜接構件可透過錨碇互鎖部位來牢固地附著在軌道緊固夾錨碇裝置上，其中所述錨碇互鎖部位連接到所述緊固夾收容部位，且經成形以便與所述軌道緊固夾錨碇裝置的對應部件進行互鎖，其中所述錨碇裝置的所述軌道元件銜接裝置和所述緊固夾銜接構件的所述錨碇互鎖部位具有各別的互鎖物件，其經成形和配置以使得所述緊固夾銜接構件能夠固定在所述錨碇裝置上。
21. 如申請專利範圍第20項所述之用來緊固鐵路軌 道的組件，其中所述對接裝置包括對接構件，其具有第一側表面和第二側表面，其中所述第一側表面形成第一對接面，且所述第二側表面位於所述對接構件的所述第一側表面的相對側，形成第二對接面，所述第一對接面便是所述至少一個對接面。
22. 如申請專利範圍第21項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述對接構件的將所述對接構件的末端表面連接到所述第一側表面的部位具有實質上直角輪廓。
23. 如申請專利範圍第22項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述對接構件的將所述對接構件的所述末端表面連接到所述第二側表面的部位具有圓形輪廓。
24. 如申請專利範圍第20項至第23項之任一項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，更包括至少一個從所述主體伸出的支撐構件，所述對接裝置與所述支撐構件沿著實質上相同的方向遠離所述主體而延伸，使得所述支撐構件的末端距離所述主體比所述對接裝置的末端距離所述主體更遠。
25. 如申請專利範圍之第20項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述基板銜接裝置從所述主體的偏離所述錨碇裝置之平行於所述第一方向之中心線的位置處伸出。
26. 如申請專利範圍第20項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述軌道元件銜接裝置為銜接孔。
27. 如申請專利範圍第26項所述之用來緊固鐵路軌 道的組件，其中所述基板銜接裝置包括基板銜接構件，且所述銜接孔便形成在其中。
28. 如申請專利範圍第27項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述銜接孔形成在所述基板銜接構件的一個表面內，當使用所述錨碇裝置時，所述表面將處於最上方。
29. 如申請專利範圍第27項或第28項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述銜接孔呈槽形。
30. 如申請專利範圍第29項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述槽的一端開口，開口端緊挨著所述基板銜接構件的一個表面，其中當使用所述錨碇裝置時，所述表面最接近所述鐵路軌道的足部。
31. 如申請專利範圍之第29項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述基板銜接裝置包括第一部分和第二部分，每個部分都是從所述錨碇裝置的所述主體伸出，且具有近似為三角形的相同的橫剖面，所述第一部分與所述第二部分相互隔開，以便在兩者之間界定所述銜接孔。
32. 如申請專利範圍第31項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述第一部分與所述第二部分被所述基板銜接裝置的第三部分連接起來，其中所述第三部分形成所述銜接孔的基底。
33. 如申請專利範圍第20項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述錨碇互鎖部位位於所述緊固夾收容部位的一條邊緣處。
34. 如申請專利範圍第20項或第33項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述錨碇互鎖部位包括突起物。
35. 如申請專利範圍第34項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述突起物相對於所述緊固夾收容部位而橫向伸出。
36. 如申請專利範圍第35項所述之用來緊固鐵路軌道的組件，其中所述突起物被所述緊固夾銜接構件的支撐部位支撐著，所述支撐部位連接到所述突起物，且從所述緊固夾收容部位的下表面伸出。