TWI558059B - 電池管理設備及方法 - Google Patents

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TWI558059B TW103126010A TW103126010A TWI558059B TW I558059 B TWI558059 B TW I558059B TW 103126010 A TW103126010 A TW 103126010A TW 103126010 A TW103126010 A TW 103126010A TW I558059 B TWI558059 B TW I558059B
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權洞槿
金珉鋤
金有美
孫炳國
成多榮
李昇昊
朴奇秀
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Ｌｇ化學股份有限公司
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Description

電池管理設備及方法
本申請案主張於2013年7月30日及2014年7月30日於KIPO提出申請之韓國專利申請案第10-2013-0090125及10-2014-0097062號之優先權，其揭示係以全文引用方式併入本文中。
本發明關於電池管理設備及方法，特別是，關於複數個具有不同能量密度之電池係彼此連接並控制供應通過該複數個電池的功率來控制驅動體的驅動之電池管理設備及方法。
近來，隨著工業及經濟之迅速發展，電池(亦稱為儲存電池)之使用與可容許此種發展之電力的使用相應地一起增加。
通常，電池亦稱為儲存電池或第二電池，及稱為存在電池中之化學物質(例如硫酸)係藉由兩個板(諸如銅板及鋅板)的化學作用電解以產生電能且儲存或輸出該電能的儲存裝置。
電池包括正(+)電極(陽極)及負(-)電極(陰極)且電流經由正電極流入該電池及經由負電極流出。
同時，此等電池可藉由依序連接複數個電池之正電極及負電極而串聯，使該等電池具有相同電流值且可藉由將複數個電池之正電極連接至正電極且將負電極連接至負電極來並聯而使該等電池具有相同電壓值。
在此情況下，測定電池之電荷狀態具有預定值，因此該電池無法無限地使用。因此，以往該電池在平時係連接至外部電源或連接至不同類型之待充電電池，因而平穩地驅動與該電池連接之驅動體(諸如馬達)。
然而，在相關技術之電池管理設備的情況下，應用電容量為24kWh之鋰離子電池的載具之最大驅動距離僅有160km。此外，即使使用具有250Wh/kg之鋰離子電池的最大可容許能量密度之電池，最大驅動距離僅大約300km。此未達到內燃機(ICE)載具之最大驅動距離的500km，因此能量效率降級。
因此，為了解決上述相關技術之電池管理設備的問題，本發明人已努力提供當電池之整體尺寸與相關技術之電池的尺寸相同時藉由使用複數個電池以交換功率而能根據各種不同環境選擇性控制供應功率至驅動體的電池之電池管理設備及方法。
本發明已努力提供一種複數個具有不同能量密度之電池係彼此連接並控制供應通過該複數個電池的功率來控制驅動體的驅動之電池管理設備及方法。
更特別的是，本發明提供一種藉由將複數個具有不同能量密度之電池連接至一或多個驅動體而選擇性控制供應至驅動體的功率之電池管理設備及方法。
此外，本發明提供一種複數個電池彼此補充功率因而即使該等電池其中任一者之輸出降低時，防止驅動體錯誤地由其他電池操作的電池管理設備及方法。
範例實施態樣提供一種電池管理設備，其包括：第一電池，其係連接至經供應功率而被驅動之驅動體，及供應功率來驅動該驅動體；第二電池，其係連接至該第一電池以供應功率來充電該第一電池，或係連接至該驅動體以供應功率來驅動該驅動體；控制單元，其根據該第一及第二電池之狀態控制在該第一與第二電池之間供應的電能；及開關單元，其係由該控制單元控制且將該第一及第二電池與該控制單元彼此連接。
第一電池之能量密度可低於第二電池之能量密度。
第一電池可為鋰離子(Li離子)電池、鎳金屬氫化物(Ni-MH)電池、及金屬空氣電池中之一或多者。
第二電池之電容量可大於第一電池之電容量。
第二電池可為鋰(Li)電池、鋰硫(Li-S)電池、金屬空 氣電池、及所有固態電池中之一或多者。
當第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，控制單元控制以供應第二電池之功率，從而經由該第二電池之功率驅動驅動體。
該開關單元可包括與驅動體並聯之第一及第二開關單元，且該等第一及第二開關單元可分別連接至該等第一及第二電池。
當第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，控制單元控制第二電池之功率，以藉由該第二電池充電該第一電池。
該開關單元可包括提供於該驅動體與該第一電池之間的第一開關單元；及提供於該第一與第二電池之間的第二開關單元。
當第二電池之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，控制單元可進行控制以經由該第一電池驅動該驅動體。
該開關單元可包括與驅動體並聯之第一及第二開關單元，且該等第一及第二開關單元可分別連接至該等第二及第一電池。
本發明其他實施態樣提供一種電池管理方法，其包括：將經供應功率而被驅動之驅動體與供應該功率以驅動該驅動體之第一電池連接；供應功率以充電該第一電池或將供應功率以驅動該驅動體之第二電池與該第一電池或該驅動體連接；及經由開關單元將根據該第一及第二電池之狀態控制在該第一與第二電池之間供應的電能之控制單元 與該第一及第二電池連接。
電池管理方法可進一步包括：藉由該控制單元計算該第一電池之充電狀態(SOC)；及藉由該控制單元比較預定充電狀態和該第一電池之充電狀態來控制待供應至該驅動體之功率。
待供應至該驅動體之功率的控制可包括：當第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，藉由控制開關單元以經由第二電池之功率驅動驅動體以供應第二電池之功率。
第二電池之供應功率的控制可包括將與驅動體並聯之第一及第二開關單元分別與該第一及第二電池連接。
待供應至該驅動體之功率的控制可包括：當第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，控制第二電池之功率以藉由第二電池充電第一電池。第二電池之功率控制可包括在該驅動體與待彼此連接的第一電池之間提供第一開關單元，及在第一電池與待彼此連接之第二電池之間提供第二開關單元。
待供應至該驅動體之功率的控制可包括：當第二電池之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，控制第一電池之功率供應以經由第一電池之功率驅動驅動體。
第一電池之供應功率的控制可包括將與驅動體並聯之第一及第二開關單元分別與第二及第一電池連接。
根據本發明之電池管理設備及方法，將複數個具有不同能量密度之電池彼此連接以當任意電池之輸出降低時，複數個電池彼此補充功率以使驅動體可始終正常驅動。
此外，當將複數個電池連接時，全體電池之尺寸與相關技術的電池之尺寸相同，以使得當該等電池可附接於電動載具時，該等電池係固持在相關技術之電池容納空間中，因此可有效率利用空間。
此外，提供具有高能量密度及高電容量之第二電池以使輸出效率提高，因此大幅增加電動載具之最大驅動距離。
10‧‧‧電池
20‧‧‧驅動體
100‧‧‧電池管理設備
110‧‧‧第一電池
120‧‧‧第二電池
130‧‧‧控制單元
131‧‧‧控制單元
140‧‧‧開關單元
140a‧‧‧第一開關單元
140b‧‧‧第二開關單元
圖1為比較相關技術之電池10與根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的視圖。
圖2為尤其圖示根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的構造之方塊圖。
圖3為圖示根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的電路圖之視圖。
圖4為圖示圖3中所圖示之電池管理設備100的操作之流程圖。
圖5為圖示根據本發明範例實施態樣之其他電池管理設備100'的電路圖之視圖。
圖6為圖示圖5中所圖示之電池管理設備100'的操作之流程圖。
圖7為圖示根據本發明範例實施態樣之其他電池管理設備100"的電路圖之視圖。
圖8為圖示圖7中所圖示之電池管理設備100"的操作之流程圖。
下文茲參考附圖詳細說明本發明。此處，使本發明之目的不必要的含糊之已知功能及構造的相關描述及詳細描述將予以省略。提供本發明之範例實施態樣以使本領域之技術人士可更完全暸解本發明。因此，圖示中之元件的形狀、尺寸等可誇大以求明確理解。
在本說明書中，除非相反地明確描述，否則用字「包含(comprise)」及其變體(諸如comprises或comprising)將意指包括所陳述之元件但不包括任何其他元件。
圖1為比較相關技術之電池10與根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的視圖。
參考圖1，根據相關技術之電池10，單一電池10係連接至驅動體20。在此情況中，當相關技術之電池10的輸出降低時，由於未提供供應功率至相關技術之電池10或對相關技術之電池10充電之裝置，連接至相關技術之電池10的驅動體20之驅動輸出亦降低。
反之，形成根據本發明之範例實施態樣的電池管理設備100以使第一電池110及第二電池120彼此連接。因此，即使當第一電池110之輸出降低時，可由第二電池 120輔充功率，或使用第二電池120直接驅動驅動體20。
此外，當相關技術之電池10的體積與根據本發明之範例實施態樣的電池管理設備100之體積相較時，電池管理設備100之整體體積等於電池10之體積，但電池管理設備100係分成兩個電池，其待藉由從相關技術之電動載具移除電池10來附接，因該電動載具不需要分別地形成保存空間而使電池管理設備100可用於該電動載具中。
茲參考圖2更詳細描述電池管理設備100之構造。
圖2為尤其圖示根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的構造之方塊圖。
參考圖2，根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100包括第一電池110、第二電池120及控制單元130。
首先，第一電池110係連接至經供應功率而被驅動之驅動體20，且用以供應功率以使該驅動體被驅動。
此處，驅動體20可指任何使用功率操作之電氣產品，以及例如可包括電動馬達。
電動馬達係供應功率以旋轉設置在實質之旋轉體以消耗功率以及使用旋轉之旋轉體產生其他動能。
同時，當從第一電池110供應至驅動體20之功率降低時，驅動體20之輸出亦會降低。此外，為了防止驅動體20因未充分供應功率所造成的錯誤操作，操作第一及第二電池110及120以及控制單元130以使之彼此互補。
進行上述功能之第一電池110的能量密度可低於下述之第二電池120的能量密度，能量密度會受到相應於第一 電池110之電池的類型影響。
第一電池110可為鋰離子(Li離子)電池、鎳金屬氫化物(Ni-MH)電池、及金屬空氣電池中之一或多者。
第一電池110可連接至第二電池120及下述之控制單元130且可形成以經由第二電池120充電，且第一電池110之輸出功率可藉由控制單元130控制，此係參考下圖3至5更詳細描述。
同時，應注意的是，只要第一電池110進行上述功能(供應功率以驅動驅動體20)，該第一電池110之類型、輸出功率、及電容量無限制。
其次，第二電池120可連接至上述第一電池110至供應功率至該第一電池110或對該第一電池110充電，或可直接連接至驅動體20以供應功率來驅動該驅動體20。
此外，當供應至驅動體20之功率降低時，由於驅動體20之輸出亦會降低，為了防止驅動體20因未充分供應功率所造成的錯誤操作，類似於第一電池110，操作進行上述功能之第二電池120及控制單元130以使之彼此互補。
第二電池120之能量密度可高於第一電池110之能量密度，例如250Wh/kg或更高，其會受到相應於第二電池120之電池的類型影響。
第二電池120可為鋰(Li)電池、鋰硫(Li-S)電池、金屬空氣電池、及所有固態電池中之一或多者。
此外，第二電池120係建構成充電式電池，因此即使 當第二電池120放電時，該第二電池120不需要置換，而是經充電以再次使用。
此外，第二電池120可具有高於第一電池110之電容量。因此，當第二電池120係建構成具有高電容量時，電池管理設備100可驅動驅動體20的時間比相關技術之電池10更長。此外，第二電池120係由輸出密度低於第一電池110且比該第一電池110廉價之電池建構，以使根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100可實現長時間以低成本驅動的電池10。
此外，第二電池120進行對第一電池110充電之功能，其可防止當第一電池110之輸出降低時所造成的驅動體20之錯誤操作，此係參考下圖3至5更詳細描述。
同時，應注意的是，只要第二電池120進行上述功能(供應功率以驅動驅動體20或對第一電池110充電)，該第二電池120之類型、輸出功率、及電容量無限制。
最後，控制單元130可控制從上述第一電池110及第二電池120供應至驅動體20之功率的電能。
即，控制單元130可對應於電池管理系統(BMS)，其控制設置於電動載具中之電池且藉由三種方法控制第一電池110及第二電池120之電能，此係參考圖3至5更詳細描述。
圖3為圖示根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的電路圖之視圖，圖4為圖示圖3中所示之電池管理設備100的操作之流程圖，圖5為圖示根據本發明其他範 例實施態樣之電池管理設備100'的電路圖之視圖，圖6為圖示圖5所示之電池管理設備100'的操作之流程圖，圖7為圖示根據本發明其他範例實施態樣之電池管理設備100"的電路圖之視圖，及圖8為圖示圖7所示之電池管理設備100"的操作之流程圖。
首先，參考圖3，第一及第二電池110及120分別連接至驅動體20，及開關單元140係連接於連接端子之間。
此處，開關單元140亦連接至控制單元130以受控制單元130控制而個別地關閉及供應第一及第二電池110及120之功率。
開關單元140可包括連接至第一電池110之第一開關單元140a及連接至第二電池120之第二開關單元140b，當第一開關單元140a及第二開關單元140b開啟時，該第一及第二電池110及120係與驅動體20導電，因而驅動該驅動體20。
反之，當第一及第二開關單元140a及140b關閉時，該第一及第二電池110及120係與驅動體20斷開，因而驅動體20之驅動停止。
此外，第一及第二電池110及120係連接至控制單元130，以使控制單元130接收從第一及第二電池110及120所傳輸之充電狀態(SOC)且控制根據該SOC供應至驅動體20之功率。
即，當第一電池110之充電狀態等於或低於預定充電 狀態時，控制單元130控制第二電池120之功率，從而經由該第二電池120之功率驅動驅動體20。
此處，當第一電池110之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，驅動體20會錯誤地操作同時驅動體20之輸出降低。
參考圖4，首先，於步驟S401中，驅動體20接收來自第一電池110之功率而開始被驅動。其次，於步驟S402中，控制單元130從第一及第二電池110及120接收有關充電狀態(SOC)之資料。其次，於步驟S403中，控制單元130根據所接收之充電狀態比較第一電池110之充電狀態與驅動驅動體20所需的基本充電狀態。在此情況下，於步驟S404中，當第一電池110之充電狀態超過預定充電狀態時，控制單元130控制第一電池110以經由第一電池110之功率連續驅動驅動體20，且關閉連接至第二電池120之第二開關單元140b以便不操作第二電池120。
於步驟S405中，當第一電池110之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，控制單元130關閉連接至第一電池110之第一開關單元140a以停止第一電池110之操作，且開啟連接至第二電池110之第二開關單元140b以控制第二電池120以經由第二電池120的功率驅動驅動體20。
於步驟S406中，當驅動體20係連續驅動時，控制單元130接收來自驅動體20之驅動資料且根據該驅動資料 重複進行第一及第二電池110及120的控制操作。
其次，茲參考圖5描述根據本發明範例實施態樣之其他電池管理設備100'。第一電池110係經由第一開關單元140a'連接至驅動體20且第一電池110與第二電池120係經由第二開關單元140b'彼此連接。
因此，第二電池120可根據第二開關單元140b'之開啟/關閉狀態可與第一電池110接通或斷開。
此外，第一及第二電池110及120係連接至控制單元130，該控制單元130係與圖3之上述描述相同，因此將省略其詳細描述。
同時，介於第一電池110與驅動體20之間的第一開關單元140a'及介於第一電池110與第二電池120之間的第二開關單元140b'係連接至控制單元130以受該控制單元130控制。
控制單元130從第一及第二電池110及120接收有關充電狀態之資料且根據該充電狀態控制待供應至驅動體20之功率。
即，當第一電池110之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，控制單元130係藉由第二電池120之功率對第一電池110充電。
參考圖6，首先，於步驟S601中，驅動體20接收來自第一電池110之功率而開始被驅動。其次，於步驟S602中，控制單元130從第一及第二電池110及120接收有關充電狀態(SOC)之資料。其次，於步驟S603中，控 制單元130根據所接收之充電狀態比較第一電池110之充電狀態與驅動驅動體20所需的基本充電狀態。在此情況下，於步驟S604中，當第一電池110之充電狀態超過預定充電狀態時，控制單元130控制第一電池110以經由第一電池110之功率連續驅動驅動體20，且關閉連接至第二電池120之第二開關單元140b'以便不藉由第二電池120對第一電池110充電。
於步驟S605中，當第一電池110之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，控制單元130開啟連接至第二電池120之第二開關單元140b'以經由第二電池120之功率對第一電池110充電。因此，第一電池110接收來自第二電池120之功率，因而連續正常地驅動驅動體20。
於步驟S606中，當驅動體20係連續驅動時，控制單元130接收來自驅動體20之驅動資料且根據該驅動資料重複進行第一及第二電池110及120的控制操作。
其次，茲參考圖7描述根據本發明範例實施態樣之其他電池管理設備100'。電池管理設備100'係形成具有與圖3所示之電池管理設備100相同技術構造，因此主要描述以不同方式形成之控制單元130。
控制單元130可連接至載具控制單元131，及該載具控制單元131提供輸出請求資訊至該控制單元130，及該控制單元130根據該輸出請求資訊來控制第一及第二電池110及120。
在此情況下，當第二電池120之輸出量超出預定可容 許輸出範圍時，控制單元130停止供應第二電池120之功率且經由第一電池110之功率驅動驅動體20。
此處，當第二電池120之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，第二電池120之輸出量不穩定，因此輸出量會高或低。因此，第二電池120之輸出量會低於預定可容許輸出範圍或第二電池120之輸出量會顯著超出預定可容許輸出範圍。
因此，當第二電池120之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，可暸解第二電池120之輸出量未達到預定可容許輸出範圍或顯著超出預定可容許輸出範圍。
參考圖8，首先，於步驟S801中，驅動體20接收來自第二電池120之功率而開始被驅動。其次，於步驟S802中，控制單元130從第一及第二電池110及120接收有關輸出量之資料。其次，於步驟S803中，控制單元130根據所接收之輸出量比較第二電池120之輸出量與驅動驅動體20所需的基本輸出量。在此情況下，於步驟S804中，當第二電池120之輸出量不超過預定可容許輸出範圍時，控制單元130控制第二電池120以經由第二電池120之功率連續驅動驅動體20，且關閉連接至第一電池110之第二開關單元140b"以便不操作第一電池110。
於步驟S805中，當第二電池120之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，控制單元130關閉連接至第二電池120之第一開關單元140a"以停止操作，及開啟連接至第一電池110之第二開關單元140b"以控制第一電池110， 以經由第一電池110之功率來驅動驅動體20。
於步驟S806中，當驅動體20係連續驅動時，控制單元130接收來自驅動體20之驅動資料且根據該驅動資料重複進行第一及第二電池110及120的控制操作。
其次，將描述藉由根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的載具驅動效率。
在一實施態樣中，安裝相關技術之鋰離子電池的載具之鋰離子電池的重量為300kg，輸出量為24kWh，及根據重量計之能量密度140Wh/kg，且該載具之驅動距離至多為160km。
在此情況下，需要$750以輸出1kWh之輸出量以及至多花費$18,000以驅動160km之總驅動距離。
即，當只使用相關技術之鋰離子電池時，存在驅動短且耗費成本大之問題。
安裝根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100的第一及第二電池110及120的載具之第一電池110的重量會是200kg，輸出量為16kWh，及根據重量計之能量密度為140Wh/kg。此外，第二電池120的重量會是100kg，輸出量為29kWh，及根據重量計之能量密度為500Wh/kg。
因此，第一及第二電池110及120之總重量為300kg，其與相關技術之鋰離子電池相同重量。
此外，載具可驅動至多297km之距離。在此情況下，需要$333以輸出1kWh之輸出量以及如此至多花費 $14,857以驅動297km之總驅動距離。
即，已知當使用根據本發明範例實施態樣之第一及第二電池110及120時，驅動距離比相關技術之鋰離子電池大幅增加且成本降低20%或更多。
安裝根據本發明其他範例實施態樣之電池管理設備100的第二電池120的載具之第二電池120的重量會是300kg，輸出量為86kWh，及根據重量計之能量密度為500Wh/kg。
因此，第二電池120之總重量為300kg，其與相關技術之鋰離子電池相同重量。
此外，載具可驅動至多500km或更長之距離。在此情況下，需要$100以輸出1kWh之輸出量以及如此至多花費$8,600以驅動500km之總驅動距離。
即，已知當使用根據本發明範例實施態樣之電池管理設備100時，驅動距離比相關技術之鋰離子電池大幅增加且成本降低50%或更多。
雖然已針對較佳實施態樣顯示及描述本發明，但熟習本領域之人士將暸解在不違背以下申請專利範圍所界定的本發明精神及範圍之情況下，可進行各種改變及修改。
10‧‧‧電池
20‧‧‧驅動體
100‧‧‧電池管理設備
110‧‧‧第一電池
120‧‧‧第二電池

Claims (18)

  1. 一種電池管理設備，其包含：第一電池，其係連接至經供應功率而被驅動之驅動體，及供應功率來驅動該驅動體；第二電池，其係連接至該第一電池以供應功率來充電該第一電池，或係連接至該驅動體以供應功率來驅動該驅動體；控制單元，其根據該第一及第二電池之狀態控制在該第一與第二電池之間供應的電能；及開關單元，其係由該控制單元控制且將該第一及第二電池與該控制單元彼此連接，其中該第二電池之輸出密度低於該第一電池之輸出密度，且其中該第二電池之電容量大於該第一電池之電容量。
  2. 如申請專利範圍第1項之電池管理設備，其中該第一電池之能量密度低於該第二電池之能量密度。
  3. 如申請專利範圍第2項之電池管理設備，其中該第一電池為鋰離子(Li離子)電池、鎳-金屬氫化物(Ni-MH)電池、及金屬空氣電池中之一或多者。
  4. 如申請專利範圍第1項之電池管理設備，其中該第二電池為鋰(Li)電池、鋰硫(Li-S)電池、金屬空氣電池、及所有固態電池中之一或多者。
  5. 如申請專利範圍第1項之電池管理設備，其中當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，該控制 單元控制以供應該第二電池之功率，從而經由該第二電池之功率驅動該驅動體。
  6. 如申請專利範圍第5項之電池管理設備，其中該開關單元包括連接至驅動單元之第一及第二開關單元，及該控制單元當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時關閉該第一開關單元且開啟該第二開關單元，以及當該第一電池之充電狀態超過預定充電狀態時關閉該第二開關單元。
  7. 如申請專利範圍第1項之電池管理設備，其中當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，該控制單元控制該第二電池之功率以藉由該第二電池充電該第一電池。
  8. 如申請專利範圍第7項之電池管理設備，其中該開關單元包括：第一開關單元，其係提供於該驅動體與該第一電池之間；及第二開關單元，其係提供於該第一與第二電池之間，當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，該控制單元開啟該第二開關單元以經由該第二電池之功率充電該第一電池，及當該第一電池之充電狀態超過預定充電狀態時，該控制單元關閉該第二開關單元，如此不將該第二電池之功率供應至該第一電池。
  9. 如申請專利範圍第1項之電池管理設備，其中當該 第二電池之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，該控制單元進行控制以經由該第一電池驅動該驅動體。
  10. 如申請專利範圍第9項之電池管理設備，其中該開關單元包括：連接至該驅動單元之第一及第二開關單元，當該第二電池之輸出量不超出預定可容許輸出範圍時，該控制單元關閉連接至該第一電池之第二開關單元，及當該第二電池之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，該控制單元關閉連接至該第二電池之第一開關單元，及開啟連接至該第一電池之第二開關單元以經由該第一電池之功率驅動該驅動體。
  11. 一種電池管理方法，其包括：將經供應功率而被驅動之驅動體與供應該功率以驅動該驅動體之第一電池連接；供應功率以充電該第一電池或將供應功率以驅動該驅動體之第二電池與該第一電池或該驅動體連接；及經由開關單元將根據該第一及第二電池之狀態控制在該第一與第二電池之間供應的電能之控制單元與該第一及第二電池連接，其中該第二電池之輸出密度低於該第一電池之輸出密度，且其中該第二電池之電容量大於該第一電池之電容量。
  12. 如申請專利範圍第11項之電池管理方法，其另外 包括：藉由該控制單元計算該第一電池之充電狀態(SOC)；及藉由該控制單元比較預定充電狀態和該第一電池之充電狀態來控制待供應至該驅動體之功率。
  13. 如申請專利範圍第12項之電池管理方法，其中該待供應至該驅動體之功率的控制包括：當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，藉由該控制單元控制該開關單元以經由該第二電池之功率驅動該驅動體而控制該第二電池之功率的供應。
  14. 如申請專利範圍第13項之電池管理方法，其中該第二電池之功率供應的控制包括：將連接至該驅動體之第一及第二開關單元分別與該第一及第二電池連接；及藉由該控制單元，當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時關閉該第一開關單元且開啟該第二開關單元，以及當該第一電池之充電狀態超過預定充電狀態時關閉該第二開關單元。
  15. 如申請專利範圍第12項之電池管理方法，其中該待供應至該驅動體之功率的控制包括：當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時，控制該第二電池之功率以藉由該第二電池充電該第一電池。
  16. 如申請專利範圍第15項之電池管理方法，其中該第二電池之功率的控制包括： 在該驅動體與待彼此連接的該第一電池之間提供第一開關單元；在該第一電池與待彼此連接之該第二電池之間提供第二開關單元；及藉由該控制單元，當該第一電池之充電狀態等於或低於預定充電狀態時開啟該第二開關單元以經由該第二電池之功率充電該第一電池，以及當該第一電池之充電狀態超過預定充電狀態時關閉該第二開關單元，如此不將該第二電池之功率供應至該第一電池。
  17. 如申請專利範圍第12項之電池管理方法，其中該待供應至該驅動體之功率的控制包括：當該第二電池之輸出量超出預定可容許輸出範圍時，控制該第一電池之功率供應以經由該第一電池之功率驅動該驅動體。
  18. 如申請專利範圍第17項之電池管理方法，其中該第一電池之功率供應的控制包括：將連接至該驅動體之第一及第二開關單元分別與該第二及第一電池連接；及藉由該控制單元，當該第二電池之輸出量不超出預定可容許輸出範圍時關閉連接至該第一電池之第二開關單元，當該第二電池之輸出量超出預定可容許輸出範圍時關閉連接至該第二電池之第一開關單元及開啟連接至該第一電池之第二開關單元以經由該第一電池之功率驅動該驅動體。
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