TWI551478B - 具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子 - Google Patents

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Description

具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子
本發明係關於具有發電兼傳動機構的輪子，更特定而言，係關於一種具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動裝置的輪子，其藉由因線圈體與磁體間的電荷符號與極性所產生的引力與斥力進行旋轉運轉，在輪子內部具有複數個輔助動力結構，從而能夠同時獲得推進力(扭矩)及旋轉力之提高，進而能夠非常高效地使用。
一般而言，電動機係利用電流流動之導體在磁場中獲得的力而將電能轉換成機械能之裝置，一般稱為馬達(motor)。根據電源之種類，分為直流電動機與交流電動機，交流電動機又分為三相交流用電動機及單相交流用電動機，當今主要使用三相交流用電動機。
自1831年法拉第發現電磁感應時起，所述的電動機即開始製造，初期的電動機為利用永磁鐵之引力與斥力使啟動部不是旋轉而是呈擺動方式。1830年代，最早製造出利用電樞與經直流勵磁之電磁鐵的當今直流電動機之形式，但其功率小，只不過處於研究階段。
之後，以費拉里斯及特斯拉發現在交流中形成的旋轉磁場為契機，分別獨立地發明兩相交流電動機。1889年，德國的多布羅沃利斯基首次製造功率100瓦(W)的三相交流電動機以來，三相交流電動機正在構成當今交流電動機的主流。
另外，直流電動機與交流電動機均以相同原理運轉，若將電流流動之導體置於磁場中，則沿著垂直於磁場方向的方向發生電磁力(洛倫茲力)。若將磁鐵置於電動機內部而形成磁場，在連接於軸之導線中通入電流，則發生電磁力，其根據弗萊明之左手定則而旋轉並放出動力。作用於導線之電磁力與磁場之強度、電流之強度以及導線之長度成比例。
就基於此原理之最普通電動機而言，在由永磁鐵或電磁鐵構成之定子的內部，內置有由永磁鐵或電磁鐵構成之轉子，此為普遍的基本構成。特別對直流電動機而言，在4接點的情況下，由電磁鐵構成之轉子藉由接點獲得電力供應，經由因電磁化產生的引力及斥力而發生連續的旋轉運動。
另一方面，一般而言，電動馬達若需增加速度，則推進力下降，若需獲得推進力，則附加減速裝置，此全新地利用特殊環境而解決以往傳動裝置之問題。
但是，如上所述的電動裝置亦具有始終限定的推進力及由線圈匝數比限定的旋轉力，因而存在的問題是，即使應用如上所述的電動裝置來賦予上升之推進力， 必須附加另外的輔助動力等，安裝空間之確保與費用之損失相當大，即使藉助於減速裝置而附加驅動力，在一個驅動裝置中能夠獲得的推進力有限。
另外，為驅動輔助動力，需要使用較大電力，由此引起相當大的電力消耗等，存在其效率性顯著降低之問題。
本發明正是為解決如上所述的各種問題而研發，其目的在於提供一種具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子，在一個輪子內部形成空間部，且在該空間部，使得能獨立於主動力之外形成複數個輔助動力，從而使構建另外輔助動力所需的空間與構成裝置所需的費用實現最小化；同時，藉由在主動力基礎上附加複數個輔助動力而能夠確保強大推進力及旋轉力，因輔助動力之驅動而減小電力使用等，從而合理地克服具有發電兼傳動機構之輪子的問題，因而顯著提高其效率性。
作為用於達成所述目的之具體機構，可藉由如下構成而達成：在輪子之輪輞內周面，形成貫通中央之空間部，並形成配置有由複數個磁鐵按既定間隔佈置的第1磁體之旋轉環；在該空間部，在固定軸上形成用於對輪子賦予推進力的第1輔助動力部及第2輔助動力部； 在該貫通的輪輞之兩側固定覆蓋有輪罩，該輪罩能夠相對於固定軸而自由旋轉，以與該第1輔助動力部及該第2輔助動力部聯動；該第1輔助動力部及該第2輔助動力部之旋轉推進力藉由輪罩傳遞至輪輞及輪子。
如上所述，就本發明具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子而言，固定於輪輞之旋轉環的中央貫通形成並能在內部安裝第1輔助動力部及第2輔助動力部，其擔負因減速而引起的輔助動力的功能，輪子自身能附加複數個追加性動力，因而輸出得到強大提高，無需構建另外的輔助動力，簡化要求電動力之裝置構成並實現裝置之小型化，從而顯著節省費用，特別是因多段動力傳遞而能夠獲得推進力及旋轉力等，使得能夠獲得其效率性極大提高的效果。
B‧‧‧單向軸承
10‧‧‧輪子
20‧‧‧中央貫通型輪輞/輪輞
30‧‧‧固定軸
40‧‧‧輪罩
41‧‧‧內輪齒輪
100‧‧‧旋轉環
101‧‧‧空間部
110‧‧‧第1磁體
111‧‧‧磁鐵
111'‧‧‧磁鐵
200‧‧‧固定板
210‧‧‧線圈體
210a‧‧‧外輪線圈體
210b‧‧‧內輪線圈體
211‧‧‧線圈
211'‧‧‧線圈
300‧‧‧第1輔助動力部
300'‧‧‧第2輔助動力部
310‧‧‧輪盤
311‧‧‧第2磁體
320‧‧‧驅動齒輪
321‧‧‧第1驅動齒輪
322‧‧‧第2驅動齒輪
330‧‧‧離合器齒輪
331‧‧‧第1離合器齒輪
332‧‧‧第2離合器齒輪
340‧‧‧行星齒輪
341‧‧‧第1行星齒輪
342‧‧‧第2行星齒輪
343‧‧‧第3行星齒輪
350‧‧‧聯動齒輪
圖1為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的立體圖。
圖2為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的第1實施例剖面圖。
圖3為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的第2實施例剖面圖。
圖4為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的第1實施例的運轉圖。
圖5為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的第2實施例的1檔減速運轉圖。
圖6為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的第2實施例的2檔減速運轉圖。
本說明書及申請專利範圍中使用的術語或片語不得限定以通常或字典之含義進行解釋；為以最佳方法說明其自身發明，發明人可適當地定義術語之概念，立足於此原則，只應解釋為符合本發明之技術思想的含義及概念。
因此，本說明書中記載之實施例與附圖中圖示之構成只不過是本發明最佳實施例之一，並非全部代表本發明之技術思想，因而應理解為，在本申請時間點，可存在能夠對其替代的多種等效物及變形例。
以下參照附圖來詳細說明本發明之較佳實施例。
圖1為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的立體圖，圖2為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的第1實施例剖面圖，圖3為本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子的第2實施例剖面圖。
如圖1至圖3所示，本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子(10)由旋轉環(100)、固定板(200)、第1輔助動力部(300)、第2輔助動力部(300')及輪罩(40)構成。
其中，該輪子(10)只要為具有通常在中央貫通型輪輞(20)之外周結合有輪胎之結構者即可。
該旋轉環(100)在該輪輞(20)之內周面固定形成，其中央貫通形成以構成空間部(101)之環形構成，在內周面配置第1磁體(110)。
其中，該等第1磁體(110)以環形態構成，該等第1磁體(110)只要為複數個磁鐵(111)及複數個磁鐵(111')按既定間隔佈置者即可。
該固定板(200)由圓盤形態構成，在該空間部(101)之內側中央固定具有電動力之裝置(未圖示)的固定軸(30)，從而使得與該等磁鐵(111)及該等磁鐵(111')對應地形成有複數個線圈(211)及複數個線圈(211')之線圈體(210)與該等第1磁體(110)對應。
該第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')在該固定板(200)之兩側，在空間部(101)形成，從而提高輪子(10)之推進力及旋轉力。
該輪罩(40)構成為在覆蓋該輪輞(20)兩側的同時，能夠將第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')之旋轉力傳遞至輪子(10)。
另一方面，如上所述構成的本發明的輪子(10)為提高其推進力及旋轉力而構成多樣的形態，藉由實施例對此進行說明。
如圖2所示，若考查第1實施例，首先，該旋轉環(100)之第1磁體(110)構成為設置既 定間隔來構成多列，其佈置方式為在旋轉環(100)之內周面朝向該旋轉環(100)的中心豎直凸出構成，在本發明之實施例中，其構成為形成4列以便構成為形成3列間隔。
另外，該固定板(200)之線圈體(210)由朝向固定板(200)之圓周方向的外輪線圈體(210a)與朝向固定板(200)之中心的內輪線圈體(210b)構成。
其中，該外輪線圈體(210a)在該固定板(200)之外周形成，其朝向圓周方向，以使得容納於該等第1磁體(110)之間，同時以3列凸出形成，以使得能夠分別容納於第1磁體(110)之3列間隔內。
即，如上所述，第1磁體(110)與外輪線圈體(210a)相互反復地佈置。
而且，該內輪線圈體(210b)自該外輪線圈體(210a)朝向固定板(200)之中心，以與該外輪線圈體(210a)對稱之形態凸出形成，以便構成3列。
另外，以該固定板(200)為中心，在兩側空間部(101)形成有構成相互對稱形態之第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')。
此時，該各個第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')
形成有進行旋轉運轉之圓盤形態的輪盤(310)，輪盤(310)在中央向一側凸出地形成有驅動齒輪(320)，以單向軸承(B)結合於該固定軸(30)，以使得能夠具有自由旋轉力。
而且，在輪盤(310)之外周形成有第2磁體(311)，第2磁體(311)係設置成間隔地沿圓周方向凸出形成2列，以使得能夠容納該內輪線圈體(210b)之外側一列。
而且，該驅動齒輪(320)之一側形成有離合器齒輪(330)，就該離合器齒輪(330)而言，只要是具有通常的單向旋轉力，且與該驅動齒輪(320)之接觸力只達到既定旋轉力為止者即可，其構成為當旋轉力賦予該輪盤(310)時，在既定旋轉力進行作用之前與該驅動齒輪(320)接觸並旋轉，當更大旋轉力進行作用時或逆旋轉時進行空轉。
而且，在該輪罩(40)之內側面形成有內輪齒輪(41)，該離合器齒輪(330)與內輪齒輪(41)構成為藉助於以賦予減速力的一個以上行星齒輪(340)為媒介的嚙合而聯動。
另外，如圖3所示，若考查第2實施例，首先，該旋轉環(100)之第1磁體(110)構成為設置既定間隔來構成多列，其佈置方式為在旋轉環(100)之內周面朝向某一側輪罩(40)的水平凸出構成，在本發明之實施例中，其構成形成3列以便構成為形成2列間隔。
另外，向輪子(10)之一側偏心地形成該固定板(200)，且固定板(200)之線圈體(210)由在固定板(200)之外周形成的外輪線圈體(210a)與朝向固定板(200)之中心的內輪線圈體(210b)構成。
其中，該外輪線圈體(210a)在該固定板(200)之外周水平凸出形成，以使得其容納於該等第1磁體(110) 之間，由2列構成，以使得能夠分別容納於該等第1磁體(110)之2列間隔。
即，如上所述，第1磁體(110)與外輪線圈體(210a)相互反復地佈置。
而且，該內輪線圈體(210b)自該外輪線圈體(210a)朝向固定板(200)中心地在隔開位置水平凸出構成，由1列構成。
另外，以該固定板(200)為中心，在兩側空間部(101)形成有第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')。
此時，就該第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')而言，首先，在該固定板(200)之一側形成有圓盤形態的輪盤(310)，此時，輪盤(310)形成有驅動齒輪(320)，其由在中央向一側輪罩(40)側凸出的一側第1驅動齒輪(321)與具有大於該第1驅動齒輪(321)之齒輪比的另一側第2驅動齒輪(322)構成，以單向軸承(B)結合於該固定軸(30)以使得具有自由旋轉力。
而且，在輪盤(310)之外周上容納有該固定板(200)之內輪線圈體(210b)，凸出形成有與線圈(211)及線圈(211')對應地佈置有複數個磁鐵(111)及複數個磁鐵(111')之第2磁體(311)，第2磁體(311)設置成間隔地向一側輪罩(40)側水平凸出形成2列，以使得能夠容納該內輪線圈體(210b)。
此時，就第1輔助動力部(300)而言，在該驅動齒輪(320)之第1驅動齒輪(321)上形成有第1離合器齒輪(331)，該第1離合器齒輪(331)只要是通常具有單向旋轉力，且與該第1驅動齒輪(321)之接觸力只達到既定旋轉力為止者即可，其構成為當旋轉力賦予該輪盤(310)時，在既定旋轉力進行作用之前與該第1驅動齒輪(321)接觸並旋轉，當更大旋轉力進行作用時或逆旋轉時進行空轉。
而且，在該輪罩(40)之內側面形成有內輪齒輪(41)，該第1離合器齒輪(331)與內輪齒輪(41)構成為藉助於以賦予減速力的一個以上第1行星齒輪(341)為媒介的嚙合而聯動。
就該第2輔助動力部(300')而言，在該驅動齒輪(320)之第2驅動齒輪(322)上，嚙合有以軸方式安裝於該固定板(200)的一個以上第2行星齒輪(342)，在固定板(200)之另一側，與該各個第2行星齒輪(342)同軸形成有第3行星齒輪(343)。
而且，在該固定軸(30)上，執行單向旋轉之第2離合器齒輪(332)與另一側之輪罩(40)固定並以單向軸承(B)結合於固定軸(30)。
而且，在該第2離合器齒輪(332)處，形成有與該等第2行星齒輪(342)嚙合之聯動齒輪(350)，以便藉助於該聯動齒輪(350)而向第2離合器齒輪(332)傳遞旋轉力。
此時，該第2離合器齒輪(332)只要是具有通 常的單向旋轉力，且與該聯動齒輪(350)之接觸力只達到既定旋轉力為止者即可，其構成為當旋轉力賦予該聯動齒輪(350)時，在既定旋轉力進行作用之前與該聯動齒輪(350)接觸並旋轉，當更大旋轉力進行作用時或逆旋轉時進行空轉。
以下參照附圖，詳細說明具有如上構成的本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子之作用。
首先，本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子(10)，向在固定板(200)上形成的線圈體(210)接入直流電源，從而由該線圈體(210)所感應的電荷之符號以及旋轉環(100)之第1磁體(110)與輪盤(310)之第2磁體(311)具有的極性而產生的引力及斥力，藉助於引力及斥力作用，使該旋轉環(100)與輪盤(310)以固定軸(30)為軸點進行自由旋轉。
即，此作用如本發明之申請人研發的2008年專利申請第073431號所示，隨著反復轉換接入該線圈體(210)之直流電源之極性，在該線圈體(210)中，根據直流電源之極性而感應的電荷之符號亦一同轉換，該第1磁體(110)及該第2磁體(311)產生的極性與該電荷之符號相干涉，從而相互間產生引力或斥力，同時使處於能自由旋轉之狀態的旋轉環(100)及輪盤(310)旋轉。
此時，在本發明中，以多列構成該線圈體(210)及第1磁體(110)及該第2磁體(311)，藉由增加線圈體(210) 中佈置的線圈(211)及線圈(211')及第1磁體(110)及第2磁體(311)中佈置的複數個磁鐵(111)及複數個磁鐵(111')而增大引力及斥力，同時，提高旋轉環(100)與輪盤(310)之驅動力。
另一方面，在本發明中，如上所述，向實質性賦予滾動旋轉力之輪子(10)追加賦予強大驅動力，此係藉助於第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')而實現。
首先，若考查第1實施例之第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')的運轉關係，參照圖2，如圖4所示，最初若向在固定板(200)上形成的線圈體(210)，即，向外輪線圈體(210a)與內輪線圈體(210b)接入電源，則藉助於引力及斥力，賦予相當於輪子(10)之旋轉環(100)的驅動力，同時驅動力賦予輪盤(310)，在旋轉環(100)之驅動力基礎上加上輪盤(310)之驅動力，使輪子(10)獲得強大推進力，並使輪子(10)之旋轉力依次增大。
即，在第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')中，當輪盤(310)旋轉時，該輪盤(310)以單向軸承(B)結合的固定軸(30)為軸實現自由旋轉，因此，旋轉力即賦予驅動齒輪(320)。
此時，在驅動齒輪(320)上嚙合形成有離合器齒輪(330)，旋轉力傳遞至離合器齒輪(330)，該旋轉力傳遞至輪罩(40)之內輪齒輪(41)。
另一方面，如上所述，向內輪齒輪(41)傳遞旋轉力時，離合器齒輪(330)與內輪齒輪(41)以執行減速的通常行星齒輪(340)連接，在行星齒輪(340)中，使傳遞至離合器齒輪(330)之旋轉力減速，轉換成強大驅動力並傳遞至內輪齒輪(41)。
即，在輪子(10)中，在藉助於旋轉環(100)而產生的驅動力之基礎上，加上在輪盤(310)中發生並減速之驅動力，因而賦予更強大的推進力且由此產生的強大旋轉力。
另一方面，若向如上所述賦予強大旋轉力之輪子(10)賦予既定旋轉力以上的旋轉力，則由輪盤(310)產生的旋轉力不再傳遞，此乃因為該離合器齒輪(330)如前所述，與驅動齒輪之接觸只到既定旋轉力為止，若超過該旋轉力，則與驅動齒輪(320)脫離，從而分別執行空轉；若輪子(10)之旋轉力再次減小後，則重新與驅動齒輪(320)接觸並賦予驅動力。
此時，如上所述進行作用的第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')係於固定板(200)兩側以對稱形態構成，在兩側加上強大的驅動力，從而進一步提高輪子(10)之推進力及旋轉力。
另外，若考查第2實施例之第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')的運轉關係，最初，電源接入在固定板(200)上形成的線圈體(210)，即，接入外輪線圈體(210a)及內輪線圈體(210b) 後，藉助於引力及斥力，賦予相當於輪子(10)之旋轉環(100)的驅動力，同時，驅動力賦予輪盤(310)，在旋轉環(100)之驅動力基礎上加上輪盤(310)之推進力，使輪子(10)獲得強大推進力，而且使輪子(10)之旋轉力依次增大。
即，在第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')中，當輪盤(310)旋轉時，該輪盤(310)以單向軸承(B)結合的固定軸(30)為軸實現自由旋轉，由此，旋轉力即賦予驅動齒輪(320)。
此時，在第1輔助動力部(300)中，參照圖3，如圖5所示，在第1驅動齒輪(321)上嚙合形成有第1離合器齒輪(331)，旋轉力傳遞至第1離合器齒輪(331)，該旋轉力傳遞至輪罩(40)之內輪齒輪(41)。
另一方面，如上所述，向內輪齒輪(41)傳遞旋轉力時，離合器齒輪(330)與內輪齒輪(41)以執行減速的通常第1行星齒輪(341)連接，在第1行星齒輪(341)中，使傳遞至離合器齒輪(330)之旋轉力減速，轉換成強大驅動力並傳遞至內輪齒輪(41)。
即，在輪子(10)中，在藉助於旋轉環(100)而產生的驅動力之基礎上，加上在輪盤(310)中發生並減速之強大驅動力，因而賦予更強大的推進力且由此產生的強大旋轉力。
另外，在第2輔助動力部(300')中，如圖6所示，在第2驅動齒輪(322)上嚙合形成有執行減速的通常第2行星齒輪(342)，在第2行星齒輪(342)中， 使傳遞至第2驅動齒輪(322)之旋轉力減速。
而且，在該第2行星齒輪(342)上，在固定板(200)之另一側同軸形成有第3行星齒輪(343)，旋轉力即賦予該第3行星齒輪(343)。
之後，傳遞至第3行星齒輪(343)之旋轉力向聯動齒輪(350)傳遞，並再次傳遞至以單向軸承(B)結合於固定軸(30)的第2離合器齒輪(332)，由此，旋轉力即賦予第2離合器齒輪(332)所固定的輪罩(40)。
即，在輪子(10)上，在藉助於旋轉環(100)而產生的旋轉力之基礎上，加上在輪盤(310)中發生並減速之強大驅動力，由而賦予更強大的推進力且由此產生的強大旋轉力。
另一方面，若向如上所述賦予強大旋轉力之輪子(10)賦予既定旋轉力以上的旋轉力，則由輪盤(310)產生的旋轉力不再傳遞，此乃因為該第1離合器齒輪(331)及該第2離合器齒輪(332)如前所述，與驅動齒輪(320)或聯動齒輪(350)之接觸只到既定旋轉力為止，若超過該旋轉力，則與驅動齒輪(320)或聯動齒輪(350)脫離，分別執行空轉，若輪子(10)之旋轉力再次減小，則重新與驅動齒輪(320)或聯動齒輪(350)接觸並賦予推進力。
如上所述，本發明的具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子，在旋轉環之中間形成有空間部，在該空間部可形成第1輔助動力部及第2輔助動力部，因而輪子自身產生藉助於第1輔助動力部及第2輔助 動力部而減速之強大驅動力，在最初驅動時或上坡等要求強大推進力時，自動進行變速運轉。
10‧‧‧輪子
20‧‧‧中央貫通型輪輞/輪輞
30‧‧‧固定軸
40‧‧‧輪罩

Claims (4)

  1. 一種具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子，其特徵在於，在輪子(10)之輪輞(20)內周面，形成貫通中央之空間部(101)，並形成配置有由複數個磁鐵(111)及複數個磁鐵(111')按既定間隔佈置的第1磁體(110)之旋轉環(100)；在該空間部(101)內形成固定板(200)，該固定板(200)固定於固定軸(30)，具有與該第1磁體(110)對應地形成有複數個線圈(211)及複數個線圈(211')之線圈體(210)；在該空間部(101)中，在該固定軸(30)上形成用於對該輪子(10)賦予推進力的第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')；在貫通該輪輞(20)之兩側固定覆蓋有輪罩(40)，該輪罩(40)能夠相對於該固定軸(30)而自由旋轉，與該第1輔助動力部(300)及該第2輔助動力部(300')聯動；從而構成為使該第1輔助動力部(300)及該第2輔助動力部(300')之旋轉推進力藉由該輪罩(40)向該輪輞(20)及該輪子(10)傳遞；其中，該旋轉環(100)之該第1磁體(110)朝向該旋轉環(100)中心並設置既定間隔地豎直凸出形成為多列； 該固定板(200)之該線圈體(210)包括：多列外輪線圈體(210a)，其在該固定板(200)之外周容納於該等第1磁體(110)之間；及多列內輪線圈體(210b)，其在該外輪線圈體(210a)之內側，與該外輪線圈體(210a)對稱地朝向該固定板(200)之中心；且以該固定板(200)為中心，在兩側該空間部(101)形成對稱形態之該第1輔助動力部(300)及該第2輔助動力部(300')。
  2. 如請求項1之具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子，其中，就各個該第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')而言，在中央形成輪盤(310)，該輪盤(310)藉由驅動齒輪(320)而以單向軸承(B)結合於該固定軸(30)，該輪盤(310)結合有該驅動齒輪(320)，在外周上容納該固定板(200)之該內輪線圈體(210b)凸出形成有與線圈(211)及線圈(211')對應地佈置有複數個磁鐵(111)及複數個磁鐵(111')之第2磁體(311)；在該驅動齒輪(320)之一側形成離合器齒輪(330)，該離合器齒輪(330)在執行單向旋轉的同時，根據旋轉力而與該驅動齒輪(320)接觸及脫離；且在該輪罩(40)之內側面形成內輪齒輪(41)，該離合器齒輪(330)與該內輪齒輪(41)藉助於一個以上行 星齒輪(340)之嚙合而聯動。
  3. 一種具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子，其特徵在於，在輪子(10)之輪輞(20)內周面，形成貫通中央之空間部(101)，並形成配置有由複數個磁鐵(111)及複數個磁鐵(111')按既定間隔佈置的第1磁體(110)之旋轉環(100)；在該空間部(101)內形成固定板(200)，該固定板(200)固定於固定軸(30)，具有與該第1磁體(110)對應地形成有複數個線圈(211)及複數個線圈(211')之線圈體(210)；在該空間部(101)中，在該固定軸(30)上形成用於對該輪子(10)賦予推進力的第1輔助動力部(300)及第2輔助動力部(300')；在貫通該輪輞(20)之兩側固定覆蓋有輪罩(40)，該輪罩(40)能夠相對於該固定軸(30)而自由旋轉，與該第1輔助動力部(300)及該第2輔助動力部(300')聯動；從而構成為使該第1輔助動力部(300)及該第2輔助動力部(300')之旋轉推進力藉由該輪罩(40)向該輪輞(20)及該輪子(10)傳遞；其中，該旋轉環(100)之該第1磁體(110)朝向某一側的該輪罩(40)而設置既定間隔地水平凸出形成為多列； 向一側偏心安裝該固定板(200)，且該固定板(200)之該線圈體(210)包括：多列外輪線圈體(210a)，其在該固定板(200)之外周容納於該等第1磁體(110)之間；及多列內輪線圈體(210b)，其自該外輪線圈體(210a)向該固定板(200)中心隔開地形成；且以該固定板(200)為中心，在兩側該空間部(101)分別形成該第1輔助動力部(300)及該第2輔助動力部(300')。
  4. 如請求項3之具有帶複數個輔助動力結構之發電兼傳動機構的輪子，其中，就該第1輔助動力部(300)而言，在該固定板(200)之一側形成有驅動齒輪(320)，該驅動齒輪(320)由在中央向一側該輪罩(40)側凸出的一側第1驅動齒輪(321)及具有大於該第1驅動齒輪(321)之齒輪比的另一側第2驅動齒輪(322)構成，從而形成輪盤(310)，該輪盤(310)藉由該驅動齒輪(320)而以單向軸承(B)結合於該固定軸(30)，在外周容納該固定板(200)之該內輪線圈體(210b)，其凸出形成有與該等線圈(211)及該等線圈(211')對應地佈置有複數個磁鐵(111)及複數個磁鐵(111')之第2磁體(311)；在該第1驅動齒輪(321)上形成第1離合器齒輪(331)，該第1離合器齒輪(331)在執行單向旋轉的同 時，根據旋轉力而與該第1驅動齒輪(321)接觸及脫離；在一側該輪罩(40)之內側面形成內輪齒輪(41)，該第1離合器齒輪(331)與該內輪齒輪(41)藉助於一個以上第1行星齒輪(341)之嚙合而聯動；且就該第2輔助動力部(300')而言，在該第2驅動齒輪(322)上，嚙合有以軸方式安裝於該固定板(200)之一個以上第2行星齒輪(342)，在該固定板(200)之另一側，與各個該第2行星齒輪(342)同軸形成第3行星齒輪(343)；在該固定軸(30)上，第2離合器齒輪(332)與另一側的該輪罩(40)固定並以單向軸承(B)結合於該固定軸(30)，該第2離合器齒輪(332)在執行單向旋轉的同時，根據旋轉力而與該第2驅動齒輪(322)接觸及脫離；在該第2離合器齒輪(332)上，形成與該等第3行星齒輪(343)嚙合的聯動齒輪(350)，且該第2離合器齒輪(332)構成為只與聯動齒輪(350)接觸以達成該聯動齒輪(350)之既定旋轉數。
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