TWI548830B - The structure of the lift seat is improved - Google Patents

Description

升降座之結構改良

本發明係一種升降座之結構改良，主要包括有升降軌座及內部容設螺紋結構的升降桿所組成，其中連接桿與其軌套之間係經由餘隙樞接結構予以結合定位，而頂端連接桿係受傳動桿角度限制之餘隙結合結構連結而驅動，俾可在傳動桿轉動的過程中帶動連接桿、底桿的螺紋行程促令升降座升降，且由連接桿的可擺動裕度提升螺紋行程的順暢度。

升降座係一種可供進行升降調整之座體，被大量廣泛應用在桌子的高度調整設計中(或其他需要進行高度調整的結構)，其中又以利用螺紋結構的行程改變方式係為最穩定的設計之一。

在習知桌子的升降座設計中，主要都是以一傳動桿帶動螺紋結構產生行程改變而達到高度調整之目的，其螺紋結構包含螺管及螺桿的螺接(內螺紋、外螺紋)，以及覆設結合在外部由數軌接的軌套所組成的升降軌座，因此在習知技藝中都是以一螺管底端固定在升降軌座的底端軌套上，再令傳動桿樞接頂端軌套而連動螺桿，俾可經由傳動桿帶動螺桿相對螺管進行行程改變而達到升降座升降之目的(傳動桿可配置傳動齒輪而受馬達主動齒輪帶動，或以蝸桿配置蝸輪的型式予以傳動)。

因此可知，在桌子的升降調整過程中，其桌子的高度改變及重量係由螺紋結構所提供的，而升降軌座除了保護內部螺紋結構及美觀的 目的之外，尚具有穩定升降過程的輔助效果。然而在實際加工的過程中，各構件的精密度是不易掌控的，例如升降軌座各軌接的軌套之間係具有餘隙的，而底端軌套所固定的螺管也無法達到完全垂直的狀態(在加工過程中通常採用焊接或鎖固的方式將螺管固定)，因此一旦發生螺桿與螺管的位置並不在同一垂直的直線上的誤差時，在螺紋結構的調整行程中就會因為角度偏斜而發生卡死的現象(隨著螺紋結構升降的升降軌座的各軌套之間也會相互卡抵，再者，單純以一螺桿螺接螺帽時，螺帽也會因為螺牙的配合餘隙而產生螺帽可相對螺桿晃動的情形)，所以一直以來都具有加工不易、不良率過高以及日後操作不便的問題發生。

本發明人鑑於上述之問題，深覺目前升降座的螺紋結構與升 降軌座之間的加工精密度要求過高而不易生產，雖然都可以達到升降之操作目的，但卻會因為螺桿與螺管之間的角度偏斜而致使操作不順暢，因此遂以其多年專業從事升降座製造、設計的經驗，積極研發改良，在各方條件的審慎考量之下，終於開創出本結構之組成，將可完全解決習用之各項問題。

本發明係一種升降座之結構改良，主要包括有升降軌座及升降桿所組成，其中升降軌座係由數軌接的軌套所組成，而升降桿係由固接底端軌套的底桿經由連接桿對應軌套容設於升降軌座中之螺紋結構，其中該連接桿與其軌套之間係經由餘隙樞接結構予以結合定位，而頂端連接桿係受傳動桿以角度限制之餘隙結合結構連結而驅動，因此在實施後將可達到下述之效能： 由於本發明的升降座係令傳動桿與底桿之間的連接桿是與軌套構成餘隙狀態而定位，且傳動桿係與其連結的連接桿之間係經由角度限制之餘隙結合結構予以組成，因此在傳動桿經由配置傳動齒輪而受馬達主動齒輪帶動後(或以蝸桿配置蝸輪的型式予以傳動，或直接以手動齒輪帶動)，傳動桿的轉動將可驅動連接桿、底桿之間的螺紋行程形成升降調整，而由於連接桿係與軌套呈一可動的餘隙樞接狀態，因此即使在傳動桿與底桿之間具有並不在同一垂直直線上的誤差時，可由連接桿的左右位移及上下傾斜偏擺效能讓連接桿兩端直接對準傳動桿及底桿，所以在操作的過程不會發生螺紋結構卡死的問題。因此可以有效降低升降座的加工困難度，提升產品的良率而易於操作使用。

1‧‧‧升降軌座

11‧‧‧軌套

111‧‧‧定位板

112‧‧‧孔

2‧‧‧升降桿

21‧‧‧傳動桿

211‧‧‧傳動齒輪

22‧‧‧連接桿

23‧‧‧底桿

201‧‧‧內螺紋

202‧‧‧外螺紋

203‧‧‧透孔

3‧‧‧餘隙樞接結構

4‧‧‧角度限制之餘隙結合結構

41‧‧‧定位塊

42‧‧‧容置槽

43‧‧‧蓋板

5‧‧‧馬達

51‧‧‧主動齒輪

10‧‧‧升降座

第一圖：係本發明之結構圖。

第二圖：係本發明之組成狀態圖。

第三圖：係本發明餘隙樞接結構之參考圖。

第四圖：係本發明角度限制之餘隙結合結構參考圖。

第五圖：係本發明角度限制之餘隙結合結構另一參考圖。

第六圖：係本發明實施於升降桌之結構配合參考圖。

第七圖：係本發明實施於升降桌之外觀圖。

第八圖：係本發明另一結構狀態圖。

為使 貴審查人員能確實明瞭本發明之結構組成及其所能 達成之功能效益，餘下，茲配合圖式列舉實施例，詳細介紹說明如后：本發明係一種升降座之結構改良，主要包括有升降軌座1及升降桿2所組成(如第一圖所示)，其中升降軌座1係由數軌接的軌套11所構成，而升降桿2係由固接底端軌套11的底桿23經由連接桿22對應軌套11容設於升降軌座1中之螺紋結構，令一傳動桿21樞接頂端軌套11而經由角度限制之餘隙結合結構4以連結連接桿22驅動，且底桿23、連接桿22之間具有對應之外螺紋202及端部內螺紋201之中空管(其中具有內螺紋201之螺管可開設有透孔203，供外螺紋202之螺桿螺接入內螺紋201後，經由透孔203對螺桿端部之螺紋施壓變形加工，防止螺桿完全脫離螺管之習知升降座技藝)，令螺接底桿23的連接桿22與其軌套11間是經由一餘隙樞接結構3予以連結者(如第二圖所示)。

其中，所述之餘隙樞接結構3，主要是構成一具有餘隙樞接 狀態之結構即可，主要係包含有可供左右位移之功能，或進一步具有上下傾斜偏擺裕度之結構，在本發明設計中，該餘隙樞接結構3主要係以軌套11延設定位板111而具有可供連接桿22端部呈餘隙樞穿狀態予以樞接之孔112(如第三圖所示)，且連接桿22與軌套11的餘隙樞接可進一步具有軸向位移裕度。

而角度限制之餘隙結合結構4，主要是構成具有左右偏移裕 度或進一步具有上下傾斜偏擺裕度但可限制徑向轉動角度之結構型態，在本發明之設計中，該角度限制之餘隙結合結構4係令傳動桿21與連接桿22的對應端面各別設有一非圓型之定位塊41及一供餘隙容置的非圓型 容置槽42(如第四、五圖所示)，以及一對應結合容置槽42以限制定位塊41軸向位移之蓋板43(具有限制徑向轉動角度之設計時，定位塊41在與容置槽42相對轉動時才會有卡抵力，令傳動桿21順利傳動連接桿22)，且容置槽42可進一步提供定位塊41軸向位移裕度(即容置槽42深度大於定位塊41之厚度)。

因此，在連接桿22與其軌套11間是具有餘隙樞接結構 3，以及傳動桿21經由角度限制之餘隙結合結構4以連結連接桿22驅動時(如第六、七圖所示，傳動桿21可配置傳動齒輪211而受馬達5傳動之主動齒輪51帶動，或以蝸桿配置蝸輪的型式予以傳動，或直接以手動齒輪帶動等習知技藝)，連接桿22可隨著傳動桿21的帶動而與底桿23產生螺紋行程而構成升降調整效益。而在此一傳動桿21與軌套11間具有餘隙樞接結構3，以及傳動桿21與連接桿22間具有角度限制之餘隙結合結構4的設置下，當傳動桿21與底桿23間處於非同一垂直直線上的誤差時，可由連接桿22的左右位移、上下傾斜偏擺功能自動對應傳動桿21的傳動力及底桿23的阻力而偏移(由於餘隙樞接結構3係令連接桿22呈餘隙樞穿狀態而可轉動，因此可於左右位移、上下傾斜偏擺裕度的接觸面包覆有習用之耐磨片，防止發生磨損)，因此仍可達成順利操作升降座10之目的(如第八圖所示，在本發明的結構設計中，可應用於二段式軌套11及三段式軌套11之升降座10，於採用三段式的軌套11及其對應的升降桿2螺紋結構時，由於底桿23及連接桿22都具有一樣的螺距，因此可以確保升降桌兩側的升降座10都具有同步升降高度的目的，但在傳動桿21之間及與底桿23間的摩擦阻力不同時(可能在傳 動桿21之間先發生螺紋行程的改變，或在傳動桿21與底桿23間先進行螺紋行程的改變)，兩側升降座10的升降軌座1之軌套11位置會略有不同，但並不影響本發明提升產品的良率而易於操作使用的本質)。

1‧‧‧升降軌座

11‧‧‧軌套

111‧‧‧定位板

112‧‧‧孔

2‧‧‧升降桿

21‧‧‧傳動桿

22‧‧‧連接桿

23‧‧‧底桿

201‧‧‧內螺紋

202‧‧‧外螺紋

203‧‧‧透孔

3‧‧‧餘隙樞接結構

4‧‧‧角度限制之餘隙結合結構

41‧‧‧定位塊

42‧‧‧容置槽

43‧‧‧蓋板

10‧‧‧升降座

Claims (4)

1. 一種升降座之結構改良，主要包括有升降軌座及升降桿所組成，其中升降軌座係由數軌接的軌套所構成，而升降桿係由固接底端軌套的底桿經由連接桿對應軌套容設於升降軌座中之螺紋結構，令一傳動桿樞接頂端軌套而經由具有左右偏移裕度的角度限制之餘隙結合結構以連結連接桿驅動，且底桿、連接桿之間具有對應之外螺紋及端部內螺紋之中空管，令螺接底桿的連接桿與其軌套間是經由一具有左右偏移裕度的餘隙樞接結構予以連結，可由連接桿的左右位移自動對應傳動桿的傳動力及底桿的阻力產生螺紋行程而構成升降調整效益。
2. 如申請專利範圍第1項所述升降座之結構改良，其中餘隙樞接結構主要係以軌套延設定位板而具有可供連接桿端部呈餘隙樞穿狀態予以樞接之孔。
3. 如申請專利範圍第1項所述升降座之結構改良，其中角度限制之餘隙結合結構係令傳動桿與連接桿的對應端面各別設有一非圓型之定位塊及一供餘隙容置的非圓型容置槽，以及一對應結合容置槽以限制定位塊軸向位移之蓋板。
4. 如申請專利範圍第1、2或3項所述升降座之結構改良，其中餘隙樞接結構及角度限制之餘隙結合結構係具有軸向位移裕度，以供連接桿上下傾斜偏擺自動對應傳動桿的傳動力及底桿的阻力產生螺紋行程而構成升降調整效益。