TWI525269B - Cylinder device - Google Patents

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TWI525269B
TWI525269B TW103140253A TW103140253A TWI525269B TW I525269 B TWI525269 B TW I525269B TW 103140253 A TW103140253 A TW 103140253A TW 103140253 A TW103140253 A TW 103140253A TW I525269 B TWI525269 B TW I525269B
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Takenori Ono
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Hitachi Automotive Systems Ltd
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Description

汽缸裝置
本發明係關於一種汽缸裝置。
汽缸裝置中，係使安裝模具本體嵌合至活塞桿的端部，並且將對開構件嵌入至活塞桿的溝部再藉由螺栓結合安裝模具本體與對開構件，藉此將安裝模具本體安裝至活塞桿(例如，參照實公昭59-22361號公報)。
在汽缸裝置中，期望能提高生產性。
因此，本發明的目的係提供一種能夠提高生產性的汽缸裝置。
為了達成上述目的，本發明所揭示之汽缸裝置係在端部之裝設部的外周部形成有環狀凹部，並且係具備下述構件而構成：托架，與前述裝設部的外周部嵌合並且在與前述凹部呈對向的位置形成有用以與該凹部連通的連通孔；以及雙叉狀的結合構件，從前述連通孔插入至前述凹部用以結合前述裝設部與前述托架。
10‧‧‧汽缸裝置
11‧‧‧汽缸
12‧‧‧桿
15‧‧‧汽缸本體
16‧‧‧開口部
17‧‧‧桿導
18‧‧‧底部
19‧‧‧安裝構件
21‧‧‧活塞
22‧‧‧縮徑部
23‧‧‧室
24‧‧‧室
31‧‧‧安裝部
31C‧‧‧安裝部
32‧‧‧托架
32A‧‧‧托架
32B‧‧‧托架
33‧‧‧結合構件
33B‧‧‧結合構件
33C‧‧‧結合構件
41‧‧‧軸部
42‧‧‧主軸部
43‧‧‧段面
44‧‧‧段部
45‧‧‧凸緣部
51‧‧‧凹部
55‧‧‧安裝構造部
56‧‧‧安裝構造部
61‧‧‧圓筒外周面
62‧‧‧壁面
63‧‧‧圓筒底面
64‧‧‧壁面
65‧‧‧圓筒外周面
66‧‧‧傾斜面
67‧‧‧端面
71‧‧‧主體部
71B‧‧‧主體部
72‧‧‧底部
73‧‧‧開口部
74‧‧‧筒狀部
74A‧‧‧筒狀部
74B‧‧‧筒狀部
75‧‧‧安裝部
75A‧‧‧安裝部
77‧‧‧安裝孔
77A‧‧‧安裝孔
81‧‧‧端面
82‧‧‧內周面
83‧‧‧底面
85‧‧‧連通孔
85B‧‧‧連通孔
86‧‧‧面
86A‧‧‧面
86B‧‧‧面
87‧‧‧面
87A‧‧‧面
87B‧‧‧面
88‧‧‧側面
88B‧‧‧側面
101‧‧‧主板部
101B‧‧‧主板部
102‧‧‧伸出部
102C‧‧‧伸出部
103‧‧‧面
103B‧‧‧面
105‧‧‧內圓筒面
106‧‧‧外圓筒面
106B‧‧‧面
107‧‧‧外側面
107B‧‧‧外側面
111‧‧‧內面
112‧‧‧外面
113‧‧‧端面
120‧‧‧開口部
121‧‧‧內周溝
122‧‧‧連通孔
141‧‧‧突出部
142‧‧‧傾斜面
143‧‧‧面
150‧‧‧面
A-A‧‧‧A-A線
J‧‧‧治具
Ja‧‧‧凹面
X‧‧‧X部
Y‧‧‧Y部
α‧‧‧角度
β‧‧‧角度
第1圖係將表示本發明所揭示之第1實施方式的汽缸裝置之托架作成為剖面的正面圖。
第2圖係表示本發明所揭示之第1實施方式的汽缸裝置之特取部分的分解正剖面圖。
第3圖係表示本發明所揭示之第1實施方式的汽缸裝置之托架的側面圖。
第4圖(a)係表示本發明所揭示之第1實施方式的汽缸裝置之結合構件的平面圖。
第4圖(b)係第4圖(a)的結合構件之側剖面圖。
第5圖(a)係表示本發明所揭示之第1實施方式的汽缸裝置之特取部分的平面剖面圖，並且是表示對結合構件進行打入之前者。
第5圖(b)係表示本發明所揭示之第1實施方式的汽缸裝置之特取部分的平面剖面圖，並且是表示對結合構件進行打入之後者。
第6圖係表示本發明所揭示之第1實施方式的汽缸裝置之特取部分的正剖面圖。
第7圖(a)係表示本發明所揭示之第2實施方式的汽缸裝置之托架的平面圖。
第7圖(b)係前述托架的正剖面圖。
第7圖(c)係前述托架的側面圖。
第8圖(a)係表示本發明所揭示之第2實施方式的汽缸 裝置之托架在第7圖(a)的A-A線所示之剖面圖，並且是表示對結合構件進行打入之前者。
第8圖(b)係在第7圖(a)的A-A線所示之剖面圖，並且是表示對結合構件進行打入之後者。
第9圖係安裝本發明所揭示之第3實施方式的汽缸裝置所示之結合構件之前的特取部分的正剖面圖。
第10圖(a)係表示本發明所揭示之第3實施方式的汽缸裝置之結合構件，並且是其平面圖。
第10圖(b)係第10圖(a)的側面圖。
第11圖係表示本發明所揭示之第3實施方式的汽缸裝置之特取部分的正剖面圖。
第12圖係表示本發明所揭示之第3實施方式的汽缸裝置之第11圖的X部之擴大剖面圖。
第13圖係表示本發明所揭示之第4實施方式的汽缸裝置之特取部分的正剖面圖。
第14圖係表示本發明所揭示之第4實施方式的汽缸裝置之第13圖的Y部之擴大剖面圖。
「第1實施方式」依據第1圖~第6圖來說明本發明所揭示之汽缸裝置的第1實施方式。
第1實施方式的汽缸裝置10係具有：汽缸11；以及桿12，將一端插入至汽缸11並且使另一端側從汽缸11伸出至外部。汽缸11係具有：有底筒狀的汽缸本體 15，一端側呈封閉並且另一端側呈開口；桿導17，嵌合在汽缸本體15的開口部16內用以封閉開口部16與桿12之間的間隙；以及安裝構件19固定在汽缸本體15的底部18並且從汽缸本體15朝與桿12呈相反方向地突出。
桿12的配置在汽缸11的內部之一側的端部固定有活塞21。桿12係被桿導17支承而形成為能夠沿著汽缸裝置的軸向滑動。活塞21係被汽缸本體15支承而形成為能夠沿著汽缸裝置的軸向滑動。藉此，桿12及活塞21會沿著汽缸裝置的軸向對汽缸11進行相對移動。在汽缸本體15上，於軸向的開口部16側的位置形成有縮徑部22。活塞21係在該縮徑部22與底部18之間嵌合於汽缸本體15的內壁面。因此，會藉由縮徑部22來限制活塞21朝比縮徑部22更靠開口部16側進行移動。
藉由活塞21將汽缸11內區隔成2個室：室23與室24。汽缸11內封入有：壓縮空氣或壓縮氮氣等的加壓氣體、以及少量的油。藉由該氣體的壓力與活塞21的受壓面積差會在活塞21產生使桿12從汽缸11突出的方向之彈推力。亦即，汽缸裝置10係形成為朝伸長側產生彈推力的氣壓彈簧。汽缸裝置10在不受外力作用的自然狀態下，活塞21會抵接於縮徑部22而呈停止。該狀態下，桿12會形成為從汽缸11呈最突出。
活塞21設置有未圖式的阻尼力產生機構。雖然當該阻尼力產生機構朝使桿12從汽缸11算起的突出量增加之伸長側移動時，會藉由活塞21使氣體及油從室23 流動至室24，但因為此時會使流路阻力增大而提高阻尼力。藉此，會使桿12對於汽缸11的相對移動速度降低。另一方面，當朝使桿12從汽缸11算起的突出量減少之縮短側移動時，雖然阻尼力產生機構會藉由活塞21使氣體及油從室24流動至室23，但因為此時會使流路阻力減小而降低阻尼力。
桿12的與汽缸11側端部呈相反側的端部、以及汽缸11的與桿12側端部呈相反側的安裝構件19的端部，分別形成有共通形狀的裝設部31。桿12的裝設部31與汽缸11的裝設部31，係分別藉由作為共通零件的結合構件33而安裝有作為共通零件的的托架32。
汽缸裝置10係例如安裝在排煙窗的窗框與窗本體之間。排煙窗係具備有：在窗框的下部經由鉸鏈將窗本體支承為能夠旋轉的構造。安裝有上述排煙窗的情況下，汽缸裝置10係例如將安裝於桿12的托架32連結在窗本體，並且將安裝於汽缸11的托架32連結於窗框。
窗本體在將窗開口予以封閉的狀態下，汽缸裝置10會將桿12從汽缸本體15算起的突出量作成為最小，並且活塞21會位在最靠汽缸本體15的底部18側。此時，汽缸裝置10會如上所述地產生使桿12從汽缸本體15突出的方向之彈推力。因此，當解除對於窗本體的窗框之鎖定時，汽缸裝置10會伸長而使得桿12從汽缸11算起的突出量增大來按壓窗本體，使窗本體進行開啟動作。此時，未圖式的阻尼力產生機構會提高阻尼力來使窗 本體的開放速度降低用以緩和進行開啟動作時的衝擊。
另一方面，當例如藉由人工按壓窗本體使窗本體從窗開口呈開放的狀態進行關閉動作時，汽缸裝置10會縮短長度使桿12從汽缸11算起的突出量減少。此時，未圖式的阻尼力產生機構會降低阻尼力來使關閉窗本體時的阻力降低用以提高操作性。
桿12的端部之裝設部31、與汽缸11的端部之裝設部31，如上所述係具有共通形狀並且也都具有軸部41。在桿12中，軸部41係形成為比其更靠軸向內側亦即比位在汽缸11側的主軸部42更小徑。因此，桿12的裝設部31在軸部41與主軸部42之間形成有段部44，其具有與軸部41與主軸部42的軸向呈正交的段面43。在桿12中，於軸部41的外周部形成有環狀凹部51，其係在該軸部41的軸向之中間位置朝徑向內側凹陷。因此，桿12的裝設部31在外周部形成有環狀凹部51，並且段部44係設置在比裝設部31的外周部之凹部51更靠裝設部31的軸向內側。段部44的軸向內側係形成為比該段部44的軸向外側更大徑。
並且，設置在汽缸11的軸部41係形成為比其更靠軸向內側(亦即，桿12側)的凸緣部45更小徑。因此，汽缸11的裝設部31在軸部41與凸緣部45之間形成有段部44，其具有與軸部41與凸緣部45的軸向呈正交的段面43。在汽缸11中，於軸部41的外周部形成有環狀凹部51，係在其軸向之中間位置朝徑向內側凹陷。因 此，汽缸11的裝設部31在外周部形成有環狀凹部51，並且在比裝設部31的外周部之凹部51更靠軸向內側設置有段部44，其軸向內側係形成為比軸向外側更大徑。
其中一邊的托架32係嵌合在桿12的軸部41的外周部，並且藉由其中一邊的結合構件33將其結合在桿12。另一邊的托架32係嵌合在汽缸11的軸部41的外周部，並且藉由另一邊的結合構件33將其結合在汽缸11。桿12及安裝構件19係例如由鋼材所形成，而托架32則是藉由例如鋼材或樹脂等的不易因為插入結合構件33而產生變形之硬質材料所形成。結合構件33係由銅或黃銅等的比桿12、安裝構件19及托架32更軟質的金屬材料所形成。
在製造汽缸裝置10的情況時，藉由結合構件33、33將托架32、32結合在桿12及汽缸11之前會進行下述塗裝步驟。亦即，在塗裝步驟中，對於安裝上述構件前的汽缸裝置10，係將從汽缸11突出的桿12的主軸部42及裝設部31插入至筒狀的遮蔽構件內用以遮蔽表面，並且將安裝構件19的裝設部31插入至筒狀的遮蔽構件內用以遮蔽表面。另外，在該狀態下，藉由將汽缸裝置10浸漬在塗液槽對除了利用遮蔽構件予以被覆之外的部分進行塗裝。之後，從由塗液槽取出的汽缸裝置10卸下兩邊的遮蔽構件，再藉由結合構件33、33將托架32、32安裝在裝設部31、31。又，塗裝方法除了浸漬在塗液槽之外，例如亦可使用靜電塗裝等的任何塗裝方法。
第1實施方式的汽缸裝置10，其中一邊的安裝構造部55、及另外一邊的安裝構造部56除了段部44、44的外徑之外都形成為共通，安裝構造部55係由全都設置在桿12的裝設部31、托架32及結合構件33所組成，而安裝構造部56係由全都設置在汽缸11的裝設部31、托架32及結合構件33所組成。因此，以下是以安裝構造部55為例來進行說明。
如第2圖所示，裝設部31的軸部41係具有：一定直徑的圓筒外周面61，與段面43作成為同軸地從段面43的內周緣部伸出；壁面62，從圓筒外周面61的與段面43呈相反側的端緣部朝與圓筒外周面61的軸向呈正交地朝徑向內則伸出；一定直徑圓筒底面63，與圓筒外周面61作成為同軸地從壁面62的內周緣部朝與段面43呈相反側伸出；以及壁面64，從圓筒底面63的與段面43呈相反側的端緣部朝與圓筒底面63的軸向呈正交地朝徑向外側伸出。另外，軸部41係具有：一定直徑的圓筒外周面65，與圓筒外周面61作成為同軸且同徑地從壁面64的外周緣部朝與段面43呈相反側伸出；傾斜面66，從圓筒外周面65的與段面43呈相反側的端緣部伸出且形成為愈與段面43分離愈小徑；以及端面67，從傾斜面66的與段面43呈相反側的端緣部朝與軸向呈正交地朝徑向內側伸出。藉由壁面62、64及圓筒底面63形成有凹部51。
托架32係具有：有底筒狀的筒狀部74、以及安裝部75。筒狀部74係具有：圓筒狀的主體部71、以及 用以封閉主體部71的軸向之一端側的底部72，並且在主體部71的與底部72呈相反側設置有開口部73。安裝部75係設置在筒狀部74的底部72的與開口部73呈相反側上。安裝部75係具備圓板狀。安裝部75的厚度方向係沿著筒狀部74的徑向。安裝部75係從通過底部72的徑向之中心的位置而在底部72的中心線上伸出。亦即，托架32係在一端側具有安裝部75，並且在另一端側具有有底的筒狀部74。安裝部75形成有朝厚度方向貫穿的安裝孔77。托架32係藉由插入在該安裝孔77的構件而能夠旋轉地連結在作為供汽缸裝置10進行安裝的一邊之對象物。
主體部71的與底部72呈相反側的端面81係與主體部71，亦即筒狀部74的軸向呈正交。主體部71的內周面82係內徑形成為能夠與軸部41的圓筒外周面61、65嵌合的圓筒面。底部72的位在主體部71的底面83係與主體部71的軸向呈正交。筒狀部74的端面81與底面83的軸向距離係形成為比裝設部31的段面43與端面67的軸向距離稍微更長，當使裝設部31嵌合至筒狀部74時，段面43與端面81會抵接而使得端面67與底面83呈分離。
僅在主體部71一處，將朝徑向貫穿主體部71的內外且連通的連通孔85形成於軸向之中間位置。連通孔85係藉由位在靠近端面81側且沿著端面81的面86、位在遠離端面81側且沿著端面81的面87、並且如第3圖所示利用一對側面88、88來連結面86、87而形成。一 對側面88、88的其中一邊，係用以連結位在主體部71的圓周方向的面86、87的一側之端緣部彼此，而一對的側面88、88的另外一邊，則係用以連結位在主體部71的圓周方向的面86、87的相反側之端緣部彼此。
面86、87係形成為與端面81呈平行，因此彼此形成為相互地平行。側面88、88全都作成為與主體部71的軸向呈平行並且也與主體部71的徑向呈平行。因此，側面88、88係作成為相互地呈平行。在此，側面88、88之間的距離係設定成與主體部71的內周面82的內徑相同(參照第3圖)。通過側面88、88之間的中心並且作成與其呈平行的線係與內周面82的中心線呈正交。
因此，側面88、88係各自從內周面82的相差180度的位置伸出而與內周面82的接線呈一致(參照第5圖)。
如第2圖所示，裝設部31的從段面43到凹部51的壁面62為止的距離係設定成與托架32的從端面81到連通孔85的面86為止的距離相同。凹部51的壁面62、64之間的距離係設定成與連通孔85的面86、87的距離相同。因此，從段面43到凹部51的壁面64為止的距離也係設定成與從端面81到連通孔85的面87為止的距離相同。藉由上述尺寸關係，當將托架32嵌合於裝設部31的軸部41的外周部時，連通孔85會配置在與凹部51呈對向的位置而與凹部51連通。亦即，托架32在與凹部51呈對向的位置形成有與凹部51連通的連通孔85。
結合構件33係產生塑性變形來將托架32結合至裝設部31的構件。說明關於產生塑性變形前之結合構件33。如第4圖所示，結合構件33係作成為板狀並且具有：主板部101；以及一對伸出部102、102，相對於主板部101係作成為從主板部101的兩端部相互呈平行地朝相同方向伸出。亦即，結合構件33係作成為雙叉狀，換句話說係作成為U字狀。結合構件33係將厚度方向兩側的面103、103作成為呈平坦且相互地平行，因此形成為一定板厚。結合構件33的厚度方向稱為板厚方向，而連結一對伸出部102、102的方向稱為板寬方向。
主板部101在伸出部102、102的伸出側具有呈圓筒面狀的內圓筒面105。主板部101在伸出部102、102的與伸出側呈相反側具有呈圓筒面狀的外圓筒面106。並且，主板部101在板寬方向的兩側具有一對呈平坦的外側面107、107。內圓筒面105及外圓筒面106係形成為大致同軸狀，並且外圓筒面106係作成為比內圓筒面更大徑的圓筒面狀。外側面107、107係作成為相互地呈平行並且與板寬方向呈正交。內圓筒面105、外圓筒面106、及外側面107、107係沿著板厚方向延伸。亦即，在板厚方向具有厚度。
伸出部102、102分別具有：平坦的內面111，從主板部101的內圓筒面105的端部在其切線上伸出；平坦的外面112，與和外側面107、107對應的其中一邊在同一平面呈連續；以及平坦的端面113，用以連結內面111 及外面112的與主板部101呈相反側的彼此。內面111、111及外面112、112都作成為平行，並且端面113、113係與上述構件呈正交。內面111、111及外面112、112、及端面113、113係沿著板厚方向延伸。亦即，在板厚方向具有厚度。藉由上述構造，結合構件33會形成為表裡沒有區別的形狀。
其次，說明關於藉由結合構件33將托架32結合至裝設部31。
第2圖所示的托架32的筒狀部74，在其內周面82係與裝設部31的圓筒外周面61、65嵌合。如此，托架32會將筒狀部74的端面81抵接於裝設部31的段面43，使連通孔85形成與裝設部31的凹部51為連通的狀態。此時，連通孔85及凹部51會形成為：面86和壁面62的位置疊合，並且面87和壁面64的位置疊合之狀態。
在該狀態下，將上述結合構件33如第5圖(a)所示，以一對伸出部102、102作為前頭來插入托架32的連通孔85。如此，伸出部102、102會通過連通孔85再通過凹部51來與筒狀部74的內周面82抵接，而使得結合構件33停止。
接著，經由治具J從筒狀部74的徑向外側將結合構件33打入。該治具J係具有與結合構件33相同的厚度及寬度，並且在前端具有彎曲成與結合構件33的主板部101的外圓筒面106相同的圓筒面狀的凹面Ja。當將治具J插入連通孔85使其凹面Ja抵接在外圓筒面106的 狀態下打入結合構件33時，會如第5圖(b)所示，結合構件33會使伸出部102、102仿造筒狀部74的內周面82及凹部51的形狀而產生塑性變形來使各自的前端側彼此接近。此時，會利用凹部51的壁面62來導引第2圖所示的其中一邊的面103，而利用凹部51的壁面64來導引另一邊的面103，並且會利用凹部51的圓筒底面63來導引如第5圖(a)所示的內面111、111，而利用筒狀部74的內周面82來導引外面112、112，會使得結合構件33產生變形。
另外，當如上所述地藉由治具J進行打入時，會如第5圖(b)所示，主板部101的內圓筒面105會抵接於圓筒底面63，藉此將裝設部31朝主體部71的與連通孔85呈相反側按壓。利用凹部51來限制主板部101及伸出部102、102的基端側進行移動，會使得板寬方向的尺寸擴大。藉此，結合構件33會形成同時地與連通孔85的側面88、88和凹部51的圓筒底面63為壓接的狀態，並且如第6圖所示也會形成同時地與連通孔85的面86、87和凹部51的壁面62及壁面64為壓接的狀態。亦即，結合構件33係形成為以緊密的狀態插入至凹部51及連通孔85。
在該狀態下，即使對托架32施加將其從裝設部31移除的方向之作用力，由於托架32的連通孔85的面86會抵接在結合構件33的與其呈對向之其中一邊的面103，並且結合構件33的另一邊的面103會抵接在凹部 51的壁面64，所以會限制托架32的移動。亦即，托架32會形成為與裝設部31結合且無法卸下的狀態。換句話說，結合構件33係從連通孔85插入至凹部51來結合裝設部31與托架32。並且，結合構件33會同時地壓接連通孔85的面86、87、與凹部51的壁面62及壁面64。因此，會限制托架32朝軸向的兩方向對裝設部31進行移動，用以限制托架32對於裝設部31的軸向之晃動。
並且，在將裝設部31與托架32結合的狀態下，由於伸出部102、102會如第5圖(b)所示繞過凹部51的與連通孔85呈相反側，所以會限制結合構件33從連通孔85脫落。又，結合構件33係壓接在連通孔85的側面88、88，並且如第6圖所示也會壓接在連通孔85的面86、87、和凹部51的壁面62、及壁面64。因此，藉由上述構件之間的摩擦也會限制結合構件33從連通孔85脫落。加上，結合構件33在進行打入時，會抵接於裝設部31的圓筒底面63，而將裝設部31朝主體部71的與連通孔85呈相反側按壓。當進行上述按壓時，會藉由上述摩擦限制托架32朝徑向的全部方向對裝設部31進行移動，用以限制托架32對於裝設部31的徑向之晃動。
上述實公昭59-22361號公報所揭示的構造，係使安裝模具本體嵌合至活塞桿的端部，並且將對開構件嵌入至活塞桿的溝部再藉由螺栓結合上述構件，藉此將安裝模具本體安裝至活塞桿。藉由作成為上述構造，會使安裝：安裝模具本體、對開構件及螺栓之前的桿的形狀作成 為簡單的形狀。該結果，在塗裝汽缸時能夠容易地遮蔽桿從汽缸突出的部分，而能夠達成提高塗裝的生產性。但，塗裝後的安裝模具本體之組裝作業會變得繁雜而使得進行組裝作業時的生產性降低。另外，雖然作成為在桿的端部形成螺紋且使其與托架螺合的構造也會使得桿的形狀變得簡單，而能夠達成提高塗裝的生產性，但必須形成公螺紋及母螺紋會造成在加工步驟的生產性降低。
相對於此，第1實施方式的汽缸裝置10中，在將托架32安裝至桿12之前的狀態下，桿12係作成為具有：形成有凹部51的軸部41、以及主軸部42之簡單的形狀。藉此，利用將從汽缸11突出的桿12的主軸部42及裝設部31插入至筒狀的遮蔽構件之簡單的作業，就能夠良好地對上述構件進行被覆。並且，在將托架32安裝至汽缸11之前的狀態下，汽缸11的安裝構件19的裝設部31係作成為具有：形成有凹部51的軸部41之簡單的形狀。藉此，利用將安裝構件19的裝設部31插入至筒狀的遮蔽構件之簡單的作業，就能夠良好地對上述構件進行被覆。因此，能夠達成提高塗裝的生產性。另外，由於在將托架32嵌合至裝設部31之後只要將結合構件33插入並打入連通孔85及凹部51即可，所以能夠達成提高托架32的組裝作業之生產性。又，由於在托架32形成連通孔85並且在裝設部31形成凹部51即可，所以能夠達成提高加工步驟的生產性。
另外，結合構件33係具有2處之伸出部 102、102的雙叉狀。由於在徑向的兩側將上述2處之伸出部102、102嵌合於凹部51，所以能夠提高結合強度。又，能夠抑制托架32對於裝設部31的晃動。
加上，由於結合構件33係形成為以緊密的狀態插入至連通孔85及凹部51，所以能夠使結合構件33壓接於裝設部31及托架32。因此，能夠抑制托架32對於裝設部31的晃動。
在此，由於汽缸裝置10是用以朝伸長方向產生彈推力者，所以通常對托架32、32所施加的荷重，施加使其抵抗該彈推力之方向的相互接近側的荷重會變得比施加使其相互分離側的荷重更高。對托架32、32施加使其相互接近側的荷重會使筒狀部74、74抵接在段部44、44，而能夠將前述荷重直接傳達至強度較高的桿12或汽缸11。另一方面，對托架32、32施加使其相互分離側(汽缸裝置10的軸向外側)的荷重會經由結合構件33、33傳達至桿12或汽缸11。但，由於該荷重較低所以不需使結合構件33、33大型化也不需使用難以進行打入的較硬之材質。
汽缸裝置10中，亦可僅採用上述安裝構造部55、56中的任一邊即可。亦即，只要利用結合構件33將托架32結合在汽缸11及桿12中的至少一邊的端部之裝設部31即可。
「第2實施方式」，其次，主要依據第7圖、第8圖以本發明所揭示之第2實施方式與第1實施方 式的相異部分為中心來進行說明。再者，關於與第1實施方式共通的部位係利用相同名稱、及相同符號來表示。
第2實施方式中，係使用部分與第1實施方式的托架32(參照第6圖)相異的托架32A。該托架32A係具有：部分與第1實施方式的筒狀部74相異的筒狀部74A。具體而言，筒狀部74A係未形成有第1實施方式的底部72而是作成為幾乎與第1實施方式的主體部71相同的形狀。因此，筒狀部74A在與開口部73呈相反側上也形成有開口部120。並且，在筒狀部74A形成有安裝部75A，其係從筒狀部74A的徑向之一側部分朝軸向伸出。安裝部75A係從筒狀部74A伸出使得其厚度方向為沿著筒狀部74A的徑向。因此，托架32A係在一端側具有安裝部75A，並且在另一端側具有無底的筒狀部74A。托架32A在安裝部75A沿著厚度方向形成有安裝孔77A。托架32A係藉由插入該安裝孔77A的構件而能夠旋轉地連結在連結對象物。
筒狀部74A的端面81及內周面82係形成為與第1實施方式相同。筒狀部74A設置有：其與朝徑向貫穿的第1實施方式相同的連通孔85。筒狀部74A形成有：第2連通孔122，其與第1實施方式相異，係在與連通孔85呈對向的位置。連通孔85、122，其圓周方向的中心係形成在同一直線上，換句話說，係在與筒狀部74A的軸向之位置疊合的狀態下，形成在筒狀部74A的圓周方向上相差180度的位置。另外，第2連通孔122係具有：配置在 與連通孔85的面86為相同平面的面86A、以及配置在與連通孔85的面87為相同平面的面87A。第2的連通孔122的軸向尺寸係形成為與連通孔85的軸向尺寸相同。另一方面，第2的連通孔122的圓周方向之寬度係形成為比連通孔85的圓周方向之寬度更狹窄。
並且，在內周面82形成有：內周溝121，其軸向的尺寸係與凹部51及連通孔85、122相同。
第2實施方式中，係將上述托架32A嵌合在與第1實施方式相同的裝設部31。此時，托架32A的筒狀部74A，在其內周面82係與裝設部31的圓筒外周面61、65嵌合。如此，托架32A會將筒狀部74A的端面81抵接於裝設部31的段面43，使得2處的連通孔85、122與裝設部31的凹部51形成為連通狀態。此時，連通孔85、122及凹部51會形成為：面86、86A和壁面62的位置疊合，並且面87、87A和壁面64的位置疊合。凹部51，其軸向的位置相對於內周溝121也會形成為疊合狀態。
在該狀態下，相對於上述結合構件33具有更長的一對伸出部102C、102C之結合構件33C，會將其一對伸出部102C、102C作為前頭來插入托架32A的一邊之入口側(例如，離安裝部75A較遠側)的連通孔85。如此，結合構件33C會使其伸出部102C、102C通過該入口側的連通孔85再通過凹部51及內周溝121來插入至另一邊的出口側之連通孔122，來將主板部101的內圓筒面105抵 接在凹部51的圓筒底面63而停止。
在該狀態下，當藉由與第1實施方式相同的治具J從筒狀部74A的徑向外側打入結合構件33C的主板部101時，結合構件33C會與第1實施方式同樣地將主板部101的內圓筒面105抵接在圓筒底面63，藉此將裝設部31朝筒狀部74A的出口側之連通孔122側按壓。利用凹部51來限制主板部101及伸出部102C、102C的基端側進行移動，會使得主板部101及伸出部102C、102C的板寬方向的尺寸擴大。藉此，結合構件33C會形成為同時地壓接在入口側的連通孔85的面86、87、側面88、88、和凹部51壁面62及壁面64的狀態。亦即，結合構件33C係形成為以緊密的狀態插入至凹部51及入口側的連通孔85。
並且，結合構件33C的伸出部102C、102C的前端會進入連通孔122，進一步地伸出部102C、102C的側面會進入凹部51及內周溝121。
在該狀態下，即使對托架32A施加將其從裝設部31移除的方向之作用力，由於托架32A的入口側的連通孔85的面86會抵接在結合構件33C的與其呈對向之一邊的面103，並且結合構件33C的另一面103會抵接在凹部51的壁面64，所以會限制托架32A的移動。亦即，托架32A會形成為與裝設部31結合且無法從裝設部31將托架32A卸下的狀態。而且，由於結合構件33C會同時地壓接在入口側的連通孔85的面86、87、和凹部51的 壁面62及壁面64，所以會限制托架32A朝軸向的兩方向對裝設部31進行移動，用以限制托架32A對於裝設部31的軸向之晃動。
再者，在第2實施方式中，由於結合構件33C的伸出部102C、102C的前端會進入連通孔122，進一步地伸出部102C、102C的側面會進入凹部51及內周溝121，藉此使其遍及大致全周會承受抵抗從裝設部31將托架32A移除的作用力，所以雖然構造會形成為比第1實施方式更為複雜，但會形成為更能抵抗移除力的構造。
依據上述第2實施方式，經由出口側的連通孔122能夠目測結合構件33C產生塑性變形後的伸出部102C、102C的前端。因此，能夠藉由目測來確認是否有正常地對結合構件33C進行打入，並且正常地進行藉由結合構件33C將托架32A結合至裝設部31(伸出部102C、102C的前端是否突出規定量於連通孔122)。
在此，第2實施方式中，亦可將結合構件33C的伸出部102C設定成較長，而在對上述結合構件33C進行打入之後或打入的同時，對從出口側的連通孔122突出的伸出部102C、102C的前端部進行鉚接。例如，亦可與第1實施方式相同地，使伸出部102C、102C變形成圓弧狀來壓接在凹部51的圓筒底面63，或壓接在凹部51的壁面62、64，或壓接出口側的連通孔122。再者，該內周溝121或連通孔122的構造也能夠適用在第1實施方式。
「第3實施方式」，其次，主要依據第9圖~第12圖以本發明所揭示之第3實施方式與第1、第2實施方式的相異部分為中心來進行說明。再者，關於與第1、第2實施方式共通的部位係利用相同名稱、及相同符號來表示。
第3實施方式中，如第9圖所示係使用部分與第1實施方式的托架32(參照第6圖)相異的托架32B。該托架32B係具有：部分與第1實施方式的筒狀部74相異的筒狀部74B。具體而言，該托架32B係具有：部分與第1實施方式的主體部71相異的主體部71B。該主體部71B係在2處具有：部分與第1實施方式的連通孔85相異的連通孔85B。
連通孔85B、85B係藉由下述構件而形成：面86B，位在靠近端面81側且沿著主體部71B的圓周方向；面87B，位在遠離端面81側且作成為與端面81呈平行；其中一邊的側面88B，用以連結面86B、面87B的一端緣部彼此且作成為與主體部71B的軸向及徑向呈平行；以及另一邊的側面(呈剖面的關係而在省略圖式)，用以連結面86B、面87B的另一端緣部彼此且沿著主體部71B的軸向及徑向。面86B相對於主體部71的徑向係呈傾斜。亦即，面86B相對於主體部71B的徑向係以第12圖所示的角度α呈傾斜，使其在主體部71B的軸向位置愈靠主體部71B的徑向外側會愈靠端面81側。如第9圖所示，面87B與面86B之最小距離係形成為比第1實施方式的面 86與面87之間的距離更寬。連通孔85B、85B係形成在同一直線上，換句話說，係在與筒狀部74B的軸向之位置疊合的狀態下，形成在圓周方向上相差180度的位置。
如第10圖所示，第3實施方式中，係使用部分與第1實施方式的結合構件33相異的結合構件33B。結合構件33B係具有：部分與第1實施方式的主板部101相異的主板部101B。主板部101B在與伸出部102、102的伸出側呈相反側的端緣部具有朝板厚方向的兩側突出的一對突出部141、141。因此，主板部101B係具有：相對於第1實施方式的面103、103會減少突出部141、141部分的面積，而藉此變更形狀後的面103B、103B。
突出部141、141係分別具有：平坦的傾斜面142、以及平坦的面143。傾斜面142係呈傾斜而使得從面103B愈靠突出部141的前端側會愈朝與伸出部102、102的伸出側呈分離側或相反側伸出。面143係從傾斜面142的與面103B呈相反側的端緣部作成為與面103B呈平行地朝與伸出部102、102的伸出側相反側伸出。
主板部101B在與伸出部102、102的伸出側呈相反側形成有沿著板厚方向延伸的平坦面106B。該面106B係用以構成突出部141、141的一部分。並且，主板部101在板寬方向的兩側形成有一對外側面107B、107B，並且上述外側面107B、107B也是用以構成突出部141、141的一部分。其中一邊的外側面107B係配置成與其中一邊的伸出部102的外面112為同一平面，而另一邊 的外側面107B則係配置成與另一邊的伸出部102的外面112為同一平面。結合構件33B也係作成為雙叉狀，換句話說係作成為U字狀，並且形成為表裡沒有區別的形狀。面103B和與其連接的傾斜面142所形成的第12圖所示之角度β係形成為比連通孔85B的面86B之角度α更小。
如第9圖所示，第3實施方式中，托架32B的筒狀部74B，在其內周面82係與裝設部31的圓筒外周面61、65嵌合。如此，托架32B會將筒狀部74A的端面81抵接於裝設部31的段面43，使得2處的連通孔85B、85B與裝設部31的凹部51形成為連通狀態。此時，連通孔85B、85B及凹部51會形成為：面86B、86B在筒狀部74B的徑向之內端緣部和壁面62的位置疊合，並且面87B、87B會位在比壁面64更靠安裝部75側。
在該狀態下，將第10圖所示的結合構件33B，以一對伸出部102、102作為前頭來插入托架32B的一邊之入口側的連通孔85B。如此，結合構件33B會使其伸出部102、102通過入口側的連通孔85B再通過凹部51來插入另一邊的出口側之連通孔85B，使得主板部101B的一邊之突出部141抵接在入口側的連通孔85B的面86B而停止。
在該狀態下，藉由治具(參照第5圖(a)的治具J)從筒狀部74B的徑向外側對結合構件33B進行打入。在此，雖然省略第3實施方式用的治具未圖式，但其係配合連通孔85B的形狀而將厚度作成較厚，並且其厚度方向的 一邊的面係配合面86B而呈傾斜。當藉由治具進行打入時，主板部101B會如第11圖所示，使與凹部51的壁面64呈對向的面103B抵接在壁面64用以限制從壁面64分離的方向之移動。如第12圖所示，與連通孔85B的面86B抵接的突出部141會藉由其傾斜將面86B朝段部44側按壓，一邊將托架32B的端面81朝段面43按壓一邊使主板部101B產生塑性變形(第12圖中，利用陰影線表示主板部101B變形後的狀態，並且作為參考是利用網線表示變形前的狀態)。藉此，如第11圖所示，主板部101B會將突出部141變形後的面150壓接在入口側的連通孔85B的面86B，並且使呈對向的面103B與壁面64壓接。加上，藉由凹部51主要來限制主板部101B產生移動，會使得板寬方向的尺寸擴大。藉此，結合構件33B會形成為壓接在入口側的連通孔85B的面87B、其中一邊的側面88B、及另一邊的側面(未圖式)的狀態。
在該狀態下，即使對托架32B施加將其從裝設部31移除的方向之作用力，由於托架32B的入口側的連通孔85B的面86B會抵接在結合構件33B的與其呈對向之一邊的面150，並且結合構件33B的面103B會抵接在與其呈對向的凹部51的壁面64，所以會限制托架32B的移動。亦即，托架32B會形成為與裝設部31結合且無法卸下的狀態。而且，由於結合構件33B會同時地壓接在入口側的連通孔85B的面86B、和凹部51的壁面64，所以藉由使端面81與段面43抵接會限制托架32B朝軸向的 兩方向對裝設部31進行移動，用以限制托架32B對於裝設部31的軸向之晃動。
並且，結合構件33B在將裝設部31與托架32B結合的狀態下，由於會壓接在入口側的連通孔85B的面86B、87B、其中一邊的側面88B及另外一邊的側面(未圖式)，所以會藉由上述構件之間的摩擦來限制其從入口側的連通孔85B脫落。加上，由於結合構件33B在進行打入時會壓接在裝設部31的圓筒底面63而將裝設部31朝主體部71B按壓，所以會藉由上述摩擦限制托架32B朝軸向的全部方向對裝設部31進行移動，用以限制托架32B對於裝設部31的徑向之晃動。
如上所述，結合構件33B係利用將筒狀部74B的端面81抵接在段部44的段面43來對托架32B進行對於裝設部31之軸向的定位。
依據上述第3實施方式，由於結合構件33B利用將筒狀部74B的端面81抵接在段部44的段面43來對托架32B進行對於裝設部31之軸向的定位，所以能夠隨時將段部44的段面43與筒狀部74B的端面81維持在抵接狀態。因此，即使對托架32B施加汽缸裝置10的軸向內側方向之較高的荷重，也會因為筒狀部74B抵接在段部44而能夠抑制對結合構件33B施加不必要之荷重。因此，能夠提高耐重性能。
在此，於第3實施方式中，亦可在對結合構件33B進行上述打入後或進行打入的同時，對插入出口側 的連通孔85B之伸出部102、102的前端部進行鉚接，例如與第1實施方式相同地，使其變形成圓弧狀來壓接在凹部51的圓筒底面63，或壓接在凹部51的壁面62、64，或壓接出口側的連通孔85B。
「第4實施方式」，其次，主要依據第13圖、第14圖以本發明所揭示之第4實施方式與第3實施方式的相異部分為中心來進行說明。再者，關於與第3實施方式共通的部位係利用相同名稱、及相同符號來表示。
如第13圖所示，第4實施方式中，係藉由與第3實施方式相同的結合構件33B將與第3實施方式相同的托架32B結合至一部分與第1~第3實施方式的裝設部31(參照第11圖)相異的裝設部31C。雖然裝設部31C具有：形成有與第1~第3實施方式相同的凹部51之軸部41，但在使其嵌合至筒狀部74B托架32B的狀態下，未形成有能夠與端面81抵接的第1~第3實施方式之段部44。亦即，裝設部31C係形成為：其端面67能夠與托架32B的底部72之底面83抵接。
第4實施方式中，托架32B的筒狀部74B，在其內周面82係與裝設部31C的圓筒外周面61、65嵌合。如此，托架32B的底部72之底面83會抵接在裝設部31C的端面67。在該狀態下，托架32B的連通孔85B、85B會與裝設部31C的凹部51形成為連通狀態。此時，與第3實施方式相同地，連通孔85B、85B及凹部51會形成為：面86B、86B在筒狀部74B的徑向之內端緣部和 壁面62的位置疊合，並且面87B、87B會位在比壁面64更靠安裝部75側。
在該狀態下，與第3實施方式相同地，結合構件33B會以一對伸出部102、102作為前頭來插入托架32B的一邊之入口側的連通孔85B。如此，結合構件33B會使其伸出部102、102通過入口側的連通孔85B再通過凹部51來插入另一邊的出口側之連通孔85B，使得主板部101B的第14圖所示之突出部141抵接在入口側的連通孔85B的面86B而停止。
在該狀態下，當藉由與第3實施方式相同的治具從筒狀部74B的徑向外側對結合構件33B進行打入時，主板部101B會使與第13圖所示的凹部51之壁面64呈對向的面103B抵接在壁面64用以限制朝端面67接近的方向之移動。並且，如第14圖所示，與連通孔85B的面86B抵接的突出部141會藉由其傾斜將面86B朝與第13圖所示的端面67呈相反方向按壓，一邊將托架32B的底面83朝端面67按壓一邊使主板部101B產生塑性變形(第14圖中，利用陰影線表示主板部101B變形後的狀態，並且作為參考是利用網線表示變形前的狀態)。
藉此，如第13圖所示，主板部101B會將突出部141變形後的面150壓接在入口側的連通孔85B的面86B，並且使呈對向的面103B及壁面64壓接。加上，藉由凹部51主要來限制主板部101B產生移動，會使得板寬方向的尺寸擴大。藉此，結合構件33B會形成為壓接在入口側的 連通孔85B的面87B、其中一邊的側面88B、及另一邊的側面(未圖式)的狀態。
在該狀態下，即使對托架32B施加將其從裝設部31C移除的方向之作用力，由於托架32B的入口側的連通孔85B的面86B會抵接在結合構件33B的與其呈對向之一邊的面150，並且結合構件33B的面103B會抵接在與其呈對向的凹部51的壁面64，所以會限制托架32B的移動。亦即，托架32B會形成為與裝設部31C結合且無法卸下的狀態。而且，由於結合構件33B會同時地壓接在入口側的連通孔85B的面86B、和凹部51的壁面64，所以藉由使底面83與端面67抵接會限制托架32B朝軸向的兩方向對裝設部31C進行移動，用以限制托架32B對於裝設部31C的軸向之晃動。
並且，結合構件33B在將裝設部31C與托架32B結合的狀態下，由於會壓接在入口側的連通孔85B的面86B、87B、其中一邊的側面88B及另外一邊的側面(未圖式)，所以會藉由上述構件之間的摩擦來限制其從入口側的連通孔85B脫落。加上，由於結合構件33B在進行打入時會壓接在裝設部31C的圓筒底面63而將裝設部31C朝主體部71B按壓，所以會藉由上述摩擦限制托架32B朝軸向的全部方向對裝設部31C進行移動，用以限制托架32B對於裝設部31C的徑向之晃動。
如上所述，結合構件33B利用將裝設部31C抵接在筒狀部74B的底部72，來對托架32B進行對於裝 設部31C之軸向的定位。
依據上述第4實施方式，由於結合構件33B利用將裝設部31C抵接在筒狀部74B的底部72，來對托架32B進行對於裝設部31之軸向的定位，所以能夠隨時將裝設部31C與筒狀部74B的底部72維持在抵接狀態。因此，即使對托架32B施加汽缸裝置10的軸向內側方向之較高的荷重，也會因為筒狀部74B抵接在底部72而能夠抑制對結合構件33B施加不必要之荷重。因此，能夠提高耐重性能。
在此，於第4實施方式中，亦可在對結合構件33B進行上述打入後或進行打入的同時，對插入出口側的連通孔85B之伸出部102、102的前端部進行鉚接，例如與第1實施方式相同地，使其變形成圓弧狀來壓接在凹部51的圓筒底面63，或壓接在凹部51的壁面62、64，或壓接出口側的連通孔85B。
上述實施方式係具有汽缸、以及對該汽缸進行相對移動的桿之汽缸裝置，其在前述汽缸及前述桿中的至少任一邊的端部之裝設部，於外周部形成有環狀凹部，並且係具備下述構件：托架，與前述裝設部的外周部嵌合並且在與前述凹部呈對向的位置形成有用以與該凹部連通的連通孔；以及雙叉狀的結合構件，從前述連通孔插入至前述凹部用以結合前述裝設部與前述托架。藉此，由於在將托架嵌合至裝設部之後只要將結合構件插入連通孔再打入凹部即可，所以能夠達成提高托架的組裝作業之生產 性。因此，能夠提高生產性。
並且，前述托架係在一端側具有安裝部而在另一端側具有筒狀部，並且在比前述裝設部的外周部之前述凹部更靠軸向內側設置軸向內側比軸向外側更大徑的段部，藉由將前述段部抵接在前述筒狀部來進行前述托架相對於前述裝設部之軸向的定位。藉此，由於能夠良好地將從托架輸入的軸向之荷重傳達至裝設部，所以能夠提高耐重性能。
並且，前述托架係在一端側具有安裝部而在另一端側具有有底的筒狀部，藉由將前述裝設部抵接在前述筒狀部的底部來進行前述托架相對於前述裝設部之軸向的定位。藉此，由於能夠良好地將從托架輸入的軸向之荷重傳達至裝設部，所以能夠提高耐重性能。
又，由於前述結合構件係以緊密的狀態插入至前述凹部，所以能夠將結合構件壓接於裝設部。
並且，前述結合構件係產生塑性變形後插入至前述凹部。
依據上述實施例能夠提高生產性。
雖然上文中僅詳述了本發明的某些示範性實施例，熟習該項技藝者將輕易理解到，示範性實施例中可能有許多修改而不實質悖離本發明的新穎教示及優點。因此，本發明的範圍應涵蓋所有此種修改。
本申請案依35 U.S.C.第119節而根據2013年11月29日所提出的日本專利申請案第2013-248636號主張優先 權。
將2013年11月29日所提出的日本專利申請案第2013-248636號的整份說明書，包括發明說明、申請專利範圍、圖式及發明內容併入本文，以供完整參考。
10‧‧‧汽缸裝置
11‧‧‧汽缸
12‧‧‧桿
15‧‧‧汽缸本體
16‧‧‧開口部
17‧‧‧桿導
18‧‧‧底部
19‧‧‧安裝構件
21‧‧‧活塞
22‧‧‧縮徑部
23‧‧‧室
24‧‧‧室
31‧‧‧裝設部
32‧‧‧托架
33‧‧‧結合構件
41‧‧‧軸部
42‧‧‧主軸部
43‧‧‧段面
44‧‧‧段部
45‧‧‧凸緣部
51‧‧‧凹部
55‧‧‧安裝構造部
56‧‧‧安裝構造部
74‧‧‧筒狀部
75‧‧‧安裝部
77‧‧‧安裝孔
85‧‧‧連通孔

Claims (6)

  1. 一種汽缸裝置，其特徵為，具有：汽缸11、以及對該汽缸進行相對移動的桿12，其在前述汽缸11及前述桿12中的至少任一邊的端部設置有裝設部31，前述裝設部31在其外周部形成有環狀凹部51，並且前述汽缸裝置係具備：托架32，與前述裝設部的外周部嵌合並且在與前述凹部51呈對向的位置形成有用以與該凹部51連通的連通孔85；以及雙叉狀的結合構件33，從前述連通孔85插入至前述凹部51用以結合前述裝設部31與前述托架32。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載之汽缸裝置，其中，前述托架32係在一端側具有安裝部75而在另一端側具有筒狀部74，並且在比前述裝設部31在外周部之前述凹部51更靠軸向內側設置軸向內側比軸向外側更大徑的段部44，藉由將前述段部44抵接在前述筒狀部74來進行前述托架32相對於前述裝設部31之軸向的定位。
  3. 如申請專利範圍第1項所記載之汽缸裝置，其中，前述托架32係在一端側具有安裝部75而在另一端側具有有底的筒狀部74，藉由將前述裝設部31抵接在前述筒狀部的底部72來 進行前述托架32相對於前述裝設部31之軸向的定位。
  4. 如申請專利範圍第1項至第3項任一項所記載之汽缸裝置，其中，前述結合構件33係以緊密的狀態插入至前述凹部51。
  5. 如申請專利範圍第1項至第3項任一項所記載之汽缸裝置，其中，前述結合構件33係產生塑性變形後插入至前述凹部51。
  6. 一種汽缸裝置用的連結裝置，其特徵為：前述汽缸裝置係具備：汽缸11、以及對該汽缸進行相對移動的桿12，其在前述汽缸11及前述桿12中的至少任一邊的端部設置有裝設部31，前述裝設部31在其外周部形成有環狀凹部51，前述連結裝置係具備：托架32，與前述裝設部的外周部嵌合並且在與前述凹部51呈對向的位置形成有用以與該凹部51連通的連通孔85；以及雙叉狀的結合構件33，從前述連通孔85插入至前述凹部51用以結合前述裝設部31與前述托架32。
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