TWI515127B - 腳踏車車軸總成 - Google Patents

Description

腳踏車車軸總成

本發明大致係關於一種腳踏車車軸總成。更具體言之，本發明係關於一種用於將腳踏車車輪附接至腳踏車車架之腳踏車車軸總成。

過去，各種腳踏車部件使用螺母及螺栓配置附接。但是，雖然特定腳踏車部件設計為固定附接至腳踏車，但是其他腳踏車部件(諸如腳踏車車輪)需相對頻繁地鬆開及移除。舉例而言，每當車胎漏氣時，需將腳踏車車輪從車架上移除。此外，腳踏車車輪常需移除以在汽車中裝運腳踏車。

歸因於移除及重新安裝腳踏車車輪之需要，腳踏車車輪輪轂已具有快拆機構以促進車輪之更簡單移除及重新安裝。典型快拆裝置包含具有螺紋末端之桿或軸，該螺紋末端具有安裝在另一末端上之快拆構件。快拆構件包含具有槓桿及凸輪結構之底座。螺母在桿穿過輪轂主體插入後可拆卸地螺紋連接至桿之螺紋末端上。車架之叉狀凸緣分別配置為鄰近快拆構件之底座及輪轂主體並介於螺母與輪轂主體之間。因此，輪轂可藉由使用快拆槓桿夾持叉狀凸緣而附接至車架。此等典型快拆機構通常操作良好。但是，使用此等典型快拆機構，有時難以由單人移除及重新安裝腳踏車車輪。

本揭示內容提出之一態樣提供允許騎車人在無需來自另一人的幫助以穩定腳踏車的情況下容易地單手從腳踏車車架移除及重新安裝腳踏車車輪之腳踏車車軸總成。

本揭示內容提出之另一態樣提供使車輪總成變得簡單之腳踏車車軸總成。

本揭示內容提出之另一態樣提供無需針對後續車輪安裝進行重新調整之腳踏車車軸總成。

鑑於已知技術之狀態，腳踏車車軸總成包括螺母、主體構件及調整結構。螺母包含具有內螺紋之孔。主體構件包含螺母孔。螺母安置在螺母孔中。調整結構可調整地耦合螺母以相對於主體構件軸向移動。

熟習此項技術者將從結合附圖進行之揭示一例示性實施例之下文實施方式中瞭解腳踏車車軸總成之此等及其他目的、特徵、態樣及優點。

現參考形成此原始揭示內容之一部分之附圖。

現將參考圖式說明所選之實施例。熟習此項技術者將從本揭示內容中瞭解下文實施例之描述僅提供用於闡釋且非出於限制如隨附申請專利範圍及其等之等效物所定義之本發明之目的。

首先參考圖1及圖2，腳踏車前輪轂10使用根據一實施例之腳踏車車軸總成14安裝至腳踏車車叉12。當然，腳踏車車軸總成14不限於與前輪轂一起使用。舉例而言，腳踏車車軸總成14可與後輪轂一起使用以將後輪連接至腳踏車車 架之後部。腳踏車車軸總成14係用於快速及簡單地移除及重新安裝腳踏車前輪轂10至腳踏車車叉12之快拆機構。腳踏車車軸總成14係基本上包含桿或軸構件20、頭部構件22、快拆凸輪桿構件24及螺母構件26之腳踏車組件。

軸構件20具有亦界定腳踏車車軸總成14之中心縱軸A之中心縱軸。除螺母構件26外，腳踏車車軸總成14係常與腳踏車輪轂一起使用之習知快拆車軸。換言之，螺母構件26可用作習知快拆車軸之替換螺母。因此，軸構件20、頭部構件22及凸輪桿構件24將僅在本文中簡要討論。

軸構件20、頭部構件22及凸輪桿構件24較佳由輕質剛性材料(諸如常用作此等部件之金屬材料)構成。頭部構件22藉由凸輪桿構件24之凸輪銷32可移動地安置在軸構件20之第一末端30上。因此，凸輪桿構件24經由凸輪銷32可操作地安裝在軸構件20與頭部構件22之間以回應於凸輪桿構件24之移動相對於頭部構件22軸向移動軸構件20。軸構件20具有帶外螺紋34a之第二末端34。螺母構件26旋至軸構件20之第二末端34上。軸構件20具有形成為鄰近軸構件20之外螺紋34a之軸向內端之止擋36。如圖6及圖7所見，軸構件20之止擋36接觸螺母構件26以防止螺母構件26進一步旋至軸構件20上。因此，螺母構件26具有固定止擋點。但是，如下文所述，螺母構件26包含調整配置使得頭部構件22與螺母構件26之間之有效側向夾持尺寸L(圖5)可在螺母構件26已完全旋至軸構件20上後調整。有效側向夾持尺寸L指的是在凸輪桿構件24如圖5所見處於閉合位置的情況 下，頭部構件22之車架接合表面與螺母構件26之車架接合表面之間之距離。當然，當凸輪桿構件24如圖4所見處於打開位置時，頭部構件22之車架接合表面與螺母構件26之車架接合表面之間之距離變得大於有效側向夾持尺寸L使得車輪可從腳踏車車叉12上移除。

如圖4及圖5所見，腳踏車車軸總成14通常亦包含一對壓縮彈簧38。壓縮彈簧38安置在軸構件20上。壓縮彈簧38之一者安裝在頭部構件22與腳踏車輪轂10之第一末端之間之軸構件20上用於遠離腳踏車輪轂10之第一末端偏置頭部構件22。壓縮彈簧38之另一者安裝在螺母構件26與腳踏車輪轂10之第二末端之間之軸構件20上用於遠離腳踏車輪轂10之第二末端偏置螺母構件26。

現將參考圖1至圖3簡要討論腳踏車輪轂10。腳踏車輪轂10基本上包含中空主軸或軸40及可旋轉地支撐在主軸40上之輪轂殼42。通常，輪轂殼42藉由一對軸承單元44而可旋轉地支撐在主軸40上。主軸40具有用於在其中收納軸構件20之內孔46。主軸40之末端收納在前叉12之勾爪12a中。由於腳踏車車軸總成14可與具有中空主軸之任意類型之輪轂一起使用，故腳踏車輪轂10不進一步詳細討論。

現參考圖6至圖13，現將更詳細地討論螺母構件26。螺母構件26基本上包含主體構件50、螺母52及調整構件54。較佳，螺母構件26亦包含蓋構件56。但是，如下文討論，調整構件54及蓋構件56可藉由將主體構件50及調整構件54整合在一起作為單個一件式構件而免除。在所示之實施例 中，主體構件50、螺母52及調整構件54各由硬剛性材料(諸如金屬材料)形成。另一方面，蓋構件56由更具彈性之材料(諸如塑膠樹脂材料)形成。藉由使用塑膠樹脂或其他適當材料，蓋構件56可卡扣至主體構件50上並用干涉配合與調整構件54摩擦接合以防止調整構件54轉動。

基本上，如圖6及圖7所示，螺母52可藉由調整構件54而相對於主體構件50軸向移動且蓋構件56疊置於調整構件54上以覆蓋及限制調整構件54之移動。螺母構件26藉由將螺母52旋至軸構件20之第二末端34之外螺紋34a上而附接至軸構件20之第二末端34。更具體言之，螺母52包含具有內螺紋60a之孔60，該內螺紋60a與軸構件20之外螺紋34a螺紋接合以將螺母構件26附接至軸構件20之第二末端34。如圖6及圖7所見，軸構件20之止擋36接觸螺母52以防止軸構件20之外螺紋34a進一步旋至螺母52中。因此，螺母52具有相對於軸構件20之固定止擋點使得頭部構件22與螺母52之間之側向距離設定為預定尺寸，螺母52完全旋至軸構件20上。

螺母52進一步包含具有外螺紋62a及第一防旋轉結構62b之外表面62，該第一防旋轉結構62b由複數個筆直軸向延伸凹槽或槽形成。主體構件50包含無螺紋之螺母孔64。螺母52可移動地安置在螺母孔64中用於藉由旋轉調整構件54而軸向移動。具體言之，調整構件54可旋轉地安置在主體構件50之槽66中。槽66經定尺寸以限制調整構件54相對於主體構件50之軸向移動(圖6、圖7及圖10)。調整構件54具 有內螺紋54a及複數個凹部54b。凹部54b形成非圓形夾持表面以更好地夾持調整構件54以相對於主體構件50及螺母52轉動調整構件54。內螺紋54a與螺母52之外螺紋62a螺紋接合。以此方式，調整構件54相對於主體構件50之旋轉相對於主體構件50軸向移動螺母52。因此，在此第一實施例中，螺母52之外螺紋62a及調整構件54之內螺紋54a構成調整結構，該調整結構將螺母52可調整地耦合至主體構件50以使螺母52相對於主體構件50軸向移動。

主體構件50包含鎖定突出部68，該鎖定突出部68經配置以在腳踏車車軸總成14如圖2及圖4所見處於安裝位置的同時接合腳踏車車叉12(即，腳踏車車架)之勾爪12a。但是，如圖2及圖3所見，在此第一實施例中，鎖定突出部68相對於勾爪12a之寬度定尺寸以在腳踏車車軸總成14處於安裝位置的同時提供腳踏車車軸總成14相對於前叉12之有限量之旋轉調整。舉例而言，在所示之實施例中，鎖定突出部68可相對於勾爪12a之寬度定尺寸以提供40度之調整角α。

主體構件50進一步包含由筆直軸向延伸肋部形成之第二防旋轉結構64a。第二防旋轉結構64a(例如，肋部)與第一防旋轉結構62b(例如，凹槽或槽之一者)接合以限制螺母52與主體構件50之間之相對旋轉。藉由使用複數個凹槽作為第一防旋轉結構62b，使用者可相對於主體構件50調整螺母52之角度位置。以此方式，凸輪桿構件24之角度位置可相對於鎖定突出部68定位在所要定向上以達成凸輪桿構件24相對於腳踏車車叉12(即，腳踏車車架)之所要定向。

主體構件50進一步包含軸向固持結構70及限制部件72。在蓋構件56在接合位置中安置在主體構件50上的同時，軸向固持結構70接合蓋構件56以在主體構件50上方可釋放地固持蓋構件56。在第一實施例中，軸向固持結構70由環形凹槽形成。在蓋構件56在接合位置中安置在主體構件50上的同時，限制部件72接合蓋構件56以防止蓋構件56相對於主體構件50旋轉。在第一實施例中，限制部件72由筆直軸向延伸肋部形成。

如圖6、圖7及圖12所見，蓋構件56為具有腔80之蓋，該腔80經定尺寸以收納主體構件50、螺母52及調整構件54。在接合位置中，蓋構件56安置在主體構件50上使得鎖定突出部68突出蓋構件56之外，而調整構件54由蓋構件56完全遮蓋。換言之，蓋構件56經組態以在蓋構件56在接合位置中安置在主體構件50上的同時防止調整構件54暴露。蓋構件56亦使調整結構保持清潔且無污垢及泥土。

較佳，蓋構件56包含暫時固持主體構件50之軸向固持結構82。在此第一實施例中，軸向固持結構82由三個弧形突片或突出部形成。軸向固持結構82(即，弧形突片)與主體構件50之軸向固持結構70(即，環形凹槽)匹配以藉由卡扣連接將蓋構件56可釋放地固定至主體構件50。換言之，蓋構件56上之軸向固持結構82(即，弧形突片)卡扣至主體構件50之軸向固持結構70(即，環形凹槽)中以將蓋構件56緊緊固持至主體構件50。

較佳，蓋構件56包含在蓋構件56處於接合位置的情況下 不可旋轉地安置在主體構件50上之限制部件84。特定言之，限制部件84由至少部分界定腔80之內徑之蓋構件56之內表面形成。限制部件84包含收納主體構件50之限制部件72之切口84a。因此，主體構件50與蓋構件56之間之相對旋轉藉由主體構件50之限制部件72與蓋構件56之限制部件84匹配而限制。此外，限制部件84經組態以在蓋構件56(其包含限制部件84)在接合位置中安置在主體構件50上的同時限制螺母52相對於主體構件50之軸向移動。特定言之，蓋構件56之限制部件84摩擦接合調整構件54以防止調整構件54相對於主體構件50轉動及因此防止螺母52相對於主體構件50軸向移動。換言之，蓋構件56之限制部件84之內徑經定尺寸使得存在與調整構件54之外徑之小干涉而在蓋構件56卡扣至主體構件50上時，可限制調整構件54之旋轉。

現在，將討論腳踏車車軸總成14相對於腳踏車車叉12(即，腳踏車車架)之初始設定。首先，頭部構件22附接至其上之軸構件20插入主軸40之內孔46且螺母52旋至軸構件20之第二末端34上。當然，軸構件20可穿過主軸40插入且螺母52在將輪轂10安裝至腳踏車車叉12之勾爪12a後旋至軸構件20上。在任何情況下，螺母52被旋至軸構件20之外螺紋34a上。螺母52可根據需要及/或期望用或不用主體構件50、調整構件54及蓋構件56旋至軸構件20之外螺紋34a上。螺母52至軸構件20之附接可藉由用一隻手固持螺母52及用另一隻手順時針轉動凸輪桿構件24以相對於螺母 構件26旋緊凸輪桿構件24而實現。繼續相對於螺母構件26旋緊凸輪桿構件24直至軸構件20無法轉動。因此，螺母52被旋至軸構件20之外螺紋34a上直至螺母52鄰靠軸構件20之止擋36，其防止螺母52進一步旋至軸構件20之外螺紋34a上。以此方式，螺母52具有相對於軸構件20之固定止擋點。

若螺母構件26組裝完全，則需要完全移除蓋構件56、主體構件50及調整構件54。現在，腳踏車前輪轂10安裝至腳踏車車叉12，主軸40之末端位於前叉12之勾爪12a中。接下來，凸輪桿構件24被轉動至相對於腳踏車車架之推薦定向。隨後，主體構件50及調整構件54被重新組裝至螺母52上。在此重新組裝過程期間，主體構件50被安裝至螺母52上使得第二防旋轉結構64a(例如，肋部)接合第一防旋轉結構62b(例如，凹槽或槽之一者)以防止主體構件50在螺母52上旋轉。第一防旋轉結構62b及第二防旋轉結構64a接合使得鎖定突出部68突出至腳踏車車叉12之勾爪12a之一者中。以此方式，每當車輪重新安裝在腳踏車車叉12上時，維持凸輪桿構件24之推薦定向。

在此位置中，主體構件50應安裝在螺母52上(例如，如圖7所示)使得即使當凸輪桿構件24彈至「閉合」位置時，腳踏車車軸總成14作為一單元仍會相對於腳踏車車叉12鬆開。現在，凸輪桿構件24移動至打開或釋放位置且調整構件54在順時針方向上旋轉以旋緊腳踏車車軸總成14。調整構件54繼續在順時針方向上旋轉直至在凸輪桿構件24平行 於腳踏車輪轂10(即，凸輪桿構件24處於打開或釋放位置)的同時，在凸輪桿構件24之旋轉中發生阻力。一旦在調整構件54之旋轉中發生阻力，即暫停旋轉調整構件54。接下來，凸輪桿構件24現可移動至鎖定(「閉合」)位置。此藉由用手指夾持前叉12之叉端及用手掌以儘可能大的力氣閉合凸輪桿構件24而實現。在腳踏車車軸總成14鎖定至前叉12之叉端上的情況下，蓋構件56隨後卡扣回主體構件50上以完成組裝。蓋構件56現將固持調整構件54使其不轉動。

現在，後續車輪移除可用在車輪從腳踏車車架上移除之前提供之相同車軸固持力之車輪容易地實現。在一隻手固持腳踏車的情況下，用另一隻手打開凸輪桿構件24並在逆時針方向上旋轉凸輪桿構件24以相對於腳踏車車叉12鬆開腳踏車車軸總成14。移除車輪並進行所要維修。

在不對腳踏車車軸總成14作出改變的情況下，相同車輪之後續車輪安裝現可實現如下。在一隻手固持腳踏車的情況下，將車輪設定在叉端上並確保螺母構件26之鎖定突出部68位於腳踏車車叉12之叉端之勾爪12a中。轉動凸輪桿構件24直至旋轉歸因於止擋36鄰靠螺母52而暫停。在拆卸或組裝本文所揭示之腳踏車車軸總成14期間，無需計算凸輪桿構件24之轉數。凸輪桿構件24將返回與之前相同之相對於螺母構件26之鎖定突出部68之定向。凸輪桿構件24相對於腳踏車車叉12之叉端之勾爪12a之定向可歸因於勾爪12a與鎖定突出部68之間之尺寸差異而調整達調整角度α。現閉合凸輪桿構件24以將腳踏車前輪轂10及車輪固定至腳 踏車車叉12。

現參考圖14，螺母構件226根據另一例示性實施例圖解說明。在此，螺母構件226僅包含主體構件250及螺母252。換言之，在圖14之此第二實施例中，來自第一實施例之調整構件54及蓋構件56藉由使用主體構件250而免除，該主體構件250基本上將主體構件50及調整構件52整合在一起作為單個一件式構件。螺母構件226經設計以替換腳踏車車軸總成14中之螺母構件26，且因此螺母構件226以與如上所述之螺母構件26相同之方式旋至軸構件20之第二末端34上。

基本上，螺母構件226以與螺母構件26相同之方式操作。特定言之，主體構件250具有內螺紋螺母孔254，而螺母252具有內螺紋260及外螺紋262。主體構件250之內螺紋螺母孔254旋至螺母252之外螺紋262上使得主體構件250及螺母252可相對於彼此軸向調整。因此，在此第二實施例中，調整結構包含形成在螺母252上之外螺紋262及形成在主體構件250之內螺紋螺母孔254上之內螺紋254。主體構件250亦具有用於接合勾爪12a之鎖定突出部268。

現參考圖15至圖23，螺母構件326根據另一例示性實施例圖解說明。在此，螺母構件326包含主體構件350、螺母352、調整構件354及蓋構件356。螺母構件326經設計以替換腳踏車車軸總成14中之螺母構件26且因此螺母構件326旋至軸構件20之第二末端34上。

在所示之實施例中，主體構件350、螺母352及調整構件 354各由硬剛性材料(諸如金屬材料)形成。另一方面，蓋構件356由更具彈性之材料(諸如塑膠樹脂材料)形成。藉由使用塑膠樹脂或其他適當材料，蓋構件356可用干涉配合連接與主體構件350及調整構件354摩擦接合以防止調整構件354轉動。

基本上，如圖16及圖17所示，螺母352可藉由調整構件354而相對於主體構件350軸向移動且蓋構件356疊置於調整構件354上以覆蓋及限制調整構件354之移動。螺母構件326藉由將螺母352旋至軸構件20之第二末端34之外螺紋34a上而附接至軸構件20之第二末端34。更具體言之，螺母352包含具有內螺紋360a之孔360，該內螺紋360a與軸構件20之外螺紋34a螺紋接合以將螺母構件326附接至軸構件20之第二末端34。如圖16及圖17所見，軸構件20之止擋36接觸螺母352以防止軸構件20之外螺紋34a進一步旋至螺母352中。因此，螺母352具有相對於軸構件20之固定止擋點使得頭部構件22與螺母352之間之側向距離設定為預定尺寸，螺母352完全旋至軸構件20上。

螺母352進一步包含具有外螺紋362a及第一防旋轉結構362b之外表面362，該第一防旋轉結構362b由單個筆直軸向延伸凹槽或槽形成。主體構件350包含無螺紋之螺母孔364。螺母352可移動地安置在螺母孔364中用於藉由旋轉調整構件354而軸向移動。具體言之，調整構件354可旋轉地安置在主體構件350之槽366中。槽366經定尺寸以限制調整構件354相對於主體構件350之軸向移動(圖16、圖17 及圖20)。調整構件354具有內螺紋354a及複數個凹部354b。凹部354b形成非圓形夾持表面以更好地夾持調整構件354以相對於主體構件350及螺母352轉動調整構件354。內螺紋354a與螺母352之外螺紋362a螺紋接合。以此方式，調整構件354相對於主體構件350之旋轉相對於主體構件350軸向移動螺母352。因此，在此第三實施例中，螺母352之外螺紋362a及調整構件354之內螺紋354a構成調整結構，該調整結構將螺母352可調整地耦合至主體構件350以使螺母352相對於主體構件350軸向移動。

在此，蓋構件356包含鎖定突出部368，該鎖定突出部368經配置以在腳踏車車軸總成14處於安裝位置的同時接合腳踏車車叉12(即，腳踏車車架)之勾爪12a。但是，在此第三實施例中，鎖定突出部368相對於勾爪12a之寬度定尺寸以在腳踏車車軸總成14處於安裝位置的同時防止腳踏車車軸總成14相對於前叉12之旋轉調整。

主體構件350進一步包含由筆直軸向延伸肋部形成之第二防旋轉結構364a。第二防旋轉結構364a(例如，肋部)與第一防旋轉結構362b(例如，凹槽或槽)接合以限制螺母352與主體構件350之間之相對旋轉。由於單個凹槽用作第一防旋轉結構362b，且鎖定突出部368提供在蓋構件356上且蓋構件356相對於主體構件350之角度位置可根據說明調整。以此方式，凸輪桿構件24相對於鎖定突出部368之角度位置可經調整以達成凸輪桿構件24相對於腳踏車車叉12(即，腳踏車車架)之所要定向。

主體構件350進一步包含限制部件372。在蓋構件356在接合位置中安置在主體構件350上的同時，限制部件372接合蓋構件356以防止蓋構件356相對於主體構件350旋轉。在第三實施例中，限制部件372由筆直軸向延伸肋部形成。限制部件372亦構成主體構件350與蓋構件356之間之角度調整結構之第一部分。

如圖16、圖17及圖22所見，蓋構件356為具有腔380之蓋，該腔380經定尺寸以收納主體構件350、螺母352及調整構件354。在接合位置中，蓋構件356安置在主體構件350上使得調整構件354由蓋構件356完全遮蓋。換言之，蓋構件356經組態以在蓋構件356在接合位置中安置在主體構件350上的同時防止調整構件354暴露。蓋構件356亦使調整結構保持清潔且無污垢及泥土。

較佳，蓋構件356包含暫時固持主體構件350之軸向固持結構382。在此第三實施例中，軸向固持結構382由複數個肋部或突出部形成。軸向固持結構382(即，肋部)在調整構件354之凹部354b之間之區域上與調整構件354之外徑匹配以藉由干涉配合連接將蓋構件356可釋放地固定至主體構件350。換言之，蓋構件356上之軸向固持結構382(即，肋部)摩擦接合主體構件350之調整構件354之外徑以將蓋構件356緊緊固持至主體構件350。此外，軸向固持結構382之肋部界定複數個槽384。槽384構成主體構件350與蓋構件356之間之角度調整結構之第二部分。特定言之，使用者可藉由選擇性地將主體構件350之限制部件372與槽384 之所要者接合而以複數個不同角度位置將蓋構件356安裝在主體構件350上。槽384可相對於主體構件350之限制部件372定尺寸以在其間形成干涉配合連接以以可釋放方式進一步將蓋構件356摩擦固定至主體構件350。

較佳，軸向固持結構382之肋部亦構成在蓋構件356處於接合位置的情況下不可旋轉地安置在主體構件350上之限制部件。特定言之，軸向固持結構382之肋部之兩者(即，充當限制部件)接合主體構件350之限制部件372之相對軸向延伸側。因此，藉由主體構件350之限制部件372與蓋構件356之軸向固持結構382之肋部之兩者(即，充當限制部件)匹配而限制主體構件350與蓋構件356之間之相對旋轉。

由於在蓋構件356安置在主體構件350上的同時，軸向固持結構382限制調整構件354及主體構件350兩者之旋轉，故有效防止螺母352在主體構件350之孔364內軸向旋轉及移動。以此方式，軸向固持結構382亦在蓋構件356安置在主體構件350上的同時有效限制螺母352相對於主體構件350之軸向移動。特定言之，蓋構件356之軸向固持結構382摩擦接合調整構件354以防止調整構件354相對於主體構件350轉動及因此防止螺母352相對於主體構件350軸向移動。換言之，蓋構件356之軸向固持結構382之內徑經定尺寸使得存在與調整構件354之外徑之小干涉以在蓋構件356卡扣至主體構件350上時可限制調整構件354之旋轉。

現參考圖24，螺母構件426根據另一例示性實施例圖解 說明。在此，螺母構件426包含主體構件450、螺母452及蓋構件456。換言之，在圖24之此第四實施例中，來自第三實施例之調整構件354已藉由使用主體構件450而免除，該主體構件450基本上將第三實施例之主體構件350及調整構件352整合在一起作為單個一件式構件。螺母構件426經設計以替換腳踏車車軸總成14中之螺母構件26且因此螺母構件426以與如上所述之螺母構件326相同之方式螺紋旋至軸構件20之第二末端34上。

基本上，螺母構件426以與螺母構件326相同之方式操作，除在本實施例中調整構件354已藉由將主體構件350及調整構件354整合在一起作為單個一件式構件之主體構件450而免除。特定言之，主體構件450具有內螺紋螺母孔454，而螺母452具有內螺紋460及外螺紋462。主體構件450之內螺紋螺母孔454旋至螺母452之外螺紋462上使得主體構件450及螺母452可相對於彼此軸向調整。因此，在此第四實施例中，調整結構包含形成在螺母452上之外螺紋462及形成在主體構件450上之內螺紋螺母孔454。類似於第三實施例，主體構件450亦具有用於接合勾爪12a之鎖定突出部468。

在理解本發明之範疇時，如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞旨在作為開放性術語，其指定所提及之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在，但不排除其他未提及之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在。上述內容亦適用於具有類似含義之詞，諸如術 語「包含」、「具有」及其等之衍生詞。此外，術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」在作為單數使用時可具有單個部件或複數個部件之雙重含義。最後，如本文中所使用，程度術語諸如「大致」、「約」、及「大約」意指所修飾術語之合理偏差量使得最終結果無明顯改變。

雖然僅選擇所選實施例闡釋本發明，但是熟習此項技術者從本揭示內容瞭解可對本文進行各種改變及修改而不脫離如隨附申請專利範圍所定義之本發明之範疇。舉例而言，各種組件之大小、形狀、位置或定向可根據需要及/或期望改變。展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置在其等中間之中間結構。一個元件之功能可由兩個元件執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可在另一實施例中採用。所有優點無需同時存在在一特定實施例中。獨特於先前技術之各特徵單獨或與其他特徵組合亦應視作申請人對其他發明之單獨描述，包含此(等)特徵所體現之結構及/或功能概念。因此，上文對根據本發明之實施例之描述僅提供用於闡釋且非出於限制如隨附申請專利範圍及其等之等效物所定義之本發明之目的。

10‧‧‧腳踏車前輪轂

12‧‧‧腳踏車車叉

12a‧‧‧勾爪

14‧‧‧腳踏車車軸總成

20‧‧‧軸構件

22‧‧‧頭部構件

24‧‧‧快拆凸輪桿構件

26‧‧‧螺母構件

30‧‧‧第一末端

32‧‧‧凸輪銷

34‧‧‧第二末端

34a‧‧‧外螺紋

36‧‧‧止擋

38‧‧‧壓縮彈簧

40‧‧‧中空主軸/軸

42‧‧‧輪轂殼

44‧‧‧軸承單元

46‧‧‧內孔

50‧‧‧主體構件

52‧‧‧螺母

54‧‧‧調整構件

54a‧‧‧內螺紋

54b‧‧‧凹部

56‧‧‧蓋構件

60‧‧‧孔

60a‧‧‧內螺紋

62‧‧‧外表面

62a‧‧‧外螺紋

62b‧‧‧第一防旋轉結構

64‧‧‧螺母孔

64a‧‧‧第二防旋轉結構

66‧‧‧槽

68‧‧‧鎖定突出部

70‧‧‧軸向固持結構

72‧‧‧限制部件

80‧‧‧腔

82‧‧‧軸向固持結構

84‧‧‧限制部件

84a‧‧‧切口

226‧‧‧螺母構件

250‧‧‧主體構件

252‧‧‧螺母

254‧‧‧內螺紋螺母孔

260‧‧‧內螺紋

262‧‧‧外螺紋

268‧‧‧鎖定突出部

326‧‧‧螺母構件

350‧‧‧主體構件

352‧‧‧螺母

354‧‧‧調整構件

354a‧‧‧內螺紋

354b‧‧‧凹部

356‧‧‧蓋構件

360‧‧‧孔

360a‧‧‧內螺紋

362‧‧‧外表面

362a‧‧‧外螺紋

362b‧‧‧第一防旋轉結構

364‧‧‧螺母孔

364a‧‧‧第二防旋轉結構

366‧‧‧槽

368‧‧‧鎖定突出部

372‧‧‧限制部件

380‧‧‧腔

382‧‧‧軸向固持結構

384‧‧‧槽

426‧‧‧螺母構件

450‧‧‧主體構件

452‧‧‧螺母

454‧‧‧內螺紋螺母孔

456‧‧‧蓋構件

460‧‧‧內螺紋

462‧‧‧外螺紋

468‧‧‧鎖定突出部

A‧‧‧中心縱軸

L‧‧‧有效側向夾持尺寸

α‧‧‧調整角

圖1係根據第一例示性實施例之腳踏車前叉、腳踏車前輪轂及腳踏車車軸總成之一部分之分解透視圖；圖2係圖1所示之前叉、腳踏車前輪轂及腳踏車車軸總成之部分(蓋構件移除)但處於已組裝狀態之放大正視圖； 圖3係圖1及圖2所示之前叉、腳踏車前輪轂及腳踏車車軸總成之部分(蓋構件移除)，但腳踏車車軸總成從圖2所示之位置順時針旋轉之放大正視圖；圖4係圖1至圖3所示之腳踏車前叉、腳踏車前輪轂及腳踏車車軸總成之部分之部分截面圖；圖5係圖1至圖4所示之腳踏車車軸總成之正視圖；圖6係圖1至圖5所示之腳踏車車軸總成之螺母構件之放大截面圖，螺母大致完全旋至主體構件中；圖7係圖1至圖5所示之腳踏車車軸總成之螺母構件之放大截面圖，螺母大致幾乎從主體構件中旋出；圖8係圖1至圖7所示之螺母構件之面向車架端正視圖；圖9係螺母構件之類似於圖8之面向車架端正視圖，蓋構件移除；圖10係圖9所示之螺母構件之部件之側面正視圖，其中蓋構件已從螺母構件上移除；圖11係圖9所示之螺母構件之部件之類似於圖10之側面正視圖，調整構件亦移除；圖12係根據第一實施例之螺母構件之分解透視圖；圖13係根據第一實施例之圖12所示之螺母構件之分解側面正視圖；圖14係根據第二實施例之螺母構件之放大截面圖；圖15係根據第三實施例所示之腳踏車車軸總成之正視圖；圖16係圖15所示之腳踏車車軸總成之螺母構件之放大截 面圖，螺母大致完全旋至主體構件中；圖17係圖15所示之腳踏車車軸總成之螺母構件之放大截面圖，螺母大致幾乎從主體構件中旋出；圖18係圖15至圖17所示之螺母構件之面向車架端正視圖；圖19係螺母構件之類似於圖18之面向車架端正視圖，蓋構件移除；圖20係圖19所示之螺母構件之部件之側面正視圖，其中蓋構件已從螺母構件上移除；圖21係圖19所示之類似於圖20之螺母構件之部件之側面正視圖，但調整構件亦移除；圖22係根據第三實施例之螺母構件之分解透視圖；圖23係根據第三實施例之圖22所示之螺母構件之分解側面正視圖；及圖24係根據第四實施例之螺母構件之放大截面圖。

26‧‧‧螺母構件

50‧‧‧主體構件

52‧‧‧螺母

54‧‧‧調整構件

54a‧‧‧內螺紋

54b‧‧‧凹部

56‧‧‧蓋構件

60‧‧‧孔

60a‧‧‧內螺紋

62‧‧‧外表面

62a‧‧‧外螺紋

62b‧‧‧第一防旋轉結構

64‧‧‧螺母孔

64a‧‧‧第二防旋轉結構

66‧‧‧槽

68‧‧‧鎖定突出部

70‧‧‧軸向固持結構

72‧‧‧限制部件

80‧‧‧腔

82‧‧‧軸向固持結構

84‧‧‧限制部件

84a‧‧‧切口

Claims (29)

1. 一種腳踏車車軸總成，其包括：一螺母，其包含具有一內螺紋之一孔；一主體構件，其包含一螺母孔，該螺母安置在該螺母孔中；及一調整結構，其經構形以可調整地相對於該主體構件軸向移動該螺母，該調整結構包含形成在該螺母上之一外螺紋及與形成在該螺母上之該外螺紋接合之一內螺紋。
2. 如請求項1之腳踏車車軸總成，其中：該內螺紋形成在該主體構件之該螺母孔上。
3. 如請求項1之腳踏車車軸總成，其中：該內螺紋形成在一調整構件上。
4. 如請求項1之腳踏車車軸總成，其進一步包括：一軸構件，其具有一第一末端及一第二末端，該第二末端具有與該螺母之該內螺紋接合之一外螺紋；一頭部構件，其可移動地安置在與該軸構件之該第二末端相對之該軸構件之該第一末端上；及一凸輪桿構件，其可操作地安裝在該頭部構件上以回應於該凸輪桿構件之移動相對於該軸構件移動該頭部構件。
5. 如請求項4之腳踏車車軸總成，其中：該軸構件具有一止擋，該止擋形成為鄰近該軸構件之該外螺紋之一軸向內端且接觸該螺母以防止該軸構件之 該外螺紋進一步旋至該螺母中。
6. 如請求項1之腳踏車車軸總成，其中：該主體構件進一步包含經配置以接合一腳踏車車架之一勾爪之一突出部。
7. 如請求項1之腳踏車車軸總成，其進一步包括：一限制部件，其經組態以在一接合位置中不可旋轉地安置在該主體構件上且經組態以在該限制部件在該接合位置中安置在該主體構件上的同時限制該螺母相對於該主體構件軸向移動。
8. 如請求項7之腳踏車車軸總成，其中：該限制部件包含暫時固持該主體構件之一軸向固持結構。
9. 如請求項8之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一卡扣連接將該限制部件可釋放地固定至該主體構件。
10. 如請求項8之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一干涉配合連接將該限制部件可釋放地固定至該主體構件。
11. 如請求項1之腳踏車車軸總成，其進一步包括：一蓋構件，其經組態以在一接合位置中安置在該主體構件上且經組態以在該蓋構件在該接合位置中安置在該主體構件上的同時防止該調整結構暴露。
12. 如請求項11之腳踏車車軸總成，其中：該蓋構件包含暫時固持該主體構件之一軸向固持結 構。
13. 如請求項12之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一卡扣連接將該蓋構件可釋放地固定至該主體構件。
14. 如請求項12之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一干涉配合連接將該蓋構件可釋放地固定至該主體構件。
15. 如請求項3之腳踏車車軸總成，其中：該螺母進一步包含一第一防旋轉結構；該主體構件進一步包含與該第一防旋轉結構接合以限制該螺母與該主體構件之間之相對旋轉之一第二防旋轉結構。
16. 如請求項3之腳踏車車軸總成，其中：該調整構件與該螺母之該外螺紋螺紋接合使得該調整構件相對於該主體構件之旋轉相對於該主體構件軸向移動該螺母。
17. 如請求項16之腳踏車車軸總成，其進一步包括：一軸構件，其具有一第一末端及一第二末端，該第二末端具有與該螺母之該內螺紋接合之一外螺紋；一頭部構件，其可移動地安置在與該軸構件之該第二末端相對之該軸構件之該第一末端上；及一凸輪桿構件，其可操作地安裝在該頭部構件上以回應於該凸輪桿構件之移動相對於該軸構件移動該頭部構件。
18. 如請求項17之腳踏車車軸總成，其中：該軸構件具有一止擋，該止擋形成為鄰近該軸構件之該外螺紋之一軸向內端且接觸該螺母以防止該軸構件之該外螺紋進一步旋至該螺母中。
19. 如請求項3之腳踏車車軸總成，其中：該主體構件包含可旋轉地收納該調整構件之一槽。
20. 如請求項19之腳踏車車軸總成，其中：該槽經定尺寸以限制該調整構件相對於該主體構件軸向移動。
21. 如請求項3之腳踏車車軸總成，其進一步包括：一限制部件，其經組態以在一接合位置中不可旋轉地安置在該主體構件上且經組態以在該限制部件在該接合位置中安置在該主體構件上的同時限制該調整構件之旋轉。
22. 如請求項21之腳踏車車軸總成，其中：該限制部件包含暫時固持該主體構件之一軸向固持結構。
23. 如請求項22之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一卡扣連接將該限制部件可釋放地固定至該主體構件。
24. 如請求項22之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一干涉配合連接將該限制部件可釋放地固定至該主體。
25. 如請求項3之腳踏車車軸總成，其進一步包括： 一蓋構件，其經組態以在一接合位置中安置在該主體構件上且經組態以在該蓋構件在接合位置中安置在該主體構件上的同時防止該調整構件暴露。
26. 如請求項25之腳踏車車軸總成，其中：該蓋構件包含暫時固持該主體構件之一軸向固持結構。
27. 如請求項26之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一卡扣連接將該蓋構件可釋放地固定至該主體構件。
28. 如請求項26之腳踏車車軸總成，其中：該軸向固持結構藉由一干涉配合連接將該蓋構件可釋放地固定至該主體構件。
29. 一種腳踏車車軸總成，其包括：一螺母，其包含具有一外螺紋之一外表面、具有一內螺紋之一孔及一第一防旋轉結構；一軸構件，其具有一第一末端及具有與該螺母之該內螺紋接合之一外螺紋之一第二末端，該軸構件具有一止擋，該止擋形成為鄰近該軸構件之該外螺紋之一軸向內端且接觸該螺母以防止該軸構件之該外螺紋進一步旋至該螺母中；一主體構件，其包含：一螺母孔，該螺母安置在該螺母孔中；及一第二防旋轉結構，其與該第一防旋轉結構接合以限制該螺母與該主體構件之間之相對旋轉；及一調整構件，其可旋轉地安置在該主體構件之一槽中 且與該螺母之該外螺紋螺紋接合使得該調整構件相對於該主體構件之旋轉相對於該主體構件軸向移動該螺母。