IT202100019331A1 - Dispositivo di regolazione dell’angolo di camber per una sospensione di un autoveicolo - Google Patents
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Description
Titolo: ?Dispositivo di regolazione dell?angolo di camber per una sospensione di un autoveicolo?.
DESCRIZIONE
Campo tecnico
La presente invenzione si sviluppa nel campo tecnico delle sospensioni per autoveicoli, pi? in dettaglio nel settore della regolazione dell?angolo di camber, in accordo con il preambolo della rivendicazione 1.
Stato della tecnica
Le sospensioni per autoveicoli sono strutture meccaniche complesse che collegano le ruote al telaio di un autoveicolo, o di un veicolo in genere. Le sospensioni comprendono uno o pi? dispositivi smorzanti che riducono la trasmissione di vibrazioni dalle ruote al telaio. Il telaio ? quindi sospeso grazie ai dispositivi smorzanti.
I dispositivi smorzanti si innestano su un insieme di bracci e strutture della sospensione, che possono assumere diverse configurazioni generalmente note a un tecnico del ramo. La posizione di alcuni di questi bracci e strutture determina l?angolo di camber delle ruote.
L?angolo di camber indica di quanto la ruota si discosta da un orientamento verticale. Esso ? positivo se la parte alta della ruota ? inclinata verso l?esterno del veicolo, ed ? negativo s? ? inclinata verso l?interno. Ci? ha conseguenze sulla distribuzione di forze nella ruota e sull?aderenza, specialmente in curva.
In particolare, l?angolo di camber ? determinato dalla posizione reciproca fra l?assale delle ruote ed uno dei bracci della sospensione, in base a come questi sono connessi al gruppo del mozzo di una ruota, a diverse altezze, diverse distanze laterali e/o inclinazioni rispetto al centro del veicolo. L?angolo di camber quindi ? comunemente regolato registrando la posizione del braccio di interesse rispetto ad una struttura di riferimento.
In accordo con la tecnica nota, un?estremit? del braccio presenta un foro in cui ? inserito lo stelo di un dispositivo di regolazione. La struttura di riferimento presenta due mensole su due lati di tale estremit? del braccio. Ciascuna mensola ha un?asola, anch?essa attraversata dallo stelo del dispositivo di regolazione. Il dispositivo di regolazione quindi connette il braccio alla struttura di riferimento.
Il dispositivo di regolazione ha un assieme di testa ed un assieme di serraggio, sulle due estremit? che sporgono dalle mensole. L?assieme di testa ? formato di pezzo con lo stelo, mentre l?assieme di serraggio si serra sullo stelo, cos? da bloccare l?assieme di testa e l?assieme di serraggio contro le rispettive mensole.
Entrambi gli assiemi di testa e serraggio presentano rispettivi elementi eccentrici, che impegnano porzioni di riscontro delle rispettive mensole. Ruotando lo stelo attorno al suo asse, gli elementi eccentrici agiscono come camme sulle mensole. Ci? determina uno scorrimento dello stelo all?interno delle asole delle mensole. Assieme allo stelo, l?intero braccio della sospensione viene spostato rispetto alle mensole, fino alla posizione desiderata ed al valore corretto dell?angolo di camber. Problema della tecnica nota
Il dispositivo di regolazione si trova usualmente in una posizione del veicolo di difficile accesso, specialmente in riferimento alla sua estremit? pi? interna rispetto al veicolo.
L?operatore addetto alla regolazione deve all?occorrenza allentare l?assieme di serraggio, ruotare lo stelo con gli elementi eccentrici, e serrare nuovamente l?assieme di serraggio. Perci?, l?assieme di serraggio si deve trovare verso l?esterno del veicolo, sul lato pi? accessibile. Viceversa, l?assieme di testa si trova sul lato interno, meno accessibile.
Poich? l?assieme di testa ? formato di pezzo con lo stelo, durante l?assemblaggio o particolari manutenzioni, lo stelo deve necessariamente essere inserito nei fori e nelle asole del braccio e della struttura di riferimento della sospensione dal lato posteriore. I movimenti di inserimento e sfilamento dello stelo in tale spazio ridotto e poco accessibile comporta notevoli difficolt?, e impone limitazioni sulla possibilit? di disporre altre parti della sospensione o del veicolo nell?area di manovra dello stelo. Sommario dell?invenzione
Scopo della presente invenzione ? di semplificare l?assemblaggio e lo smontaggio di un dispositivo di regolazione della sospensione.
Questo ed altri scopi sono conseguiti da un dispositivo di regolazione dell?angolo di camber per una sospensione, da una sospensione, e da un metodo di assemblaggio e regolazione di una sospensione, secondo una qualsiasi delle unite rivendicazioni.
L?invenzione prevede che l?assieme di testa non sia formato di pezzo con lo stelo, ma sia montato in modo rimovibile su di esso. Nell?assieme di testa, un elemento eccentrico viene trattenuto in posizione da un assieme di blocco.
Ci? consente all?operatore di inserire lo stelo nei fori e nelle asole appropriate a partire dal lato pi? accessibile, e non dal lato posteriore. L?elemento eccentrico e l?assieme di blocco vengono quindi calzati sullo stelo quando questo ? gi? in posizione, con il che ? sufficiente uno spazio di manovra posteriore molto minore, e il progettista pu? liberamente disporre altri componenti della sospensione o del veicolo pi? vicini al braccio.
L?invenzione inoltre prevede che una porzione di un organo elastico dell?assieme di blocco, ad esempio una clip, si impegni a scatto in una sede di blocco dello stelo. Ci? consente all?operatore di montare il dispositivo di regolazione in modo particolarmente semplice anche da dietro, e successivamente di smontarlo disimpegnando l?organo elastico dalla sede. Fintanto che la sede di blocco ? impegnata dall?organo elastico, viene impedito lo scorrimento e sfilamento assiale dell?elemento eccentrico dallo stelo.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell?invenzione saranno riconoscibili da un tecnico del ramo dalla seguente descrizione dettagliata di forme realizzative esemplificative dell?invenzione.
BREVE DESCRIZIONE DELLE FIGURE
Le unite figure mostrano schematicamente in modo esemplificativo, e non limitativo, esempi utili a comprendere alcune forme realizzative dell?invenzione, ed in particolare:
- la figura 1 mostra una vista prospettica di una porzione di una sospensione in accordo con una forma realizzativa dell?invenzione,
- la figura 2 mostra una vista prospettica in esploso di un dispositivo di regolazione secondo una forma realizzativa dell?invenzione, incluso nella sospensione di figura 1,
- le figure 3 e 4 mostrano due viste laterali del dispositivo di regolazione di figura 2,
- la figura 5 mostra una vista frontale del dispositivo di regolazione di figura 2, - la figura 6 mostra una vista parziale in sezione laterale del dispositivo di regolazione di figura 2, e
- la figura 7 mostra una vista in sezione frontale del dispositivo di regolazione di figura 2.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA
Nelle figure sono mostrate alcune parti di un esempio di sospensione, indicata complessivamente con il numero 100. Altre parti della sospensione 100 non sono state illustrate in quando facilmente ricostruibili o configurabili in vari modi noti da un tecnico del ramo.
La sospensione 100 comprende un braccio di sospensione 110 ed un supporto di sospensione 120. La sospensione 100 inoltre comprende un dispositivo di regolazione 1 secondo una forma realizzativa della presente invenzione. Il braccio di sospensione 110 ed il supporto di sospensione 120 sono connessi fra loro mediante il dispositivo di regolazione 1.
In una forma realizzativa, il braccio di sospensione 110 ? configurato per essere collegato, direttamente o indirettamente, a un gruppo di mozzo di una ruota di un veicolo (non illustrato). Inoltre, il supporto di sospensione 120 ? configurato per essere collegato, direttamente o indirettamente, a un telaio del veicolo. Preferibilmente, un dispositivo smorzante (non illustrato) della sospensione 100 ? collegato direttamente o indirettamente al braccio 110.
Il braccio 110 presenta un primo lato 111, che in uso ? preferibilmente un lato anteriore, ovvero un lato rivolto verso la periferia del veicolo. Inoltre, il braccio 110 presenta un secondo lato 112, che in uso ? preferibilmente un lato posteriore. Il lato posteriore ? generalmente opposto rispetto alla posizione di altri organi meccanici mobili del veicolo, quali ad esempio i suoi semiassi. ? comune la collocazione di altre parti ingombranti del veicolo in prossimit? del lato posteriore del braccio 110, e pertanto il lato posteriore ? pi? difficile da raggiungere da un operatore.
Il braccio 110 presenta anche un foro assiale (non illustrato). Il foro assiale si estende prevalentemente lungo una direzione assiale X-X, fra il primo lato 111 ed il secondo lato 112.
Il supporto di sospensione 120 presenta una prima ed una seconda mensola 121, 122, distanziate fra loro in direzione assiale X-X. La prima e la seconda mensola 121, 122 sono fissate ad una porzione centrale (non illustrata) del supporto 120.
La prima mensola 121 presenta una prima parete 123 in cui ? formata una prima asola (non illustrata), e la seconda mensola 122 presenta una seconda parete 124 in cui ? formata una seconda asola (non illustrata). La prima e la seconda parete 123, 124 sono disposte trasversali alla direzione assiale X-X.
Il braccio 110 ? posizionato almeno parzialmente fra la prima mensola 121 e la seconda mensola 122. Pi? in dettaglio, la prima mensola 121 (precisamente, la prima parete 123) ? affacciata al primo lato 111 del braccio di sospensione 110, e la seconda mensola 122 (precisamente, la seconda parete 124) ? affacciata al secondo lato 112 del braccio di sospensione 110. Il foro assiale ? allineato nella direzione assiale X-X ad almeno una porzione della prima e della seconda asola.
Il dispositivo di regolazione 1 per la sospensione 100 comprende uno stelo 2. Lo stelo 2 ? inserito nel foro assiale del braccio di sospensione 110, e si estende prevalentemente nella direzione assiale X-X.
Lo stelo 2 presenta una prima porzione di estremit? 21 ed una opposta seconda porzione di estremit? 22. La prima porzione d?estremit? 21 si estende attraverso la prima asola della prima mensola 121, e la seconda porzione d?estremit? 22 si estende attraverso la seconda asola della seconda mensola 122.
Il dispositivo di regolazione 1 comprende un assieme di testa 3 ed un assieme di serraggio 4.
In uso, l?assieme di testa 3 ? posizionato in corrispondenza della seconda porzione di estremit? 22 dello stelo 2, mentre l?assieme di serraggio 4 ? posizionato in corrispondenza della prima porzione d?estremit? 21 dello stelo 2. Perci?, in uso, la prima e la seconda mensola 121, 122 del supporto di sospensione 120, nonch? il braccio di sospensione 110, si trovano almeno parzialmente fra l?assieme di testa 3 e l?assieme di serraggio 4.
Con il serraggio dell?assieme di serraggio 4, secondo modalit? descritte nel seguito, l?assieme di testa 3 va in battuta contro la seconda parete 124 della seconda mensola 122, mentre l?assieme di serraggio 4 va in battuta contro la prima parete 123.
L?assieme di testa 3 comprende un primo elemento eccentrico 5a, montato in modo rimovibile sullo stelo 2, precisamente sulla seconda porzione d?estremit? 22. Quando assemblato, il primo elemento eccentrico 5a sporge radialmente dallo stelo 2.
Nella forma realizzativa illustrata, il primo elemento eccentrico 5a presenta un foro 51, e la seconda porzione d?estremit? 22 dello stelo 2 ? inseribile nel foro.
Lo stelo 2 e il primo elemento eccentrico 5a sono conformati per impedire, quando assemblati, una loro rotazione reciproca attorno all?asse dello stelo 2. Perci?, quando lo stelo 2 ? ruotato rispetto al braccio 110 o al supporto 120 della sospensione 100, il primo elemento eccentrico 5a ruota solidalmente allo stelo 2.
Preferibilmente, a tale scopo la seconda porzione d?estremit? 22 dello stelo 2 presenta una guida 23 che si estende prevalentemente nella direzione assiale X-X. In modo complementare, il primo elemento eccentrico 5a presenta un cursore 52, ad esempio conformato come una sporgenza orientata verso il centro del foro 51. Il cursore 52 ? conformato per impegnare la guida 23 e per scorrere lungo la guida 23 lungo la direzione assiale X-X.
Il primo elemento eccentrico 5a presenta un profilo esterno conformato per agire come una camma, ad esempio un profilo arrotondato non coassiale rispetto allo stelo 2. Pi? in dettaglio, la seconda mensola 122 presenta una prima porzione di riscontro 125, fissata alla seconda parete 124. Il primo elemento eccentrico 5a ? configurato per agire come una camma impegnando la prima porzione di riscontro 125, durante la rotazione dello stelo 2 attorno al suo asse.
In tal modo, la posizione angolare dell?assieme di stelo 2 e primo elemento eccentrico 5a, rispetto al supporto di sospensione 120, determina la posizione dello stelo 2 rispetto alla prima ed alla seconda asola. Infatti, il contatto fra il primo elemento eccentrico 5a e la prima porzione di riscontro 125 impedisce allo stelo 2 di scorrere nelle asole, in una prima direzione.
Giova inoltre rilevare che in uso lo stelo 2 ? premuto attraverso il braccio 110 nella prima direzione, e quindi non si muove lungo le asole, in un?opposta seconda direzione. La pressione sullo stelo 2 nella prima direzione pu? essere ad esempio originata dal peso del telaio o da elementi elastici della sospensione noti ai tecnici del settore.
L?assieme di testa 3 comprende un assieme di blocco 6, adatto ad essere calzato in modo rimovibile sullo stelo 2, precisamente sulla seconda porzione d?estremit? 22. In condizione assemblata, l?assieme di blocco 6 ? configurato per impedire la rimozione in direzione assiale X-X del primo elemento eccentrico 5a dalla seconda porzione d?estremit? 22 dello stelo 2. Il primo elemento eccentrico 5a si trova quindi fra la seconda parete 124 e l?assieme di blocco 6.
La seconda porzione di estremit? 22 dello stelo 2 presenta una sede di blocco 24. Complementarmente, l?assieme di blocco 6 comprende un organo elastico 61 avete almeno una porzione di blocco 62 impegnabile a scatto nella sede di blocco 24.
Nella forma realizzativa illustrata, la sede di blocco 24 comprende una scanalatura formata circonferenzialmente nella seconda porzione d?estremit? 22 dello stelo 2. Preferibilmente, tale scanalatura si estende lungo un?intera circonferenza attorno allo stelo 2.
Inoltre, l?organo elastico 61 comprende una clip avente due bracci e una porzione di connessione 63 fra i due bracci. La porzione di blocco 62 ? individuata da una porzione di un braccio della clip. Preferibilmente, la clip presenta due porzioni di blocco 62, una per braccio.
Nella forma realizzativa illustrata, i due bracci sono conformati per trattenere elasticamente lo stelo 2 fra loro, in corrispondenza della sede di blocco 24. Pi? in dettaglio, fra i due bracci sono previste due strettoie 64, su lati opposti dello stelo 2.
Preferibilmente, l?assieme di blocco 6 comprende un supporto di blocco 65, conformato ad esempio come un dado. Il supporto di blocco 65 presenta un foro assiale 66 in cui ? inseribile la seconda porzione di estremit? 22 dello stelo 2.
Nella forma realizzativa preferita, la seconda porzione d?estremit? 22 ? almeno parzialmente filettata. Inoltre, il foro assiale 66 del supporto di blocco 65 ? filettato internamente per avvitare il supporto di blocco 65 sulla seconda porzione d?estremit? 22.
Nella forma realizzativa illustrata, il supporto di blocco 65 presenta una zigrinatura esterna 68 per facilitare ad un operatore l?afferraggio del supporto di blocco 65 e il suo avvitamento sullo stelo 2. In altre forme realizzative, il supporto di blocco 65 pu? anche essere esternamente liscio, oppure pu? presentare una forma esterna poligonale, preferibilmente complementare ad uno strumento noto per il suo avvitamento sullo stelo 2.
L?organo elastico 61 ? accoppiato al supporto di blocco 65. Preferibilmente, il supporto di blocco 65 a tale scopo presenta almeno un?asola 67, che si estende circonferenzialmente attorno al supporto di blocco 65 ed ? aperta sul foro assiale 66.
L?almeno un?asola 67 non copre un?intera circonferenza del supporto di blocco 65. Infatti, il supporto di blocco 65 presenta almeno un ponte 69, che delimita circonferenzialmente l?almeno un?asola 67. Il ponte 69 quindi collega parti del supporto di blocco 65 che si trovano in corrispondenza di fianchi dell?asola 67 opposti assialmente.
Nella forma realizzativa illustrata, sono previste due asole 67 e due ponti 69, e le estremit? circonferenziali di ogni asola 67 sono poste in corrispondenza di distinti ponti 69. Ogni asola 67 pu? essere ottenuta fresando il supporto di blocco 65 lungo una sua circonferenza, con l?esclusione di ciascun ponte 69.
La clip impegna l?asola (o le asole) 67 in modo da esserne trattenuta rispetto alla direzione assiale X-X.
Nella forma realizzativa preferita, l?organo elastico 61 ? afferrabile ed azionabile manualmente per disimpegnarsi dalla sede di blocco 24. Ad esempio, la clip pu? sporgere almeno in parte dall?elemento di blocco 24, ed in particolare dall?asola (o le asole) 67. Nell?esempio illustrato, la porzione di connessione 63 della clip sporge all?esterno dell?elemento di blocco 24, precisamente all?esterno di un ponte 69, cos? da poter essere afferrata e tirata. I bracci della clip impegnano simultaneamente le asole 67 dell?elemento di blocco 24, su lati opposti del ponte 69, e la sede di blocco 24 dello stelo 2. Con la trazione della porzione di connessione 63, i bracci si divaricano elasticamente, e la clip ? scalzata dalla sede di blocco 24 e dalle asole 67.
Preferibilmente, la seconda porzione di estremit? 22 dello stelo 2 presenta una porzione rastremata 25. La porzione rastremata 25 ? conformata per deformare e precaricare l?organo elastico 61, mentre l?assieme di blocco 6 viene calzato sulla seconda porzione di estremit? 22 dello stelo 2.
Giova rilevare che la sede di blocco 24 si trova fra la porzione rastremata 25 e la prima porzione d?estremit? 21 dello stelo 2. Pertanto, l?assieme di blocco 6, mentre viene calzato sulla seconda porzione d?estremit? 22, incontra prima la porzione rastremata 25, e poi la sede di blocco 24, in cui si impegna a scatto l?organo elastico 61 precedentemente precaricato.
In questa operazione, la clip ? inizialmente gi? trattenuta dall?asola 67 del supporto di blocco 65. La porzione rastremata 25 si incunea fra i due bracci della clip, divaricandoli e quindi precaricandoli elasticamente. Al raggiungimento della sede di blocco 24, ovvero quando la scanalatura dello stelo 2 ? allineata all?asola 67 del supporto di blocco 65, i bracci della clip scattano elasticamente l?uno verso l?altro impegnando la sede di blocco 24.
Successivamente, l?impegno della porzione di blocco 62 dell?organo elastico 61 nella sede di blocco 24 impedisce lo scorrimento assiale dell?assieme di blocco 6 rispetto allo stelo 2.
Giova rilevare che l?accoppiamento filettato fra lo stelo 2 e il supporto di blocco 65 ? opzionale, ma particolarmente vantaggioso, in quanto riduce la forza necessaria all?operatore per calzare l?assieme di blocco 6 sullo stelo 2, mentre l?organo elastico 61 si precarica. Allo stesso tempo, grazie a tali filettature, i carichi assiali sull?assieme di blocco 6 sono retti prevalentemente dai filetti, e non dall?organo elastico 61, che quindi pu? essere dimensionato con una resistenza meccanica ridotta.
Sul lato opposto dello stelo 2, l?assieme di serraggio 4 ? configurato per essere serrato con un predefinito valore di coppia di serraggio sulla prima porzione di estremit? 21 dello stelo 2, contro la prima parete 123 della prima mensola 121 del supporto di sospensione 120.
L?esempio illustrato di assieme di serraggio 4 comprende un dado filettato 41. La prima porzione d?estremit? 21 dello stelo 2 ? almeno parzialmente filettata, ed il dado 41 ? avvitabile sulla prima porzione d?estremit? 21 dello stelo 2. Il dado 41 ha preferibilmente un profilo esterno complementare ad uno strumento di serraggio, ad esempio un profilo poligonale. Mentre il dado 41 viene serrato, anche l?assieme di testa 3 si serra contro la seconda parete 124 della seconda mensola 122 del supporto di sospensione 120.
Preferibilmente, per una uniforme distribuzione degli sforzi meccanici, l?assieme di serraggio 4 comprende un secondo elemento eccentrico 5b del tutto analogo al primo elemento eccentrico 5a. Il secondo elemento eccentrico 5b si trova fra la prima parete 123 e il dado filettato 41.
Inoltre, la prima mensola 121 presenta una seconda porzione di riscontro (non illustrata), del tutto analoga alla prima porzione di riscontro 125 della seconda mensola 122. Infatti, il secondo elemento eccentrico 5b ? configurato per agire come una camma, con la rotazione dello stelo 2, sulla seconda porzione di riscontro.
Sempre analogamente alla seconda porzione d?estremit? 22 ed al primo elemento eccentrico 5a, la prima porzione d?estremit? 21 presenta una guida 26, analoga alla guida 23, e il secondo elemento eccentrico 5b presenta un foro 51, un cursore 52 scorrevole lungo la guida 26, ed un profilo esterno conformato per agire come una camma.
Come sin qui descritto, la regolazione della posizione reciproca del braccio di sospensione 110 e del supporto di sospensione 120 avviene selezionando la posizione angolare desiderata per lo stelo 2 e gli elementi eccentrici 5a, 5b, e conseguentemente impostando la posizione della prima e seconda porzione d?estremit? 21, 22 dello stelo 2 rispetto alla prima e seconda asola. Per facilitare la rotazione dello stelo 2, preferibilmente la prima porzione d?estremit? 21 dello stelo 2 presenta una porzione di presa 27, sagomata per essere complementare ad uno strumento di presa, come una chiave meccanica. Ad esempio, la porzione di presa pu? avere sezione poligonale.
Viene ora descritto un metodo di assemblaggio e regolazione per una sospensione secondo un aspetto dell?invenzione.
Il braccio di sospensione 110, il supporto di sospensione 120 e il dispositivo di regolazione 1 sono forniti in condizione disassemblate. Quindi, lo stelo 2 del dispositivo di regolazione 1 viene inserito attraverso la prima asola, il foro assiale del braccio di sospensione 110, e la seconda asola. L?inserimento avviene preferibilmente proprio in questo ordine, ovvero dal lato anteriore verso il lato posteriore del braccio 110.
Lo stelo 2 ? inserito orientato in modo tale che la prima porzione d?estremit? 21 si trovi sul lato della prima mensola 121, e la seconda porzione d?estremit? 22 sul lato della seconda mensola 122.
Il primo elemento eccentrico 5a viene montato sulla seconda porzione d?estremit? 22 dello stelo 2.
Nella forma realizzativa illustrata, l?assieme di blocco 6 viene assemblato montando l?organo elastico 61 al supporto di blocco 65. In tale fase, i bracci della clip sono inseriti in almeno un?asola 67 del supporto di blocco 65, su lati opposti di un ponte 69. Il ponte 69 impedisce che la clip sia calzata fino a che la porzione di connessione 63 impegni la sede di blocco 24. Pertanto, la porzione di connessione 63 rimane afferrabile dall?esterno.
L?assieme di blocco 6 viene calzato sulla seconda porzione d?estremit? 22 dello stelo 2. In tale fase, la clip si precarica elasticamente passando assialmente lungo la porzione rastremata 25 dello stelo 2.
L?assieme di blocco 6 viene calzato fino a quando la porzione di blocco 62 dell?organo elastico 61 si impegna a scatto nella sede di blocco 24 dello stelo 2.
In questa condizione, quindi prima che l?assieme di serraggio 4 sia serrato sulla prima porzione d?estremit? 21 dello stelo 2, lo stelo 2 ed il primo elemento eccentrico 5a (e preferibilmente anche il secondo elemento eccentrico 5b) sono ruotati, portando il primo elemento eccentrico 5a a contatto con la prima porzione di riscontro 125 della seconda mensola 22, e preferibilmente il secondo elemento eccentrico 5b a contatto con la seconda porzione di riscontro della prima mensola 21.
In tal modo, viene ottenuto uno scorrimento dello stelo 2 rispetto alla prima e alla seconda asola, fino a raggiungere una posizione prestabilita dello stelo 2 rispetto alla prima e alla seconda asola.
Senza abbandonare la posizione angolare ottenuta, l?assieme di serraggio 4 viene serrato sulla prima porzione di estremit? 21 dello stelo 2, contro la prima parete 123 della prima mensola 121 della sospensione 100, portando l?assieme di testa 3 in battuta contro la seconda parete 124 della seconda mensola 122 della sospensione 100.
In un metodo per disassemblare la sospensione 100, dopo aver allentato la tensione presente nel dispositivo agendo sull?assieme di serraggio 4, una fase preferita ? rappresentata dall?afferrare l?organo elastico 61 e disimpegnarlo dalla sede di blocco 24. Una fase successiva ? di scalzare l?assieme di testa 3 dalla seconda porzione d?estremit? 22 dello stelo 2. Infine, una fase che pu? precedere o seguire quelle gi? descritte, l?assieme di serraggio 4 viene separato dalla prima porzione d?estremit? 21 dello stelo 2.
Ovviamente un tecnico del ramo potr? apportare numerose modifiche equivalenti alle varianti sopra esposte, senza per questo uscire dall?ambito di tutela definito dalle unite rivendicazioni.
Claims (12)
1. Dispositivo di regolazione (1) dell?angolo di camber per una sospensione (100) di un autoveicolo, comprendente:
- uno stelo (2) che si estende prevalentemente in una direzione assiale (X-X), avente una prima porzione di estremit? (21) ed una seconda porzione di estremit? (22),
- un assieme di serraggio (4), configurato per essere serrato sulla prima porzione di estremit? (21) dello stelo (2) e configurato per andare in battuta contro una prima parete (123) di una sospensione (100), ed
- un assieme di testa (3), posizionato in corrispondenza della seconda porzione di estremit? (22) dello stelo (2) e configurato per andare in battuta contro una seconda parete (124) della sospensione (100) con il serraggio dell?assieme di serraggio (4),
in cui l?assieme di testa (3) comprende un primo elemento eccentrico (5a) sporgente radialmente dallo stelo (2), configurato per agire come una camma, con la rotazione dello stelo (2), su di una prima porzione di riscontro (125) della sospensione (100),
caratterizzato dal fatto che:
- il primo elemento eccentrico (5a) ? montato in modo rimovibile sullo stelo (2),
- l?assieme di testa (3) comprende un assieme di blocco (6), calzabile in modo rimovibile sullo stelo (2) e configurato per impedire la rimozione del primo elemento eccentrico (5a) dalla seconda porzione d?estremit? (22) dello stelo (2),
- la seconda porzione di estremit? (22) dello stelo (2) presenta una sede di blocco (24), e
- l?assieme di blocco (6) comprende un organo elastico (61) avete almeno una porzione di blocco (62) impegnabile a scatto nella sede di blocco (24).
2. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 1, in cui:
- l?assieme di blocco (6) comprende un supporto di blocco (65) avete un foro assiale (66), la seconda porzione di estremit? (22) dello stelo (2) essendo inseribile nel foro assiale (66) del supporto di blocco (65), e
- l?organo elastico (61) ? accoppiato al supporto di blocco (65).
3. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 2, in cui:
- la seconda porzione d?estremit? (22) dello stelo (2) ? almeno parzialmente filettata, e - il foro assiale (66) del supporto di blocco (65) ? filettato internamente per avvitare il supporto di blocco (65) sulla seconda porzione d?estremit? (22) dello stelo (2).
4. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui l?organo elastico (61) ? una clip, ciascuna porzione di blocco (62) essendo una porzione di un braccio della clip, la clip avendo preferibilmente due porzioni di blocco (62).
5. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 4, in cui il supporto di blocco (65) presenta almeno un?asola (67), la clip essendo trattenuta rispetto alla direzione assiale (X-X) nell?asola (67).
6. Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 5, in cui:
- il supporto di blocco (65) presenta almeno un ponte (69), che delimita circonferenzialmente l?almeno un?asola (67),
- due bracci della clip impegnano simultaneamente una o pi? asole (67) dell?elemento di blocco (24), su lati opposti dell?almeno un ponte (69).
7. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi rivendicazione da 1 a 6, in cui l?organo elastico (61) ? afferrabile ed azionabile manualmente per disimpegnarsi dalla sede di blocco (24).
8. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi rivendicazione da 1 a 7, in cui la sede di blocco (24) comprende una scanalatura formata circonferenzialmente nella seconda porzione d?estremit? (22) dello stelo (2).
9. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi rivendicazione da 1 a 8, in cui la seconda porzione di estremit? (22) dello stelo (2) presenta una porzione rastremata (25), conformata per deformare e precaricare l?organo elastico (61) mentre l?assieme di blocco (6) viene calzato sulla seconda porzione di estremit? (22) dello stelo (2), prima che l?organo elastico (61) si impegni a scatto nella sede di blocco (24).
10. Dispositivo (1) secondo una qualsiasi rivendicazione da 1 a 9, in cui:
- la prima porzione d?estremit? (21) dello stelo (2) ? almeno parzialmente filettata, - l?assieme di serraggio (4) comprende un dado filettato (41) avvitabile sulla prima porzione d?estremit? (21) dello stelo (2),
- preferibilmente, l?assieme di serraggio (4) comprende un secondo elemento eccentrico (5b) sporgente radialmente dallo stelo (2), configurato per agire come una camma, con la rotazione dello stelo (2), su di una seconda porzione di riscontro della sospensione (100).
11. Sospensione (100) di un autoveicolo, comprendente:
- un braccio di sospensione (100), avente un primo lato (111), un secondo lato (112) ed un foro assiale che si estende fra il primo ed il secondo lato (111, 112),
- un supporto di sospensione (100), avente una prima mensola (121) affacciata al primo lato (111) del braccio di sospensione (100) ed una seconda mensola (122) affacciata al secondo lato (112) del braccio di sospensione (100),
in cui la prima mensola (121) presenta una prima parete (123) con una prima asola, e la seconda mensola (122) presenta una seconda parete (124) con una seconda asola, ed una prima porzione di riscontro (125),
- un dispositivo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 10,
in cui:
- lo stelo (2) ? inserito nel foro assiale del braccio di sospensione (100),
- la prima porzione d?estremit? (21) dello stelo (2) si estende attraverso la prima asola, e la seconda porzione d?estremit? (22) dello stelo (2) si estende attraverso la seconda asola,
- l?assieme di testa (3) ? in battuta contro la seconda parete (124) della seconda mensola (122), e l?assieme di serraggio (4) ? serrato contro la prima parete (123) della prima mensola (121), e
- il primo elemento eccentrico (5a) impegna la prima porzione di riscontro (125) della seconda mensola (122), in modo tale da determinare una posizione della prima e seconda porzione di estremit? (21, 22) dello stelo (2) rispetto alla prima e seconda asola.
12. Metodo di regolazione dell?angolo di camber per una sospensione (100) di un autoveicolo secondo la rivendicazione 11, comprendente:
- fornire detto braccio di sospensione (100), detto supporto di sospensione (100), e detto dispositivo di regolazione (1), in condizione disassemblate,
- inserire lo stelo (2) del dispositivo di regolazione (1) attraverso la prima asola, il foro assiale del braccio di sospensione (100), e la seconda asola, con la prima porzione d?estremit? (21) sul lato della prima mensola (121) e la seconda porzione d?estremit? (22) sul lato della seconda mensola (122),
- montare il primo elemento eccentrico (5a) sulla seconda porzione d?estremit? (22) dello stelo (2),
- calzare l?assieme di blocco (6) sulla seconda porzione d?estremit? (22) dello stelo (2), fino ad impegnare a scatto la porzione di blocco (62) dell?organo elastico (61) nella sede di blocco (24) dello stelo (2),
- ruotare lo stelo (2) e il primo elemento eccentrico (5a), portando il primo elemento eccentrico (5a) a contatto con la prima porzione di riscontro (125) della seconda mensola (122), in modo tale da determinare uno scorrimento dello stelo (2) rispetto alla prima e alla seconda asola, fino a raggiungere una posizione prestabilita dello stelo (2) rispetto alla prima e alla seconda asola,
- serrare con un predefinito valore di coppia di serraggio l?assieme di serraggio (4) sulla prima porzione di estremit? (21) dello stelo (2), contro la prima parete (123) della prima mensola (121) della sospensione (100), portando l?assieme di testa (3) in battuta contro la seconda parete (124) della seconda mensola (122) della sospensione (100).
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US2890893A (en) * | 1953-09-10 | 1959-06-16 | Daimler Benz Ag | Camber adjusting device for motor vehicle wheels |
AU657128B2 (en) * | 1991-05-08 | 1995-03-02 | Neville John Withers | An improved trailer suspension with camber and/or toe-in adjustment |
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US20050001397A1 (en) * | 2002-11-01 | 2005-01-06 | Genick Raymond M. | Cam-bolt assembly |
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2021
- 2021-07-21 IT IT102021000019331A patent/IT202100019331A1/it unknown
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2022
- 2022-07-19 EP EP22747778.3A patent/EP4373680A1/en active Pending
- 2022-07-19 WO PCT/IB2022/056628 patent/WO2023002357A1/en active Application Filing
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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EP4373680A1 (en) | 2024-05-29 |
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