BR102021000193A2

BR102021000193A2 - Dispositivo antissoltura para uma unidade de fixação de uma roda de veículo motorizado

Info

Publication number: BR102021000193A2
Application number: BR102021000193-3A
Authority: BR
Inventors: Stefano Lucà; Renato Badino
Original assignee: Fca Italy S.P.A.
Priority date: 2020-05-13
Filing date: 2021-01-06
Publication date: 2021-11-23
Also published as: EP3909784A1; CN113665294A; CN113665294B; EP3909784B1; JP2021178627A; US11938754B2; JP7342333B2; US20210354504A1

Abstract

dispositivo antissoltura para uma unidade de fixação de uma roda de veículo motorizado. um dispositivo antissoltura (1) para uma unidade de fixação (2) de uma roda de veículo motorizado (w) é descrito na presente invenção, em que a roda de veículo motorizado (w) é configurada para ser acoplada a um cubo de roda (h) por meio da unidade de fixação (2). o dispositivo antissoltura (1) é configurado para ser disposto dentro do cubo de roda (h) ao longo de uma direção axial, de modo que um eixo geométrico principal do dispositivo antissoltura (1) coincida com o eixo geométrico de roda (w). o dispositivo antissoltura (1) compreende: - uma engrenagem (3) disposta para cooperar com dentes internos (h3) do cubo de roda (h), - um elemento elástico (5) que se estende axialmente em relação à engrenagem (3), e - um elemento de acoplamento (8) obtido em um setor da referida engrenagem (3), disposto para receber um membro de fixação correspondente (10), durante a montagem da montagem de roda (w) - cubo (h), o dispositivo antissoltura (1) é disposto para criar uma configuração comprimida, em que a engrenagem (3) é desacoplada em relação aos dentes internos (h3), e é disposta dentro de uma porção de cavidade (16) obtida na superfície interna (h2) do cubo de roda (h), de modo a permitir rotação do dispositivo antissoltura (1) ao redor do eixo geométrico principal; após uma rotação do dispositivo antissoltura (1), o elemento de acoplamento (8) é disposto para ser radialmente alinhado em relação a um setor antirrotação (9) obtido na unidade de fixação (2), de tal modo que, na condição montada final, o membro de fixação (10) acoplado ao elemento de acoplamento (8) coopere com o setor antirrotação (9), para evitar a soltura da unidade de travamento (2).

Description

DISPOSITIVO ANTISSOLTURA PARA UMA UNIDADE DE FIXAÇÃO DE UMA RODA DE VEÍCULO MOTORIZADO

Campo da invenção

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo antissoltura para uma unidade de fixação de uma roda de veículo motorizado, em que a roda de veículo motorizado é configurada para ser acoplada a um cubo de roda por meio da referida unidade de fixação.

Técnica anterior

[0002] No campo de carros de alto desempenho, o uso de sistemas de fixação de porca única para fixar as rodas nos respectivos cubos de roda é comum, visto que esses sistemas permitem redução significativa do tempo necessário para trocar uma ou mais rodas, quando comparado a sistemas de fixação tradicionais.

[0003] A presente invenção surge a partir do desejo de fornecer um dispositivo antissoltura para uma montagem de roda de veículo motorizado que compreende uma unidade de fixação de porca única, e um método de montagem relacionado da montagem de roda, que é particularmente eficaz para evitar a soltura ou aperto excessivo da unidade de fixação durante operação, causado, por exemplo, pelo efeito do torque de acionamento e do torque de frenagem.

Objetivo da invenção

[0004] O objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo antissoltura para uma unidade de fixação de uma roda de veículo motorizado que atenda às exigências acima.

[0005] Outro objetivo da invenção é fornecer um dispositivo antissoltura que seja facilmente implantado, a fim de minimizar as anomalias que resultam de soltura ou aperto excessivo da unidade de travamento.

[0006] Um objetivo adicional da invenção é fornecer um dispositivo simples, de baixo custo que seja utilizável exclusivamente para rodas e cubos dispostos em ambos os lados de um veículo motorizado.

[0007] Outro objetivo da invenção é propor um método de montagem para montar uma montagem de roda de veículo motorizado que inclua um dispositivo do tipo indicado acima, que é particularmente simples.

Sumário da invenção

[0008] A fim de alcançar esses objetivos, a invenção se refere a um dispositivo antissoltura para uma unidade de fixação de uma roda de veículo motorizado, em que a roda de veículo motorizado é configurada para ser acoplada a um cubo de roda por meio da referida unidade de fixação, o referido dispositivo antissoltura compreendendo:

- uma engrenagem que tem dentes externos dispostos para cooperar com dentes internos do cubo de roda obtidos em uma porção de extremidade do cubo de roda ao longo de uma superfície interna do mesmo,
- um elemento elástico que se estende axialmente em relação à referida engrenagem, que tem uma primeira extremidade conectada à engrenagem, e uma segunda extremidade configurada para ser engatada em pelo menos uma superfície de centralização e contiguidade obtida dentro do cubo de roda,
- pelo menos um elemento de acoplamento obtido em um setor da referida engrenagem, disposto para receber um membro de fixação correspondente,
- o referido dispositivo antissoltura sendo configurado para ser disposto dentro do cubo de roda ao longo de uma direção axial, de modo que um eixo geométrico principal do dispositivo antissoltura coincida com o eixo geométrico de roda,
- o referido dispositivo antissoltura sendo disposto para criar uma configuração comprimida, em que a engrenagem é desacoplada em relação aos referidos dentes internos, e é disposta dentro de uma porção de cavidade obtida na superfície interna do cubo de roda, de modo a permitir rotação do dispositivo antissoltura ao redor do referido eixo geométrico principal;
- em que, após uma rotação do referido dispositivo antissoltura, o referido elemento de acoplamento é disposto para ser radialmente alinhado em relação a um respectivo setor antirrotação obtido na referida unidade de fixação, de tal modo que o referido membro de fixação acoplado ao referido elemento de acoplamento coopere com o referido setor antirrotação, para evitar a soltura da unidade de travamento.

[0009] Conforme especificado nas reivindicações anexas, a presente invenção também se refere a uma montagem de roda de veículo motorizado que inclui o dispositivo supracitado, e método de montagem relacionado.

Descrição detalhada das modalidades

[0010] As características e vantagens adicionais da invenção se tornarão evidentes a partir da descrição a seguir com referência aos desenhos anexos, fornecidos apenas a título de exemplo não limitante, em que:

- A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra uma montagem de roda de veículo motorizado que inclui o dispositivo de acordo com a presente invenção,
- As Figuras 2 a 4 são vistas em corte transversal que ilustram algumas etapas preliminares de um método de montagem para montar a montagem de roda da Figura 1,
- A Figura 5 é uma vista frontal de uma montagem de roda parcialmente montada de acordo com os critérios da invenção,
- As Figuras 6 a 11 são vistas adicionais que ilustram etapas sucessivas do método de montagem indicado acima, e
- A Figura 12 é uma vista frontal da montagem de roda de veículo motorizado que inclui o dispositivo antissoltura, na condição montada final.

[0011] Na descrição a seguir, vários detalhes específicos são ilustrados que visam um entendimento completo de exemplos de uma ou mais modalidades. As modalidades podem ser implantadas sem um ou mais dentre os detalhes específicos, ou com outros métodos, componentes, materiais, etc. Em outros casos, estruturas, materiais ou operações conhecidos não são mostrados ou descritos em detalhes para evitar obscurecer os vários aspectos das modalidades. A referência a “uma modalidade”, no contexto desta descrição, indica que uma configuração, estrutura ou característica particular descrita em relação à modalidade está incluída em pelo menos uma modalidade. Portanto, expressões, tais como “em uma modalidade”, possivelmente presentes em diferentes partes desta descrição, não se referem, necessariamente, à mesma modalidade. Além disso, conformações, estruturas ou características particulares podem ser combinadas de um modo adequado em uma ou mais modalidades e/ou associadas às modalidades de um modo diferente daquele ilustrado na presente invenção, por exemplo, uma característica exemplificada na presente invenção em relação a uma figura pode ser aplicada a uma ou mais modalidades exemplificadas em uma figura diferente.

[0012] As referências ilustradas na presente invenção são apenas por questão de conveniência e, portanto, não delimitam o campo de proteção ou o escopo das modalidades.

[0013] Deve-se observar que a conformação dos componentes exemplificados nas figuras não deve ser considerada limitante de modo algum, mas representativa de uma dentre as múltiplas modalidades que incorporam características únicas da invenção.

[0014] Nos desenhos anexos, a referência 1 indica, de modo geral, uma modalidade preferencial de um dispositivo antissoltura para uma unidade de fixação de uma roda de veículo motorizado de acordo com a presente invenção.

[0015] A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida de uma montagem de roda de veículo motorizado que inclui o dispositivo 1 de acordo com a invenção, a Figura 1 - de acordo com uma técnica conhecida por si só - mostra uma estrutura de cubo de roda U e uma roda de veículo motorizado W disposta para ser conectada à estrutura de cubo U. Observa-se que os detalhes de construção relacionados ao pneu da roda W não são apresentados na presente invenção, visto que esses detalhes podem ser produzidos a partir de qualquer modo conhecido, e também visto que a eliminação desses detalhes dos desenhos torna esses últimos mais pronta e facilmente entendidos.

[0016] A estrutura de cubo de roda U compreende:

- uma haste de roda M dotada de uma pluralidade de pontos de preensão A para se conectar a um ou mais membros de uma suspensão de veículo motorizado (não mostrada nos desenhos),
- um disco de freio D disposto para cooperar com pelo menos um membro de frenagem (por exemplo, um calibre de freio), e
- um cubo de roda H que se projeta a partir do disco de freio D em uma direção axial

[0017] A referência D1 indica uma série circunferencial de membros de centralização, dispostos se projetando a partir do disco de freio D ao longo de uma direção paralela ao eixo geométrico principal do cubo H. Conforme indicado em mais detalhes na descrição a seguir, esses membros de centralização D1 são projetados para ser seletivamente dispostos dentro de respectivos alojamentos W1 obtidos no corpo da roda W, de modo a alcançar a centralização da roda W no cubo H. Na presente descrição, o termo “centralização” significa o posicionamento angular correto da roda W em relação ao cubo H durante a montagem da roda W no cubo H, de modo a transmitir o torque de acionamento e o torque de frenagem. Em modalidades alternativas, a centralização da roda W é realizada com o auxílio de um único membro de centralização. Evidentemente, a presente invenção também é aplicável ao caso em que esses elementos de centralização não são fornecidos, visto que a transferência do torque é realizada unicamente por meio do atrito entre a roda e o cubo sem o uso de dispositivos de acionamento.

[0018] O cubo de roda H compreende uma rosca de extremidade H1 disposta para acoplamento recíproco com uma unidade de fixação de porca única 2 disposta para travar a roda W no cubo H, uma vez que a centralização tiver ocorrido em relação ao último. Mais detalhes em relação a essa unidade de fixação 2 são indicados abaixo na presente descrição.

[0019] A Figura 2 ilustra uma vista em corte transversal ampliada da estrutura de cubo de roda U mostrada na figura anterior. De acordo com uma arquitetura conhecida por si só, a unidade U é configurada para receber um pino de roda P na mesma. O pino de roda P pode ser conectado em rotação com um respectivo eixobengala (não ilustrado nos desenhos) por meio de uma junta homocinética articulada, de modo a formar uma montagem de roda de tração. Os detalhes relacionados à conexão do eixo-bengala com a engrenagem diferencial do veículo motorizado, bem como aqueles relacionados à suspensão dessa roda W não são ilustrados na presente invenção, visto que podem ser produzidos de qualquer modo conhecido, e visto que esses detalhes sozinhos não estão dentro do escopo da presente invenção. Evidentemente, a invenção pode ser aplicada tanto a rodas motrizes quanto rodas não motrizes.

[0020] Retornando para a vista em perspectiva explodida da montagem de roda da Figura 1, o dispositivo antissoltura 1 compreende uma engrenagem 3 e um elemento elástico 5 que se estende axialmente em relação à engrenagem 3. A engrenagem 3 tem dentes externos 4 dispostos para cooperar, em uma condição montada da montagem de roda, com dentes internos H3 do cubo de roda H, obtidos em uma porção de extremidade H4 do cubo H, ao longo de uma superfície interna H2 do mesmo. Mais particularmente, os dentes internos H3 são dispostos na borda de extremidade do cubo H.

[0021] As etapas de montagem para montar a montagem de roda de veículo motorizado ilustrada na Figura 1, incluindo o dispositivo antissoltura 1, serão descritas na descrição a seguir.

[0022] A Figura 3 é uma vista em corte transversal que ilustra a roda W centralizada no cubo de roda H. Conforme indicado acima, nessa condição, os membros de centralização D1 são dispostos dentro de respectivos alojamentos W1 obtidos no corpo da roda W.

[0023] Para centralizar facilmente a roda W em relação ao cubo de roda H, uma ferramenta pode ser usada (não ilustrada nos desenhos) que incorpora as revelações técnicas que derivam do pedido de patente no EP 20165839.0 em nome do mesmo Requerente, formando parte do estado da técnica previsto no Art. 54(3) EPC. Conforme descrito neste pedido de patente, a ferramenta tem um corpo tubular que define uma porção de acoplamento disposta para se acoplar ao cubo de roda H, e uma porção de suporte para sustentar a roda de veículo motorizado W durante uma etapa de centralização da roda W no cubo H. Evidentemente, a centralização da roda W no cubo de roda H pode ser realizada, no caso da presente invenção, até mesmo sem o auxílio dessa ferramenta

[0024] A Figura 4 mostra uma vista em corte transversal ampliada da roda W centralizada no cubo H, com o dispositivo antissoltura 1 acoplado ao cubo de roda H.

[0025] Observa-se como o dispositivo antissoltura 1 é configurado para ser inserido dentro do cubo de roda H ao longo de uma direção axial, de modo que o eixo geométrico principal do dispositivo antissoltura 1 coincida com o eixo geométrico de roda-cubo. Os dentes externos 4 da engrenagem 3 são configurados para engatar nos dentes internos H3 do cubo de roda H. Na condição montada ilustrada na Figura 4, o elemento elástico 5 é espaçado ao longo de uma direção axial em relação à engrenagem 3, na direção do pino de roda P que se projeta para o cubo H a partir do lado da haste de roda M oposto à extremidade do cubo H que coopera com a engrenagem 3.

[0026] Em uma ou mais modalidades, bem como naquela ilustrada nos desenhos, o elemento elástico 5 é uma mola cônica helicoidal com um diâmetro progressivamente menor ao longo de uma direção que se move para longe da engrenagem 3.

[0027] O elemento elástico 5 compreende uma primeira extremidade 6 conectada à engrenagem 3 e uma segunda extremidade 7 configurada para ser engatada em pelo menos uma superfície de centralização e contiguidade obtida dentro do cubo H. Em uma ou mais modalidades, bem como naquela ilustrada nos desenhos, essa superfície de centralização e contiguidade é definida por um pino de roda P que se estende dentro do cubo H no lado oposto em relação aos dentes internos H3 (Figura 4). Mais especificamente, a primeira extremidade 6 pode ser integrada diretamente ao corpo da engrenagem 3, enquanto a segunda extremidade 7 pode ser encaixada sobre a extremidade do pino de roda P, de modo que a referida segunda extremidade 7 seja sustentada pelo pino de roda P, e esteja em contiguidade com uma porção de extremidade do pino de roda P.

[0028] Em uma ou mais modalidades, bem como naquela ilustrada nos desenhos, a engrenagem 3 tem uma conformação anular em que inclui um orifício central 11 formado para permitir drenagem de infiltrações de água que possivelmente passam dentro da montagem de roda montada. O orifício central 11 também é projetado para reduzir o peso total do dispositivo 1, e alcançar a centralização de um soquete para aparafusamento durante a montagem.

[0029] Conforme ilustrado nos desenhos anexos, o dispositivo antissoltura 1 compreende, ainda, um elemento de acoplamento 8 obtido em um setor da engrenagem 3, ao longo de uma direção substancialmente paralela a uma direção axial da engrenagem 3. Conforme se tornará claro a partir da descrição a seguir, o elemento de acoplamento 8 é disposto para receber um membro de fixação correspondente 10 (ilustrado na Figura 1). Em uma ou mais modalidades, bem como naquela ilustrada nos desenhos, o elemento de acoplamento 8 é uma porca rosqueada disposta para receber um parafuso de fixação rosqueado correspondente 10.

[0030] A Figura 5 é uma vista em perspectiva frontal dos componentes ilustrados na Figura 4, em que a roda W é centralizada no cubo H, com o dispositivo antissoltura 1 acoplado ao cubo de roda H. Nessa condição, a roda W ainda não está travada sobre o cubo H, visto que a unidade de fixação 2 ainda precisa ser aplicada sobre a montagem roda-cubo.

[0031] Em uma ou mais modalidades, incluindo aquela ilustrada nos desenhos, a roda W tem uma série de porções rebaixadas 12 (Figura 1) dispostas lado a lado em sua parede circunferencial interna. Conforme ilustrado na configuração montada da Figura 5, em que a roda é centralizada no cubo H e disposta contra o disco de freio D, algumas porções do disco de freio D permanecem visíveis a partir de uma direção de observação que corresponde àquela ilustrada na Figura 5 devido às porções rebaixadas supracitadas 12. Essas porções rebaixadas 12 são dispostas para limitar o contato entre a roda W e o cubo H durante centralização da roda, e para reduzir o efeito de cola por efeito galvânico. Além disso, as porções rebaixadas 12 também permitem redução do peso total da montagem de roda, e eliminação de qualquer umidade presente no interior.

[0032] Uma vez que o dispositivo antissoltura 1 é disposto dentro do cubo H, com engate mútuo entre os dentes externos 4 da engrenagem 3 e os dentes internos H3 do cubo H, a fim de travar a roda W sobre a estrutura de cubo U, a unidade de fixação de porca única 2 é aplicada sobre o cubo de roda H.

[0033] Retornando à Figura 1, a unidade de fixação 2 é definida por uma porca de acoplamento única que tem uma rosca interna 13 disposta para engatar com a rosca de extremidade H1 do cubo de roda H. A unidade de fixação de porca única 2 também compreende uma porção externa com ranhuras 14 de modo a facilitar aderência da unidade 2. A unidade de porca única 2 também tem um orifício central 15, de modo que, na condição montada da montagem de roda, uma parte da superfície externa da engrenagem 3 seja visível a partir de fora, apesar do engate da referida unidade de fixação de porca única 2 no referido cubo de roda H. Conforme será evidente a partir da descrição a seguir, essa característica é particularmente relevante para permitir uma ação no dispositivo 1 apesar da presença da unidade de porca única 2, bem como permitir a aplicação de quaisquer frisos e/ou marcas.

[0034] Conforme também indicado na descrição a seguir, a unidade de porca única 2 tem pelo menos um setor antirrotação 9 (também ilustrado na Figura 1), disposto em uma porção de sua parede circunferencial interna definida pelo orifício central 15. Em uma ou mais modalidades, incluindo aquelas ilustradas nos desenhos anexos, o setor antirrotação 9 é definido por uma porção de cavidade obtida ao longo de um setor de sua parede circunferencial interna. Conforme indicado abaixo, o setor antirrotação 9 é configurado para cooperar com o membro de fixação 10 engatado com o elemento de acoplamento 8 obtido na engrenagem 3.

[0035] A Figura 6 é uma vista em corte transversal que ilustra a montagem de roda incluindo o dispositivo antissoltura 1, com a unidade de fixação de porca única 2 apertada no cubo H. Observa-se que a roda W tem uma porção de reentrância W2 disposta para receber a unidade de porca única 2 aparafusada no cubo H. Conforme indicado acima, a rosca interna 13 da unidade 2 é engatada com a rosca H1 do cubo de roda H, de tal modo que a roda W seja bloqueada no cubo H.

[0036] A Figura 7 é uma vista frontal da montagem de roda com seus componentes montados na configuração ilustrada na Figura 6.

[0037] Conforme previamente indicado, a unidade de porca única 2 tem um setor antirrotação 9 em uma porção de sua parede circunferencial interna, definida por uma porção de cavidade. Tendo em vista o que foi mencionado acima, será verificado, portanto, conforme ilustrado na Figura 7, que após o aparafusamento da unidade de porca única 2 sobre o cubo H, o setor antirrotação 9 é encontrado radialmente desalinhado em relação ao elemento de acoplamento 8 do dispositivo antissoltura 1.

[0038] A Figura 8 é uma vista em corte transversal que ilustra uma etapa de montagem adicional da montagem de roda que inclui o dispositivo antissoltura 1, a ser implantado após a fixação da unidade de porca única 2 no cubo H.

[0039] Aplicando-se pressão na superfície externa da engrenagem 3, conforme indicado pela seta F1 ilustrada na Figura 8, o dispositivo antissoltura 1 é configurado para se posicionar em uma configuração comprimida. Nessa configuração, o elemento elástico 5 é comprimido, sendo configurado para estar situado contra uma porção de extremidade do pino de roda P. Na configuração comprimida supracitada, a engrenagem 3 está em uma posição desacoplada em relação aos dentes internos H3 do cubo de roda H. Mais especificamente, a engrenagem 3 é espaçada dentro do cubo de roda H em uma posição mais interna em relação à extremidade de cubo H que incorpora os dentes internos H3. Conforme ilustrado na Figura 8, a engrenagem 3 é disposta dentro de uma porção de cavidade 16 (também ilustrada nas Figuras 2 a 4 e 6) obtida ao longo da superfície interna H2 do cubo de roda H. A porção de cavidade 16 é dimensionada de modo a definir um espaço entre a superfície externa circunferencial da engrenagem 3 que tem os dentes externos 4, e a superfície interna da porção de cavidade supracitada 16. Graças a essa característica, continuando a exercer a pressão na engrenagem 3, é possível girar o dispositivo antissoltura 1 ao redor de seu eixo geométrico principal que coincide com o eixo geométrico de roda-cubo. Conforme ilustrado na vista frontal da Figura 9, a rotação pode ser realizada em uma direção anti-horária (conforme indicado pela seta F2) até alcançar uma posição em que o elemento de acoplamento 8 é radialmente alinhado em relação ao setor antirrotação supracitada 9 da unidade de porca única 2. Evidentemente, a rotação do dispositivo antissoltura 1 também pode ser realizada em uma direção horária, para alcançar o alinhamento de porca/setor antirrotação 9.

[0040] Uma vez que o alinhamento radial entre o setor antirrotação 9 da unidade de porca única 2 e o elemento de acoplamento 8 do dispositivo antissoltura 1 tiver sido alcançado, a montagem da montagem de roda prossegue interrompendo-se a pressão na engrenagem 3. Devido à interrupção da pressão exercida na engrenagem 3, o elemento elástico 5 é disposto para retrair a engrenagem 3, ao longo da direção indicada pela seta F3 na Figura 10, para sua posição de engate com os dentes internos H3 do cubo de roda H, criando a configuração montada de cubo H, roda W, dispositivo 1 e unidade de porca única 2 mostrada na Figura 10.

[0041] Conforme ilustrado nas Figuras 11 e 12, uma vez que o elemento de acoplamento 8 e o setor antirrotação 9 são radialmente alinhados, é possível prosseguir aplicando-se o membro de fixação 10 dentro do elemento de acoplamento correspondente 8. Esse membro de fixação 10 compreende uma cabeça 17 disposta para cooperar com o setor antirrotação supracitado 9, na condição acoplada à porca 8. O membro de fixação 10 pode ser produzido na forma de um parafuso rosqueado produzido a partir de um material particularmente resistente (por exemplo, titânio).

[0042] Graças a essas características, na condição montada final da montagem de roda incluindo o dispositivo antissoltura 1, a cabeça 17 do parafuso 10 coopera com o setor antirrotação supracitado 9, de modo a evitar rotações mútuas entre a unidade de porca única 2 e a engrenagem 3, por um ângulo maior do que um ângulo definido pelo tamanho do setor antirrotação 9. De modo preferencial, esse ângulo mede cerca de 10°. Portanto, será verificado que, na condição montada final da montagem de roda ilustrada na Figura 12, a interferência entre o parafuso 10 e o setor antirrotação 9 garante, portanto, um bloqueio contra soltura ou aparafusamento excessivo da unidade de porca única 2, enquanto os dentes internos do cubo de roda H e os dentes externos da engrenagem 3 garantem um acoplamento estável entre os componentes. Deve-se observar que o ângulo supracitado, imposto pela dimensão principal do setor antirrotação 9, e que define o movimento máximo de soltura ou aparafusamento excessivo da unidade 2, é dimensionado de acordo com o número de dentes dos dentes externos 4, e o número de setores antirrotação 9 na unidade de porca única 2. Em uma ou mais modalidades alternativas, a montagem de roda pode ter mais de um setor antirrotação 9 cooperando com um respectivo membro de fixação 10.

[0043] Graças às características acima, o dispositivo antissoltura 1 de acordo com a invenção oferece as seguintes vantagens:

- o dispositivo antissoltura 1 tem a capacidade de ser facilmente implantado, a fim de minimizar as anomalias que resultam de soltura ou aperto excessivo da unidade de travamento de porca única 2, e
- o dispositivo antissoltura 1 é simples, de baixo custo e exclusivamente utilizável para rodas e cubos dispostos em ambos os lados de um veículo motorizado.

[0044] Tendo em vista as características descritas acima, uma ou mais modalidades podem se referir a uma montagem de roda de veículo motorizado que compreende:

- um cubo de roda H associado a um disco de freio D,
- uma roda de veículo motorizado W acoplada ao cubo de roda H de modo que o eixo geométrico de roda coincida com o eixo geométrico do cubo H,
- a referida roda de veículo motorizado W sendo travada no referido cubo de roda H por meio de uma unidade de fixação 2 presa no cubo de roda H,
- a referida montagem de roda de veículo motorizado compreendendo, adicionalmente, um dispositivo antissoltura 1 acoplado ao referido cubo de roda H, compreendendo:
- uma engrenagem 3 inserida dentro do referido cubo de roda H ao longo de uma direção axial, tendo dentes externos 4 que cooperam com dentes internos H3 do cubo de roda H formados em uma porção de extremidade H4 do cubo de roda H ao longo de uma superfície interna H2 do mesmo,
- um elemento elástico 5 que se estende axialmente em relação à referida engrenagem 3 dentro do referido cubo de roda H, em que o elemento elástico 5 compreende uma primeira extremidade 6 conectada à engrenagem 3, e uma segunda extremidade 7 engatada em pelo menos uma superfície de centralização e contiguidade obtida dentro do cubo de roda H,
- pelo menos um elemento de acoplamento 8 obtido em um setor da referida engrenagem 3 ao longo de uma direção substancialmente paralela a uma direção axial da engrenagem 3, em que o referido elemento de acoplamento 8 é disposto para receber um membro de fixação correspondente 10,
- o referido dispositivo antissoltura 1 tendo um eixo geométrico principal que coincide com o eixo geométrico da roda W e sendo disposto para criar uma configuração comprimida, em que o referido elemento elástico 5 está em uma posição comprimida e a engrenagem 3 é desacoplada em relação aos referidos dentes internos H3 do cubo de roda H, e é disposta dentro de uma porção de cavidade 16 formada na superfície interna H2 do cubo de roda H, de modo a permitir a rotação do dispositivo antissoltura 1 ao redor do referido eixo geométrico principal;
- em que, após uma rotação do referido dispositivo antissoltura 1, o referido elemento de acoplamento 8 é radialmente alinhado em relação a um respectivo setor antirrotação 9 obtido na referida unidade de fixação 2,
- em que, na condição montada da referida montagem de roda, o referido membro de fixação 10 acoplado ao referido elemento de acoplamento 8 coopera com o referido setor antirrotação 9, para evitar a soltura da unidade de travamento 2.

[0045] Uma ou mais modalidades podem se referir a um método para montar uma montagem de roda de veículo motorizado que compreende as seguintes etapas:

- fornecer uma unidade de sustentação U para sustentar uma roda de veículo motorizado W, que compreende um cubo de roda H, uma haste de roda M, um disco de freio D e uma série de membros de centralização D1 que se projetam a partir do disco de freio D,
- centralizar a roda W no cubo de roda H, de modo que o eixo geométrico da roda W coincida com o eixo geométrico do cubo H.
- fornecer um dispositivo antissoltura 1 de acordo com as características indicadas na reivindicação 1,
- inserir o referido dispositivo antissoltura 1 dentro do referido cubo de roda H ao longo de uma direção axial, de tal modo que um eixo geométrico principal do dispositivo antissoltura 1 coincida com o eixo geométrico de roda, os referidos dentes externos 4 cooperam com dentes internos H3 do cubo de roda H, o referido elemento elástico 5 é espaçado dentro do referido cubo de roda H, e referida segunda extremidade 7 do elemento elástico 5 é engatada em pelo menos uma superfície de centralização e contiguidade obtida dentro do cubo de roda H,
- fixar uma unidade de fixação de porca única 2 no referido cubo de roda H para travar a roda W sobre o cubo de roda H, a referida unidade de fixação de porca única 2 tendo um orifício central 15, de modo que, na condição montada da montagem de roda, uma parte da superfície externa da engrenagem 3 seja visível a partir de fora apesar do engate da referida unidade de fixação de porca única 2 no referido cubo de roda H,
- aplicar pressão na referida engrenagem 3 ao longo de uma direção axial, de modo a comprimir o referido elemento elástico 5 e criar uma configuração comprimida do dispositivo antissoltura 1, em que a engrenagem 3 é desacoplada em relação aos referidos dentes internos H3 do cubo de roda H, e é disposta dentro de uma porção de cavidade 16 formada na superfície interna H2 do cubo de roda H, de modo a permitir a rotação do dispositivo antissoltura 1 ao redor do referido eixo geométrico principal,
- girar o referido dispositivo antissoltura 1 ao redor do referido eixo geométrico principal para posicionar o elemento de acoplamento 8 em uma posição radialmente alinhada em relação a um respectivo setor antirrotação 9 obtido na unidade de fixação de porca única 2,
- liberar a referida engrenagem 3 e permitir que o referido elemento elástico 5 retraia elasticamente a engrenagem 3 para sua posição em que os referidos dentes externos 4 cooperam com os referidos dentes internos H3 do cubo de roda H,
- apertar um membro de fixação 10 dentro do referido elemento de acoplamento 8, de tal modo que o referido membro de fixação 10 acoplado ao referido elemento de acoplamento 8 obtido na engrenagem 3 coopere com o referido setor antirrotação 9, para evitar a soltura da unidade de travamento 2.

[0046] Evidentemente, sem prejudicar o princípio da invenção, os detalhes de construção e as modalidades podem variar bastante em relação àqueles descritos e ilustrados apenas a título de exemplo, sem se afastar do escopo da presente invenção.

Claims

Dispositivo antissoltura (1) para uma unidade de fixação (2) de uma roda de veículo motorizado (W), caracterizado pelo fato de que a roda de veículo motorizado (W) é configurada para ser acoplada a um cubo de roda (H) por meio da referida unidade de fixação (2), o referido dispositivo antissoltura (1) compreendendo:
- - uma engrenagem (3) que tem dentes externos (4) dispostos para cooperar com dentes internos (H3) do cubo de roda (H) obtidos em uma porção de extremidade (H4) do cubo de roda (H) ao longo de uma superfície interna (H3) do mesmo,
- - um elemento elástico (5) que se estende axialmente em relação à referida engrenagem (3), que tem uma primeira extremidade (6) conectada à engrenagem (3), e uma segunda extremidade (7) configurada para ser engatada em pelo menos uma superfície de centralização e contiguidade obtida dentro do cubo de roda (H),
- - pelo menos um elemento de acoplamento (8) obtido em um setor da referida engrenagem (3), disposto para receber um membro de fixação correspondente (10),
- - o referido dispositivo antissoltura (1) sendo configurado para ser disposto dentro do cubo de roda (H) ao longo de uma direção axial, de modo que um eixo geométrico principal do dispositivo antissoltura (1) coincida com o eixo geométrico de roda (W),
- - o referido dispositivo antissoltura (1) sendo disposto para criar uma configuração comprimida, em que a engrenagem (3) é desacoplada em relação aos referidos dentes internos (H3) e é disposta dentro de uma porção de cavidade (16) obtida na superfície interna (H2) do cubo de roda (H), de modo a permitir rotação do dispositivo antissoltura (1) ao redor do referido eixo geométrico principal;
- - em que, após uma rotação do referido dispositivo antissoltura (1), o referido elemento de acoplamento (8) é disposto para ser radialmente alinhado em relação a um respectivo setor antirrotação (9) obtido na referida unidade de fixação (2), de tal modo que o referido membro de fixação (10) acoplado ao referido elemento de acoplamento (8) coopere com o referido setor antirrotação (9), para evitar a soltura da unidade de travamento (2).
Dispositivo antissoltura (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido elemento elástico (5) é uma mola cônica helicoidal com um diâmetro progressivamente menor ao longo de uma direção que se move para longe da referida engrenagem (3).
Dispositivo antissoltura (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o referido elemento de acoplamento (8) é uma porca rosqueada, disposta para receber um parafuso rosqueado correspondente.
Dispositivo antissoltura (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a referida engrenagem (3) tem um orifício central (11) configurado para permitir drenagem de infiltrações de água possivelmente presentes na montagem de roda incluindo o referido dispositivo (1).
Montagem de roda de veículo motorizado caracterizada por compreender:
- - um cubo de roda (H) associado a um disco de freio (D),
- - uma roda de veículo motorizado (W) acoplada ao cubo de roda (H) de modo que o eixo geométrico de roda coincida com o eixo geométrico do cubo (H),
- - a referida roda de veículo motorizado (W) sendo travada no referido cubo de roda (H) por meio de uma unidade de fixação (2) presa no cubo de roda (H),
- - a referida montagem de roda de veículo motorizado compreendendo, adicionalmente, um dispositivo antissoltura (1) acoplado ao referido cubo de roda (H), compreendendo:
- - uma engrenagem (3) inserida dentro do referido cubo de roda (H) ao longo de uma direção axial, tendo dentes externos (4) que cooperam com dentes internos (H3) do cubo de roda (H) formados em uma porção de extremidade (H4) do cubo de roda (H) ao longo de uma superfície interna (H2) do mesmo,
- - um elemento elástico (5) que se estende axialmente em relação à referida engrenagem (3) dentro do referido cubo de roda (H), em que o elemento elástico (5) compreende uma primeira extremidade (6) conectada à engrenagem (3), e uma segunda extremidade (7) engatada em pelo menos uma superfície de centralização e contiguidade obtida dentro do cubo de roda (H),
- - pelo menos um elemento de acoplamento (8) obtido em um setor da referida engrenagem (3) ao longo de uma direção substancialmente paralela a uma direção axial da engrenagem (3), em que o referido elemento de acoplamento (8) é disposto para receber um membro de fixação correspondente (10),
- - o referido dispositivo antissoltura (1) tendo um eixo geométrico principal que coincide com o eixo geométrico da roda W e sendo disposto para criar uma configuração comprimida, em que o referido elemento elástico (5) está em uma posição comprimida, e a engrenagem (3) é desacoplada em relação aos referidos dentes internos (H3) do cubo de roda (H), e é disposta dentro de uma porção de cavidade (16) formada na superfície interna (H2) do cubo de roda (H), de modo a permitir a rotação do dispositivo antissoltura (1) ao redor do referido eixo geométrico principal;
- - em que, após uma rotação do referido dispositivo antissoltura (1), o referido elemento de acoplamento (8) é radialmente alinhado em relação a um respectivo setor antirrotação (9) obtido na referida unidade de fixação (2),
- - em que, na condição montada da referida montagem de roda, o referido membro de fixação (10) acoplado ao referido elemento de acoplamento (8) coopera com o referido setor antirrotação (9), para evitar a soltura da unidade de travamento (2).
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a referida unidade de fixação (2) é uma unidade de fixação de porca única que tem uma rosca interna (13) disposta para cooperar com uma rosca de extremidade (H1) do cubo de roda (H).
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a referida unidade de fixação de porca única (2) compreende um orifício central (15), de modo que, na condição montada da montagem de roda, uma parte da superfície externa da engrenagem (3) seja visível a partir de fora apesar do engate da referida unidade de fixação de porca única (2) no referido cubo de roda (H).
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o referido setor antirrotação (9) é obtido em um setor de uma parede circunferencial interna da unidade de fixação de porca única (2) definida pelo referido orifício central (15).
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o referido setor antirrotação (9) é uma porção de cavidade obtida em um setor de uma parede circunferencial interna da unidade de fixação de porca única (2) definida pelo referido orifício central (15).
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o referido membro de fixação (10) é um parafuso antirrotação que tem uma cabeça (17) disposta para ser colocada dentro de um receptáculo definido pelo referido setor antirrotação (9).
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o referido setor antirrotação (9) tem uma dimensão principal que define um ângulo de rotação máximo da unidade de fixação (2) em relação ao dispositivo (1), devido à interferência entre o referido membro de fixação (10) e o referido setor antirrotação (9).
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o referido disco de freio (D) é dotado de pelo menos um membro de centralização (D1) que se projeta a partir do disco de freio (D), a referida roda de veículo motorizado (W) tendo pelo menos um alojamento (W1) seletivamente acoplado ao referido pelo menos um membro de centralização (D1), de modo a definir a posição angular da roda (W) no cubo de roda (H) durante uma etapa de montagem.
Montagem de roda de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a referida segunda extremidade (7) do elemento elástico (5) é encaixada em um pino de roda (P) que se projeta dentro do cubo (H) em um lado oposto aos referidos dentes internos (H3).
Método para montar uma montagem de roda de veículo motorizado caracterizado por compreender as seguintes etapas:
- - fornecer uma unidade de sustentação (U) para sustentar uma roda de veículo motorizado (W), que compreende um cubo de roda (H), uma haste de roda (M) e um disco de freio (D),
- - centralizar a roda (W) no cubo de roda (H), de modo que o eixo geométrico da roda (W) coincida com o eixo geométrico do cubo (H).
- - fornecer um dispositivo antissoltura (1), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4,
- - inserir o referido dispositivo antissoltura (1) dentro do referido cubo de roda (H) ao longo de uma direção axial, de tal modo que um eixo geométrico principal do dispositivo antissoltura (1) coincida com o eixo geométrico de roda, os referidos dentes externos (4) cooperam com dentes internos (H3) do cubo de roda (H), o elemento elástico (5) é espaçado dentro do referido cubo de roda (H), e a referida segunda extremidade (7) do elemento elástico (5) é engatada em pelo menos uma superfície de centralização e contiguidade obtida dentro do cubo de roda (H),
- - fixar uma unidade de fixação de porca única (2) no referido cubo de roda (H) para travar a roda (W) sobre o cubo de roda (H), a referida unidade de fixação de porca única (2) tendo um orifício central (15), de modo que, na condição montada da montagem de roda, uma parte da superfície externa da engrenagem (3) seja visível a partir de fora apesar do engate da referida unidade de fixação de porca única (2) no referido cubo de roda (H),
- - aplicar pressão na referida engrenagem (3) ao longo de uma direção axial, de modo a comprimir o referido elemento elástico (5) e criar uma configuração comprimida do dispositivo antissoltura (1), em que a engrenagem (3) é desacoplada em relação aos referidos dentes internos (H3) do cubo de roda (H) e é disposta dentro de uma porção de cavidade (16) formada na superfície interna (H2) do cubo de roda (H), de modo a permitir a rotação do dispositivo antissoltura (1) ao redor do referido eixo geométrico principal,
- - girar o referido dispositivo antissoltura (1) ao redor do referido eixo geométrico principal para posicionar o elemento de acoplamento (8) em uma posição radialmente alinhada em relação a um respectivo setor antirrotação (9) obtido na unidade de fixação de porca única (2),
- - liberar a referida engrenagem (3), e permitir que o referido elemento elástico (5) retraia elasticamente a engrenagem (3) para sua posição em que os referidos dentes externos (4) cooperam com os referidos dentes internos (H3) do cubo de roda (H),
- - apertar um membro de fixação (10) dentro do referido elemento de acoplamento (8), de tal modo que o referido membro de fixação (10) acoplado ao referido elemento de acoplamento (8) obtido na engrenagem (3) coopere com o referido setor antirrotação (9), para evitar a soltura da unidade de travamento (2).
Método, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a referida etapa de centralizar a roda (W) em relação aos referidos membros de centralização (D1), de modo a definir a posição angular da roda (W) no cubo de roda (H), é realizada com o auxílio de uma ferramenta que tem um corpo tubular que define uma porção de acoplamento disposta para se acoplar ao cubo de roda (H), e uma porção de suporte para sustentar a roda de veículo motorizado (W) durante uma etapa de centralização de roda (W) no cubo (H).