TWI493117B - 驅動銷總成 - Google Patents

Description

驅動銷總成

本發明係有關於驅動銷總成，例如可用來使碟式剎車轉子固定至轂者。

為了使碟式剎車轉子附接至輪轂，在轉子上裝設一系列穿過安裝環的等距開孔常常是可取的，其中該等開孔在徑向加長。然後，該轉子可用延伸穿過該等開孔的“驅動銷”附接至該轂。以此方式附接轉子的優點是要在轉子熱冷時適應轉子的徑向膨脹及收縮。目前存在各種不同的驅動銷組態。然而，例如，就驅動銷牢牢地附接至輪轂的能力而言，各自有難以安裝、複雜、成本、大小等等的缺點。

本發明對付該等問題係藉由提供驅動銷總成及其組件以及使用彼等的方法，這都可有效及輕易地實作。

本發明的一特定具體實施例針對一種驅動銷總成，其係包括：各有一接合端的第一銷組件與第二銷組件，該接合端通向一內部空間以及有伸展到該第一銷組件之一部份寬度及一部份長度的一斜角表面；以及至少部份配置於該第一銷組件與該第二銷組件之內部空間內的一鎖緊機 構(tightening mechanism)，其用於把該第一銷組件與該第二銷組件更靠近地拉攏在一起，其中該第一銷組件之該斜角表面與該第二銷組件之該斜角表面匹配，使得該第一銷組件與該第二銷組件在拉攏在一起時沿著彼此垂直及橫向地滑動。

以上概要僅僅旨在提供本發明之某些方面的簡介。參考申請專利範圍及以下詳細說明和附圖可更完整地了解本發明。

5‧‧‧轂(或帽)

6‧‧‧車軸或車輪驅動總成

7‧‧‧圓形開孔(或通孔)

8‧‧‧側壁

10‧‧‧碟式剎車轉子

11‧‧‧開孔(或通孔)

12‧‧‧安裝部

14‧‧‧表面

20‧‧‧第一銷組件

22‧‧‧主要部份

23‧‧‧接合端

23A、43A‧‧‧平坦及水平部份

23B、43B‧‧‧斜角表面

23C、43C‧‧‧平坦及水平部份

24‧‧‧外端

25‧‧‧內部空間

27‧‧‧表面

40‧‧‧第二銷組件

42‧‧‧主要部份

43‧‧‧接合端

44‧‧‧外端

45‧‧‧內部空間

46‧‧‧軸環

48‧‧‧平條帶

60‧‧‧螺栓

61‧‧‧墊圈

62‧‧‧近端(加大頭部)

在以下揭示內容中，用附圖描述本發明。不過，應瞭解，該等附圖僅僅圖示本發明的一些代表性及/或示範具體實施例及特徵而非旨在以任何方式限制本發明的範疇。以下為各個附圖的摘要。

圖1為輪轂或帽的俯視平面圖。

圖2為碟式剎車轉子的俯視平面圖。

圖3的透視圖主要圖示第一銷組件的接合端。

圖4的透視圖主要圖示第一銷組件的外端。

圖5的透視圖主要圖示第二銷組件的接合端。

圖6的透視圖主要圖示第二銷組件的外端。

圖7的透視圖主要圖示第二銷組件的背面。

圖8的透視圖圖示第一銷組件如何與第二銷組件接合。

圖9的概念剖面圖圖示初始與第二銷組件接合的第一銷組件。

圖10的概念剖面圖圖示在第一銷組件與第二銷組件已完全拉攏在一起後接合第二銷組件的第一銷組件。

圖11的展開透視圖根據本發明的代表實施例圖示附接至轂的碟式剎車轉子。

本發明涉及驅動銷總成，例如，可用來使碟式剎車轉子附接至轂(例如，用於汽車或任何其他機動車者)的類型，以及此類總成的組件和使用此類總成及/或組件的方法。不過，應注意，本發明的驅動銷總成也可使用於任何其他各種情形。

圖1圖示在使用時附接至機動車之車軸或車輪驅動總成(例如，通過開孔6)的轂(或帽)5。轂5的目的之一是用作用以附接碟式剎車轉子的安裝組件。就此目的而言，內含於轂5中的是各自由側壁8界定的一圈圓形開孔(或通孔)7。

圖2圖示待附接至轂5的碟式剎車轉子10。在轉子10的安裝部12(或環)內裝設一圈開孔(或通孔)11。各個開孔11最好在徑向加長以及有筆直側邊與圓形尾端。表面14為轉子10的操作部份(operative portion)，亦即，在使用時與煞車片(未圖示)接觸的部份。

在本發明的較佳具體實施例中，驅動銷總成(例如，下述總成中之任一)延伸穿過轂5的每個圓形開孔7以及穿過安裝部12的對應開孔11。在本具體實施例中，有各自在直徑相同的圓上等距隔開的10個開孔7及10個對應開孔 11，使得這兩組開孔相互對齊。不過，可使用任何其他數目的開孔(及對應驅動銷總成)。

圖3及圖4根據本發明的代表實施例圖示驅動銷總成的第一銷組件20。在本具體實施例中，銷組件20由不鏽鋼製成以及包含有修改圓筒形狀的主要部份22、接合端23、以及外端24。在銷組件20內界定內部空間25的接合端23是開放的。如圖示，接合端23的表面呈脊狀及有斜角，其中該表面上不同的點係延伸不同的長度。在本具體實施例中，外端24：(1)相較於主要部份22是加大的，(2)有方形而不是圓形橫截面，以及(3)也是開放的。不過，應注意，變體有可能。例如，在替代具體實施例中，外端24為六角形或有大任何其他形狀。當組件20帶有內螺紋時，如同本具體實施例中，最好外端24的形狀在配對組件旋入它時允許它可旋轉地保持在定位(例如，有可用扳手夾持或套入轂5內之對應形狀的外周或有可容納內六角扳手或類似扳手的內槽(inner impression))。

此外，組件20的內部空間25最好為實質圓柱形以及一路延伸穿過組件20的長度而作為由接合端23至外端24的通路。不過，在替代具體實施例中，外端24有連續(或封閉)表面，亦即，使得只有接合端23是開放的。在較佳具體實施例(如以下所詳述的)中，界定內部空間25的表面27包含螺紋。在其他具體實施例中(也描述於下文)，表面27是平滑的或者沒有螺紋。

圖5至圖7圖示有主要部份42、接合端43及外端44 的第二銷組件40。在該較佳具體實施例中，主要部份42有修改圓筒形狀，以及外端44與接合端43是開放的，在銷組件40內，其係界定實質為圓柱形的內部空間45以及作為由外端44至接合端43的通路。在本具體實施例中，銷組件40：(1)設有提供比主要部份42之其餘部份還大之寬度的軸環46，(2)包含在其正面及背面上沿著其長度延伸而與它要延伸穿過之開孔11之筆直側邊匹配的平條帶48(例如，以便增加銷組件40與其對應開孔11的接觸表面積及/或以便促進銷組件40在裝上時有正確的定向)，以及(3)由不鏽鋼製成。不過，在替代具體實施例中，省略條帶48，以及，例如，主要部份42的橫截面全部為圓形。較佳地，在離外端44有一距離處配置軸環46於主要部份42的外表面上，該距離只稍微大於在將會插入組件40之開孔11附近之轉子安裝部12的厚度。

類似銷組件20，接合端43的表面呈脊狀及有斜角，其中該表面上不同的點係延伸不同的長度。更佳地，接合端23及43的表面互相匹配或互補，使得銷組件20與銷組件40在拉攏在一起時垂直及橫向地相互滑動。

圖8圖示銷組件20及40在使用時如何套在一起。此時用圖9更詳述地描述銷組件20及40互動的方式，特別是接合端23及43的表面。如附圖所示，接合端23及43的表面各自具有實質平坦及水平部份(分別為23A與43A)，接著是斜角部份(分別為23B與43B)，接著是實質平坦及水平部份(分別為23C與43C)。由於銷組件20及40之主要部份22及42 的橫截面在本具體實施例中各自為圓形(或至少實質圓形)，彼等之接合端表面的外面部份(分別為23A&C與43A&C)有半圓形形狀。

如圖9所示，在本具體實施例中，斜角表面23B及43B是筆直的以及其角度和長度正確地互相匹配。不過，斜角表面23B及43B彼此互相橫向偏移。更特別的是，表面43A(例如，橫截面)比表面23A長，以及表面43C(例如，橫截面)比表面23C短，有相同的數量為較佳，使得主要部份22及42的直徑相同。由於有此橫向偏移，當主要部份22及42彼此橫向對齊(如圖9所示)時，彼等的斜角表面23B及43B只有部份相互接觸，以及彼等的外面部份(分別為23A&C與43A&C)有垂直分離。在此位置，以及假設接合端23及43配置於轂5的開孔7內，主要部份22及42之組合的總寬度最好小於開孔7的直徑(圖9中以開孔7的側壁界限8表示)。

然後，當銷組件20及40更靠近地被拉攏在一起時，它們都沿著斜角表面23B及43B垂直及橫向地滑動而縮短銷組件20及40之組合的全長及增加總寬度(至少在此一維度)。寬度的擴張造成主要部份22及42的側面壓抵側壁8(如圖10所示)，從而使整個驅動銷總成緊緊地固定至轂5。

應注意，接合端23及43的確切表面組態不是關鍵。較佳地，不過，當這兩個組件拉攏在一起時，該等表面(或至少它們的一部份)能夠頂著對方滑動使得組合總寬度增加。因此，例如，斜角部份23B及43B可呈弧形而不是筆直，及/或斜角部份23B及43B可各自佔有較多或較少比例 的主要部份22及42之寬度，甚至可佔有整個寬度。

任何各種不同鎖緊機構可用來把銷組件20及40拉攏在一起。在圖示於圖11的一代表實施例中，銷組件20有內螺紋以及銷組件40有內部空間45，內部空間45被組配成為一路從外端44延伸至接合端43的圓柱形通路。為了組裝及附接該銷總成，在此具體實施例中，螺栓60的(帶螺紋)遠端插穿墊圈61以及進入組件40的外端44，由組件40的接合端43出來進入組件20的接合端23，然後對組件20旋轉使得它的螺紋與組件20的內螺紋配對。在螺紋進一步接合時，組件20及40會更靠近地拉攏在一起，以及組件20的加大外端24壓抵包圍轂5中之開孔7的表面，以及螺栓60的近端(加大頭部)62最後與組件40的外端44接觸。斜切組件40的外端44為較佳，如圖示，以及安置傘狀墊圈於螺栓頭62與外端44之間。

在以此方式安裝銷總成的所有時，與轂5旋轉對齊地鎖定轉子10。同時，軸環46與螺栓頭62的空間充分大於轉子安裝環12的厚度使得組件40的主要部份42能夠在它的對應槽孔11內自由地滑動，藉此使得轉子10能夠徑向膨脹及收縮。

前述具體實施例可能有變體。例如，在前面的具體實施例中，組件20有內螺紋。在替代具體實施例中，組件20設有平滑的內表面，以及獨立的螺帽用來接合螺栓60的(帶螺紋)遠端，使得螺栓60與參照螺帽構成鎖緊機構。不過，在這些替代具體實施例中，相較於只使用帶有內螺紋 的組件20，驅動銷總成的全長常常會增加。

根據另一替代具體實施例，銷組件40帶有內螺紋以及在外端44有加大頭部，以及銷組件20兩端都開放以及有貫穿長度的平滑內通路，包括在外端24的開孔用以接受螺栓。換言之，在此替代具體實施例中，鎖緊機構的工作方向實質與上述具體實施例的相反。

其他考慮事項

以上描述本發明的數個不同具體實施例，其中每個具體實施例被描述成含有某些特徵。不過，希望在說明任何單一具體實施例時提供的特徵不受限於該具體實施例，反而熟諳此藝者會明白，也可納入及/或配置於任何其他具體實施例的各種組合。

同樣，在以上說明中，機能有時被視為屬於特定模組或組件。不過，機能大體可按需要重新分配於任何不同模組或組件之間，在有些情形下，完全排除對於特定組件或模組的需要及/或需要增加新組件或模組。熟諳此藝者會明白，最好根據已知的工程考量以及參考本發明的特定具體實施例來確切地分配機能。

因此，雖然已用示範具體實施例及其附圖來詳述本發明，然而熟諳此藝者明白，本發明仍可實現各種修改及變體而不脫離本發明的精神及範疇。因此，本發明不受限於上述及圖示於附圖的確切具體實施例。反而，希望不脫離本發明精神的所有變體被視為仍在單獨受限於隨附申請專利範圍的本發明範疇內。

20‧‧‧第一銷組件

40‧‧‧第二銷組件

Claims (14)

1. 一種驅動銷總成，其係包含：有一寬度、一長度、一外端及一接合端的一第一銷組件，該第一銷組件之該接合端通向一內部空間以及有伸展到該第一銷組件之至少一部份寬度及一部份長度的一斜角表面；以及有一寬度、一長度、一外端及一接合端的一第二銷組件，該第二銷組件之該接合端通向一內部空間以及有伸展到該第二銷組件之至少一部份寬度及一部份長度的一斜角表面；包括由一側壁界定之一開孔的一安裝組件；以及至少部份配置於該第一銷組件之該內部空間與該第二銷組件之該內部空間內的一鎖緊機構，其用以把該第一銷組件與該第二銷組件更靠近地拉攏在一起，其中該第一銷組件之該接合端在該安裝組件的該開孔內與該第二銷組件之該接合端接觸，其中該第一銷組件之該斜角表面與該第二銷組件之該斜角表面匹配，使得當該第一銷組件與該第二銷組件拉攏在一起時，該第一銷組件與該第二銷組件沿著彼此垂直及橫向地滑動，以及該第一銷組件及該第二銷組件的外側面壓抵該安裝組件中之該開孔的側壁，以及其中該安裝組件附接至一機動車之一驅動總成與 一車軸總成中之至少一者。
2. 如請求項1所述之驅動銷總成，其更包含有包括一開孔之一安裝部的一碟式剎車轉子，以及其中該第二銷組件之該外端延伸穿過該碟式剎車轉子之該安裝部中的該開孔。
3. 如請求項2所述之驅動銷總成，其中該第二銷組件包括在離其外端有一距離處配置於其外表面上的一軸環，該距離稍微大於該轉子之該安裝部在該安裝部之該開孔附近的一厚度。
4. 如請求項2所述之驅動銷總成，其中該第二銷組件的該外端也包括一開孔。
5. 如請求項4所述之驅動銷總成，其中該鎖緊機構包含延伸進入在該第二銷組件之該外端中之該開孔的一螺栓。
6. 如請求項5所述之驅動銷總成，其中該轉子之該安裝部配置於該螺栓之一加大頭部與該軸環之間。
7. 如請求項6所述之驅動銷總成，其中該碟式剎車轉子之該開孔在周向維度剛好足夠寬以容納該第二銷組件之該外端以及在徑向加長，藉此在該第二銷組件之該外端延伸穿過該碟式剎車轉子之該開孔時以及在該螺栓完全上緊時，容納該碟式剎車轉子的徑向膨脹及收縮。
8. 如請求項1所述之驅動銷總成，其中該第二銷組件之該外端也開放，以及其中一內部通路由該第二銷組件之該外端延伸至該第二銷組件之該接合端。
9. 如請求項8所述之驅動銷總成，其更包含延伸穿過該第二銷組件之該通路以及進入在該第一銷組件之該接合端中之該開孔的一螺栓。
10. 如請求項9所述之驅動銷總成，其中該螺栓在鄰近該第二銷組件之該外端的近端處有一加大頭部，以及在遠端有螺紋，以及其中該第一銷組件之該內部空間有與在該螺栓之該遠端處之螺紋配對的內螺紋。
11. 如請求項1所述之驅動銷總成，其中該第一銷組件與該第二銷組件的該等斜角表面皆實質筆直。
12. 如請求項11所述之驅動銷總成，其中該第一銷組件之該接合端的該斜角表面配置於該第一銷組件之該接合端的一中間部份內，以及該第一銷組件之該接合端的外面部份實質平坦及水平，以及其中該第二銷組件之該接合端的該斜角表面配置於該第二銷組件之該接合端的一中間部份內，以及該第二銷組件之該接合端的外面部份實質平坦及水平。
13. 如請求項1所述之驅動銷總成，其中該第一銷組件與該第二銷組件的該等斜角表面互相橫向偏移。
14. 如請求項1所述之驅動銷總成，其中在該第一銷組件與該第二銷組件拉攏在一起時，該第一銷組件與該第二銷組件之一經組合總成的寬度增加。