CN216269515U - 一种耐用的汽车转向拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐用的汽车转向拉杆，其技术方案要点是：包括拉杆本体，所述拉杆本体的左右两端均设置有连接杆，所述连接杆远离拉杆本体的一端固定连接有转向拉杆接头；球头销，所述球头销活动安装在所述转向拉杆接头的内部，所述连接杆的一端设置有螺母；连接组件，所述连接组件设置在所述拉杆本体的一端，用于将所述拉杆本体与所述连接杆连接在一起，通过设置连接杆，当工作人员通过将螺栓与螺帽分离后，固定块可以从固定槽的内部取出，再将球头销与车轮固定后，回正方向盘与车轮，从而使连接棒活动套设在连接杆的内部后可以达到可以精确的位置，有效的提高了连接棒与连接杆安装前后的精确度，进而提高了拉杆本体后期的使用寿命。

Description

一种耐用的汽车转向拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种耐用的汽车转向拉杆。

背景技术

转向拉杆是汽车实现整车转向功能的主要部件，是连接牵引臂转向机构的连接部件，通过转向拉杆带动一边的车轮转向，进而实现整车转向，目前，转向拉杆与牵引臂之间通过连接轴刚性连接的，需要在连接轴套中添加润滑油起到润滑作用，方便转动，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

例如公开号为CN209667195U的中国专利，其中提出了一种耐用的汽车转向拉杆总成，该组件通过旋转杆体，即可将杆体与连接杆分离，从而在不将连接杆与车体支撑梁分离的情况下，就能够拆下杆体进行检修；第一锁紧螺母起到了锁紧的作用，防止杆体与连接杆之间由于振动而松脱；通过旋转杆体，能够将球头部分与杆体分离，从而将整体拆解成为多个部件，更加便于检修，当该拉杆总成在拆卸安装杆时需要提前记好安装杆在第一安装孔转动的圈数，倘若他人在拆卸时有他人打扰，极有可能导致后期将安装杆安装在第一安装孔内部后，安装杆安装前后的位置不一致，进而影响杆体后期的使用寿命。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种耐用的汽车转向拉杆，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种耐用的汽车转向拉杆，包括：拉杆本体，所述拉杆本体的左右两端均设置有连接杆，所述连接杆远离拉杆本体的一端固定连接有转向拉杆接头；球头销，所述球头销活动安装在所述转向拉杆接头的内部，所述连接杆的一端设置有螺母；连接组件，所述连接组件设置在所述拉杆本体的一端，用于将所述拉杆本体与所述连接杆连接在一起。

通过采用上述技术方案，通过设置连接组件，连接组件可以将拉杆本体与连接杆连接在一起，进而使拉杆本体在移动时通过连接杆可以带动转向拉杆接头移动。

较佳的，所述连接组件包括：两个连接棒，两个所述连接棒分别固定连接在所述拉杆本体的左右两端，所述连接棒与所述连接杆活动套设在一起，所述连接杆通过所述连接棒设置在所述拉杆本体的一端；连接槽，所述连接槽开设在所述连接棒的外圆壁面，所述螺母与所述连接槽螺纹连接在一起，所述螺母通过所述连接槽设置在所述连接杆的一端，所述连接杆的外圆壁面开设有固定槽，所述固定槽的内部设置有固定块；固定件，所述固定件设置在所述连接杆和所述固定块的外圆壁面，用于将所述连接棒固定在所述连接杆的内部。

通过采用上述技术方案，通过设置固定件，固定件可以将连接棒固定在连接杆的内部，同时有效的防止了连接棒在连接杆内部移动。

较佳的，所述固定件包括：若干个第一连接块，若干个所述第一连接块分别固定连接在所述连接杆和所述固定块的外圆壁面，所述第一连接块的底面开设有限位槽；限位块，所述限位块设置在所述限位槽的内部，所述限位块的底面固定连接有第二连接块，所述第二连接块与所述连接槽螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过设置第二连接块，当第二连接块与连接槽螺纹连接在一起后，连接棒可固定在连接杆内部。

较佳的，所述第一连接块的一侧开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔的内部设置有调节组件，用于调节所述限位块的位置。

通过采用上述技术方案，通过设置调节组件，调节组件可以调节限位块的位置，使限位块可以在限位槽的内部移动。

较佳的，所述调节组件包括：调节孔，所述调节孔开设在所述螺纹孔的内圆壁面，所述调节孔与所述限位槽相连通，所述调节孔的内部活动套设有调节棒，所述调节棒的底端穿过所述调节孔延伸至所述限位槽的内部，所述调节棒的底端穿过所述调节孔与所述限位块的顶面固定连接，每两个所述螺纹孔为一组，每组所述螺纹孔的内部均螺纹连接有螺栓。

通过采用上述技术方案，通过设置调节棒，当螺栓在螺纹孔的内部转动时，此时螺纹孔可以通过调节棒挤压限位块，进而使限位块可以移动到连接杆的内部。

较佳的，所述螺栓的外圆壁面螺纹连接有螺帽。

通过采用上述技术方案，通过设置螺帽，当工作人员将连接杆外壁面的第一连接块与固定块外壁面的第一连接块贴合后，此时通过螺栓与螺帽可以将两个贴合块固定在一起。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

通过设置连接杆，当工作人员将连接杆从连接棒的外圆壁面拆卸维修时，倘若有他人在打扰工作人员，使工作人员忘记连接杆在连接棒的外圆壁面旋转的圈数，此时工作人员通过将螺栓与螺帽分离后，固定块可以从固定槽的内部取出，再将球头销与车轮固定后，回正方向盘与车轮，从而使连接棒活动套设在连接杆的内部后可以达到可以精确的位置，有效的提高了连接棒与连接杆安装前后的精确度，进而提高了拉杆本体后期的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的连接棒结构示意图；

图3是本实用新型的连接杆结构示意图；

图4是本实用新型的第一连接块结构示意图。

附图标记：1、拉杆本体；2、连接杆；3、拉杆接头；4、球头销；5、螺母；6、连接棒；7、连接槽；8、固定槽；9、固定块；10、第一连接块；11、限位槽；12、限位块；13、第二连接块；14、螺纹孔；15、调节孔；16、调节棒；17、螺栓；18、螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1、图2和图3，一种耐用的汽车转向拉杆，包括拉杆本体1，拉杆本体1的左右两端均设置有连接杆2，连接杆2远离拉杆本体1的一端固定连接有转向拉杆接头3，转向拉杆接头3的内部活动安装有球头销4，连接杆2的一端设置有螺母5，拉杆本体1的一端设置有连接组件，用于将拉杆本体1与连接杆2连接在一起，连接组件包括两个连接棒6，两个连接棒6分别固定连接在拉杆本体1的左右两端，连接棒6与连接杆2活动套设在一起，连接杆2通过连接棒6设置在拉杆本体1的一端，连接棒6的外圆壁面开设有连接槽7，连接槽7为螺纹槽，螺母5与连接槽7螺纹连接在一起，螺母5通过连接槽7设置在连接杆2的一端，连接杆2的外圆壁面开设有固定槽8，固定槽8的内部设置有固定块9，固定件，所述固定件设置在连接杆2和固定块9的外圆壁面，用于将连接棒6固定在连接杆2的内部。

参考图2、图3和图4，固定件包括若干个第一连接块10，若干个第一连接块10分别固定连接在连接杆2和固定块9的外圆壁面，第一连接块10的底面开设有限位槽11，限位槽11的内部设置有限位块12，限位块12的底面固定连接有第二连接块13，第二连接块13的底面开设有螺纹，第二连接块13与连接槽7螺纹第一连接块10的一侧开设有若干个螺纹孔14，螺纹孔14的内部设置有调节组件，用于调节限位块12的位置，调节组件包括调节孔15，调节孔15开设在螺纹孔14的内圆壁面，调节孔15与限位槽11相连通，调节孔15的内部活动套设有调节棒16，调节棒16的顶面开设有螺纹，调节棒16的底端穿过调节孔15延伸至限位槽11的内部，调节棒16的底端穿过调节孔15固定在连接限位块12的顶面，每两个螺纹孔14为一组，每组螺纹孔14的内部均螺纹连接有螺栓17，螺栓17的外圆壁面螺纹连接有螺帽18。

工作原理：请参考图1-图4所示，通过设置连接杆2，当工作人员将连接杆2从连接棒6的外圆壁面拆卸维修时，倘若有他人在打扰工作人员，使工作人员忘记连接杆2在连接棒6的外圆壁面旋转的圈数，此时工作人员通过将螺栓17与螺帽18分离后，固定块9可以从固定槽8的内部取出，再将球头销4与车轮固定后，回正方向盘与车轮，从而使连接棒6活动套设在连接杆2的内部后可以达到可以精确的位置，有效的提高了连接棒6与连接杆2安装前后的精确度，通过设置固定块9，此时在将固定块9活动套设在固定槽8的内部后，连接杆2外壁面的第一连接块10与固定块9外壁面的第一连接块10可以贴合在一起，从而便于工作人员使用螺栓17与螺帽18可以将两个第一连接块10固定在一起，通过设置调节棒16，当螺栓17在螺纹孔14的内部转动时，此时螺纹孔14可以通过调节棒16挤压限位块12，进而使限位块12移动到连接杆2的内部，当第二连接块13与连接槽7螺纹连接在一起后，连接棒6可以固定在连接杆2的内部，当工作人员将调节棒16移动到螺纹孔14的内部后，此时连接棒6可以在连接杆2的内部滑动，便于工作人员寻找连接棒6与连接杆2安装前后的位置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种耐用的汽车转向拉杆，其特征在于，包括：

拉杆本体（1），所述拉杆本体（1）的左右两端均设置有连接杆（2），所述连接杆（2）远离拉杆本体（1）的一端固定连接有转向拉杆接头（3）；

球头销（4），所述球头销（4）活动安装在所述转向拉杆接头（3）的内部，所述连接杆（2）的一端设置有螺母（5）；

连接组件，所述连接组件设置在所述拉杆本体（1）的一端，用于将所述拉杆本体（1）与所述连接杆（2）连接在一起，连接组件包括两个连接棒（6），两个所述连接棒（6）分别固定连接在所述拉杆本体（1）的左右两端，所述连接棒（6）与所述连接杆（2）活动套设在一起，所述连接杆（2）通过所述连接棒（6）设置在所述拉杆本体（1）的一端；连接槽（7），所述连接槽（7）开设在所述连接棒（6）的外圆壁面，所述螺母（5）与所述连接槽（7）螺纹连接在一起，所述螺母（5）通过所述连接槽（7）设置在所述连接杆（2）的一端，所述连接杆（2）的外圆壁面开设有固定槽（8），所述固定槽（8）的内部设置有固定块（9）；固定件，所述固定件设置在所述连接杆（2）和所述固定块（9）的外圆壁面，用于将所述连接棒（6）固定在所述连接杆（2）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车转向拉杆，其特征在于，所述固定件包括：

若干个第一连接块（10），若干个所述第一连接块（10）分别固定连接在所述连接杆（2）和所述固定块（9）的外圆壁面，所述第一连接块（10）的底面开设有限位槽（11）；

限位块（12），所述限位块（12）设置在所述限位槽（11）的内部，所述限位块（12）的底面固定连接有第二连接块（13），所述第二连接块（13）与所述连接槽（7）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种耐用的汽车转向拉杆，其特征在于，所述第一连接块（10）的一侧开设有若干个螺纹孔（14），所述螺纹孔（14）的内部设置有调节组件，用于调节所述限位块（12）的位置。

4.根据权利要求3所述的一种耐用的汽车转向拉杆，其特征在于，所述调节组件包括：

调节孔（15），所述调节孔（15）开设在所述螺纹孔（14）的内圆壁面，所述调节孔（15）与所述限位槽（11）相连通，所述调节孔（15）的内部活动套设有调节棒（16），所述调节棒（16）的底端穿过所述调节孔（15）延伸至所述限位槽（11）的内部，所述调节棒（16）的底端穿过所述调节孔（15）与所述限位块（12）的顶面固定连接，每两个所述螺纹孔（14）为一组，每组所述螺纹孔（14）的内部均螺纹连接有螺栓（17）。

5.根据权利要求4所述的一种耐用的汽车转向拉杆，其特征在于，所述螺栓（17）的外圆壁面螺纹连接有螺帽（18）。

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