TWI494236B - 車輛檢修輔助裝置 - Google Patents

Description

車輛檢修輔助裝置

本發明係有關於一種車輛檢修輔助裝置。

一般習知汽車剎車油依使用的情況，例如車輛較經常性的使用，或常載重物而車子的慣性衝量相對比較大，停車時所需摩擦力也比較大，對煞車系統的負擔也增加，剎車油容易達到沸點而使剎車力道衰減，因此剎車油較快老化，因此在經一定使用時間或里程後即必須更換剎車油，以確保剎車之安全效能。

然而，一般汽車修護廠於進行剎車油更換作業時，必須藉由至少二個人來實施，其中一人需做踩放剎車動作，另一人需適時地配合控制洩漏剎車油，避免剎車油管路內有空氣進入而造成剎車作動不良之問題。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之車輛檢修輔助裝置，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種車輛檢修輔助裝置，其使煞車油更換作業可由一個使用者輕易地完成，且拆組極為方便、快速，並可廣泛地適用於各種不同煞車踏板。

為達成上述目的，本發明提供一種車輛檢修輔助裝置，包括一氣壓缸及一多模式控制閥單元。該氣壓缸包括一缸體及一 可滑移地插置於該缸體中之軸桿，該軸桿之一第一端延伸出該缸體外，該缸體之一端及該第一端分別供設於一方向盤及一煞車踏板。該多模式控制閥單元包括一氣體入口部、一氣體出口部及一腳踏式控制閥，該氣體入口部供與一高壓氣體源連通，該氣體出口部與該缸體成氣體連通關係，該腳踏式控制閥連接於該氣體入口部與該氣體出口部之間且可選擇性地使該氣體入口部及該氣體出口部成氣體連通關係，當該氣體入口部與該氣體出口部氣體連通，該高壓氣體進入該缸體並驅動該軸桿朝遠離該缸體方向延伸。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1、2、2A及3，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之車輛檢修輔助裝置包括一氣壓缸10及一多模式控制閥單元20。

該氣壓缸10包括一缸體12及一可滑移地插置於該缸體12中之軸桿14及一可滑移地設於該缸體12中之活塞，該軸桿14之一第一端142延伸出該缸體12外，該軸桿14之一第二端與該活塞連接，該缸體12之一端及該軸桿14之第一端142分別供設於一交通工具(例如汽車)之方向盤32及一煞車踏板34。較詳細地說，該缸體12之另一端設有一可沿該缸體12軸向調整長度之延伸機構120，該延伸機構120之一端 設有一固掣部121，該固掣部121可釋放性地固掣於該方向盤32。

在本實施例中，該延伸機構120包括一桿體122、一迫緊件123及一迫緊環124，該桿體122之一端設有該固掣部121且其另一端可移動地穿設於該缸體12內，該迫緊件123於該缸體12內並可移動地套設於該桿體122，該迫緊環124可釋放地固緊(例如但不限於螺固)至該缸體12並抵迫該迫緊件123使得該迫緊件123徑向地固緊該桿體122且不相對該桿體122及該迫緊環124滑動。較具體地說，該迫緊件123概呈環錐體且其徑向尺寸朝該缸體12方向漸縮，該環錐體並於其周面開設有一縱向剖槽，該環錐體之最大徑向尺寸係大於該缸體12之內徑，當該迫緊環124固緊至該缸體12時，該迫緊環124抵迫環錐形之該迫緊件123迫入該缸體12內，由於該環錐體之最大徑向尺寸係大於該缸體12之內徑，且該縱向剖槽可供該迫緊件123一徑向變形空間，因此該迫緊件123可徑向地固緊該桿體122使得該桿體122不可相對該缸體12移動。要說明的是，該迫緊環124內部周壁可圍構形成具有一概呈錐形且朝向該缸體12之凹口125，該迫緊件123則概呈與該凹口125形狀相配合之環錐體，且於一徑向上該環錐體之一最大寬度係大於該凹口125之最大寬度且大於該缸體12之內徑，如此該迫緊環124在逐漸固緊至該缸體12時可徑向朝內逐漸抵壓該迫緊件123而迫緊該桿體122。如此，該車輛檢修輔助裝置可 獲得最適之操作長度，此外亦可藉此減少該缸體12內供該軸桿14滑移之行程，亦即可減小該車輛檢修輔助裝置之整體長度。較佳地，該迫緊件123係為以橡膠、塑膠或此類具有可變形能力之材質所製成，如此可藉由外力使得該迫緊件123更緊密地貼合於該桿體122及該迫緊環124。

較佳地，該固掣部121包括一弧形件126及一固緊件127，該弧形件126之弧口係朝遠離該缸體12方向而可供容置該方向盤32，該固緊件127之二端至少其中之一者係可釋放且可調整長度地固緊於該弧形件126。較佳地，該軸桿14之第一端142可設有一概呈矩形之板件128，該板件128具有一概呈矩形之凹部供容設該煞車踏板34，該板件128不僅結構簡單，且由於該凹部概與該煞車踏板34之形狀相配合，如此可方便、快速且穩定不滑移地將該板件128設於該煞車踏板34上，該板件128較佳係樞設於該軸桿14之第一端142，如此可確保該板件128任何時點皆可完全平貼地結合至不同煞車踏板34上，該氣壓缸10所產生之壓力可極為有效地施加於煞車踏板34、且在煞車踏板34向下擺動期間(煞車踏板34表面之相對傾斜角度持續改變)同樣完全平貼地結合至不同煞車踏板34上而不會隨意偏移。然而，該板件128可不設有該凹部而直接平抵於該煞車踏板34，甚至該板件128可不設而以該軸桿14直接抵接於該煞車踏板34亦可。在一較佳實施例中，該板件128可設有至少一固緊件130，該固緊件130之二端至少 其中之一者係可釋放且可調整地連接於該板件128而固緊該板件及該煞車踏板34，使得該板件128不會相對該煞車踏板34隨意偏移。

該多模式控制閥單元20包括一氣體入口部21、一氣體出口部22、一第一控制閥23、一第二控制閥24及一腳踏式控制閥50。該氣體入口部21供與一高壓氣體源40連通，該氣體出口部22與該缸體12成直接的(或選擇性的)氣體連通關係。在本實施例中，該氣體入口部21係連接有一具有壓力偵測器25之閥體26，該氣體入口部21可透過該閥體26而選擇性地連通於該高壓氣體源40(高壓氣體產生裝置)。較佳地，該閥體26另包括一洩壓部262，當該壓力偵測器25測得來自該高壓氣體產生裝置之高壓氣體之壓力高於一預定氣體壓力時，該高壓氣體可自動地由該洩壓部262排洩至外界，以確保安全或/及適當之工作壓力，更佳地，該洩壓部262係為可調整，藉由調整該洩壓部262可相應改變所欲之預定氣體壓力。

該第一控制閥23具有一可操作於一第一位置(在本實施例中係為未按壓之狀態)與一第二位置(在本實施例中係為按壓之狀態)間之按鈕232，當該按鈕232於該第二位置被釋放後能自動移動至該第一位置。該第二控制閥24具有一可操作於一第三位置與一第四位置間之撥鈕242，該撥鈕242未被撥動時係維持於一固定位置，例如：當該撥鈕242被撥動至該第三或第四位置，除非有一外力再撥動該撥鈕242，否則該撥鈕 242將維持於該第三或第四位置。該第一控制閥23及該第二控制閥24連接於該氣體入口部21與該氣體出口部22之間且可選擇性單獨地使該氣體入口部21及該氣體出口部22成氣體連通關係。

在本實施例中，該第一控制閥23係為一次按壓-通閉控制閥，清楚地說，當按壓該按鈕232至該第二位置時，該第一控制閥23係處於開啟狀態而可使該氣體入口部21及該氣體出口部22成氣體連通關係，當釋放該按鈕232，該按鈕232可自動回彈至該第一位置，此時該第一控制閥23係處於關閉狀態而未使該氣體入口部21及該氣體出口部22成氣體連通關係；該第二控制閥24係為一開/一關-通/閉控制閥，清楚地說，當撥動該撥鈕242至該第四位置時，該第二控制閥24係處於開啟狀態而可使該氣體入口部21及該氣體出口部22成氣體連通關係，當撥動該撥鈕242至該第三位置時，該第二控制閥24係處於關閉狀態而未使該氣體入口部21及該氣體出口部22成氣體連通關係。

更具體地說，當該按鈕232位於該第一位置，該氣體入口部21與該氣體出口部22未氣體連通，當該按鈕232位於該第二位置，該氣體入口部21與該氣體出口部22氣體連通使得該高壓氣體進入該缸體12並驅動該軸桿14朝遠離該缸體12方向延伸；當該撥鈕242位於該第三位置，該氣體入口部21與該氣體出口部22未氣體連通，當該撥鈕242位於該第四位置， 該氣體入口部21與該氣體出口部22氣體連通使得該高壓氣體進入該缸體12並驅動該軸桿14朝遠離該缸體12方向延伸。

請進一步配合參考圖4、5、5A及5B，較佳地，該第一控制閥23及該第二控制閥24至少其中之一具有一洩壓機構，在本實施例中，該第一控制閥23及該第二控制閥24分別具有一洩壓機構234、244，如此當該高壓氣體之壓力過高時，可有助於該高壓氣體適時地排洩至外界，亦可確保安全或/及適當之工作壓力。

該腳踏式控制閥50連接於該氣體入口部21與該氣體出口部22之間且可選擇性地使該氣體入口部21及該氣體出口部22成氣體連通關係。舉例說明，當未踩踏該腳踏式控制閥50時，該腳踏式控制閥50係呈關閉狀態而使該氣體入口部21與該氣體出口部22未氣體連通；當踩踏該腳踏式控制閥50時，該腳踏式控制閥50係呈開通狀態而使該氣體入口部21與該氣體出口部22氣體連通。

在本實施例中，該多模式控制閥單元20另包括一多通閥27，該多通閥27連通該氣體入口部21與該第一控制閥23及該第二控制閥24，藉由該多通閥27可將高壓氣體分流至該第一控制閥23及該第二控制閥24，較佳地，該多通閥27係可選擇性地開啟或關閉而可選擇性地使該氣體入口部21與該第一控制閥23及該第二控制閥24成氣體連通關係，可理解的是，該多通閥27亦可設有一洩壓機構，同樣可有助於該高壓 氣體適時地排洩至外界，亦可確保安全或/及適當之工作壓力。另，該多模式控制閥單元20外可設有一方便拿取、抓握之握持部。

此處另外說明的是，該氣體入口部21、該氣體出口部22、該第一控制閥23、該一第二控制閥24、該多通閥27、該高壓氣體源40及該腳踏式控制閥50需相互連通者，在本較佳實施例中係以軟管連接，然亦可使用任何具有氣體通道功能之類似元件。

於煞車油更換作業時，一使用者係先以該板件128撐抵於該煞車踏板34上，並透過該固緊件130將該板件128固緊於該煞車踏板34。

接著，鬆開該迫緊環124，並依據該交通工具之方向盤32與煞車踏板34間之距離調整該桿體122伸出該缸體12外之延伸距離，接著將該迫緊環124固緊至該缸體12使該迫緊件123迫緊該桿體122，以使該車輛檢修輔助裝置獲得最適之操作長度。以該弧形件126抵撐於該方向盤32下方並將該固緊件127繞設於該方向盤32上方，該固緊件127之一端係固緊於該弧形件126一端，而該固緊件127則側向地卡入該弧形件126另一端之一卡槽129內，藉此相互配合結構可將該固掣部121固緊於任何尺寸之方向盤32，且拆組極為快速、方便。可理解的是，該板件128套置於該煞車踏板34以及調整該桿體122伸出該缸體12外之延伸距離的程序係可相互調換順序的。

於煞車油更換過程中，一般使用者之位置係接近於洩油口，該腳踏式控制閥50可置放於使用者之身旁或腳邊之位置，如此方便使用者可直接用腳踩踏控制該腳踏式控制閥50之啟閉而使該氣體入口部21及該氣體出口部22未氣體連通或氣體連通，使用者之雙手還可同時進行洩油相關作業。藉由多次踩踏控制該腳踏式控制閥50可使該氣體入口部21與該氣體出口部22間隔地氣體連通，如此該高壓氣體每次進入該缸體12並驅動該軸桿14朝遠離該缸體12方向延伸而抵壓該煞車踏板34，當煞車系統中之壓力達到一定程度後，使用者可持續踩踏著該腳踏式控制閥50而使該氣體入口部21與該氣體出口部22氣體連通，該高壓氣體持續驅動該軸桿14朝遠離該缸體12方向延伸而抵壓該煞車踏板34，此時該煞車系統中維持一定壓力，使用者再打開出油口使煞車油導出外界。重複數次上述多次踩踏該腳踏式控制閥50之循環，即可完成煞車油更換作業。

可理解的是，執行如上之程序時，使用者亦可選擇如下方式完成。透過多次按壓該按鈕232，使該按鈕232於該第一與第二位置間多次來回，亦即使該氣體入口部21與該氣體出口部22間隔地氣體連通，如此該高壓氣體每次進入該缸體12並驅動該軸桿14朝遠離該缸體12方向延伸而抵壓該煞車踏板34，當煞車系統中之壓力達到一定程度後，使用者改由撥動該撥鈕242使其位於該第四位置而使該氣體入口部21與該氣體 出口部22氣體連通。重複數次上述多次按壓該按鈕232及一次撥動該撥鈕242至該第四位置之循環，即可完成煞車油更換作業。

透過上述結構，煞車油更換作業可由一個使用者輕易地完成，沒有習知煞車油更換作業需要至少二個人配合才可完成之缺失。

此外，該車輛檢修輔助裝置可包括有該延伸機構120而可依據該交通工具之方向盤32與煞車踏板34間之距離調整長度，拆組極為方便、快速。

再者，該車輛檢修輔助裝置之軸桿14可樞設有具有凹部之板件128，如此可方便、快速且穩定不滑移地將該板件128設於該煞車踏板34上、且可廣泛地適用於各種不同煞車踏板34，極為實用。

要另外說明的是，本發明車輛檢修輔助裝置並不限應用於煞車油更換作業，亦可應用於其他需要經由壓踏煞車踏板而進行之任何檢修作業，例如煞車系統、油壓檢測等。

綜上所述，本發明車輛檢修輔助裝置之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查， 並給予肯定。

10‧‧‧氣壓缸

12‧‧‧缸體

120‧‧‧延伸機構

121‧‧‧固掣部

122‧‧‧桿體

123‧‧‧迫緊件

124‧‧‧迫緊環

125‧‧‧凹口

126‧‧‧弧形件

127‧‧‧固緊件

128‧‧‧板件

129‧‧‧卡槽

21‧‧‧氣體入口部

22‧‧‧氣體出口部

23‧‧‧第一控制閥

232‧‧‧按鈕

234‧‧‧洩壓機構

24‧‧‧第二控制閥

242‧‧‧撥鈕

244‧‧‧洩壓機構

25‧‧‧壓力偵測器

26‧‧‧閥體

262‧‧‧洩壓部

27‧‧‧多通閥

130‧‧‧固緊件

14‧‧‧軸桿

142‧‧‧第一端

20‧‧‧多模式控制閥單元

32‧‧‧方向盤

34‧‧‧煞車踏板

40‧‧‧高壓氣體源

50‧‧‧腳踏式控制閥

圖1為本發明之示意使用狀態圖。

圖2為本發明一較佳實施例之立體圖。

圖2A為本發明一較佳實施例之局部分解圖。

圖3為本發明一較佳實施例之側視圖。

圖4為本發明一較佳實施例之多模式控制閥單元示意圖。

圖5為本發明一較佳實施例之仰視圖。

圖5A及5B為圖5之局部放大圖。

10‧‧‧氣壓缸

12‧‧‧缸體

120‧‧‧延伸機構

121‧‧‧固掣部

128‧‧‧板件

129‧‧‧卡槽

130‧‧‧固緊件

14‧‧‧軸桿

142‧‧‧第一端

20‧‧‧多模式控制閥單元

22‧‧‧氣體出口部

232‧‧‧按鈕

242‧‧‧撥鈕

25‧‧‧壓力偵測器

26‧‧‧閥體

262‧‧‧洩壓部

27‧‧‧多通閥

50‧‧‧腳踏式控制閥

Claims (9)

1. 一種車輛檢修輔助裝置，包含：一氣壓缸，包括一缸體及一可滑移地插置於該缸體中之軸桿，該軸桿之一第一端延伸出該缸體外，該缸體之一端及該第一端分別供設於一方向盤及一煞車踏板；及一多模式控制閥單元，包括一氣體入口部、一氣體出口部、一腳踏式控制閥、一第一控制閥及一第二控制閥，該氣體入口部供與一高壓氣體源連通，該氣體出口部與該缸體成氣體連通關係，該腳踏式控制閥連接於該氣體入口部與該氣體出口部之間且可選擇性地使該氣體入口部及該氣體出口部成氣體連通關係，當該氣體入口部與該氣體出口部氣體連通，該高壓氣體進入該缸體並驅動該軸桿朝遠離該缸體方向延伸，該第一控制閥具有一可操作於一第一位置與一第二位置間之按鈕，當該按鈕於該第二位置被釋放後能自動移動至該第一位置，該第二控制閥具有一可操作於一第三位置與一第四位置間之撥鈕，該撥鈕未被撥動時係維持於一固定位置，該第一及第二控制閥連接於該氣體入口部與該氣體出口部之間且可選擇性單獨地使該氣體入口部及該氣體出口部成氣體連通關係；其中，當該按鈕位於該第一位置，該氣體入口部與該氣體出口部未氣體連通，當該按鈕位於該第二位置，該氣體入口部與該氣體出口部氣體連通使得該高壓氣體進入該缸體並驅動該軸桿朝遠離該缸體方向延伸；當該撥鈕位於該第三位置，該氣體 入口部與該氣體出口部未氣體連通，當該撥鈕位於該第四位置，該氣體入口部與該氣體出口部氣體連通使得該高壓氣體進入該缸體並驅動該軸桿朝遠離該缸體方向延伸。
2. 如請求項1所述的車輛檢修輔助裝置，其中該缸體之另一端設有一可沿該缸體軸向調整長度之延伸機構，該延伸機構之一端設有一固掣部，該固掣部可釋放性地連接於該方向盤。
3. 如請求項2所述的車輛檢修輔助裝置，其中該延伸機構包括一桿體、一迫緊件及一迫緊環，該桿體之一端設有該固掣部且其另一端可移動地穿設於該缸體內，該迫緊件於該缸體內並可移動地套設於該桿體，該迫緊環可釋放地固緊至該缸體並抵迫該迫緊件使得該迫緊件徑向地固緊該桿體且不相對該桿體及該迫緊環移動。
4. 如請求項2或3所述的車輛檢修輔助裝置，其中該固掣部包括一弧形件及一固緊件，該弧形件供容置該方向盤，該固緊件之二端至少其中之一者係可釋放且可調整地固緊於該弧形件。
5. 2或3所述的車輛檢修輔助裝置，其中該軸桿之第一端設有一板件，該板件供抵接於該煞車踏板。
6. 如請求項5所述的車輛檢修輔助裝置，其中該板件係樞設於該軸桿之第一端。
7. 如請求項5所述的車輛檢修輔助裝置，其中該板件設有至少一固緊件，該固緊件之二端至少其中之一者係可釋放且可調整地連接於該板件而固緊該板件及該煞車踏板。
8. 2或3所述的車輛檢修輔助裝置，其中該氣體入口部係連接有一具有壓力偵測器之閥體。
9. 如請求項8所述的車輛檢修輔助裝置，其中該閥體另包括一洩壓部。