TWI444934B - 用於一行動交通系統及一行動使用者之顯示系統、傳達交通資訊至一車輛及一行動使用者之電腦實施方法、儲存可執行電腦程式指令以用於傳達交通資訊至一車輛之電腦可讀儲存媒體及用於一行動使用者之資訊系統 - Google Patents

用於一行動交通系統及一行動使用者之顯示系統、傳達交通資訊至一車輛及一行動使用者之電腦實施方法、儲存可執行電腦程式指令以用於傳達交通資訊至一車輛之電腦可讀儲存媒體及用於一行動使用者之資訊系統 Download PDF

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Description

用於一行動交通系統及一行動使用者之顯示系統、傳達交通資訊至一 車輛及一行動使用者之電腦實施方法、儲存可執行電腦程式指令以用 於傳達交通資訊至一車輛之電腦可讀儲存媒體及用於一行動使用者之 資訊系統
本發明一般而言係關於交通控制系統及交通路線。
本申請案係2009年12月16日申請之標題為「Traffic Routing Using Intelligent Traffic Signals,GPS And Mobile Data Devices」之美國專利申請案序號第12/639,770號之一部分接續申請案，其主張依照2009年8月11日申請之美國臨時專利申請案第61/233,123號上之35 U.S.C. §120之優先權，該兩案以引用方式併入本文中。
藉由幫助通勤者及其他駕駛員選定至其等之目的地之不壅塞路線可達成車輛排放之顯著減少，可限制壅塞，可增強安全性及減少行駛時間。過去已提議眾多方案以用於對駕駛員通知交通條件並當發現壅塞時對駕駛員呈現提議的替代。例如，無線電台已將交通直升機用於壅塞之點區域達數十年且建議駕駛員可希望考量的交替路徑。
隨著GPS及手持型計算器件(尤其連接至蜂巢式網路或網際網路之器件)之日益流行，已使用其他方法，諸如具有經色彩編碼以指示壅塞程度之路線之地圖之圖形表示法。
交通壅塞問題之另一方法涉及「智慧型」交通信號。例如，鐵路平交道已與交通信號連結達數十年以幫助緩和當一火車接近時相鄰於鐵路平交道之路線上的交通流量。此外，已安裝某些系統，其等允許緊急車輛(諸如救火車)將一燈之狀態自紅色變更至綠色，使得該緊急車輛可以該信號快速穿過交叉路口，而非闖該信號。
在又另一相關區域中，已做出各種嘗試以自在其等之車輛中具有(例如)GPS啟用智慧型電話之駕駛員收集交通資訊。通常，此等駕駛員未發現足夠激勵來起動且保持運轉將傳輸其等之速度及位置資訊至一遠端交通資料庫之一應用。
將有利的是具有一顯示系統，其充分利用技術之整合，此等技術可用於：對駕駛員報告交通資訊且基於該資訊而建議路線；與交通信號通信；及自駕駛員收集交通資訊。亦將有利的是利用此等技術可提供之目標廣告機會。
一種交通路線顯示系統包括一目的地顯示、一路線顯示及一設定顯示。結合一路線系統而使用該顯示系統，該路線系統提供在車輛與交通控制(諸如交通號誌)之間的通信。在一態樣中，一交通號誌接收一車輛正接近之一信號且作為回應而轉為綠色以允許該車輛在無障礙情況下經過。在另一態樣中，一車輛接收一信號以調整一當前速率以在一交通信號允許車輛經過時到達。在又另一態樣中，壅塞、緊急交通、道路工程、事故、天氣及相似因素之一組合影響發送至車輛之提議路線。在一進一步態樣中，以一交通號誌之一預測狀態之一顯示對一車輛操作者呈現，該預測狀態以隨著預測變得更確定之強度改變。在又另一態樣中，路線系統基於一或多個交通號誌之預測狀態之變更(例如，歸因於針對一交通號誌之一「行走」狀態之非預料步行者請求)而變更一現存路線。藉由車輛操作者在接近期間維護其之關注資訊，對該等操作者提供激勵以依一正在進行的方式繼續使用系統，該方式准許為了相關交通報告及路線目的而收集車輛之即時速度及位置資料。
與此路線系統一起使用的顯示系統包含一目的地顯示，其對一駕駛員提供選擇一目的地或指示不具有特定目的地之一「巡航」模式之一簡單方式。
顯示系統亦包含一路線顯示，其動態地提供沿著駕駛員之一預期路線之交通號誌之一交通號誌指示項。路線顯示亦對駕駛員展示當前速度限制及該駕駛員是否超過該限制。在一態樣中，路線顯示包含表示下一即將來臨的交通號誌之狀態之一大的圓形圖示；在一態樣中，其顯示當前狀態，且在另一態樣中，其顯示在預期駕駛員到達該燈的時間之預測狀態。在另一態樣中，亦顯示一發色欄，其基於車輛之各種潛在速度而展示到達即將來臨的燈處之預期時間，其中色彩編碼再次指示在到達時之燈之預期狀態。在又另一態樣中，在欄或圓圈中之色彩之強度指示預測強度，其中相對強的預測對應於強烈色彩及較不確定的預測對應於更衰褪色彩。
顯示系統進一步包含一設定顯示，其具有控制以允許一使用者變更某些路線及檢視偏好。在一態樣中，一「抬頭顯示器」模式係可選擇的以允許一駕駛員容易看見一燈之預期狀態。在另一態樣中，一「地圖上的燈」顯示展示沿著一預期路線之交通號誌之當前方位及狀態。又另一態樣提供控制鍵以選擇哪些參數(包含交通號誌狀態預測、停止標誌及轉彎)係由系統所考量以用於判定一最佳路線及預期到達時間。
在進一步態樣中，廣告對駕駛員建議交替、贊助目的地且亦提供額外相關資訊。
熟習此項技術者將容易自下文討論認知可在不背離本文所描述的本發明之原理之情況下利用本文所圖解說明的結構及方法之替代實施例。
本發明之實施例提供使用基於位置的技術(諸如GPS或蜂巢式)以提供經改良交通路線之顯示系統、方法及電腦可讀儲存媒體。實施例包含介於交通信號與駕駛員之間及介於駕駛員與一交通資料庫之間的單向或雙向通信。駕駛員裝配有使用者器件，其對至少一交通信號之一控制器報告其等之位置，且視需要亦報告駕駛員之目的地。由控制器控制交通信號以根據對交通條件之一期望衝擊有利地循環通過綠燈及紅燈而使車輛移動通過受控制交叉路口。在一實施方案中，控制器亦發送資訊至使用者器件以建議至駕駛員之目的地之最快路線、直至一交通信號轉為綠色或紅色為止之時間、當燈為綠色時到達一受控制交叉路口處之一建議行駛速度及/或改良交通路線之多種其他方向。
圖1係根據一路線系統之一實施例之一系統100之一圖解說明。該系統100包含耦合至一網路101之複數個使用者器件110A至N。在各種實施例中，使用者器件110可包含一電腦終端機、一個人數位助理(PDA)、一無線電話、一車輛上的電腦或能夠連接至該網路101之各種其他使用者器件。例如，在各種實施例中，該通信網路101係一區域網路(LAN)、一廣域網路(WAN)、一無線網路、一內部網路或網際網路。在一特定實施例中，使用者器件110係一iPhone器件，其由Apple公司所提供且用提供本文所描述的一或多個功能之一使用者可下載應用來程式化。
系統100亦包含連接至網路101之複數個交通信號130A至N及至少一控制器120。在一實施例中，該等交通信號130A至N係在一區域中之全部受控制交叉路口之全部交通信號。在一實施方案中，該控制器120控制在系統中之全部該等交通信號130A至N之操作。替代地，一控制器120可控制全部該等交通信號130A至N之一子組，且其他控制器可控制剩餘交通信號之一部分或全部。在又另一實施例中，系統100不控制任何交通號誌。
圖2係根據本發明之一實施例之一使用者器件110之一方塊圖。當在該系統100之操作中時，該使用者器件110係與駕駛員一起在車輛中。該使用者器件110包含一GPS接收器111、一使用者介面112及一控制器互動模組113。
該使用者器件110之GPS接收器111運行以自在該使用者器件110處所接收的GPS衛星系統信號識別該使用者器件110之一精確位置。適合的GPS接收器常見於手持型計算器件(諸如行動電話、機載導航系統及其他電子器件)中。該GPS接收器111判定該使用者器件110之位置以用於傳達至控制器120。替代地，可使用蜂巢式信號或其他已知位置判定技術以判定該使用者器件110之方位。為了清楚，本文討論為已自GPS信號判定位置，儘管可在交替實施例中使用GPS信號、蜂巢式信號或其他技術。
下文關於圖7至圖9更詳細討論的該使用者器件110之使用者介面112允許使用者將資訊輸入至該使用者器件110中並對該使用者顯示資訊。例如，使用者可將一期望目的地輸入至該使用者器件110之使用者介面112中。該使用者介面112可顯示到達該期望目的地所行駛之方向或一路線。該使用者介面112亦可顯示關於與駕駛員相關之自由GPS接收器111所接收的GPS信號導出的、自控制器120所接收的或來自其他源之其他資訊，諸如當前速率、即將來臨的交通信號、此等交通信號之燈狀態及類似物。
該使用者器件110之控制器互動模組113管理介於該使用者器件110與該控制器120之間的通信。具體言之，該控制器互動模組113發送由GPS接收器111所判定的位置資訊至控制器120並接收至該使用者器件110之關於交通、導航路線、交通信號及類似物之控制器的訊息。
圖3係根據一路線系統之一實施例之一交通信號130之一方塊圖。該交通信號130包含一信號模組131及一控制器互動模組134。
該信號模組131處理指令以關閉及開啟交通信號燈且處理關於燈循環(例如，自綠色至紅色而回至綠色，或在其他情況下自綠色至黃色至紅色並回至綠色)之時序之指令。可用基於當日時間、星期幾等之燈循環之時序之一組預設規則來程式化該信號模組131。在一實施例中，此等預設規則經受基於自控制器120所接收的指令而變更。在其他實施例中，該控制器120對該交通信號130之該信號模組131指導關於燈狀態之每一變更。在又另一實施例中，該控制器120不影響交通信號之操作。
該交通信號130之控制器互動模組134管理介於該控制器120與該交通信號130之間的通信。具體言之，在一實施例中，該控制器互動模組134自該控制器120接收指令並傳遞其等至該信號模組131以用於控制燈狀態。(在另一實施例中，該控制器120不發送用於控制燈狀態之指令。)在一些實施例中，該控制器互動模組134發送有關該交通信號130之燈之已更新狀態之一報告至該控制器120。
圖4係根據該路線系統之一實施例之一控制器120之一方塊圖。該控制器包含一使用者器件互動模組123、一交通信號互動模組124、一交通模組125、一路線模組126、一交通信號指令模組127、一廣告模組128及一資料庫129。
該控制器120之使用者器件互動模組123自控制器之側管理與使用者器件110之通信。該使用者器件互動模組123自該使用者器件110之控制器互動模組113接收位置資訊及(視需要)目的地資訊，並經由該使用者器件互動模組123而發送交通、路線或交通信號相關資訊至該使用者器件110。同樣，該控制器之交通信號互動模組124自控制器之側管理與該交通信號130之通信。在各種實施例中，該交通信號互動模組124可發送指令至該等交通信號130且可接收關於該等交通信號130之燈狀態之狀態更新。
交通模組125自該使用者器件互動模組123接收識別使用者器件110之位置及(在一些實施例中)速度之位置資訊並將該資訊儲存於一資料庫129中。該交通模組125亦可儲存來自其他源(諸如具有使用者器件110之其他使用者、交通服務、新聞報告及類似物)之關於交通條件之資訊。該交通模組125亦可接收關於可能影響交通之事件(諸如建設專案、緊急車輛活動及類似物)之資料。該交通模組分析經接收交通資料以判定當前及(在一些實施例中)預測的未來交通條件，且該交通模組125可透過該使用者器件互動模組123對該等使用者器件110報告交通條件。
路線模組126組合傳達至控制器120之關於該等使用者器件110之位置及(視需要)其等之目的地之資訊與由該交通模組125所評定之交通條件以針對該等使用者器件110準備路線指令。在一些實施例中，該評定包含觀察到的交通條件、預測性分析或兩者。該路線模組126亦可考量交通信號130之狀態及時序以推薦導致駕駛員花費更少時間在紅燈處等待或除此之外有利的路線及速度，並且針對一經推薦路線之全部或一部分提供預測速度。
在控制器120影響交通信號之實施例中，交通信號指令模組127組合傳達至該控制器120之關於該等使用者器件110之位置及(視需要)其等之目的地之資訊與由交通模組125所評定之交通條件以準備關於何時開啟及關閉燈及燈循環之適當時序之指令。可用關於約束之一組規則來程式化該交通信號指令模組127。例如，緊急應答機車輛可給定優先權以在未由停止燈中斷之情況下到達其等之目的地。進一步約束可包含一燈之時間長度之一最大限制、等待一燈變更之最大汽車數目、介於燈之間的相對時序或同步等等。在一實施例中，又另一約束係由系統100所選路及追蹤的一或多個其他車輛之出現。例如，可知道一受追蹤車輛將觸發一燈之接近性感測器且致使燈循環，此係因為該系統100在一已知路徑上為車輛選路且感知該車輛之方位。
廣告模組128係包含於某些實施例中以對使用者呈現關於一路線請求之廣告。例如，若路線模組126已判定經過一廣告商附近之一路線，則廣告模組128經組態以對使用者呈現一廣告，諸如一優待券。在一實施例中，廣告模組128經組態以偵測來自使用者之關於一廣告商之一目的地請求，具體言之此係因為該廣告商已在該目的地請求(例如，一競爭者之目的地之鍵入)時請求啟動或此係因為該廣告商已在一特定類型的任何目的地請求(例如，電子商店)時請求啟動。在又另一實施例中，僅有至一贊助位置之一路線之接近性觸發一廣告。一旦由此等機制之一者判定一經請求目的地係關於一廣告商，則廣告模組128產生一適當優待券或其他廣告以用於在使用者器件110上顯示。
在某些實施例中，廣告模組128經組態以甚至在一廣告商之位置及經請求目的地係在相異方向之情境下提供關於該廣告商之資訊給一使用者。在一些例子中，該廣告商之位置可在另一方向，但是相較於最初請求的目的地，更靠近或駕駛時間更快。在其他例子中，關於一廣告商之資訊(諸如一折扣優待券)可針對一使用者提供一激勵以前往該廣告商之位置，即使其不是更靠近或更快到達的位置。
若使用者最初選擇一廣告商之位置作為一目的地，則可仍適當的是對該使用者提供一優待券或關於該廣告商之其他資訊，(例如)以確保該使用者確實決定前往該位置或鼓勵該使用者向該廣告商進行額外採購。
在一些實施例中，除了一廣告之外或代替一廣告而產生其他相關資訊以用於在使用者器件110上顯示。例如，若一使用者輸入對應於一零售商店之一目的地位置且該商店將在估計的到達時間歇業(如藉由檢視該商店之網站而判定或如在此資訊之一資料庫中所填入)，在使用者器件110上顯示對使用者警告該商店將為歇業之一訊息，並詢問該使用者以驗證該目的地是否仍係期望的。在一些實施例中，亦經由在使用者器件110上顯示而對該使用者建議一替代提議目的地(即，將不為歇業之一商店)。
在圖4中將一單一資料庫129展示為在控制器120內部，然而在其他實施例中，資料庫129可包括複數個資料儲存所，其等之一些或全部可在該控制器120遠端常駐。例如，該等資料儲存所可在網路101上之別處，只要其等與該控制器120通信。使用該資料庫129以儲存使用者器件位置、交通條件、替代導航路線及地圖、包含位置及交通信號指令之交通信號資訊以及由控制器針對諸如分析或與使用者器件110或交通信號130通信之目的所使用的任何其他資料。
圖5係圖解說明根據該路線系統之一實施例之用作為一使用者器件110、一控制器120或一交通信號130之一電腦500之一實例之高階方塊圖。圖解說明耦合至一晶片組504之至少一處理器502。該晶片組504包含一記憶體控制器集線器550及一輸入/輸出(I/O)控制器集線器555。一記憶體506及一圖形配接器513耦合至該記憶體控制器集線器550，且一顯示器件518耦合至該圖形配接器513。一儲存器件508、鍵盤510、指向器件514及網路配接器516耦合至該I/O控制器集線器555。該電腦500之其他實施例具有不同架構。例如，在一些實施例中，該記憶體506直接耦合至該處理器502。
該儲存器件508係一電腦可讀儲存媒體，諸如一硬碟、光碟唯讀記憶體(CD-ROM)、DVD，或一固態記憶體器件。該記憶體506保存由該處理器502所使用的指令及資料。該指向器件514係一滑鼠、軌跡球或其他類型的指向器件，且在一些實施例中與該鍵盤510組合而使用以將資料輸入至該電腦系統500中。該圖形配接器513在該顯示器件518上顯示影像及其他資訊。在一些實施例中，該顯示器件518包含一觸控螢幕性能以用於接收使用者輸入及選擇。該網路配接器516將該電腦系統500耦合至網路101。該電腦500之一些實施例具有與在圖5中所展示的組件不同之組件，及/或除在圖5中所展示的組件之外的其他組件。
該電腦500經調適以執行電腦程式模組以用於提供本文所描述的功能。如本文所使用，術語「模組」係指電腦程式指令及用以提供指定功能之其他邏輯。因此，可在硬體、韌體及/或軟體中實施一模組。在一實施例中，由可執行電腦程式指令所形成的程式模組係儲存於儲存器件508上、載入至記憶體506中且由處理器502來執行。
由圖1之實體所使用的電腦500之類型可取決於實施例及由實體所使用的處理功率而改變。例如，一使用者器件110(其係一PDA)通常具有有限處理功率、一小顯示器518且可缺乏一指向器件514。反之，控制器120可包括一起工作以提供本文所描述的功能之多個刀鋒伺服器。
圖6係圖解說明提供經改良交通路線之一方法之一流程圖。在步驟601中，自在車輛中之複數個使用者器件110接收當前位置(及在一些實施例中之速度)。例如，可由該等使用者器件110使用GPS或其他信號來確定該等當前位置，且經由網路101而傳達至控制器120。在一些實施例中，亦自該等使用者器件110傳達使用者之目的地至該控制器120。
在步驟603中，回應於該等使用者器件110之經接收位置而判定交通條件。在一些情況下，亦回應於交通資訊之其他源(諸如交通網站、交通服務等)而判定交通條件。在一實施例中，亦在判定交通條件中考量道路工程及緊急車輛活動。在一實施例中，系統100基於提供給系統100之各種資訊源而提供預料交通速度之預測性模製。
在步驟605中，視需要回應於所判定的交通條件而控制交通信號。例如，指令係自控制器120發送至個別交通信號130以將其等開啟或關閉或調整燈循環之時序以緩和在交通條件中所識別的壅塞。
在步驟607中，根據受控制交通信號及其他交通資訊來為車輛選路。例如，該控制器120可發送路線資訊或該速度資訊至使用者器件110，若按照關於路線資訊或速度資訊之來自控制器120之指令，則使該等使用者器件110所常駐的車輛之駕駛員能夠避免紅燈及/或避免壅塞區域。
上文已描述提供使用基於位置的技術(諸如GPS)以提供經改良交通路線之系統、方法及電腦可讀儲存媒體之實施例。此等實施例之益處包含：
1.　駕駛員與交通號誌之較佳同步 。因此，人們可花費較少時間在交通號誌處等待。此外，較佳同步導致駕駛員能夠維護一更恆定速度且避免藉由停止於交通號誌處所致的突然加速及減速。在駕駛時減少之加速/減速導致增加汽車之每加侖汽油之英里且減少碳排放。駕駛員與交通號誌之較佳同步導致對每個人(包含不使用使用者器件110之駕駛員)之有形益處，此係因為本發明之實施例避免塞車且一般而言改良交通流量。因此，幫助使用使用者器件110之相對少數駕駛員平穩行進亦將幫助減輕其餘駕駛員之交通負擔。
2.針對緊急應答機之清除道路之經改良能力 。不僅可對交通號誌通知一緊急回應車輛正接近以封鎖交叉交通以避免一事故，而且亦可將適當的燈轉為綠色以緩解在一緊急回應車輛之路徑中之壅塞。同時，非緊急交通係被選路於別處，使得在一緊急車輛到達一交叉路口處之前，存在較少其他車輛與其爭用。
3.支援大眾運輸之經改良能力 。可優先管理交通號誌以支援公共汽車、電車及火車以避免此等大眾運輸車輛等待交通號誌。此外，可管理汽車以避免必須等待火車或其他大眾運輸車輛。
4.在忙碌週期期間的負載平衡 。可針對駕駛員管理交通號誌及信號以平衡介於數個已知交通瓶頸或流行路線(諸如跨一單一河流之多個橋樑，及進入一市區或離開一市區之主要大道)之間的交通。
5.駕駛員彼此之同步 。在一特定實施例中，根據車輛、駕駛員或期望目的地之特性而在複數個路線之間引導駕駛員。例如，引導全部卡車至一大道且引導全部汽車至另一者。此幫助避免汽車與卡車駕駛員在相同路線上行駛之不便。即，卡車降低較小汽車對道路之可見度，且卡車之較長加速時間可阻撓汽車駕駛員。相比於卡車，汽車之較短剎車距離增加當兩者行駛相同路線時之碰撞風險。同樣，卡車駕駛員偏好在其他卡車附近行駛以藉由拖曳彼此而節省燃料。作為另一實例，在路線A上之每個人計畫在不少於5英里內退出，然而在路線B上之每個人計畫在少於5英里內退出。此可改良通過壅塞區域之交通流量。
6.壅塞之預測及避免 。可圍繞壅塞區域為駕駛員選路，因此緩和壅塞。此導致更少駕駛時間及更低碳排放。
7.經改良交通監視 。可在許多應用(諸如計畫新道路及基礎結構之改良，或協調基礎結構上之建設專案之時序)中使用準確交通監視之結果，以縮小對駕駛員之衝擊。
8.準確即時交通資訊，包含有關城市街道 。準確交通資訊針對航程計畫及通勤係有用的。即時交通條件可用作為至各種其他排程系統中之輸入以確保及時到達會議、事件等。例如，基於任何給定日之交通條件，一鬧鐘可經程式化以在一人需要離開去工作之前30分鐘喚醒他以便準時到達。
上文之討論解決在車輛與交通系統之間存在雙向通信之一系統。在其他實施例中，甚至使用更簡單的單向通信。具體言之，一位置感知使用者器件110(諸如在一車輛中之一智慧型電話)發送一訊息至該交通信號130，指示該車輛正自一特定方向接近交通信號130，且亦可傳輸該車輛之目的地。適當時，交通系統130變更其之操作以允許車輛以最小減速經過。作為一特定實例，考量一智慧型電話，諸如由Apple公司所提供及上文所提及的iPhone器件。此器件係位置感知的且容易藉由軟體應用而程式化以履行多種功能。在一特定實施例中，一軟體應用引導該器件經由網際網路而週期性地發送其之位置及(視需要)車輛之目的地至一指定現場(例如，控制器120)。取決於車輛之位置及航向，控制器120接著對交通信號130發送一信號，指示交通正自一特定方向接近。適當時(例如，在具有較少預期交通之深夜期間)，交通信號130接著變更其燈之狀態以允許車輛在無須停止之情況下經過。
亦可在具有具使用者器件110之多個車輛之環境中有效地使用此等單向通信。例如，控制器120可比較在一特定交叉路口處的往東/往西車輛之數目與往北/往南車輛之數目且相應地致使交通信號130調整其之燈循環。
在其他方向(即，自交通信號至車輛)之單向通信亦可係有效的。例如，在使用者器件110上之一軟體應用可經由控制器120而自交通信號130獲得一燈剛轉為紅色且一分鐘內將不會再次轉為綠色之一指示。若交叉路口對駕駛員不可見，(例如)因為途徑係陡的或在一曲線上，則可使用此資訊以告訴駕駛員無法快速接近該交叉路口，此係因為車輛將總之僅需要等待綠燈。因此，可增強在「盲目」或除此之外危險的交叉路口附近之安全性。此外，知道相隔一距離的一交通信號之循環可幫助駕駛員計算其等途徑至受控制交叉路口之時間以與一綠燈一致。因此，駕駛員可減少其等在紅燈處等待所花費的時間。
在一特定實施例中，對使用者提供激勵以保持其等之器件在路線中(而非恰好在一旅程的開端)處於現用操作。此有利於系統之全部使用者，此係因為在系統上「活動」(例如，具有在使用者之使用者器件110上操作之適當應用)的使用者愈多，可自此等使用者收集關於在各種位置處的交通資訊之資訊亦愈多。例如，使用一iPhone之實例，若實施系統之一「app」在運輸期間保持運轉，則不僅使用者將獲得更新的資訊，而且該系統將自該使用者獲得正在進行的資訊，諸如在該使用者之位置處之交通速度。
為了提供此激勵，在使用者器件110上運轉之應用之一使用者介面在行駛期間提供更新的資訊。在結合圖7至圖9更詳細討論的一特定實施例中，取決於預測之確定性而對使用者不同地呈現該使用者正接近之一燈之預測狀態。例如，燈之預測狀態之一視覺顯示可出發於預測相對不確定時(如一有點衰褪之色彩)，且隨著確定性增長而增加強度。作為另一實例，可藉由音訊以及視覺通信報而對使用者通告一燈之預測狀態之一變更，且若現在一最初較佳路線歸因於一或多個燈之預測狀態之變更而似乎成為次佳，則立即可同樣改變提議的路線。
在一些實施例中，在一時間週期內自使用者器件110所收集的交通資料係儲存於資料庫129中且由控制器120進一步處理以判定或細化由路線模組126所提議的路線。在一特定實施例中，使用在一時間週期內所收集的車輛速度資訊以判定系統先前未知的停止標誌之出現。知道此等停止標誌位於何處允許系統當考量包含具有該等停止標誌之交叉路口之路線時內建適當延遲。相似地，在一長時間週期內，可明顯的是無使用者器件110橫過一測繪道路之一給定部分。此資料可指示道路經計畫但是從未建立、該道路已封閉或該道路因一些其他理由而不可用於使用。基於此經收集的資料，在一些路線模組126中忽略如可用於一提議的路線之此等道路區段。相反地，來自使用者器件110之位置及速度資料可指示已建立不在載入至資料庫129中之基本地圖上的一新道路，且若存在足夠之車輛使用此一路線，則路線模組126假定此一路徑(即使未被測繪)可用於一提議的路線。
在某些實施例中，仍由系統120使用來自使用者器件110之更多詳細收集且即時的資訊。由系統120將全部之來自其他車輛之即時平均車輛速度、歷史平均車輛速度、隨時間變化之車輛速度、在相同路線上之一給定使用者之車輛之速度相比於其他車輛速度之偏差(指示一積極或保守駕駛方式)及最佳/最差情況速度資料用作為輸入以預測將花費對應於一特定使用者器件110之一車輛橫過一可能路徑之一特定區段之時間。
作為一實例，藉由收集資料系統100可判定一特定道路區段係在某些時間期間經受每小時25英里的速度限制且在其他時間期間經受每小時40英里的速度限制，例如指示具有一減速限制標誌之一學校地帶，該減速限制標誌閃爍以在兒童出現的時間期間調用更低限制。此外，系統100判定一些使用者趨向於保守且不管燈是否閃爍仍根據每小時25英里標誌駕駛，同時其他使用者僅當燈閃爍時減速。對於全部時間皆減速之使用者，系統100不管實際速度限制而基於一較低預期速度來為使用者選路；其他使用者基於其等將在該時間有效匹配實際速度限制之一預期而選路。基於當日時間、車輛類型(卡車或機動車輛)、建設活動及類似物，速度限制之變更亦發生於一些巷道上。在一些實施例中，系統100偵測在指示此等變更之經收集資料中之圖案且在判定路線及估計運輸時間中將該等圖案列入。
在某些實施例中，系統100適應性地將路線分段成更小段(在經收集資料建議此更小分段將得到行駛時間之更準確估計之時間內)。例如，系統100可藉由考量一街道之整體作為一區段而出發，但是隨時間收集的資料可指示存在衝擊道路之某一部分之一學校地帶。作為回應，系統100將該道路分成三個區段，使得不考慮在該學校地帶之前退出該道路之駕駛員經受將影響一駕駛員經過該學校之減速限制。
進一步延伸此實例，校車路線經常係相當地緩慢之交通，但是僅針對每天之一小部分。藉由在一時間週期內自使用者器件110收集資訊，系統100可推斷在上學日期間，除此之外具有一遠遠更高之平均速度之某些路線將在特定已知時間壅塞。在該等時間期間，較佳考量避免接近或跟隨一校車之路線。此路線不僅改良運輸時間，而且其藉由減少介於車輛與上一公共汽車或下一公共汽車的兒童之間的衝突點數目而增加安全性。
可針對此等相關性考量的其他因素包含忙時、平日/週末行駛差別、大體育事件或會議、假期購物時間、貨物或通勤火車平交道、渡口、雷達速度強制執行及類似物。為了此目的而使用自使用者器件110所收集的資料之一特定優點係無需針對全部道路區段而是僅展示顯著時間相依變動之道路區段計算經估計區段運輸時間之暫時變更及相關性。因此，與經組態以針對全部道路區段做出暫時預測之一系統比較，大幅地降低系統100之處理需求。
在一些例子中，代替上文所參考的經收集資料，或除上文所參考的經收集資料之外，使用外部資料源。例如，在一實施例中，在一特定位置處觀察到的交通之顯著週期性變更觸發系統100搜尋外部資料源(諸如透過一基於位置的網際網路搜尋)以判定此等變更之一原因，諸如一學校、鐵路平交道或體育場地之出現；道路建設之一週期之通知；或一道路僅係季節性且在冬季未維護之公共警告。在此等實施例中，系統100經程式化以接著搜尋與觀察到的資料相關之資訊且可用以針對未來之運輸時間做出預測。在一例示性實施例中，系統100應藉由一基於位置的搜尋而判定一學校係位於在運輸時間存在大變動的地方，系統100接著針對一學校行事曆而搜尋網際網路且擷取有關該學校哪些日開放之資訊，使得該系統可預測在該學校附近之交通何時可能慢下來。
現在參考圖7至圖9，經由一顯示系統來實施來自圖2之使用者器件110之使用者介面112，該顯示系統包含在圖7中所展示的一目的地顯示710、在圖8中所展示的一路線顯示810及在圖9中所展示的一設定顯示910。
具體言之，目的地顯示710經組態成為一駕駛員使用該系統之一開始地點。一搜尋欄711允許一使用者藉由鍵入文字以表示一街道地址、交叉路口或企業名稱而鍵入一新目的地；替代地，該系統允許一使用者自先前目的地之一清單712選擇一目的地。在一實施例中，若未選擇目的地，則該系統將於一「巡航」模式，其中假定駕駛員將依然盡可能直線行駛；一旦該駕駛員轉彎，該系統再次假定該駕駛員將盡可能直線行駛。
當使用者選擇路線按鈕713時，使用者器件110切換至在圖8中所展示的路線顯示810。路線顯示810可組態以展示一使用者之當前方位，開始位置及結束位置以及速度、交通號誌及路線資訊。一速度限制指示項811基於如上文所討論的已知資料而展示在駕駛員當前位置處之速度限制。此指示項正常下具有一白色背景，但是在一實施例中隨著駕駛員之速度超過合法限制逐漸地轉為紅色。亦提供一交通號誌指示項圖示812及一資訊欄813。指示項圖示812意欲對一駕駛員而言足夠大以快速一瞥容易看見，且經色彩編碼以展示一即將來臨的交通號誌之狀態。在一實施例中，色彩編碼係關於燈之當前狀態；在另一實施例中，該色彩編碼係關於有關當使用者到達時一即將來臨的交通號誌將是紅色或是綠色之系統之預測。在一實施例中，如上文所討論，一即將來臨的燈之狀態之預測可或多或少係確定的，且圖示將更劇烈地發色以展示一強預測且以一更衰褪方式展示一弱預測。亦用一背景色彩來色彩編碼資訊欄813，該背景色彩指示在預期使用者到達的時間之一燈預 測狀態及該預測之信心兩者。藉由一環繞盒展示使用者之實際速度且亦顯示環繞當前速度限制之一速度範圍。在此例子中ETA指示：相對於依駕駛員之當前速度每小時26英里之六秒，若依每小時20英里行駛，則使用者將在七秒內到達燈處。亦在資訊欄813之底部處提供即將來臨的交叉路口之名稱。駕駛員可使用資訊欄813以判定(例如)是否減速，此係因為不管當前速度為何，在到達時間燈將係紅色的。顯示810亦展示其他附近交通號誌(例如，816)之狀態、駕駛員之當前位置815及選擇的路線814。亦展示路線之持續時間817以及目的地818。在一些情境中，其中一使用者已移動該地圖顯示使得當前位置815超出螢幕或可能停用當前位置之指示，使用者追蹤按鈕819允許該使用者再次顯示當前位置815。
在一實施例中，路線顯示810亦包含基於位置的廣告820，諸如一優待券及展示一廣告商之位置之凸出箭頭。在各種實施例中，一廣告820之選擇係取決於背景內容。在一實施例中，基於使用者已選擇之目的地來選擇一廣告以用於顯示。在圖8中所展示的實例中，顯示一電子商店之一優待券。此可係回應於使用者鍵入一目的地位置(例如其係一競爭電子商店)。在另一實施例中，基於使用者之預計路徑而選擇基於位置的廣告。在其他實施例中，基於在目的地顯示710、新近網路搜尋、使用者設定檔資訊及可自使用者器件110之歷史使用搜集的其他特性中所使用的關鍵字而選擇基於位置的廣告。
在一實施例中，在使用者器件110上顯示僅基於使用者之位置或至一贊助企業之一提議的路線之接近性之廣告。因此，可對尋找一電子商店之一使用者提供離至該電子商店之提議的路線不遠之一咖啡店之一廣告。在一些實施例中，亦提供關於目的地之其他資訊。作為一實例，若一目的地係一電子商店且該商店將在使用者之預期到達時間歇業，則在使用者器件110上顯示對該效應之一警告訊息。同樣，若使用者已輸入一停車設施作為一目的地且該設施係客滿的，則在使用者器件110上提供此資訊。在此等例子中，在某些實施例中，經由在使用者器件110上顯示而建議交替目的地(例如，將仍開放之一商店或未客滿之一停車設施)。在一些實施例中，藉由贊助影響此等建議目的地之顯示，使得某些交替目的地基於此等目的地支付該利益而優於其他目的地。
現在參考圖9，一設定顯示910提供各種顯示相關特徵之使用者選擇。一地圖旋轉控制911判定顯示的地圖是否定向至行駛方向或於一習知「正北向上」模式。一「預測HUD」控制912判定是否對使用者顯示交通號誌指示項812及資訊欄813。使用「地圖上的燈」控制913啟用或停用交通號誌(例如，816)之顯示。除諸如此等之顯示定向控制之外，設定顯示910提供判定路線系統100之行為之控制。使用「燈」控制914以判定在估計運輸時間中是否將考量歸因於交通號誌之延遲。「停止」控制915同樣係關於是否將考量停止標誌之延遲。「轉彎」控制916相似地啟用或停用 右轉或左轉所花費時間之延遲計算。
已關於若干可能實施例特別詳細描述本發明。熟習此項技術者將明白可在其他實施例中實踐本發明。組件之特定命名、術語之大寫、屬性、資料結構或者任何其他程式化或結構態樣係非強制性的或顯著的，且實施本發明或其之特徵之機制可具有不同名稱、格式或協定。此外，如所描述，可經由硬體及軟體之一組合來實施系統，或完全在硬體元件中實施該系統。同樣，介於本文所描述的各種系統組件之間的功能之特定劃分僅係例示性且非強制性；可由多個組件代替履行由一單一系統組件所履行的功能，且可由一單一組件代替履行由多個組件所履行的功能。
上文描述之一些部分呈現本發明在對資訊之操作之演算法及符號表示法方面的特徵。此等演算法描述及表示法係由熟習資料處理技術者所使用以對其他熟習此項技術者最有效地表達其等之工作實質之方法。應瞭解由電腦程式實施此等功能上或邏輯上描述的操作。此外，亦證明在不失一般性之情況下有時方便地引用此等操作配置作為模組或藉由功能名稱引用此等操作配置。
除非另有具體陳述，否則如自上文之討論顯而易見的是，應明白貫穿描述，利用術語諸如「判定」或類似物之討論係指操縱及變換如在電腦系統記憶體或暫存器或其他此等資訊儲存、傳輸或顯示器件內之物理(電子)量所表示的資料之一電腦系統或相似電子計算器件之動作及程序。
本發明之某些態樣包含依一演算法之形式之本文所描述的處理步驟及指令。應注意，可在軟體、韌體或硬體中具體實施本發明之處理步驟及指令，且當在軟體中具體實施時，可經下載以常駐於由即時網路操作系統所使用的不同平台上且自該等不同平台操作。
本發明亦係關於一種用於履行本文之操作之裝置。為了所需目的可特別構造此裝置，或此裝置可包括由儲存於一電腦可讀媒體上之一電腦程式來選擇性地啟動或重新組態的一通用電腦，可由該電腦存取及由一電腦處理器運轉該電腦可讀媒體。此一電腦程式可儲存於一電腦可讀儲存媒體中，諸如(但不限於)任何類型的碟片，包含軟碟、光碟、CD-ROM、磁光碟、唯讀記憶體(ROM)、隨機存取記憶體(RAM)、EPROM、EEPROM、磁卡或光學卡、特定應用積體電路(ASIC)或適合於儲存電子指令之任何類型的媒體，且各者耦合至一電腦系統匯流排。此外，在說明書中所提及的電腦可包含一單一處理器或可係將多個處理器設計用於增加計算性能之架構。
此外，未參考任何特定程式語言來描述本發明。應明白，可使用多種程式語言以實施如本文所描述的本發明之教示，且針對本發明之實現及最佳模式而提供任何特定語言參考。
本發明較好地適合於眾多布局上之種類繁多的電腦網路系統。在此領域內，大網路之組態及管理包括儲存器件及電腦，其等係通信地耦合至一網路(諸如網際網路)上之相異電腦及儲存器件。
最後，應注意，已主要選擇在說明書所使用的語言以用於可讀性及教學目的，且可未經選擇以刻劃或局限本發明之主題。相應地，本發明之揭示內容係意欲於圖解說明性的，但是不限制本發明之範疇。
100．．．系統
101．．．網路
110A．．．使用者器件
110B．．．使用者器件
110N．．．使用者器件
111．．．全球定位系統接收器
112．．．使用者介面
113．．．控制器互動模組
120．．．控制器
123．．．使用者器件互動模組
124．．．交通信號互動模組
125．．．交通模組
126．．．路線模組
127．．．交通信號指令模組
128．．．廣告模組
129．．．資料庫
130A．．．交通信號
130B．．．交通信號
130N．．．交通信號
131．．．信號模組
134．．．控制器互動模組
500．．．電腦
502．．．處理器
504．．．晶片組
506．．．記憶體
508．．．儲存器件
510．．．鍵盤
513．．．圖形配接器
514．．．指向器件
516．．．網路配接器
518．．．顯示器件
550．．．記憶體控制器集線器
555．．．輸入/輸出控制器集線器
710．．．目的地顯示
711．．．搜尋欄
712．．．先前目的地之一清單
713．．．路線按鈕
810．．．路線顯示
811．．．速度限制指示項
812．．．交通號誌指示項圖示
813．．．資訊欄
814．．．選擇的路線
815．．．駕駛員之當前位置
816．．．交通號誌
817．．．路線之持續時間
818．．．目的地
819．．．使用者追蹤按鈕
820．．．廣告
910．．．設定顯示
911．．．地圖旋轉控制
912．．．「預測HUD」控制
913．．．「地圖上的燈」控制
914．．．「燈」控制
915．．．「停止」控制
916．．．「轉彎」控制
圖1係根據本文所描述的一實施例之計算環境之一高階方塊圖。
圖2係根據本文所描述的一實施例之一使用者器件之一方塊圖。
圖3係根據本文所描述的一實施例之一交通信號之一方塊圖。
圖4係根據本文所描述的一實施例之一控制器之一方塊圖。
圖5係圖解說明根據本文所描述的一實施例之用作為一使用者器件、一交通信號或一控制器之一電腦之一實例之一方塊圖。
圖6係圖解說明根據本文所描述的一實施例之提供經改良交通路線之一方法之一流程圖。
圖7係根據本文所描述的一實施例之一目的地顯示。
圖8係根據本文所描述的一實施例之一路線顯示。
圖9係根據本文所描述的一實施例之一設定顯示。
100‧‧‧系統
101‧‧‧網路
110A‧‧‧使用者器件
110B‧‧‧使用者器件
110N‧‧‧使用者器件
120‧‧‧控制器
130A‧‧‧交通信號
130B‧‧‧交通信號
130N‧‧‧交通信號

Claims (32)

  1. 一種用於一行動交通系統之顯示系統，該顯示系統包括：一目的地顯示，其經組態以允許一使用者選擇一目的地，該目的地具有一類型；一路線顯示，其經組態以提供關於至該目的地之一路線之資訊，該資訊包括一視覺顯示，其係關於對應於該路線之一交通信號；在一特定時間之該交通信號之一預期狀態之一指示項，該預期狀態係該交通信號之複數個狀態中之一者；對應於該預期狀態之確定性之一量測之一指示項；及一廣告顯示，其經組態以展示一廣告，該廣告係經選擇自回應於該廣告及該目的地之該類型之間之一相對應處之複數個廣告。
  2. 如請求項1之顯示系統，其中該特定時間係一預期到達時間。
  3. 如請求項1之顯示系統，其中該預期狀態之該指示項包括一圖示，其經發色以對應於該交通信號之該預期狀態。
  4. 如請求項1之顯示系統，其中該預期狀態之該指示項基於複數個速度而展示該預期狀態。
  5. 如請求項3之顯示系統，其中確定性之該量測之該指示項係該圖示之顏色之一強度。
  6. 如請求項5之顯示系統，其中確定性之該量測係基於在 該特定時間之該預期狀態中之該交通信號之預測之一強度。
  7. 如請求項5之顯示系統，其中確定性之該量測係基於一預期到達時間。
  8. 如請求項1之顯示系統，其進一步包括一速度限制圖示，其指示對應於一當前位置之一法定速度限制。
  9. 如請求項8之顯示系統，其中該速度限制圖示係回應於超過該法定速度限制而發色。
  10. 如請求項1之顯示系統，其中關於該交通信號之該視覺顯示包含一地圖，該顯示系統進一步包括：一路線選擇顯示，其經組態以准許一使用者自複數個可能路線中選擇該路線；及一設定顯示，其經組態以允許使用者選擇該視覺顯示之參數。
  11. 如請求項1之顯示系統，其進一步包括：一路線選擇顯示，其經組態以准許一使用者自複數個可能路線中選擇該路線。
  12. 一種傳達交通資訊至一車輛之電腦實施方法，其包括：產生一目的地顯示，其經組態以允許一使用者選擇一目的地，該目的地具有一類型；產生一路線顯示，其經組態以提供關於至該目的地之一路線之資訊，該資訊包括關於對應於該路徑之一交通信號之一視覺顯示；提供在一特定時間之該交通信號之一預期狀態之一指示項，該預期狀態係該交通信號之複數個狀態中之一 者；提供對應於該預期狀態之確定性之一量測之一指示項；及提供一廣告，該廣告係經選擇自回應於該廣告及該目的地之該類型之間之一相對應處之複數個廣告。
  13. 如請求項12之方法，其中該預期狀態之該指示項包括一圖示，其經發色以對應於該交通信號之該預期狀態。
  14. 如請求項12之方法，其中該預期狀態之該指示項基於複數個速度而展示該預期狀態。
  15. 如請求項13之方法，其中確定性之該量測之該指示項係該圖示之顏色之一強度。
  16. 如請求項12之方法，其進一步包括指示對應於一當前位置之一法定速度限制。
  17. 如請求項16之方法，其中指示該法定速度限制包含顯示一速度限制圖示，且回應於超過該法定速度限制而使該圖示發色。
  18. 如請求項12之方法，其進一步包括提供一路線選擇顯示，其經組態以准許一使用者自複數個可能路線中選擇該路線。
  19. 一種儲存可執行電腦程式指令以用於傳達交通資訊至一車輛之電腦可讀儲存媒體，該等電腦程式指令包括用於如下步驟之指令：產生一目的地顯示，其經組態以允許一使用者選擇一目的地，該目的地具有一類型； 產生一路線顯示，其經組態以提供關於至該目的地之一路線之資訊，該資訊包括關於對應於該路徑之一交通信號之一視覺顯示；提供在一特定時間之該交通信號之一預期狀態之一指示項，該預期狀態係該交通信號之複數個狀態中之一者；提供對應於該預期狀態之確定性之一量測之一指示項；及提供一廣告，該廣告係經選擇自回應於該廣告及該目的地之該類型之間之一相對應處之複數個廣告。
  20. 如請求項19之電腦可讀儲存媒體，其中該預期狀態之該指示項包含一圖示，其經發色以對應於該交通信號之該預期狀態。
  21. 如請求項19之電腦可讀儲存媒體，其中該預期狀態之該指示項基於複數個速度而展示該預期狀態之指令。
  22. 如請求項20之電腦可讀儲存媒體，其確定性之該量測之該指示項係該圖示之顏色之一強度。
  23. 如請求項19之電腦可讀儲存媒體，其進一步包括指示對應於一當前位置之一法定速度限制。
  24. 如請求項23之電腦可讀儲存媒體，其中指示一法定速度限制包含顯示一速度限制圖示，且回應於超過該法定速度限制而使該圖示發色。
  25. 如請求項19之電腦可讀儲存媒體，其中關於一交通信號之該顯示包含一地圖，該等指令進一步包括用於如下步 驟之指令：產生一路線選擇顯示，其經組態以准許一使用者自複數個可能路線中選擇該路線；及產生一設定顯示，其經組態以准許使用者選擇該視覺顯示之參數。
  26. 如請求項19之電腦可讀儲存媒體，該等電腦程式指令進一步包括用於如下步驟之指令：提供一路線選擇顯示，其經組態以准許一使用者自複數個可能路線中選擇該路線。
  27. 一種用於一行動使用者之顯示系統，該顯示系統包括：一路線顯示，其係關於該行動使用者之一路線，該路線包含一經識別類型之一目的地；及一廣告顯示，其經組態以展示一廣告，該廣告係經選擇自回應於該廣告及該經識別類型之間之一相對應處之複數個廣告。
  28. 一種傳達資訊至一行動使用者之電腦實施方法，其包括：產生關於該行動使用者之一路線之一顯示，該路線包含一經識別類型之一目的地；及產生一廣告，該廣告係經選擇自回應於該廣告及該經識別類型之間之一相對應處之複數個廣告。
  29. 一種用於一行動使用者之資訊系統，該資訊系統包括：一通信子系統，其經組態以自該行動使用者接收一目的地請求，該目的地請求識別一目的地設施；及一路線處理器，其經組態以處理該目的地請求，並判定該目的地設施之可用性，該路線處理器進一步經組態 以回應於一目的地設施之可用性判定而產生至該目的地設施之一提議路線作為輸出，及回應於一目的地設施之不可用性判定而產生一警告訊息作為輸出。
  30. 如請求項29之資訊系統，其中該警告訊息包含一交替設施之一建議，該建議係回應於該目的地設施及該交替設施之間之一相對應處。
  31. 一種傳達資訊至一行動使用者之電腦實施方法，其包括：處理關於一提議目的地設施之一路線請求；判定該提議目的地設施之可用性；回應於一目的地設施之可用性判定而提供該行動使用者至該目的地設施之一提議路線；及回應於一目的地設施之不可用性判定而提供該行動使用者一警告訊息。
  32. 如請求項31之方法，其中該警告訊息包含一交替設施之一建議，該建議係回應於該目的地設施及該交替設施之間之一相對應處。
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