TWI422511B - 自行車曲柄踏板避震裝置 - Google Patents

Description

自行車曲柄踏板避震裝置

本發明係有關一種自行車曲柄踏板避震裝置，主要係提供一適用於組合在自行車之車體上之曲柄踏板，尤指一種可減少能量消耗之避震結構。

一般的自行車，其在行進的過程中，常因行經顛簸的路面或坑洞時，對車體產生大大小小的震盪，而震盪不僅會影響騎士對自行車之控制性，震盪之作用力亦會衝擊騎士軀體，針對現有自行車之避震裝置，其雖可針對路況來進行避震，但相對的，當騎士在踩踏自行車的過程中，自行車避震裝置會因騎士的踩踏而壓縮使車體下沉，接著該避震裝置會回彈，所以，其在踩踏過程車體會不斷的上下起伏，而使得騎士在施力上較容易耗損能量，因此，騎士須在避震或節省體能上擇一，故該如何改善上述之缺失有其必要性者。

而目前技術中，有針對可進行避震之結構之技術運用，按，習用之「組合式多用途踏板」如中華民國專利申請案號第098217767，一種組合式多用途踏板，其係包括一踏板與一軸芯組件，該踏板係與該軸芯組件樞設，並可透過軸芯組件裝在曲柄上，其中：該軸芯組件係包括一可與曲柄組裝的內軸芯，該內軸芯外則 套有一組設踏板用的套管，該套管外周係成型一凸條，該套管可相對內軸芯樞轉；該踏板係包括一第一腳踏框與一第二腳踏框，各該腳踏框係分別設有二相對的軸接部，各該軸接部內形成一供套管穿過樞設的芯孔，而各該芯孔孔壁又開有至少一供凸條設入的限位槽，該限位槽係留有供凸條活動的裕度；在軸接部外的兩側不等高處，分別成型一翼框將軸接部相互連接，並在腳踏框內各形成一中空容區，第二腳踏框係位於第一腳踏框的中空容區內，且彼此軸接部的芯孔對齊而軸接部兩側高的翼框係與低的翼框相對，該二腳踏框係可相對套管作反向樞轉而彼此靠近，並受凸條與限位槽的卡抵而限制樞轉的幅度，並於相對的翼框間設有可替換的複數柱體，藉由替換不同剛性的柱體提供踏板不同的用途。

其上述所述之「組合式多用途踏板」，該創作係透過彈性體來達到減緩車體震盪之效能，但由於該創作之避震結構僅設在踏板上，使其減緩功效僅在於腳掌部分，且該結構之零組件較多，結構上較於繁雜以致成本較高、功效有限。

有鑑於上述缺失弊端，本發明人認為其有急待改正之必要，遂以其從事相關產品設計製造之多年經驗，及其一貫秉持具有之優良設計理念，針對以上不良處加以研究創作，在經過不斷的努力後，終乃推出本發明自行車曲柄踏板避震裝置，其以更正優良之產品結構提升產品之功效。

本發明之主要目的係提供一種可減少能量消耗之避震結構者 。

為達到前揭之目的，本發明自行車曲柄踏板避震裝置，主要包括於車體上結合有至少一避震裝置所構成，該車體係一般的腳踏車，於車體兩側連接有支桿，其各支桿一端設有曲柄踏板，而曲柄踏板與支桿之間設有桿體，在桿體上設有避震裝置，該避震裝置係組設在車體之桿體上，主要係由殼體、長孔、接塊及彈性體所組成，於殼體一側設有長孔且於殼體內設有接塊，而桿體係由長孔貫穿經接塊至殼體外並可連接在曲柄踏板上，另在接塊兩側面設有彈性體，該各彈性體一端與接塊相固接而另端固接在殼體內壁，當桿體作動時，可一併帶動接塊，以令彈性體可受到接塊擠壓而使車體之震幅減緩，進而達到避震之功效，此相較於習知技術「組合式多用途踏板」，該習知創作的踏板結構，存有之弊端為，其減緩功效僅在於腳掌部分，且該結構之零組件較多，結構上較於繁雜以致成本較高、功效有限，相較下，本發明之自行車曲柄踏板避震裝置，係將避震裝置設置於車體之曲柄踏板上來達到避震之效能，當騎士在踩踏過程中，雖會使避震裝置壓縮，但因該避震裝置係設在曲柄踏板上，故當避震裝置回彈時，彈力會回饋至曲柄前齒盤，以減少能量損失，並可防止騎士之關節受到衝擊而有受傷之危險，藉以達到避震之效能，藉之，騎士可有效減少能量之耗損及達成避震的目的，以符合進步性者。

1‧‧‧車體

11‧‧‧支桿

12‧‧‧曲柄踏板

13‧‧‧桿體

2‧‧‧避震裝置

21‧‧‧殼體

22‧‧‧長孔

23‧‧‧接塊

24‧‧‧彈性件

第一圖：本發明避震裝置之整體組合在車體之示意圖

第二圖：本發明避震裝置之局部立體組合示意圖

第三圖：本發明避震裝置之接塊向上作動之示意圖

第四圖：本發明避震裝置之接塊向下作動之示意圖

本發明係有關一種自行車曲柄踏板避震裝置，〔請參閱第一、二圖〕主要包括：一車體(1)，係一般的腳踏車之結構，於車體(1)兩側向外連接有一支桿(11)，其各支桿(11)一端設有供踩踏之曲柄踏板(12)，而曲柄踏板(12)與支桿(11)之間設有一桿體(13)，在桿體(13)上設有避震裝置(2)；一避震裝置(2)，係組設在車體(1)之桿體(13)上，主要係由殼體(21)、長孔(22)、接塊(23)及彈性體(24)所組成，該殼體(21)設在桿體(13)上，於殼體(21)一側設有一長孔(22)，且於殼體(21)內設有一接塊(23)，而接塊(23)穿過長孔(22)至殼體(21)外並連接桿體(13)，另在接塊(23)兩側面設有一彈性體(24)，該各彈性體(24)一端與接塊(23)相固接，而另端固接在殼體(21)內壁，當桿體(13)作動時，可一併帶動接塊(23)，以令彈性體(24)可受到接塊(23)擠壓而使車體(1)之震幅減緩，進而達到避震之功效者。

使用自行車曲柄踏板避震裝置實施時，〔請參閱第一圖〕在一般之狀態下，騎士係乘坐在車體(1)之椅墊上，雙腳踩踏著曲柄踏板(12)使車體(1)向前行進，而本創作之一較佳實施例，係假設於其行進的過程中，遇到路面不平整且當曲柄踏板(12)與避震裝置(2)之殼體(21)呈垂直狀態時，有兩種作動方式，〔請一併參閱第三、四圖〕其一是曲柄踏板(12 )與支桿(11)在作動的情況，可透過支桿(11)來帶動桿體(13)而將殼體(21)內之接塊(23)於長孔(22)中向上或向下移動，以讓接塊(23)兩側面之彈性體(24)受到接塊(23)之擠壓而壓縮，故當彈性體(24)回彈時，彈力會回饋至曲柄前齒盤來減少能量損失，進而使得車體(1)之震盪可減緩下來，另一是桿體(13)在作動之情況，可直接帶動接塊(23)向上或向下移動，使接塊(23)兩側面之彈性體(24)受到接塊(23)擠壓而壓縮，繼以能使車體(1)的震盪可減緩下來，藉之，不僅能降低車體(1)之震幅，亦可避免騎士之關節受到衝擊者。

本發明自行車曲柄踏板避震裝置，其優點在於，〔請參閱第四圖〕係藉由曲柄踏板與支桿之間的避震裝置，將踩踏的能量回饋給曲柄前齒盤，得以大幅減少能量損失，並能夠防止騎士之關節受到衝擊而有受傷的危險，繼以達到避震之效能，藉之，騎士可有效減少體能的消耗及達成避震兩方面的目的，在使用上可有省力之優點，係誠為一可符合進步性之產品者。

綜上所述，當知本發明具有新穎性，且本發明未見之於任何刊物，當符合專利法第21、22條之規定。

唯以上所述者，僅為本發明之一較佳實施例而已，當不能以之限定本發明之範圍。即大凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

11‧‧‧支桿

12‧‧‧曲柄踏板

13‧‧‧桿體

2‧‧‧避震裝置

21‧‧‧殼體

22‧‧‧長孔

23‧‧‧接塊

24‧‧‧彈性體

Claims (1)

1. 一種自行車曲柄踏板避震裝置，主要包括有：一車體，係一般的腳踏車之結構，於車體兩側向外連接有一支桿，其各支桿一端設有供踩踏之曲柄踏板，在曲柄踏板與支桿之間設有桿體；其改良在於：車體之桿體上設有避震裝置；一避震裝置，係組設在車體之曲柄踏板一側，主要係由殼體、長孔、接塊及彈性體所組成，該殼體設在車體之支桿上，於殼體一側設有一長孔，且於殼體內設有一接塊，而接塊穿過長孔至殼體外並連接桿體，另在接塊兩側面設有一彈性體，該各彈性體一端與接塊相固接，而另端固接在殼體內壁，當支桿作動時，可一併帶動接塊，以令彈性體可受到接塊擠壓而使車體之震幅減緩。