TWI418503B - Automatic adjustment of sheet conveyance - Google Patents

Description

板材輸送自動調整裝置

本發明是有關於一種輸送板材的裝置，特別是指一種板材輸送自動調整裝置。

以往的一種輸送板材的裝置，例如公告號KR20080013693(A)與JP2009073660(A)發明專利，是提供一多孔質膜及網狀部件，來減少進氣時紊流的產生，前揭專利僅將空氣進氣，而無法對進氣的量作控制，因此，若當空氣滯留於板材與多孔質膜及網狀部件之間時，便無法對進氣的空氣量來調節，使板材出現撓曲現象。

又如中華民國公告號I327985「板狀體搬送裝置」發明專利，是對排氣的空氣量作控制，藉著移動兩塊多孔體，並在該等多孔體之間形成一通道，該通道形成位置是在板材正中央的下方，再藉由該等多孔體所形成的通道，將板材與該等多孔體之間的多餘空氣排氣，以達到改善板材因空氣滯留而造成的撓曲現象，前揭專利的多孔體為噴氣送風裝置，當該通道形成時，該等多孔體必須往板材兩側移動，此時板材中央下方的空氣將會透過該通道排氣，在此同時，會形成無噴氣裝置對板材做支撐的狀態，當瞬間排氣量過大時，則容易造成板材不必要的晃動。

因此，一種可以調節空氣的量，且可避免板材有不必要的晃動的板材輸送自動調整裝置，為目前相關業者的研發目標之一。

因此，本發明之目的，即在提供一種用於調節空氣排氣量的板材輸送自動調整裝置。

於是，本發明板材輸送自動調整裝置包含一上蓋、一調節器、一底座，及多數個彈簧，該上蓋包括一頂壁、一連接該頂壁周緣的周壁、一開口開設於該頂壁的進氣出口道、一形成於該周壁上的徑向軌道、多數個開設於該頂壁的排氣入口，及多數個形成於該周壁上的軸向軌道扣，該調節器包括一頂壁、一連接該頂壁周緣的周壁、一開口對應該進氣出口道開設於該頂壁的進氣通道、一對應該徑向軌道形成於該周壁的徑向凹槽、多數個對應該等排氣入口開設於該頂壁的排氣通道，及多數個開設於該周壁的斜型軌道，該徑向凹槽將該上蓋限制於一徑向自由度，該底座包括一底壁、一連接該底壁周緣的周壁、一開口對應該進氣通道開設於該底壁的進氣入口道、一位於該周壁與該進氣入口道間的調節器槽、多數個對應該等斜型軌道位於該周壁的斜型軌道扣、多數個對應該等軸向軌道扣的軸向軌道，及多數個開設於該底壁的排氣出口，該等斜型軌道扣分別對應組合於該等斜型軌道中，該等軸向軌道用於將該上蓋限制於一軸向自由度，該等彈簧與該底座的軸向軌道及該上蓋的軸向軌道扣組合，該等彈簧的彈性回復力用於將該上蓋與該調節器維持於一初始位置，由該初始位置變換至一排氣位置時，滯留空氣壓抵該上蓋，該上蓋的軸向軌道扣沿該底座的軸向軌道向下滑移，帶動該底座斜型軌 軌道扣沿該調節器的斜型軌道朝下滑移，使該上蓋的徑向軌道在該調節器徑向凹槽中轉動，空氣自該上蓋的排氣入口、該調節器的排氣通道灌向該底座的排氣出口，該等彈簧呈壓縮狀態。

本發明之功效在於，當板材與該板材輸送自動調整裝置之間有多餘空氣時，滯留空氣壓抵該上蓋，使該上蓋相對該調節器轉動，使空氣自該上蓋的排氣入口、該調節器的排氣通道灌向該底座的排氣出口，達到自動排氣的效果，使板材的輸送更加平順。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1與圖6，本發明板材輸送自動調整裝置之第一較佳實施例是用於輸送一板材100，且多數個板材輸送自動調整裝置是設置於一噴氣送風機構200中。

該板材輸送自動調整裝置包含一上蓋1、一調節器2、一底座3，及多數個彈簧4。

配合參閱圖2，該上蓋1包括一概呈圓形板狀的頂壁11、一連接該頂壁11周緣的周壁12、一開口開設於該頂壁11的進氣出口道13、一形成於該周壁12上的徑向軌道14、多數個開設於該頂壁11的排氣入口15，及多數個形成 於該周壁12上的軸向軌道扣16。

該上蓋1的軸向軌道扣16位於該周壁12的內周面，且鄰近下方設置。

該調節器2包括一概呈圓形板狀的頂壁21、一連接該頂壁21周緣的周壁22、一開口對應該進氣出口道13開設於該頂壁21的進氣通道23、一對應該徑向軌道14形成於該周壁22的徑向凹槽24、多數個對應該等排氣入口15開設於該頂壁21的排氣通道25，及多數個開設於該周壁22的斜型軌道26。

該調節器2的徑向凹槽24與該上蓋1的徑向軌道14彼此嵌合，該調節器2的徑向凹槽24用於將該上蓋1限制於一徑向自由度，該上蓋1可以沿著該徑向凹槽24在相對該調節器2水平轉動。

配合參閱圖3，該底座3包括一概呈圓形板狀的底壁31、一連接該底壁31周緣的周壁32、一開口對應該進氣通道23開設於該底壁31的進氣入口道33、一位於該周壁32與該進氣入口道33間的調節器槽34、多數個對應該等斜型軌道26位於該周壁32的斜型軌道扣35、多數個對應該等軸向軌道扣16的軸向軌道36，及多數個開設於該底壁31的排氣出口37。

該底座3的進氣入口道33、該調節器2的進氣通道23與該上蓋1的進氣出口道13彼此連通，將空氣朝該板材100噴出，且與該上蓋1的排氣入口15、該調節器2的排氣通道25與該底座3的排氣出口37，為互相獨立的通道， 也就是進氣、排氣的通道互不連通。

該底座3的周壁32位於該上蓋1的周壁12與該調節器2的周壁22間，該調節器2位於該底座3的調節器槽34中。

該底座3的斜型軌道扣35位於該周壁32的內周面，且鄰近上方設置，該底座3的斜型軌道扣35分別對應組合於該調節器2的斜型軌道26中，該等斜型軌道扣35用於限制該調節器2的旋轉時升降的幅度。

該底座3的軸向軌道36與該上蓋1的軸向軌道扣16彼此組合，該底座3的軸向軌道36用於將該上蓋1限制於一軸向自由度，該上蓋1可以沿著該軸向軌道36相對該底座3上下滑移。

該等彈簧4與該底座3的軸向軌道36及該上蓋1的軸向軌道扣16組合，該等彈簧4的彈性回復力用於將該上蓋1與該調節器2維持於一初始位置。

進一步說明的是，該等彈簧4可替換，且可以依據不同需求更換為彈性係數不同的彈簧4。

在本第一較佳實施例中，該等排氣入口15、軸向軌道扣16、排氣通道25、斜型軌道26、斜型軌道扣35、軸向軌道36、彈簧4的數量為三，且彼此等間隔地環設，該等排氣出口37的數量為四，且彼此等間隔地環設。

參閱圖1、圖4與圖6、圖7，在該初始位置時，該上蓋1的軸向軌道扣16位於該底座3的軸向軌道36的最上方，該底座3的斜型軌道扣35位於該調節器2的斜型軌道 26的最上方，該等彈簧4的彈性回復力恆將該上蓋1與該調節器2維持於該初始位置。

在該初始位置時，該調節器2的排氣通道25與該底座3的排氣出口37彼此連通，且該上蓋1的排氣入口15與該調節器2的排氣通道25彼此錯位，該上蓋1的頂壁21與該調節器2的頂壁21共同形成封閉平面，該上蓋1的排氣入口15與該調節器2的排氣通道25此時不連通。

參閱圖1、圖5與圖6、圖7，當該板材100與該噴氣送風機構200間有多餘空氣滯留時，滯留空氣壓抵該上蓋1，使該上蓋1由該初始位置變換至一排氣位置，此時，該上蓋1的軸向軌道扣16沿該底座3的軸向軌道36向下滑移，帶動該底座3斜型軌道扣35沿該調節器2的斜型軌道26朝下滑移，進而使該上蓋1的徑向軌道14在該調節器2徑向凹槽24中轉動。

到達該排氣位置時，該上蓋1的排氣入口15與該調節器2的排氣通道25連通，滯留空氣自該上蓋1的排氣入口15、該調節器2的排氣通道25灌向該底座3的排氣出口37，該等彈簧4呈壓縮狀態。

當滯留空氣排出，該板材100不撓曲時，透過該等彈簧4的彈性回復力，將該上蓋1的該等軸向軌道扣16沿著該底座3的軸向軌道36推抵向上，帶動該底座3斜型軌道扣35沿該調節器2的斜型軌道26朝上滑移，使該上蓋1的徑向軌道14在該調節器2徑向凹槽24中轉動，回復到該初始位置，此時該上蓋1的頂壁21與該調節器2的頂壁 21共同形成封閉平面。

綜上所述，本發明的優點如下所述：

一、當板材100與該噴氣送風機構200之間有多餘空氣時，滯留空氣壓抵該上蓋1，使該上蓋1相對該調節器2轉動，使空氣自該上蓋1的排氣入口15、該調節器2的排氣通道25灌向該底座3的排氣出口37，達到自動排氣的效果，使板材100的輸送更加平順，避免不平衡或撓曲的情形發生。

二、該板材輸送自動調整裝置無須使用外部驅動源，例如馬達、氣壓缸、油壓缸、齒輪等等，因此可以避免潤滑液等污染源，本發明使用空氣壓力自動地控制該板材輸送自動調整裝置，確實能提昇板材100的良率，且可以降低設備成本。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

100‧‧‧板材

200‧‧‧噴氣送風機構

1‧‧‧上蓋

11‧‧‧頂壁

12‧‧‧周壁

13‧‧‧進氣出口道

14‧‧‧徑向軌道

15‧‧‧排氣入口

16‧‧‧軸向軌道扣

2‧‧‧調節器

21‧‧‧頂壁

22‧‧‧周壁

23‧‧‧進氣通道

24‧‧‧徑向凹槽

25‧‧‧排氣通道

26‧‧‧斜型軌道

3‧‧‧底座

31‧‧‧底壁

32‧‧‧周壁

33‧‧‧進氣入口道

34‧‧‧調節器槽

35‧‧‧斜型軌道扣

36‧‧‧軸向軌道

37‧‧‧排氣出口

4‧‧‧彈簧

圖1是立體分解圖，說明本發明板材輸送自動調整裝置的第一較佳實施例；圖2是正視圖，說明本第一較佳實施例的一上蓋的一進氣出口道、一徑向軌道及多數個軸向軌道扣；圖3是立體圖，說明本第一較佳實施例的一底座的一進氣入口道、多數個軸向軌道及多數個排氣出口； 圖4是立體圖，說明本第一較佳實施例的該上蓋及一調節器在一初始位置；圖5是立體圖，說明本第一較佳實施例的該上蓋及調節器在一排氣位置；圖6是示意圖，說明一板材撓曲時本第一較佳實施例進行空氣量調整；及圖7是示意圖，說明該板材經本第一較佳實施例調整空氣量後平順地輸送。

1‧‧‧上蓋

11‧‧‧頂壁

12‧‧‧周壁

13‧‧‧進氣出口道

14‧‧‧徑向軌道

15‧‧‧排氣入口

2‧‧‧調節器

21‧‧‧頂壁

22‧‧‧周壁

23‧‧‧進氣出口道

24‧‧‧徑向凹槽

25‧‧‧排氣通道

26‧‧‧斜型軌道

3‧‧‧底座

31‧‧‧底壁

32‧‧‧周壁

33‧‧‧進氣入口道

34‧‧‧調節器槽

35‧‧‧斜型軌道扣

36‧‧‧軸向軌道

4‧‧‧彈簧

Claims (7)

1. 一種板材輸送自動調整裝置：一上蓋，包括一頂壁、一連接該頂壁周緣的周壁、一開口開設於該頂壁的進氣出口道、一形成於該周壁上的徑向軌道、多數個開設於該頂壁的排氣入口，及多數個形成於該周壁上的軸向軌道扣；一調節器，包括一頂壁、一連接該頂壁周緣的周壁、一開口對應該進氣出口道開設於該頂壁的進氣通道、一對應該徑向軌道形成於該周壁的徑向凹槽、多數個對應該等排氣入口開設於該頂壁的排氣通道，及多數個開設於該周壁的斜型軌道，該徑向凹槽將該上蓋限制於一徑向自由度；一底座，包括一底壁、一連接該底壁周緣的周壁、一開口對應該進氣通道開設於該底壁的進氣入口道、一位於該周壁與該進氣入口道間的調節器槽、多數個對應該等斜型軌道位於該周壁的斜型軌道扣、多數個對應該等軸向軌道扣的軸向軌道，及多數個開設於該底壁的排氣出口，該等斜型軌道扣分別對應組合於該等斜型軌道中，該等軸向軌道用於將該上蓋限制於一軸向自由度；及多數個彈簧，與該底座的軸向軌道及該上蓋的軸向軌道扣組合，該等彈簧的彈性回復力用於將該上蓋與該調節器維持於一初始位置，由該初始位置變換至一排氣位置時，滯留空氣壓抵該上蓋，該上蓋的軸向軌道扣沿 該底座的軸向軌道向下滑移，帶動該底座斜型軌道扣沿該調節器的斜型軌道朝下滑移，使該上蓋的徑向軌道在該調節器徑向凹槽中轉動，空氣自該上蓋的排氣入口、該調節器的排氣通道灌向該底座的排氣出口，該等彈簧呈壓縮狀態。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之板材輸送自動調整裝置，其中，該底座的周壁位於該上蓋的周壁與該調節器的周壁間，該調節器位於該底座的調節器槽中。
3. 根據申請專利範圍第2項所述之板材輸送自動調整裝置，其中，該上蓋的軸向軌道扣位於該周壁的內周面，且鄰近下方設置。
4. 根據申請專利範圍第2項所述之板材輸送自動調整裝置，其中，該底座的斜型軌道扣位於該周壁的內周面，且鄰近上方設置。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之板材輸送自動調整裝置，其中，該底座的進氣入口道、該調節器的進氣通道與該上蓋的進氣出口道彼此連通。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之板材輸送自動調整裝置，其中，該上蓋的排氣入口、該調節器的排氣通道與該底座的排氣出口在該排氣位置時彼此連通。
7. 根據申請專利範圍第6項所述之板材輸送自動調整裝置，其中，該調節器的排氣通道與該底座的排氣出口在該初始位置時彼此連通，且該上蓋的排氣入口與該調節器的排氣通道彼此錯位，該上蓋的頂壁與該調節器的頂 壁共同形成封閉平面。