TWI385102B - The vehicle is suspended before the support device - Google Patents

Description

車輛之前懸吊支撐裝置

本發明是有關於一種支撐裝置，特別是指一種車輛之前懸吊支撐裝置。

參閱圖1，一般車輛之前臂結構主要包括有一前懸吊支撐臂12、一與該前懸吊支撐臂12相間隔的避震器13、一組合在一車輪14上且供該前懸吊支撐臂12與該避震器13鎖制固定的搖臂15、一鎖制固定在該搖臂15上的卡鉗座16，及一鎖制固定在該卡鉗座16上的煞車卡鉗17，其中，當該車輛於煞車時，該煞車卡鉗17會對該車輪14之煞車碟盤141進行煞車的動作，使該車輪14的轉速降低而達到減速的效果。

不過，由於該搖臂15與卡鉗座16是相分離的，在組裝時必須將該搖臂15與卡鉗座16鎖制固定在一起，因而造成該車輛的組合零件較多且結構複雜，使組裝作業的時間較為冗長，相對提高該車輛的製造成本及組裝人力，再者，在行駛當中，該車輪14震動幅度往往會影響該搖臂15與卡鉗座16之間的結構而產生鬆動，進而對行車安全產生疑慮。

因此，發明人有鑒於現有的車輛之前臂結構，在製作上仍有改進的空間，針對目前前臂結構存在的相關問題深思其改善的方法，在經過多次改良與測試後，終於創造出一種確實可以改進上述缺失的前臂結構。

因此，本發明之目的，即在提供一種一體成型的車輛之前懸吊支撐裝置。

本發明之另一目的，即在提供一種可簡化構件的車輛之前懸吊支撐裝置。

於是，本發明車輛之前懸吊支撐裝置，該車輛具有一供該前懸吊支撐裝置組合的前車輪，及一組合在該前懸吊支撐裝置上的前叉，該前叉具有一桿體、一組合在該桿體上的支撐臂，及一組合在該桿體上且與該支撐臂相間隔的避震器。

該前懸吊支撐裝置包含一搖臂，該搖臂包括一本體件、一支撐件、一卡鉗件，及一安裝件；該本體件形成有一能夠與該前車輪組合在一起的輪軸部，該支撐件自該本體件向外延伸且形成有一能夠與該支撐臂組合在一起的支撐部，該卡鉗件自該本體件相反於該支撐件的方向延伸且具有至少一能夠與一煞車卡鉗鎖制在一起的鎖附部，該安裝件自該本體件向外延伸且位於該支撐件與卡鉗件之間，該安裝件形成有一能夠與該避震器鎖制在一起的安裝部。

本發明車輛之前懸吊支撐裝置，該車輛具有二個供該前懸吊支撐裝置組合的前車輪，及二具組合在該前懸吊支撐裝置上的前叉，每一前叉具有一桿體、一組合在該桿體上的支撐臂，及一組合在該桿體上且與該支撐臂相間隔的避震器。

該前懸吊支撐裝置包含二搖臂，所述搖臂分別組合在該等前車輪上，並且分別供該等前叉組合在一起，每一搖臂包括一本體件、一支撐件、一卡鉗件，及一安裝件；該本體件形成有一能夠與相對應之前車輪組合在一起的輪軸部，該支撐件自該本體件向外延伸且形成有一能夠與該支撐臂組合在一起的支撐部，該卡鉗件自該本體件相反於該支撐件的方向延伸且具有至少一能夠與一煞車卡鉗鎖制在一起的鎖附部，該安裝件自該本體件向外延伸且位於該支撐件與卡鉗件之間，該安裝件形成有一能夠與該避震器鎖制在一起的安裝部。

本發明之功效在於，藉由所述搖臂之本體件、支撐件、卡鉗件，及該安裝件為一體成型，使所述搖臂的構件之間不必透過鎖制或卡合等組合方式相結合，進而能夠利用該支撐件、安裝件，及卡鉗件分別與支撐臂、避震器，及前車輪組合在一起，而達到節省該搖臂之構件數量，及簡化組裝作業的效果，藉以降低車輛的製造成本以及組裝人力。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之二個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖2、3，本發明車輛之前懸吊支撐裝置的第一較佳實施例，該車輛具有一供該前懸吊支撐裝置組合的前車輪31，及一組合在該前懸吊支撐裝置上的前叉2，該前叉2具有一桿體21、一組合在該桿體21上的支撐臂22，及一組合在該桿體21上且與該支撐臂22相間隔的避震器23，在本實施例中。

該前懸吊支撐裝置包含一搖臂A，該搖臂A包括一本體件4、一自該本體件4向外延伸的支撐件5、一自該本體件4相反於該支撐件5的方向延伸的卡鉗件6、一自該本體件4向外延伸且位於該支撐件5與卡鉗件6之間的安裝件7，及一連接該本體件4且相反於該安裝件7方向延伸的固定件8。

參閱圖2、3，該本體件4形成有一用以供一輪軸32穿置而能夠組合在該前車輪31內側的輪軸部41，不過，該輪軸部41也可以隨著該桿體21的設計而組合在該前車輪31外側，因此並不以本實施例所侷限，另外，配合圖4所示，該支撐件5形成有一用以供一支撐軸24穿置而能夠與該支撐臂22組合在一起的支撐部51，及一與該支撐部51相間隔而能夠節省用料的缺槽52，該卡鉗件6具有一基板62，及兩設置在該基板62兩側而藉以強化整體結構的突肋63，而該基板62形成有二個能夠與一煞車卡鉗33鎖制在一起的鎖附部61。

參閱圖2、3、5，該安裝件7形成有一能夠與該避震器23鎖制在一起的安裝部71，該固定件8形成有一個能夠與一輪速感測器34組合在一起的固定部81，值得一提的是，在本實施例中，該搖臂A之本體件4、支撐件5、卡鉗件6、安裝件7，及該固定件8是由延展性較佳的中碳鋼材鍛造而為一體成型，當然，該搖臂A亦可由冷輾壓鋼板(steel plat cold，SPC)輾壓而為一體成型，因此並不以本實施例所侷限。

依據上述之結構，該輪軸32可穿置於該前車輪31以及該本體件4之輪軸部41上，使該本體件4能夠組裝在該前車輪31上，同時，將該支撐軸24穿置於該支撐臂22與支撐部51上，使該支撐臂22能夠組裝在該支撐件5上，並且配合將該避震器23鎖制固定在該安裝件7之安裝部71上，藉以將完成該前叉2與前車輪31的組裝作業，另外，該煞車卡鉗33是鎖制固定在該鎖附部61上，用以對該前車輪31進行煞車減速，而且，該輪速感測器34是鎖制固定在該固定部81，用以偵測該前車輪31的轉速。

藉由上述之設計，本發明車輛之前懸吊支撐裝置相較於現有車輛之前臂結構，確實具有以下優點：

1.節省構件數量：

由於該本體件4、支撐件5、卡鉗件6，及該安裝件7是利用中碳鋼材鍛造或冷輾壓鋼板(steel plat cold，SPC)輾壓而一體成型，使該搖臂A的構件不必分別進行多道鍛造的程序，進而能夠節省構件數量。

2.簡化組裝作業：

由於該搖臂A之本體件4、支撐件5、卡鉗件6，及該安裝件7是連接在一起，而並非分屬不同的構件，使該搖臂A不必透過鎖制或卡合等組合方式相結合，進而能夠簡化組合作業。

如圖6、7所示，本發明車輛之前懸吊支撐裝置的第二較佳實施例，大致上是與第一較佳實施例所揭露之結構相同，不同的地方在於，該車輛具有二個供該前懸吊支撐裝置組合的前車輪31、31’，及二具組合在該前懸吊支撐裝置上的前叉2、2’，所述前叉2、2’皆具有一桿體21、一組合在該桿體21上的支撐臂22，及一組合在該桿體21上且與該支撐臂22相間隔的避震器23。

該前懸吊支撐裝置包含二搖臂A、A’，所述搖臂A、A’分別組合在該等前車輪31、31’上，而且所述搖臂A、A’分別供該等前叉2、2’組合在一起，其中，所述搖臂A、A’的結構與該第一較佳實施例相同，如圖7所示，該搖臂A’包括一本體件4、一自該本體件4向外延伸的支撐件5、一自該本體件4相反於該支撐件5的方向延伸的卡鉗件6、一自該本體件4向外延伸且位於該支撐件5與卡鉗件6之間的安裝件7，及一連接該本體件4且相反於該安裝件7方向延伸的固定件8，其中，該固定件8形成有一個能夠與一輪速感測器34組合在一起的固定部81。

特別說明的是，所述搖臂A、A’是利用鍛造的方式或冷輾壓鋼板進行輾壓而一體成型，且所述搖臂A、A’是分別組合在相對應的前車輪31、31’內側。

承上述，本發明車輛之前懸吊支撐裝置不僅可如第一較佳實施例安裝在兩輪式車輛之前車輪，亦可安裝在四輪式車輛之兩前車輪上，同時，所述搖臂A、A’為一體成型的設計，能夠達到達到節省所述搖臂A、A’之構件數量，及簡化組裝作業的效果。

綜上所述，利用所述搖臂A、A’之本體件4、支撐件5、卡鉗件6，及該安裝件7為一體成型，使所述搖臂A、A’的構件之間不必透過鎖制或卡合等組合方式相結合，進而能夠利用該支撐件5、安裝件7，及卡鉗件6分別與該支撐臂22、避震器23，及前車輪31組合在一起，而達到節省搖臂A、A’之構件數量，及簡化組裝作業的效果，藉以降低車輛的製造成本及組裝人力，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2、2’．．．前叉

21．．．桿體

22．．．支撐臂

23．．．避震器

24．．．支撐軸

31、31’．．．前車輪

32．．．輪軸

33．．．煞車卡鉗

34．．．輪速感測器

A、A’．．．搖臂

4．．．本體件

41．．．輪軸部

5．．．支撐件

51．．．支撐部

52．．．缺槽

6．．．卡鉗件

61．．．鎖附部

62．．．基板

63．．．突肋

7．．．安裝件

71．．．安裝部

8．．．固定件

81．．．固定部

圖1是一立體圖，說明現有的車輛之前臂結構；

圖2是一側視圖，說明本發明車輛之前懸吊支撐裝置的第一較佳實施例；

圖3是一立體圖，說明該第一較佳實施例之搖臂的結構；

圖4是一部分剖視圖，說明該第一較佳實施例之支撐臂組合於支撐件上的態樣；

圖5是一部分剖視圖，說明該第一較佳實施例之避震器組合於安裝件上的態樣；

圖6是一部分前視圖，說明本發明車輛之前懸吊支撐裝置的第二較佳實施例；及

圖7是一側視圖，輔助說明圖6之搖臂組合於前車輪的態樣。

A．．．搖臂

2．．．前叉

21．．．桿體

22．．．支撐臂

23．．．避震器

24．．．支撐軸

31．．．前車輪

32．．．輪軸

33．．．煞車卡鉗

34．．．輪速感測器

4．．．本體件

5．．．支撐件

6．．．卡鉗件

7．．．安裝件

8．．．固定件

Claims (10)

1. 一種車輛之前懸吊支撐裝置，該車輛具有一供該前懸吊支撐裝置組合的前車輪，及一組合在該前懸吊支撐裝置上的前叉，該前叉具有一桿體、一組合在該桿體上的支撐臂，及一組合在該桿體上且與該支撐臂相間隔的避震器，該前懸吊支撐裝置包含：一搖臂，包括：一本體件，該本體件形成有一能夠與該前車輪組合在一起的輪軸部，該輪軸部是組合在該前車輪內側；一支撐件，自該本體件向外延伸且形成有一能夠與該支撐臂組合在一起的支撐部；一卡鉗件，自該本體件相反於該支撐件的方向延伸且具有至少一能夠與一煞車卡鉗鎖制在一起的鎖附部；及一安裝件，自該本體件向外延伸且位於該支撐件與卡鉗件之間，該安裝件形成有一能夠與該避震器鎖制在一起的安裝部，且該本體件、支撐件、卡鉗件，及該安裝件是一體成型。
2. 依據申請專利範圍第1項所述車輛之前懸吊支撐裝置，其中，該卡鉗件還具有一基板、兩設置在該基板兩側的突肋，以及具有二形成在該基板上且能夠與該煞車卡鉗鎖制在一起的鎖附部。
3. 依據申請專利範圍第1項所述車輛之前懸吊支撐裝置， 其中，該支撐件形成有一與該支撐部相間隔的缺槽。
4. 依據申請專利範圍第1項所述車輛之前懸吊支撐裝置，該搖臂還包括一連接該本體件與該卡鉗件之基板且相反於該安裝件的固定件，該固定件形成有一個能夠與一輪速感測器組合在一起的固定部。
5. 依據申請專利範圍第4項所述車輛之前懸吊支撐裝置，其中，該本體件、支撐件、卡鉗件、安裝件，及該固定件是利用鍛造的方式而一體成型。
6. 依據申請專利範圍第4項所述車輛之前懸吊支撐裝置，其中，該本體件、支撐件、卡鉗件、安裝件，及該固定件是將冷輾壓鋼板進行輾壓而一體成型。
7. 一種車輛之前懸吊支撐裝置，該車輛具有二個供該前懸吊支撐裝置組合的前車輪，及二具組合在該前懸吊支撐裝置上的前叉，每一前叉具有一桿體、一組合在該桿體上的支撐臂，及一組合在該桿體上且與該支撐臂相間隔的避震器，該前懸吊支撐裝置包含：二搖臂，分別組合在該等前車輪上，並且分別供該等前叉組合在一起，每一搖臂包括：一本體件，該本體件形成有一能夠與相對應的前車輪組合在一起的輪軸部，且該輪軸部是組合在相對應的前車輪內側；一支撐件，自該本體件向外延伸且形成有一能夠與相對應的支撐臂組合在一起的支撐部；一卡鉗件，自該本體件相反於該支撐件的方向 延伸且具有至少一能夠與一煞車卡鉗鎖制在一起的鎖附部；及一安裝件，自該本體件向外延伸且位於該支撐件與卡鉗件之間，該安裝件形成有一能夠與相對應的避震器鎖制在一起的安裝部，且該本體件、支撐件、卡鉗件，及該安裝件是一體成型。
8. 依據申請專利範圍第7項所述車輛之前懸吊支撐裝置，每一搖臂還包括一連接該本體件與該卡鉗件之基板且相反於該安裝件方向的固定件，該固定件形成有一個能夠與一輪速感測器組合在一起的固定部。
9. 依據申請專利範圍第8項所述車輛之前懸吊支撐裝置，其中，每一搖臂之本體件、支撐件、卡鉗件、安裝件，及該固定件是利用鍛造的方式而一體成型。
10. 依據申請專利範圍第8項所述車輛之前懸吊支撐裝置，其中，每一搖臂之本體件、支撐件、卡鉗件、安裝件，及該固定件是將冷輾壓鋼板進行輾壓而一體成型。