CN104339978B - 车轮、车轮安装结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车轮、包括该车轮的车轮安装结构以及采用该车轮安装结构的车辆。其中，所述车轮包括轮毂（10），该轮毂（10）上形成有用于与车轴轮毂安装部定位连接的多个螺栓安装定位孔（11）和用于与车轴紧配合的中心孔（12），多个所述螺栓安装定位孔（11）位于所述中心孔（12）的外周。本发明通过在车轮上设置用于同时定位安装的螺栓安装定位孔和中心孔，以使车轮能够更加贴合地进行装配，从而显著地减少车轮的动不平衡量。采用该车轮的车轮安装结构则可以减少连接操纵车轴的方向盘的摆振，进而提高采用该车轮安装结构的车辆的乘坐舒适性。

Description

车轮、车轮安装结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种车轮、车轮安装结构及车辆。
背景技术
众所周知，车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎与车轴连接起来的旋转件。车轮通常由轮辋、轮辐和轮毂所组成。轮辋应设计有一定的承载能力，轮辐应设计有足够的刚度和强度以满足承载要求。
但是，现有技术中，通常在设计生产车轮时往往更多考虑的是车轮自身的承载强度、刚度以及其他性能指标，而车轮与整车的装配或配合对整车的性能产生的影响则考虑较少。由此导致车轮设计不妥，致使车辆产生方向盘摆振和车身振动的风险。
方向盘摆振和车身振动等故障的发生不但给乘客舒适性带来了一定的影响，而且使驾驶员操纵困难，增加了油耗并导致车辆零部件寿命降低。因此，方向盘摆振和车身振动故障是车轮设计过程中急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车轮，该车轮装配后具有较低的动不平衡量。
为了实现上述目的，本发明提供一种车轮，该车轮包括轮毂，其中，轮毂上形成有用于与车轴轮毂安装部定位连接的多个螺栓安装定位孔和用于与车轴紧配合的中心孔，多个所述螺栓安装定位孔位于所述中心孔的外周。
优选地，所述紧配合为间隙配合或过渡配合。
优选地，所述螺栓安装定位孔包括用于与紧固件的配合外球面紧配合的球面孔部。
优选地，所述螺栓安装定位孔在所述车轮的内侧面上的孔径大于所述螺栓安装定位孔在所述车轮的外侧面上的孔径。
所述车轮包括用于与车桥制动鼓接触的加宽环形部，该加宽环形部位于多个所述螺栓安装定位孔的外周，并向内突出于所述螺栓安装定位孔所在的平面。
所述中心孔包括用于与车轴接触的翻边部。
所述翻边部朝向所述车轮的外侧延伸。
本发明的另一目的是提供一种车轮安装结构，该车轮安装结构可以减少连接操纵车轴的方向盘的摆振。
为实现上述另一目的，本发明提供一种车轮安装结构，该车轮安装结构包括车轮、车轴和车轴轮毂安装部，其中，所述车轮为以上所述的车轮，并且所述中心孔与车轴紧配合，所述车轮通过所述螺栓安装定位孔与紧固件的紧配合而与所述车轴轮毂安装部定位连接。
本发明的还一目的是提供一种具有较高乘坐舒适性的车辆。
为实现上述还一目的，本发明提供一种包括上述车轮安装结构的车辆。
本发明通过在车轮上设置用于同时定位安装的螺栓安装定位孔和中心孔，以使车轮能够更加贴合地进行装配，从而显著地减少车轮的动不平衡量。采用该车轮的车轮安装结构则可以减少连接操纵车轴的方向盘的摆振，进而提高采用该车轮安装结构的车辆的乘坐舒适性。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的车轮的一种实施方式的立体示意图，其中显示了车轮的外侧面；
图2是本发明的车轮的一种实施方式的立体示意图，其中显示了车轮的内侧面；
图3是本发明的车轮的定位孔的放大示意图。
附图标记说明
10轮毂 11螺栓安装定位孔
12中心孔 13加宽环形部
14翻边部 20轮辐
30轮辋
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
参见图1和图2，本发明涉及一种车轮，该车轮主要包括轮毂10、轮辐20和轮辋30。为了改善车轮与整车车辆的装配或配合，减少车辆产生方向盘摆振和车身振动，本发明在轮毂10上形成有用于与车轴轮毂安装部定位连接的多个螺栓安装定位孔11和用于与车轴紧配合的中心孔12，并使多个所述螺栓安装定位孔11位于所述中心孔12的外周。由此，在整车装配过程中，可以采用螺栓安装定位孔11和中心孔12同时定位的方式而将车轮安装在车轴上。
可以理解，由于采用上述双定位的方式安装车轮，使得车轮能够更加贴合地进行装配，从而显著地减少车轮的动不平衡量，进而减少连接操纵车轴的方向盘的摆振以及整个车身的振动，提高车辆的乘坐舒适性。
需要注意的是，上述结构中，应当尽量提高螺栓安装定位孔11和中心孔12相互间的位置精度，以防止采用螺栓安装定位孔11和中心孔12同时定位的过程中出现过定位。
进一步地，采用中心孔12定位安装时，只需要使中心孔12与车轴紧配合即可。其中，所述紧配合可以为本领域技术人员所公知的间隙配合或过渡配合。
对于螺栓安装定位孔11定位安装，本发明优选使各个螺栓安装定位孔11包括球面孔部，该球面孔部用于与紧固件的配合外球面紧配合。其中，所述紧固件主要是指螺栓的头部或螺母。也就是说，通过将螺栓的头部或螺母的一个端面加工为凸出的配合外球面，同时将螺栓安装定位孔11的一部分加工为凹陷的球面孔部，从而通过配合外球面与球面孔部的紧密接触而实现定位。
参见图3，螺栓安装定位孔11由于包括球面孔部，因而在车轮一侧的孔径应当大于车轮另一侧的孔径。为安装方便，本发明中，位于车轮的内侧面上的孔径大于位于车轮的外侧面上的孔径。其中，车轮的“内侧面”是指车轮朝向车轴的一侧，反之，车轮远离车轴的一侧为“外侧面”。
在一种优选的实施方式中，本发明车轮还包括有用于与车桥制动鼓接触的加宽环形部13，该加宽环形部13位于辐板式的轮辐20上，即加宽环形部13位于多个所述螺栓安装定位孔11的外周。并且，如图3所示，加宽环形部13向内突出于（朝向车桥制动鼓突出）所述螺栓安装定位孔11所在的平面，以便于与车桥制动鼓接触。通过设置加宽环形部13，用以增加与车桥制动鼓的接触面积，从而增加车轮的刚度，防止辐板面发生变形，进一步可以减少车轮的动不平衡量。加宽环形部13的具体宽度应当是根据车轮刚度、安装空间等多方面的因素而确定，在此不进行限定。
另外，参见图1，本发明的中心孔12还可以包括用于与车轴接触的翻边部14。该翻边部14通过冲压方式形成，但不限于冲压形成方式。由于翻边部14的设置，中心孔12与车轴装配后，翻边部14也将与车轴接触。换言之，翻边部14将增加车轮与车轴的接触面积，从而提高车轮装配后的稳定性。因而，可以减少方向盘的摆振以及整个车身的振动。
通常，翻边部14可以形成在中心孔的两侧或是任意一侧。优选地，翻边部14朝向所述车轮的外侧延伸，以防止翻边部14与其他部件发生干涉，并且翻边部14的延伸长度也应当根据实际安装需要而进行确定，在此不进行限定。
基于上述改进的车轮，本发明可以涉及一种车轮安装结构以及包括该车轮安装结构的车辆。其中，该车轮安装结构包括车轮、车轴和车轴轮毂安装部等，并且所述车轮为上述改进的车轮，车轮的中心孔12与车轴实现紧配合，同时，车轮通过螺栓安装定位孔11与紧固件的紧配合而与车轴轮毂安装部定位连接。上述车轮安装结构由于同时通过两种定位安装方式，因而可以减少装配后车轮的动不平衡量，进而减少连接操纵车轴的方向盘的摆振以及整个车身的振动。因此，包括该车轮安装结构的车辆则可以具有更高的乘坐舒适性。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (7)

1.一种车轮，该车轮包括轮毂(10)，其特征在于，该轮毂(10)上形成有用于与车轴轮毂安装部定位连接的多个螺栓安装定位孔(11)和用于与车轴紧配合的中心孔(12)，多个所述螺栓安装定位孔(11)位于所述中心孔(12)的外周，且所述螺栓安装定位孔(11)贯穿所述轮毂(10)的两侧；
所述螺栓安装定位孔(11)包括用于与紧固件的配合外球面紧配合的球面孔部；
所述中心孔(12)包括用于与车轴接触的翻边部(14)。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述紧配合为间隙配合或过渡配合。
3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述螺栓安装定位孔(11)在所述车轮的内侧面上的孔径大于所述螺栓安装定位孔(11)在所述车轮的外侧面上的孔径。
4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮包括用于与车桥制动鼓接触的加宽环形部(13)，该加宽环形部(13)位于多个所述螺栓安装定位孔(11)的外周，并向内突出于所述螺栓安装定位孔(11)所在的平面。
5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述翻边部(14)朝向所述车轮的外侧延伸。
6.一种车轮安装结构，该车轮安装结构包括车轮、车轴和车轴轮毂安装部，其特征在于，所述车轮为根据权利要求1至5中任意一项所述的车轮，并且所述中心孔(12)与车轴紧配合，所述车轮通过所述螺栓安装定位孔(11)与紧固件的紧配合而与所述车轴轮毂安装部定位连接。
7.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求6所述的车轮安装结构。
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