TWI344411B - Actuation structure for internal fuel cell metering valve and associated combustion tool - Google Patents

Description

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九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明大體上是有關於用在燃燒裝置之燃料槽輸送 置的改善，且特別是有關於在固定件驅動期間用以輸送 量燃料以被燃燒裝置使用之致動器，以及相關燃燒裝置 其部件。 【先前技術】 如同 Nikolich 之美國專利 US4,403,722 US4,483,474、US4,522，162、與 US 5, 1 1 5,944 中（其在此 被併入本文以作為參考）所例示者，使用一配送器（例如 料槽）以配送碳氫化合物燃料至一燃料裝置是所熟知的， 燃燒氣體動力式裝置、或一燃燒氣體動力式固定件驅動 置也是所熟知的。尤其，此種型式之燃料槽係被描述 Nikolich 之美國專利 US5,115,944 中。 這樣的燃料槽之設計標準係為，對於每一燃燒事件 所希望的燃料量應該被燃料槽所釋出。燃料量應該小心 被監測以提供所希望的燃燒，但是必須以燃料有效率的 式以延長燃料槽之工作壽命。解決此劑量因素之先前意 係產生了在裝置中（美國專利 US5,263,439)或接附至燃 槽（US6,302,297)之燃料計量閥，該兩案在此也被併入本 以作為參考。 裝設於槽之計量閥的另一設計考量即是，裝設於燃 槽之燃料計量閥以相對於燃料槽及主要燃料槽桿體閥的 配 適 及 皆 燃 裝 於 僅 地 方 圖 料 文 料 柏 5 1344411

為約直角的角度來釋出燃料。為了獲得一測量 量，裝置致動器施加一力量在燃料計量閥上，其 計量閥係橫斷於槽桿體閥的軸。此週期性負載被 工作壽命與燃料槽閥桿體之密封效率是不利的。 懸而未決而共同受讓之美國專利申 10/827，551(其在此被併入本文以作為參考）揭示 量閥，其裝設在燃料槽内部。這樣的配置解決了 他之設計考量。 然而，有需要的是，重新建構相對應的燃燒」 於該領域之新產品與裝置兩者）以容納此新燃料木 需求時有效率地配送燃料。也有需要的是，提供 統，其能在這樣燃燒裝置之通常嚴峻環境中忍受 燒循環。 另外有需要的是，一改善的燃燒裝置燃料槽 能減少密封位置數目與在處要燃料槽閥桿體上之 載。 【發明内容】 前述需求可以藉由用於一燃燒裝置之本發明 被滿足或超過，其中該燃燒裝置係設計與一燃料 該燃料槽具有一内部燃料計量閥。本發明致動器 產裝置是可以獲得，且也位在現今的使用裝置之 形式中，本發明致動器能軸向地壓迫燃料槽之燃 以回應於傳統的預開火操作程序。在一實施例中 的燃料劑 中該燃料 認為對於 請案號 一燃料計 前述與其 良置（存在 ^，且在有 一致動系 重複性燃 結構，其 週期性負 致動器而 槽使用， 與現今生 新式套件 料桿體， ，致動器 6 1344411

係轴向地壓迫燃料桿體，以回應於裝置之工件接觸構件 壓迫。在另一實施例中，致動器係施加一軸向與一橫向 量之至少一者在燃料槽上。 更詳細地說，在利用一燃料槽之一種燃燒動力式固 件驅動裝置中，其中該燃料槽具有一内部燃料計量閥， 裝置具有一軸向往復輸送桿體，該裝置被提供有一用以 每一燃燒事件之前使所希望燃料劑量自該燃料槽配送之 動器。該致動器包含：至少一致動器構件，其用以施加 軸向力量於該桿體上，以釋出該燃料劑量；以及一燃料 管，其聯結於該致動器構件，且流體溝通於該桿體，以 送燃料而輸送至一燃燒引擎。 在另一實施例t，一種用於與一燃燒動力式固定件 動裝置使用之致動器組件，該裝置具有一燃料槽隔室， 致動器組件包含有一門且用以接收具有一内部計量閥及 軸向突出桿體之一燃料槽，從而使該桿體之軸向壓迫造 所測量的燃料劑量輸送至該裝置，以產生一燃燒事件。 組件至少包含：一致動器構件，其相對於該裝置之一圓 形頭而框轉地卡合；一桿體接收件，其卡合於該致動器 件上，且用以流體溝通於該燃料槽桿體；以及一導管， 聯結於該致動器構件，以使該桿體接收件流體溝通於該 柱形頭。 在又另一實施例中，一種用於與一燃料槽使用之燃 裝置，該燃料槽具有一内部燃料計量閥，該内部燃料計 閥係透過一閥桿體自一燃料計量腔室釋出一指定的燃料 的 力 定 該 在 致 導 傳 驅 該 成 該 柱 構 其 圓 燒 量 容 7 1344411 置，並且一後續的燃料劑量會流入計量腔室（未顯示）以用 於下一個開火循環。

燃料槽20之其他主要部件包括有一外罩26、一皺摺 在外罩上端之圍體2 8、與一内嵌之桿體保護件3 0。桿體保 護件3 0係摩擦地卡合在圍體中，桿體保護件3 0包括一大 致上圓柱之套筒32，套筒32垂直地圍繞且延伸超過桿體 24上端。套筒32保護桿體24免於破壞或不希望的致動， 以避免意外地配送燃料。 請參閱第 2-4圖，此致動器之第一實施例被標號為 3 4，且被建構以施加一軸向力量在燃料槽桿體2 4上。此軸 向力量使得桿體 2 4在每一燃燒事件之前配送一測量的燃 料劑量至燃燒引擎1 6，以以啟始燃燒。致動器3 4之一主 要部件係為至少一大致上長形致動器構件3 6，其用以施加 一轴向力量在桿體2 4上，而釋出燃料劑量。在較佳實施例 中，構件36實際上接觸於桿體24。

在一由致動器構件36所界定的大致上倒U形溝渠38 中，係設置有一大致上塊體形狀之桿體接收件。桿體接收 件40藉由至少一針梢42被固持在溝渠3 8内，該針梢42 穿過在致動器構件3 6與桿體接收件4 0兩者上之相對應孔 口。然而，其他型式之固定配置（例如螺纹化固定件、化學 黏著劑等等）也是可以被構想出。雖然桿體接收件40位在 致動器構件36之一端，其他在致動器構件上之位置也能被 構想出。一位在桿體接收件40上之相依喷嘴44係相配地 卡合於套筒32，且界定出一插槽46，插槽46之尺寸可以 9 1344411

正向地且密封地卡合於閥桿體24。 一位在桿體接收件40中之通道48係使燃料槽 24流體溝通於一燃料導管5 0，該燃料導管5 0聯結 器構件3 6，在此情況中燃料導管5 0是設置在溝渠 可以看出的是，通道48大致上界定一直角，因此被 垂直定向的燃料槽20與桿體24所配送之燃料會被 一大致上水平方向。然而，通道4 8之組態可以變更 於本發明。燃料導管5 0係使燃料槽閥桿體2 4流體 桿體接收件40，以及裝置10之一圓柱形頭52。如 術領域所熟知者，圓柱形頭5 2為燃燒引擎1 6之一 此外，燃料導管5 0較佳地為一區段之可彎曲管子 且在每一端藉由相對應倒鉤配件5 6接合至圓柱形ί 之一開孔 5 5，及接合至桿體接收件 4 0，以密封地 5 5傳送燃料至燃燒引擎1 6中之一燃燒腔室（未顯： 以構想得出的是，視應用而定，其他型式之可彎曲 的導管連接系統能夠被應用在此情況中。 也被包括在致動器34上的為一樞轉元件60, 傳送轴向力量至致動器，其中致動器會自燃料槽20 量的燃料劑量。此力量源自於一工件接觸構件（未； 收縮，其依據自裝置之下端。如同固定件驅動裝置 領域中所熟知者，當裝置10在驅動一固定件之前而 靠工件時，工件接觸構件會相對於裝置至停置而收 收縮用以機械地引發裝置1 0之其他操作，例如藉由 筒來關閉一燃燒腔室。在本發明中，工件接觸構件 閥桿體 於致動 38中。 大致上 轉向至 以適用 溝通於 同該技 部分。 54，並 I 52中 自開孔 b )。可 或堅硬 其用以 配送測 具示）之 之技術 被壓抵 縮。此 一閥套 相對於 10 1344411

裝置10之移動也被用以啟始在燃料槽桿體24上之軸 量，以配送燃料》 更詳細地說，工件接觸構件係機械地耦合於至少 且較佳兩個連接元件，較佳為連接條62(第2圖），其 對於圓柱形頭5 2而可滑動地設置。當裝置1 0被壓抵 件時，經由一中間連接件（未顯示），工件接觸構件使 條6 2垂直地延伸。此向上移動會使條6 2卡合於框轉 60之相對應臂64，其中臂64由俯視觀之為大致上U 臂64之相對應端在一杆6 6以可操作的關係接合至致 構件3 6，較佳地位在桿體接收件4 0上方。 請參閱第2圖與第4圖，一側向延伸柄68自樞轉 6 0之至少一側壁7 0，且樞轉地卡合於燃料槽門1 8中 相對應槽或開口 7 2 (第1圖）。是以，隨著燃料槽門： 移動，樞轉元件60移動進出操作於致動器構件36。名 圖中，裝置10被顯示在完成燃燒事件且返回裝置部/ 如工件接觸構件與活塞）至開火前位置之後，位於停 置。致動器34藉由以彈簧（未顯示）施加至閥桿體24 部彈簧力量被偏壓至此位置。可以看出，連接條6 2位 縮位置。 在第4圖中，一旦裝置10被壓抵靠工件且工件接 件相對於裝置而收回，連接條6 2會向上延伸，使樞轉 60繞著柄68樞轉轉動，促使杆66轴向地壓迫致動器 36，依序地向下壓抵桿體接受件40而靠住桿體24。 下的軸向力量克服了桿體24之偏壓，且藉由桿體接 向力 一個 係相 靠工 連接 元件 形。 動器 元件 之一 8之 第2 ♦(例 置位 之内 於收 觸構 元件 構件 此向 受件 11 1344411 40抵靠套筒32之卡合而被停止。然而，桿體接受件之垂 直移動足以壓迫桿體24，以釋出且配送測量的燃料劑量。 因此，致動器34用以接收第一軸向方向上之力量，並且聯 結於致動器構件 36 以產生施加在桿體上之相反軸向力 量。燃燒循環結束時，裝置1 〇自工件被升起，連接條62 收縮且致動器34返回第2圖之停置位置。

請再參閱第5圖與第6圖，致動器34之一替代性實施 例被標號為7 4。與致動器3 4共享之部件被標號為類似的 元件代表符號。致動器34與74之主要差異在於，致動器 74用於圓柱形頭缺乏耳59之新式裝置中。取而代之的是， 致動器構件76具有一對角度化托座78，其樞轉地卡合於 一接頭80，接頭80具有可插入圓柱形頭82中之開孔55 的一桿體8 2。燃料導管5 0係使用一倒鉤配件5 6 (第3圖） 或其他適合的導管固定件而被插入接頭80。致動器74與 致動器34之間的另一差異在於，樞轉元件60之側壁84 具有樞轉開孔8 6，而非柄6 8。柩轉元件6 0與燃料槽門1 8 之間的樞轉卡合是藉由門上之柄（未顯示）。致動器74之操 作相同於致動器34。將可以瞭解的是，致動器74能夠以 現今裝置之套件被提供至使用者，例如包括有致動器構件 76、桿體接收件40、燃料導管50、與接頭80及樞轉元件 60(若有需要的話）之套件。 請參閱第7圖與第8圖，此致動器之另一實施例被標 號為9 0，且共享的部件被標號為對應的元件代表符號。此 致動器用於裝置92，其類似於裝置10,但是具有一樞轉地 12 1344411

卡合於穿孔94之樞轉構件（未顯示），穿孔94位於圓柱形 頭5 2之一對托座臂9 6之每一者中，托座臂9 6部分地界定 了燃料槽腔室]4且允許在一開啟位置（其中傳統的燃料槽 係被清空以用於插入或自裝置9 2撤回）與一關閉位置（其 中其對於燃燒與裝置之進一步操作是有需要的）之間的一 範圍移動。在關閉位置，燃料槽被推向一托座基底9 8。因 為傳統的燃料槽需要增補的或外部的燃料計量閥，這樣的 閥被建構以當致動器被一連接件啟始時能配送一計量部分 之燃料，其中該連接件係被工件接觸構件所控制。

在此裝置92中，此滑動致動器90用以釋出儲存在内 部燃料槽計量閥22 t之燃料（第3圖）。致動器90補添了 燃料槽2 0之向前移動，並且在這樣的移動期間，轴向地壓 迫閥桿體2 4 4以配送測量的燃料劑量。被包含在致動器9 0 中的是一致動器構件（亦被稱為一滑動殼體 1 〇 8 )，其樞轉 地卡合在圓柱形頭部分8 2上，且界定一類似於溝渠3 8之 大致上U形溝渠110。致動器90相對於耳59樞轉於介於 一開啟位置（顯示於第7圖）與一關閉位置（顯示於第8圖） 之間。具有一桿體容室1 1 4之一桿體接收件或滑動塊體1 1 2 係可滑動地卡合於溝渠丨1 〇中，且被一偏壓構件11 8(其較 佳為一彈簧）偏壓離開一樞轉軸（其中該樞轉軸是由一針梢 1 1 6所界定）：然而，熟習該技術領域人士所熟知之其他這 樣的偏壓構件係可以被構想出。一止擋塊1 2 0 (第7圖）係 與溝渠1 1 〇呈操作關係，以壓迫偏壓構件1 1 8抵靠滑動塊 體1 1 2。較佳地，桿體容室 Π 4被形成為錐狀以更佳地將 13 1344411

閥桿體2 4定位且沿著一通道3 2對齊於一燃料導 其中該燃料導管122在滑動塊體112與一内部裝 1 04之間建立起一流體溝通（第1 3圖）。雖然其他 被構想出（例如在溝渠1 1 0外面），較佳地，燃料 位在溝渠内，且亦通過偏壓構件1 1 8。 請參閱第7、9與10圖，可以看出的是，滑動 具有至少一個且較佳為兩個側向延伸軸針梢 1 2 4 者卡合在一相對應的角度化狭縫126中，其中該 縫1 2 6係位在滑動殼體1 0 8的側壁1 2 8中。狹縫 度方位對於滑動塊體1 1 2提供了一側向與一垂直 成要素，從而使滑動塊體112在溝渠110中自一 置位置（最佳地請參閱第8與9圖）移動朝向樞轉； 體也橫斷於溝渠縱向軸而稍微地移動。 此後者移動構成要素造成了一卡合的或燃料 (最佳地請參閱第1 0圖），此後者移動構成要素促 24(其被卡合在桿體容室114中）之壓迫，且造成 料釋出進入溝通管122内且最終地進入圓柱形頭 同該技術領域所熟知者，圓柱形頭5 2部分地界定 室，燃料被注入在燃燒腔室内、與空氣混合且最 燃，以引起一驅動件葉片之移動與最後地一固 動。一完成裝置操作循環之燃燒部分時，工件接 對於裝置殼體12延伸，且在燃料槽20上之向前 釋放，使得偏壓構件1 1 8推擠滑動塊體1 1 0至第 置位置。也可以看出的是，滑動塊體1 0 8可以具 管 122， 置燃料線 配置可以 導管122 塊體1 1 2 ，其每一 角度化狹 126之角 的移動構 脫離或停 昧1 1 6，塊 配送位置 使閥桿體 所儲存燃 5 2内。如 了燃燒腔 終地被點 定件之驅 觸構件相 力量會被 9圖之停 有至少一 14 1344411 個且較佳為兩個滑動腳1 3 0，其係被建搆且被配置以可滑 動地卡合裝置10，以保持殼體108不會自燃料槽20推擠 開。腳1 3 0用以確保滑動塊體1 1 0之所有垂直移動能被完 全地用來壓迫燃料憎之桿體。燃料槽之桿體的進一步壓力 釋放可以被一滑動塊體腳1 3 2所提供（以虛線顯示出）。

請參閱第11圖與第12圖，致動器90之一替代性實施 例被標號為 1 0 0，並且共享的部件被標號為對應的元件代 表符號。如同致動器74之實例，致動器100用於一新式情 況中，在此情況中圓柱形頭52缺乏耳59。樞轉軸116卡 合在一接頭102上，該接頭102具有在開孔55凸出進入圓 柱形頭52之一桿體104,類似於接頭80。桿體104使用如 同前述之倒鉤配件（未顯示）等等卡合合燃料導管 1 2 2。流 體燃料溝通因此被建立在導管122之間，經由接頭102且 進入圓柱形頭52。

請參閱第1 3圖，致動器1 0 6之一替代性實施例被標號 為134，並且如同致動器106之實例，致動器134具有施 加一軸向與一橫向力量之至少一者在主要燃料槽閥桿體 2 4上以配送所計量的燃料劑量至圓柱形頭 5 2之主要功 能。致動器1 3 4被搆想成為裝置92之一部件，或與燃料槽 20 —起。一基底部件136在至少一位置卡合於圍體28，以 支撐閥桿體2 4。在繪示的實施例中，基底部件1 3 6在兩端 138、140卡合於一周圍邊緣或邊框137，且具有一大致上 位在中心的插槽1 42，以接收圍體28之一蓋部分1 44。 第一端138大致上垂直於（或如同第13圖所繪示單元 15 1344411

而垂直於）基底部件136而突出，並且也包括一燃料線溝通 管1 4 6以連接至燃料線1 0 4通過圓柱形頭5 2部分（在此繪 示出部分），圓柱形頭5 2部分在此實施例中包括一 V形鑄 塊150。管146係可以被插入鑄塊150，以密封地卡合於燃 料線1 04。抑或，管1 46(其為堅硬或可彎曲的）可以為燃料 線104之一區段而延伸穿過V形鑄塊150，且被插入第一 端 138。無論何種方式被選擇，應該採取適當的步驟以密 封住燃料通道，例如藉由管1 46插入第一端1 3 8的孔口 1 5 2 中之一緊密的摩擦内嵌·也是如此。

也被包括在致動器134中的為一桿體接收部分154、 一内部燃料通道158、與一孔口 160以容納一連接管162, 其中該桿體接收部分1 5 4具有一桿體孔口 1 5 6以緊貼地接 收桿體24。連接管162較佳為可彎曲的，且與致動器134 為一體或一分離的部件，提供了燃料通道158與第一端138 之間的流體溝通。溝通於孔口 1 4 2之桿體孔口 1 5 6係接收 閥桿體2 4。此外，桿體接收部分1 5 4與主要閥桿體2 4移 動，當其往復於開啟與關閉位置之間時。此移動係相對於 基底部件1 3 6。在較佳實施例中，特別是當致動器1 3 4被 提供為與燃料槽20 —起時，第一端1 3 8比桿體接收部分 1 5 4更高，以避免在儲存、運送或安裝期間意外地壓迫部 分1 5 4或閥桿體2 4。桿體接收部分1 5 4之一上方部分1 6 6 較佳地為彎曲，以接收工件接觸元件所致動的連接件 100，且施加一大致上韩向或轴向與橫向之組合的力量在閥 桿體 2 4上，視應用而定。然而，執行此功能的部分 166 16 1344411 之其他形狀能被構想出。 請參閱第1 4圖，致動器1 3 4之一替代性實施例被標號 為1 6 8。共享的部件被標號為相同的元件代表符號。致動 器168之一主要差異在於，基底部件136包括一相依的周 圍裙部1 7 0，而具有至少一個倒鉤抓持件丨7 2以穩固地卡 合於圍體2 8之周圍邊框1 3 7。較佳地，裙部丨7 〇與倒鉤抓 持件1 7 2皆為環狀，但是也可以被構想出裙部與/或抓持件 1 72被提供在周圍相隔開的區段中。在致動器丨68中，不 含有插槽142。並且，可以在致動器168中更容易看出的 疋，杯體接收孔口 1 5 6係呈喇叭狀，以更容易地將主要閥 桿雜24定位。 請參閱第15圖，致動器134、168之另一替代性實施 例被標號為1 76，並且共享的部件被標號為相同的元件代 表符號。致動器176原則上，致動器176不同於致動器168 之處在於，不具有—相依的周圍夾持裙部，基底136具有 至少一個與較佳為複數個相依的夾持腳丨78，其每一者之 結搆為拱形，以摩擦地卡合於周圍圍體邊框137之内表面 18〇。此外’為了更穩固地失持在内表面18〇上腳178 較佳地被提供有向外突出的倒鉤件丨82，用以卡合於邊框 之下側，且也用以界定一凹部184以接收邊框之管狀 彎曲。 請參閱第16圖，致動器134、168與1?6之又另一替 代眭實施例被標號為丨8 6，共享的部件被標號為相同的元 件代表符號。致動器〗86以緊貼但是可以在一相依唇部ι 88 17 1344411 與邊框1 3 7的内部周圍表面1 8 0之間滑動的關係，而卡合 於圍體28。相依自一大致上平坦基底190，相依唇部188 必須相對於圍體1 6滑動，以容納主要閥桿體2 4相對於圍 體之往復移動。

致動器186之另一突出特徵即是，其包括一燃料管孔 口 1 92以接收一延伸可彎曲的燃料管1 94，該燃料管1 94 係流體溝通於主要燃料線1 04。可以看出的是，燃料管1 94 比連接管162更長，額外長度的其一原因即是為了容許致 動器186之滑動動作。致動器186之另一突出特徵即是， 一上方f曲部分1 96為大致上半球形，以接收來自連接件 100之軸向與橫向力量的一或兩者。上方彎曲部分196為 一桿體接收部分1 97之一部分，桿體接收部分1 97在此實 施例中係與基底1 90 —體成型。

在操作時，各種實施例能被描述成三個主要群組。第 一群組包括有第1 - 6圖之實施例。首先，裝置1 0之燃料門 1 8被開啟，並且一罐内燃料計量燃料槽2 0被置入燃料槽 腔室14，而主要閥桿體之第一端30面向外。致動器34被 向下旋轉至燃料槽頂部，並且燃料門1 8被關閉。一旦裝置 被致動，燃料槽2 0與燃料門1 8維持靜止，且臂64在致動 器3 6、7 6上之旋轉使得燃料槽之桿體被壓迫。 請參閱第7 -1 2圖，操作類似於前述燃料門1 8關閉之 前的操作。然而，在此實施例中，當裝置9 2被致動時，燃 料門1 8收縮，且燃料槽2 0被推擠朝向圓柱形頭5 2。此向 前移動迫使滑動塊體Π 2向下移動·壓迫了燃料槽2 0之桿 18 1344411

體且配送一測量的燃料劑量以用於燃燒。 請參閱第1 3 - 1 7圖，燃料門1 8被開啟，且燃珠 與内部燃料計量閥及接頭/致動器134、168、176、 1 8 6 (整體被標號為1 3 4)被插入燃料槽腔室1 4。在裝 之前，管子1 4 6被插入鑄塊1 5 0，使得桿體接收部分 1 9 7流體溝通於燃料槽與圓柱形頭 5 2。接著，燃步 被關閉，且裝置92準備用於燃燒。當裝置被致動時 槽20與其致動器134被保持抵靠鑄塊150。桿64 門1 8中之旋轉壓迫了上方彎曲部分1 6 6、1 9 6，且 壓迫了燃料槽桿體24，釋出測量的燃料劑量以用於 雖然本發明用於一燃燒裝置之燃料槽之致動器 例已經被顯示與被描述，熟習該技術領域之人士將 解的是，在不脫離本發明在其較廣態樣與隨附申請 圍所界定範圍下，可以進行變化與變更。 【圖式簡單說明】 第1圖為一燃燒裝置的立體圖，其裝設有本發 器且顯示出在燃料槽腔室中之一燃料槽。 第2圖為本發明致動器的立體圖，其在停置位 於一燃料槽。 第3圖為沿著第2圖之線3 - 3的垂直剖面圖。 第4圖為第2圖致動器之立體圖，其位於致動 用於配送燃料。 第5圖為第2圖致動器之一替代性實施例的立 斗槽20 185與 置使用 -154' f門18 ，燃料 在燃料 同時地 燃燒。 的實施 可以瞭 專利範 明致動 置卡合 位置以 澄圖。 19 1344411 第6圖為第5圖致動器之反轉立體圖。 第7圖為用於一燃燒裝置之本發明燃料槽致動器之第 二替代性實施例的立體圖，其顯示位於一開啟位置。 第8圖為第7圖燃料槽閥致動器之立體圖，其顯示位 於關閉位置。 第9圖為第7圖燃料槽閥致動器之側視圖，其顯示位 於一關閉、預卡合的位置。

第1 0圖為第9圖燃料槽間致動器之側視圖，其顯示位 於關閉、預卡合的位置。 第11圖為第7-10圖之致動器之一替代性實施例的立 體圖。 第12圊為第11圖致動器之反轉立體圖。 第13圖為用於與一燃燒裝置使用之一燃料槽閥致動 器之第三替代性實施例的部分垂直剖面圖。 第1 4圖為第1 3圖燃料槽閥致動器之第四替代性實施 例的部分垂直剖面圖。

第1 5圖為第1 3圖燃料槽閥致動器之第五替代性實施 例的部分垂直剖面圖。 第1 6圈為第丨3圊燃料槽閥致動器之第六替代性實施 例的立體圖。 第17圖為第13圊燃料槽閥致動器之第四替代性實施 例的部分垂直剖面圖。 【主要元件符號說明】 20 1344411

ίο 燃燒裝置 14 燃料槽腔室 18 燃料槽門 22 内部的燃料計量閥 26 外罩 30 桿體保護件 34 致動器 3 8 溝渠 42 針梢 46 插槽 50 燃料導管 54 管子 5 6 倒鉤配件 60 樞轉元件 64 臂 6 8 柄 72 開口 76 致動器構件 80 接頭 84 側壁 90 致動器 94 穿孔 98 托座基底 102 接頭 12 殼體 16 燃燒引擎 20 燃料槽 24 燃料槽桿體 28 圍體 32 套筒 36 致動器構件 40 桿體接收件 44 喷嘴 48 通道 52 圓柱形頭 55 開孔 59 耳 62 連接條 66 杆 70 側壁 7 4 致動器 78 托座 82 桿體 86 框轉開孔 92 裝置 96 托座臂 100 致動器 104 内部裝置燃料線 21 滑 動 殼 體 110 清 渠 滑 動 塊 體 114 桿 體 容 室 針 梢 118 偏 壓 構 件 止 擋 塊 122 燃 料 導 管 側 向 延 伸 轴 針梢 126 角 度 化 狹 縫 側 壁 130 滑 動 腳 滑 動 塊 體 腳 134 致 動 器 基 底 部 件 137 邊 框 端 140 端 插 槽 144 蓋 部 分 燃 料 線 溝 通 管 150 鑄 塊 孔 σ 154 桿 體 接 收 部 分 桿 體 孔 口 158 内 部 燃 料 通 道 孔 σ 162 連 接 管 上 方 部 分 168 致 動 器 周 圍 裙 部 1 72 倒 釣 抓 持 件 致 動 器 178 夹 持 腳 内 表 面 182 倒 釣 件 凹 部 185 致 動 器 致 動 器 188 唇 部 基 底 192 燃 料 管 孔 口 燃 料 管 196 上 方 彎 曲 部 分 桿 體 接 收 部 分 22

Claims (1)

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十、申請專利範圍：

1.在利用一燃料槽之一種燃燒動力式固定件驅動裝置 中，其中該燃料槽具有一内部燃料計量閥，該裝置具有一 轴向往復輸送桿體，一用以在每一燃燒事件之前使所希望 燃料劑量自該燃料槽配送之致動器，該致動器至少包含： 至少一致動器構件，其用以施加一轴向力量於該桿 體上，以釋出該燃料劑量，該致動器包含一樞轉元件，其 用以接收第一軸向方向中的力量，且聯結於該致動器構件 以在一相對軸向方向中產生該轴向力量於該桿體上；以及 一燃料導管，其聯結於該致動器構件，且流體溝通 於該桿體，以傳送燃料而輸送至一燃燒引擎》

2.如申請專利範圍第1項所述之裝置，更包含一連接元 件，該連接元件可以藉由一工件接觸構件之啟始而移動， 其中該框轉元件可以在該燃料槽計量閥關閉的一停置位置 與一啟始位置之間移動，並且至該啟始位置之移動是被該 連接元件施加在該柩轉元件上的大致上轴向移動而實現。 3. 如申請專利範圍第2項所述之裝置，其中該樞轉元件被 該内部燃料計量閥桿體施加的力量而保持在該停置位置。 4. 如申請專利範圍第1項所述之裝置，更包含一燃料槽 23 1344411

門，其中該樞轉元件聯結於該門β 5.如申請專利範圍第1項所述之裝置，其令該致動器 具有一桿體接收件，其用以在第一端接收該燃料槽桿 在第二端框轉地卡合於該裝置之圓柱形頭，且使該燃 流體溝通於該圓柱形頭。 6.如申請專利範圍第1項所述之裝置，其 六Υ該致動器 係相對於該裝置之一圓柱形頭而樞轉地卡合。 7.如申請專利範圍第6項所述之裝置，更包含— ΰ 钱頭 用以卡合於該圓柱形頭，用以樞轉地接收該構 ， 卞’且 使該燃料槽經由該導管流體溝通於該圓柱形頭。 8. _種用於與一燃燒動力式固定件驅動裝置使用之 器組件，該裝置具有一燃料槽隔室，該致動器組件包 一Π且用以接收具有一内部計量閥及一抽向突出桿雜 燃料槽，從而使該桿體之轴向壓迫造成所測量的燃料 輸送至該裝置，以產生一燃燒事件，該致動器組件至 含： 一致動器構件，其相對於該裝置之一圓杈形頭 轉地卡合； 一桿體接收件，其卡合於該致動器構件上，且 構件 趙， 料槽 構件 ，其 用以 致動 含有 之 一 劑量 少包 而樞 用以 24 1344411 w曰温

流體溝通於該燃料槽桿體；以及 一導管，其聯結於該致動器構件，以使該桿體 件流體溝通於該圓枉形頭。 9·如申請專利範圍第8項所述之致動器組件，更包含 柱形頭接頭與一柩轉元件之至少一者，其中該圓柱形 頭用以使該導管流體溝通於該圓柱形頭，而該樞轉元 掩轉地卡合在該裝置上，以施加一轴向力量於該致動 件上。 10. —種用於與一燃料槽使用之燃燒裝置’該燃料槽 一内部燃料計量間，該内部燃料計量間係透過一閥桿 —燃料計量腔室釋出一指定的燃料容積，該裝置至少€ 一燃料槽腔室，其用以接收該燃料槽； 一燃料導管，其係流體溝通於該燃料槽腔室； % 一致動器，其係與該燃料槽腔室呈操作關係， 接地卡合於該燃料槽桿體且用以致動該燃料計量閥。 11. 如申請專利範圍第10項所述之燃燒裝置’其中該 器位於該燃料槽與該燃料導管之間，並且流體溝通於 料導管。 12.如申請專利範圍第π項所述之燃燒裝置，其中該 接收 -圓 頭接 件係 器構 具有 體自 i含： 以及 其直 致動 該燃 致動 25 丄兮丄丄

益係施加一橫 桿體上。 向力量與—料 向力量之直少一者在該燃料槽 13.如申請專利範圍第 丨2項所述之燃燒裝置，其中該致動 器包含一可移動的桿雜 艰接收件，其用以接收該燃料槽桿 趙並且當該桿趙接妆 件橫向於該燃料槽而滑動時，該桿 體接收件用以施加該力 ” 77量於該桿體，炎且自該燃料槽接收 且配送所計量的燃料量。 14.如申請專利範圍第13項所述之燃燒裝置其中該桿體 接收件係被偏壓至一停置位置，並且一裝置連接件連接至 該致動器用以克服該偏壓且用以移動该桿艏接收件至一燃 料配送位置，其中該燃料配送位置會造成該閥桿體之壓迫。

15.如申請專利範圍第12項所述之燃燒裝置，其中該致動 器用以直接地接收該閥桿體，提供流體溝通於出口與該燃 料導管，並且用以被該裝置連接件所致動。 16.如申請專利範圍第15項所述之燃燒裝置，其中該燃料 槽包含一圍體，切該致動器用以穩固地卡合於該圍體。 17·如申請專利範圍第15項所述之燃燒裝置，其中該致動 器具有一彎曲表面，以被該裝置連接件卡合。 26 1344411

18. —種用於利用一燃燒槽之一燃燒裝置中之燃料楕 器，該燃燒槽具有一内部燃料計量閥，該内部燃料計 係自一燃料計量腔室釋出一指定的燃料容積，該裝置 用以接收該燃料槽之一燃料槽腔室，一燃料導管係流 通於該燃料槽腔室，該致動器至少包含： 一致動器構件，其係相對於該燃料槽腔室而樞 連接，且界定一溝渠； 一桿體接收件，其係可滑動地設置在該溝渠中 於一停置位置與一流體配送位置之間，該桿體接收件 一桿體容室以接收一燃料槽閥桿體；以及 一偏壓構件，其係用以將該桿體接收件偏壓在 置位置中。 19.如申請專利範圍第18項所述之致動器，更包含一 形頭接頭，其用以樞轉地卡合於該致動器構件，且使 動塊體流體溝通於該裝置之一圓枉形頭》 20. —種用於與一燃燒裝置燃料槽使用之致動器，該 裝置燃料槽具有一内部計量閥與一閥桿體，該致動器 包含： 一基底部分，其用以卡合於該燃料槽之一圍體 及 致動 量閥 包含 體溝 轉地 而介 包含 該停 圓柱 該滑 燃燒 至少 ；以 27 1344411 99J2· 29 修正牟月曰補无 一桿體接收部分，其用以接收該閥桿體，且相對於 該基底部分移動； 該桿體接收部分係流體溝通於該基底部分。 21.如申請專利範圍第20項所述之致動器，其中該基底部 分係摩擦地卡合於該燃料槽之圍體。

22.如申請專利範圍第20項所述之致動器，其中該基底部 分具有一端，該瑞係比該桿體接收部分更高。 23.如申請專利範圍第20項所述之致動器，其中該桿體接 收部分具有一表面，該表面用以接收來自一裝置致動器連 接件之力量，且回應地施加一袖向與一橫向力量之至少一 者在該主要閥桿體上。

24. —種用於與一燃燒裝置燃料槽使用之致動器，該燃燒 裝置燃料槽具有一内部計量閥、一閥桿體、與含有一周圍 邊框之一圍體，該致動器至少包含： 一基底部分，其具有一相依唇部，該相依唇部用以 嚙合於該周圍邊框；以及 一桿體接收部分，其與該基底部分一體成型，該桿 體接收部分具有一孔口以接收該閥桿體與一彎曲的上端以 接收來自一裝置連接件之力量，且施加一轴向與一橫向力 28 1344411

量之至少一者在該閥桿體上。

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