TWI332544B - - Google Patents

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f1332544 Π) 九、發明說明 . 【發明所屬之技術領域】 本發明，是有關一種機車的觸媒配置構造，即在連結 •- 排氣口及消音器用的排氣管的途中配置觸媒室。 【先前技術】 一般，已知的機車在連結排氣口及消音器用的排氣管 -φ 的途中配置觸媒室。這種配置構造，爲了使觸媒室內的觸 媒具有充分的淨化性能，所以多在排廢氣的流動中心位置 配置觸媒，使排廢氣可長時間與觸媒接觸。但是，在排廢 氣的流動中心位置配置觸媒的情況，排廢氣的流速因爲愈 中心位置愈高速，所以流入觸媒的排廢氣的流速過快而使 淨化時間變短。 因爲消解此問題，以往被提案，在具有出入口的直線 狀延伸的排氣管的途中連接容量大的觸媒室，在此觸媒室 *# 內偏離軸心地配置觸媒，從入口流入的排廢氣的流速因爲 • 一旦會在室內下降’與上述觸媒充分進行淨化後，從室出 口排出的觸媒配置構造（例如專利文獻1參照）。 [專利文獻1]日本特開2002-3 1 7627號公報 【發明內容】 (本發明所欲解決的課題） 但是’在上述習知的構造中，因爲錯開排氣管及觸媒 的軸心’所以觸媒室變大。且，因爲觸媒室配置於排氣管 -5- (2) f1332544 的直線部分’所以排氣管長’而無法輕小地配置。 在此，本發明的目的是提供一種機車的觸媒配置構造 ，可輕小地配置觸媒室。 • (用以解決課題的手段） 爲了解決上述課題，本發明，是在供連結汽缸蓋的排 ' 氣口及消音器用的排氣管的途中配置觸媒室，其特徵爲： *· 對應前述觸媒室的出入口的排氣通路之中，使觸媒的軸心 配合一方的排氣通路的通路方向’使另一方的排氣通路朝 觸媒的長度方向的寬度內開口。 依據此發明’因爲在對應觸媒室的出入口的排氣通路 之中’使觸媒的軸心配合一方的排氣通路的通路方向，使 另一方的排氣通路朝觸媒的長度方向的寬度內開口，所以 觸媒室可與構成排氣管的彎曲管連接，就可以輕小地配置 觸媒室。

對於上述結構，沿著前述一方的排氣通路的軸心配置 前述觸媒，使成爲前述另一方的排氣通路的開口的觸媒室 側面的開口面向前述觸媒的側面較佳。依據此結構的話， 因爲沿著一方的排氣通路的軸心配置觸媒，所以觸媒室可 以小型化。且，因爲觸媒室側面的開口是面向觸媒的側面 ，所以排廢氣從觸媒的周圍進入觸媒內’可以抑制通過觸 媒的排廢氣的流速。 且，對於上述結構，使前述觸媒室側面的開口朝向排 氣口開口較佳。依據此結構的話，藉由來自排氣口的高熱 -6- (3) 1332544 的排廢氣的熱容易使觸媒的溫度到達活性化溫度’且’外 部的水難從側面開口侵入’可以防止觸媒沾水。 且，對於上述結構，由觸媒室的凹部保持前述觸媒較 佳。依據此結構的話，不需要供固定觸媒用的別的固定構 件，可以降低製作成本。

且，對於上述結構，使前述另一方的排氣通路’通過 與前述觸媒室中的觸媒平行的位置較佳。依據此結構的話 ，排廢氣可在觸媒室內下降其流速後通過觸媒，可以回避 觸媒等的振動。 且，對於上述結構，在前述觸媒室中，沿著前述引擎 的汽缸體及曲柄箱設置朝引擎側膨出的膨出部，使前述另 一方的排氣通路通過此膨出部較佳。依據此結構的話’ '汽 缸體及曲柄箱之間的多餘空間可配置膨出部，而可以效率 地提高佈局配置》 且，對於上述結構，前述另一方的排氣通路，形成繞 過前述觸媒室的周圍並與前述觸媒室的側面連接的形狀較 佳。依據此結橇的話，排廢氣的流動可以平順。 且，對於上述結構，觸媒室配置於水平引擎的汽缸下 方較佳。依據此結構的話，在水平引擎的汽缸下方配置觸 媒室的話，可以回避因觸媒室使車輛的最低地上高降低的 事態或車輛的傾斜角度受到限制的事態。 (發明之效果） 本發明，是因爲對應觸媒室的出入口的排氣通路之中 (4) 1332544 ，使觸媒的軸心配合一方的排氣通路的通路方向，使另一 • 方的排氣通路朝觸媒的長度方向的寬度內開口，所以觸媒 _ 室可與構成排氣管的彎曲管連接，可以輕小地配置觸媒室 〇 • 且，因爲沿著一方的排氣通路的軸心配置觸媒，使成 爲另一方的排氣通路的開口的觸媒室側面的開口面向觸媒 ' 的側面，所以可以將觸媒室小型化，且，排廢氣從觸媒的 周圍進入觸媒內’可以抑制通過觸媒的排廢氣的流速。 且，因爲觸媒室側面的開口朝向排氣口開口，所以藉 由來自排氣口的高熱的排廢氣的熱容易使觸媒的溫度到達 活性化溫度，且，外部的水難從側面開口侵入，可以防止 觸媒沾水。 且，因爲由觸媒室的凹部保持觸媒，所以不需要供固 定觸媒用的別的固定構件，可以降低製作成本。 且，因爲使另一方的排氣通路，通過與觸媒室中的觸 -# 媒平行的位置，所以排廢氣可在觸媒室內下降其流速後通 - 過觸媒，可以回避觸媒等的振動。 且，因爲在觸媒室中，沿著引擎的汽缸體及曲柄箱設 置朝引擎側膨出的膨出部，使另一方的排氣通路通過此膨 出部，所以汽缸體及曲柄箱之間的多餘空間可配置膨出部 ，而可以效率地提高佈局配置。 且，因爲另一方的排氣通路，形成繞過觸媒室的周圍 並與觸媒室的側面連接的形狀，所以排廢氣的流動可以平 順。 -8- (5) 1332544 且’因爲觸媒室配置於水平引擎的汽缸下方，所以在 水平引擎的汽缸下方配置觸媒室的話，可以回避因觸媒室 使車輛的最低地上高降低的事態或車輛的傾斜角度受到限 制的事態。 【實施方式】

以下，參照圖面說明本發明的一實施例。又在說明中 ’前後左右及上下的方向，是對於車體的方向。 [第1實施例] 第1圖，是顯示第1實施例的機車的側面圖。 此機車1，是具備：車體車架2、及安裝於車體車架 2的前端並藉由前配管20可轉動自如地被支撐的左右一 對的前叉3、及安裝位於前叉3的上端部的操舵用的手把 4、及可旋轉自如於前叉3的下端部的在支撐前輪5'及 -φ 支撐於車體的略中央由車體車架2的引擎6、及車體車架 . 2在上下在擺動自如在支撐後叉7、及可旋轉自如地被支 撐於此後叉7的後端部的後輪8、及配設於後叉7的後部 及車體車架2之間的左右之後緩衝9、及支撐於車體車架 2的後部上方的燃料槽筒〗〇、及被支撐於車體車架2的收 納盒11、及配置於此收納盒Η上的座墊丨2、及配置於座 墊12之後方的抓持軌道13、及覆蓋車體車架2的合成樹 脂製的車體蓋1 4。 車體蓋14，是具備：覆蓋車體車架2的前部的前蓋 -9- (6) 1332544

14A、及覆蓋駕駛者的腳的前方的左右一對的腳護罩14B . 、及覆蓋引擎6的前部的左右一對的前側蓋14C、及連結 前側蓋1 4C的上部間的主車架頂蓋1 4D、及覆蓋收納盒 * • 1 1的下部的左右一對之後側蓋1 4E、及從兩側覆蓋收納盒 11的剩下部分及燃料槽筒10之後殼體蓋14F，腳護罩 14B及側蓋14C及主車架頂盖14D是一體形成。且，

• 在前蓋14A配設有頭燈15及信號燈16，在後殼體蓋14F φ 的後端配設有尾燈泡1 7 ’在前叉3配設有覆蓋前輪5的 前擋泥板1 8。 車體車架2，是具備：前配管20、及將車體中央從前 配管20朝後下延伸的主車架21、及與主車架21的後部 連結朝後上延伸的左右一對的後車架22、及與各後車架 22的前部接合的左右一對的旋轉軸托板23、及連繫各旋 轉軸托板23及各後車架22的中間部的左右一對的支撐車 架24。在後車架22安裝有收納盒11、燃料槽筒1〇及車 # 體蓋14等’且可開閉自如地安裝有從上方覆蓋收納盒]] 及燃料槽筒10將的獲得座墊12。且，在後車架22的後 部，透過後緩衝托架22Α連結後緩衝9的上部。 在旋轉軸托板23連結：支撐後輪8的後叉7、及將 車體直立狀態停車用的主台架30'及將車體傾斜狀態停 車用的側台架31。後叉7，其前端是通過旋轉軸螺絲7Α 可轉動自如地支撐於兩旋轉軸托板23，在支點可上下擺 動自如地支撐旋轉軸螺絲7Α ^ 主台架30，是藉由其一端插通至旋轉軸螺絲7Α下方 -10- (7) 1332544 位置的旋轉軸軸34可轉動自如地被支撐於兩旋轉軸托板 • 23。此主台架30，是如第2圖所示，一體地具備：旋轉 軸軸34插通的插通部30A、及從此插通部30A延伸的左 • 右一對的腳部30B、及從一方的腳部30B(本例中右側的 腳部）朝車體中心側延伸的停止器部3 0 C、及從左側的腳 部3 0B延伸的腳架部30D，以旋轉軸軸34爲支點，腳部 ' 30B是從如第1圖所示的車體後方方向的位置（相當於收 -φ 納位置）至車體下方向的位置（相當於停車位置）爲止可 轉動自如。 側台架3 1，是藉由螺絲3 5可轉動自如地被支撐於左 側的旋轉軸托板23，第1圖是顯示伸出側台架3 1的狀態 。又，在第1圖及第2圖中顯示：乘座於座墊12的前部 的駕駛者放置腳用的左右一對的主踏板36、及駕駛者操 作用的換擋踏板37及制動器踏板38、及乘座於座墊12 的後部的同乘者放置腳讓的左右一對的折疊式踏板39, ' # 對於折疊式踏板3 9是顯示折疊於車體側的狀態。 . 在主車架2 1的中間部兩側如第〗圖所示設在引擎吊 架40，藉由引擎吊架40及旋轉軸托板23支撐引擎6。引 擎6，是具備：曲柄箱41、及與曲柄箱41的前部連結的 汽缸體42、及與汽缸體42的前部連結的汽缸蓋43、及與 汽缸蓋43的前部連結的前蓋44，汽缸體42內的汽缸被 水平配置的水平單氣筒引擎（水平引擎）。 在此汽缸體42中，收容有在於汽缸42Α內可往復自 如的活塞，在曲柄箱41中，軸支有隔著上述活塞與連桿 -11 - (8) 1332544 連結的曲柄軸或引擎6的輸出軸6A或腳蹬起動踏板6B， 並且收容有構成曲柄軸及輸出軸6A之間的動力傳達機構 的離心離合器機構或變速機構等。從上述輸出軸6A朝後 輪8的動力傳達是通過鏈條傳動機構50進行，即，透過 各設在上述輸出軸6A及後輪8的鏈輪51、52、及捲繞於 這些鏈輪51、52的驅動鏈條53將引擎6的動力傳達至後 輪8。

汽缸蓋43，是具備：與汽缸42A內連通並開設於汽 缸蓋43的上面的吸氣口 43A、及與汽缸42A內連通並開 設於汽缸蓋43的下面的排氣口 43B。在汽缸蓋43及主車 架21之間，配設有構成引擎6的吸氣系的節氣門殼體55 及空氣清淨器56，在吸氣口 43A連接有節氣門殼體55， 在節氣門殼體5 5的前部（上流側）連接有空氣清淨器5 6 。且，在排氣口 43 B中連接有構成引擎6的排氣系的排氣 組件6 0。 排氣組件60，是如第2圖所示，具備排氣管61及觸 媒室80及消音器90，排氣管61，是構成連結排氣口 43B 及消音器90的排氣通路。第3圖（A)是顯示排氣管61 及觸媒室8 0的俯視圖，第3圖（B )是其側面圖。 排氣管61，是如第3圖（A) (B)所示，具備：彎 曲管也就是前部排氣管62、及略水平延伸的後部排氣管 63，前部排氣管62，是如第4圖及第5圖所示，彎曲金 屬管62A的先端擴徑，在此擴徑部的內側具備接頭64， 在擴徑部具備軸環65。此前部排氣管62，是藉由將無圖 -12- (9) 1332544 示密封墊挾持於其間使軸環65按壓接觸於汽缸蓋43，將 • 接頭64螺固於汽缸蓋43而與汽缸蓋43連結並連通排氣 . 口 43B。此前部排氣管62，是如第2圖及第3圖（B )所 ， 示’可收納於引擎6的寬度內的方式，從排氣口 43B延伸 ' 在汽缸蓋43附近彎曲，其後端是於汽缸蓋43的下方朝向 車體側方（右側方）開口，此開口端與觸媒室8 0連結。 ' 後部排氣管63，是在觸媒室80後方形成彎曲的彎曲部 -φ 63Α，藉由此彎曲部63Α回避與引擎6的曲柄箱41的下 方結合的排泄螺塞6D。 觸媒室80，是如第3圖（A) (Β)所示，具備略圓 筒狀的筒狀殼81，此筒狀殻8〗是藉由將上下二分割的上 殼8]Α及下殻81Β上下接合並熔接接合形成。此筒狀殻 8 1，是具備從側面突出開口的側面開口部8 2。此側面開 口部82，是對應於該觸媒室80的出入口的一方的排氣通 路，在此側面開口部8 2中，前部排氣管6 2的後端被插入 # 並由熔接接合，在此狀態下成爲朝向引擎6的排氣口 43Β 的開口。 在筒狀殼8 1的後端部中設有縮徑開口的開口部8 3。 此開口部83，是對應於該觸媒室80的出入口的另一方的 排氣通路，從殼內側固定有略圓錐梯形狀的導引蓋84的 小徑部分，在此導引蓋84的大徑部分固定有觸媒85，在 此導引蓋8 4的小徑部分內側插入後部排氣管6 3並藉由熔 接接合。藉由導引蓋84使觸媒85及後部排氣管63同軸 配置，而使觸媒85沿著後部排氣管63的排氣通路的軸線 -13- (10) (10)

1332544 配置。 . 且，在筒狀殻81中，藉由將該殼81的上面及下面 ^ 上殼8 1 A及下殼8 1 B )部分地朝殼內側凹陷，使上下一 . 的凹部81C、81D —體形成，藉由這些凹部81C、81D -上下挾持保持觸媒85。 觸媒85是將排廢氣中的碳化氫及一氧化碳及氧化 ' 等藉由氧化還元反應除去用，此觸媒85適用在多孔質 -φ 蜂窩狀構造體塗抹白金、鈀、铑等結構的蜂窩狀三元觸 。此觸媒85，是被保持在筒狀殼81的內壁（前壁及側 壁）之間預定的間隙，上述側面開口部82是朝觸媒85 長度方向的寬度內開口並形成於面向觸媒85側面的位 因此，從引擎6排出的排廢氣通過前部排氣管62 入觸媒室80內，如第3圖（Α)箭頭所示，朝向觸媒 的側面的流動後，通過觸媒8 5周圍的間隙進入觸媒8 5 ’在此碳化氫及一氧化碳及氧化氮等藉由氧化還元反應 去後，通過導引蓋84流動於後部排氣管63內。又，可 代蜂窩狀三元觸媒，而使用在連接配管載持白金、鈀、 等用的熱管也可以。 在本結構中，如上述，在觸媒室80的側面開口部 中’因爲連結從排氣口 43Β彎曲在汽缸蓋43的下方開 於車體側方的彎曲管也就是前部排氣管62，所以觸媒 8〇，是如第1圖所示，配置成接近汽缸42Α的正下。 此’可將觸媒室80配置於汽缸蓋43及汽缸體42下方 ( 對 從 氮 的 媒 面 的 置 進 85 內 除 取 铑 82 設 室 因 的 -14- (11) (11)

1332544 多餘空間，可以回避因觸媒室80使車輛的最 低的事態或車輛的傾斜角度受到限制的事態。 後部排氣管63，是在引擎6的下方通過 後方延伸後，在引擎6後方朝車體傾斜上方彎 端部連接消音器90。此情況，後部排氣管63 引擎6的寬度內通過引擎下方由其後端與消音 ，所以後部排氣管63的彎曲小，排氣阻力可 且可以回避因後部排氣管63使車輛的最低地 事態或車輛的傾斜角度受到限制的事態。 消音器90，是如第1圖及第2圖所示， 體1〇〇，此筒狀本體100，是具備：位置於曲相 輪8之間的第一消音器部91、及朝後輪8的 方）突出延伸位置的第二消音器部92、及將 部91 ' 92以平滑的曲線一體連結的連結部93 · 第6圖（A)是消音器90的平面圖，第6 其側面圖。筒狀本體1 00，是如第6 ( A )圖（ 將上下二分割的殼100A、100B上下接合並由；fc 在此筒狀本體100的上殼100A中，在該 前後各安裝有支撐架101、102，這些是藉由支 102使筒狀本體1〇〇被支撐於車體車架2。 】0 0B中，在相當於連結部93的下面的位置， 合停止器103，此停止器103，是當主台架30 位置時供主台架30的停止器部30C抵接作爲兰 停止器的功能。 低地上高降 車體中心朝 曲，在其後 ，因爲是在 器90連接 以下降，並 上高降低的 具備筒狀本 5箱4 1及後 側方（右側 這些消音器 0 圖（B )是 B )所示， 容接形成。 殼100A的 撐架〗01、 且，在下殻 藉由熔接接 轉動至收納 ί台架30的 -15- (12) (12)

1332544 在上述結構中，因爲消音器90具備：位置 4 1及後輪8之間的第一消音器部91、及朝後輪 (右側方）突出位置的第二消音器部92、及將 器部9 1、92 —體地連結的連結部93，所以消音 需要的容量是形成朝後輪8的前及左右分散的形 在曲柄箱41及後輪8之間配置同一容量的消音 的話’不需要加長滾輪基座，就可謀求車輛的小 第7圖（A)是顯示消音器90的下殼10 0B 構的平面圖，第7圖（B)是其側面圖。在下殼 ’如第7圖（A) ( B)所示，在前端壁】00B1 方開設開口部1 1 0，在此開口部1 1 〇中，如第8 筒狀的排氣管連結管120被安裝成傾斜，在此排 管〗20連結後部排氣管63，藉此連通後部排氣| 氣管連結管120。 此排氣管連結管120，是如第8圖所示，在 • 成複數開口孔120A，並且後端的開口是由托板 7圖（A )參照）所塞住，從後部排氣管63排出 是從上述的複數開口孔120A排出使在第—消| 的室（膨脹室）R1內膨脹，使室內的排廢氣朝 器部92流動。 第二消音器部92，是藉由第一隔壁130及 131分隔成3個膨脹室（與膨脹室R1連通的第 R1A、第二膨脹室R2、第三膨脹室r3 )，在 130中’如第7圖（A)所示，貫通固定有與第 於曲柄箱 8的側方 這些消音 •器90所 狀，若與 器者相比 型化。 及周邊結 1 00B 中 朝前斜下 圖所示， 氣管連結 f 63及排 其周面形 120B (第 的排廢氣 I器部91 第二消音 第二隔壁 一膨脹室 第一隔壁 一膨脹室 -16- (13) 1332544 R1A連通的第一連通過管132，此第一連通過管132，是 橫剖第三膨脹室R3及第二隔壁〗31與第二膨脹室r2連 通。 在第二隔壁131中’在不與第—連通過管132干渉的 位置’具體而言，在從第一連通過管132朝車體外側偏離 的位置’貫通固定有第二連通管133，藉由此第二連通管 133連通第二膨脹室R2及第三膨脹室R3。

進一步’在第二隔壁131中，在不與上述第一及第二 連通管132、133干渉的位置，即在從第一連通過管132 朝車體側偏離的位置，貫通固定有與第三膨脹室R3連通 的第三連通管134，此第三連通管134，是橫剖第二膨脹 室R2貫通下殼100B的後端壁100B2，由此作爲將消音器 90內的排廢氣排出消音器90外的尾管功能。 此第三連通管134，是如第7圖（B)所示，朝車體 後方斜下傾斜，並且如第7圖（A)所示，由朝車體後方 斜下的傾斜貫通第二隔壁1 3 1，如第9圖所示，貫通下殼 100B的後端壁100B2藉由熔接來固定第二隔壁131及後 端壁100B2。藉此，尾管配置成對於車體朝向斜下方且傾 外側方，排氣的捲入減少，可以減少排廢氣弄髒車體後部 藉由上述消音器構造，從引擎6排出的排廢氣，由配 置於排氣管61途中的.觸媒室80淨化後’進入消音器90 內，如第7圖（A)箭頭所示，進入第一消音器部91的 膨脹室R1內後，進入第二消音器部92內的第—膨脹室 -17- (14) 1332544 R1A通過第一連通過管132進入第二膨脹室R2,在此 . 轉流動方向通過第二連通管133進入第三膨脹室R3後 反轉流動方向通過第三連通管134朝消音器90外排出< - 如此，因爲排廢氣在第一消音器部91的膨脹室R1 脹之後，在第二消音器部92內反轉排廢氣的流動在複 膨脹室R2、R3膨脹’所以可以大量確保第一消音器部 ' 及第二消音器部92的消音器容量，可以充分地降低排 -· 音。 且，配置於後輪8的側方的第二消音器部92的底 狀，是如第1 〇圖〜第1 3圖所示，略沿著連結前後輪的 地點及主踏板3 6的外側下端的車體右傾斜面L0，形成 車體體側（後輪8側）朝向車體右側方略斜上方傾斜的 斜形狀。藉此，藉由第二消音器部92回避車輛的傾斜 度受限制的事態或車輛的最低地上高變低的事態，可以 分地確保第二消音器部92的容量。 # 在本實施例中，因爲在觸媒室80的側面，設有對 該觸媒室80的出入口的排氣通路的一方的側面開口部 ，所以從排氣口 43B延伸彎曲的彎曲管也就是前部排氣 62可與上述側面開口部82連接，與在排氣管的直線部 配置觸媒室者相比，可以輕小地配置觸媒室80，且， 媒室80的配置自由度或排氣管的設計自由度提高。由 ，在本結構中，可在汽缸42A下方的空間，即，汽缸 42及汽缸蓋43的下方，且，比曲柄箱41更前方的空 ，輕小地配置觸媒室80 » 反 膨 數 9 1 氣 形 接 從 傾 角 充 應 82 管 分 觸 此 體 間 -18- (15) 1332544 且，因爲上述側面開口部82面向此觸媒85的側面， 所以觸媒室80可靠近汽缸蓋43 (引擎前靠近）配置，在 汽缸42A下方的空間容易配置觸媒室80。且，來自引擎 6的排廢氣因爲繞過觸媒85的周圍通過觸媒85，所以可 以抑制通過觸媒8 5的排廢氣的流速。進一步，因爲沿著 後部排氣管63的排氣通路的軸線配置觸媒85，所以觸媒 室8 0可小型化。

且，觸媒室80的側面開口部82因爲朝向排氣口 43 B 開口，所以藉由來自排氣口 43B的高熱的排廢氣的熱容易 使觸媒8 5的溫度到達活性化的溫度，即使冷機時，引擎 6的始動隨後也可在比較短時間內將觸媒85活性化，且 ，來自外部的水難侵入此側面開口部82中，可以防止觸 媒8 5沾水。 且，在本結構中，因爲將觸媒室80的筒狀殼81的上 下凹陷形成凹部81C、81D，藉由這些凹部81C、81D保 # 持觸媒85，所以不需要供固定觸媒85用的別的固定構件 ，可以降低製作成本。且，因爲觸媒室80由2個殼81A 、81B上下接合形成，所以接合殻81A、81B的話就可保 持觸媒85，觸媒85的組裝就可以容易進行。 且，在本實施例中，消音器90，因爲具備：位置於 引擎6及後輪8之間的第一消音器部91、及突出於後輪8 側方（右側方）位置的第二消音器部92、及將這些消音 器部91、92 —體地連結的連結部93，所以形成將消音器 90所需要的容量朝後輪8的前及左右分散的形狀，不需 -19- 1332544 6) 1 6 擎 弓 在 方 下 0 心 化中 型體 d 茸 的過 輛通 車爲 求因 謀 3 I 6 可 就管 ’ 氣 座排 基部 輪後 滾， 長且 加 要 後氣 的排 方 上 斜 澧 車 朝 方 不 曲 彎 的 管 降 力 阻 氣 kp 且 大 變。 會低 以 ’ 所度 ’ 精 接或 連工 加 的 部管 器氣 音排 消保 1 確 第易 與容 曲 ’ 11 9 且’因爲由上殻100A及下殻100B的上下接合形成 上述消音器90’所以消音器90的製造或組裝容易，生産 'Φ 性提高。且’後部排氣管63因爲是對於成第一消音器部 9 1的連接部從前方下方朝斜上方向插入，所以後部排氣 管6 3的彎曲不會變大’排氣阻力可以降低，並且後部排 氣管63可連結在不與第一消音器部91中的上下殼]〇〇A 、100B的熔接焊道（接縫）干渉的位置❶ 且，因爲在連結第一消音器部91及第二消音器部92 的連結部93配置主台架30的停止器1〇3，所以此停止器 103可以兼具補強上述消音器部91、92連結的補強構件 且’因爲尾管是對於車體朝向斜下方且斜外側方配置 第二消音器部92 ’所以排氣的捲入減少，可以減少排廢 氣弄髒車體後部。 [第2實施例] 第14圖是第2實施例的觸媒室18〇及引擎6的側面 圖。且，第15圖（A)是排氣管161及觸媒室180的平 面圖，第15圖（B)是其側面圖，第16圖是從前方所見 •20- (17) 1332544 的圖，第17圖是縱剖面圖。又，與第1實施例同樣的結 構是附加同一的符號省略重複說明。 如第14圖所不，引擎6，是具備：曲柄箱41、及與 曲柄箱41的前部連結的汽缸體42、及與汽缸體42的前 部連結的汽缸蓋43、及與汽缸蓋43的前部連結的前蓋44 ，且汽缸體42內的汽缸配置成水平的水平單氣筒引擎（ 水平引擎）。

構成引擎6的排氣系的排氣組件60，是具備排氣管 161及觸媒室180及後述消音器190。排氣管161，是具 備：連接引擎6及觸媒室180的前部排氣管162、及連接 觸媒室180及消音器90的後部排氣管163。 前部排氣管162，是可收納於引擎6的寬度內地彎曲 的彎曲管’具體而言，如第14圖及第16圖所示，從汽缸 蓋4 3的排氣口在觸媒室1 8 0的前側右側方朝下方延伸， 朝向此觸媒室1 80的左側方繞過地彎曲並朝後方延伸，於 • 汽缸體42的下方朝向車體側方（右側方）開口，觸媒室 80是與此開口端連結。 後部排氣管1 63，是如第]4圖所示，從觸媒室80的 後端朝曲柄箱4 1的下方朝後方延伸。此後部排氣管i 63 ’是如第1 5圖（B )所示，其剖面形狀形成：從正圓形狀 朝橫長的橢圓形狀變化之後，再度回復正圓形狀的形狀， 且’這些剖面形狀是形成略相同剖面積。 如此變化後部排氣管丨6 3的剖面形狀的理由如下。 如第14圖所示，曲柄箱41的下面，是從側面看，具 -21 - (18) 1332544 有：從與汽缸體42的連接部朝後下傾斜的前部傾斜面 41A、及從此前部傾斜面41C的下端朝後方略水平延伸的 水平面41B、及從此水平面41B的後端朝後上傾斜的後部 傾斜面4 1 C。在此結構的下方，後部排氣管1 63整體爲正 圓形狀的情況時，欲充分確保後部排氣管1 63的剖面積的 話，曲柄箱41的最下面也就是水平面41B的下方會位於 比後部排氣管163的最低地上高更低的情況。

在此，在本實施例的後部排氣管163中，高度（車體 上下方向的徑）藉由沿著前部傾斜面41A、水平面41B及 後部傾斜面41 C的傾斜，即，沿著曲柄箱4 1的下面的傾 斜變化，從與略相同剖面積的正圓形狀朝橫長的橢圓形狀 變化之後，再度回復至正圓形狀，就可以略均一地維持後 部排氣管1 63的排氣阻力，並可以充分確保最低地上高。 接著’詳述觸媒室180。觸媒室180，是如第14圖所 示’具備：配置於引擎6的汽缸體42及曲柄箱41的下方 供收容觸媒85用的觸媒收容部180A、及從此觸媒收容部 1 8 Ο A沿著汽缸體4 2及曲柄箱4 1朝引擎6側（車體上側 )膨出的膨出部1 80B。 此觸媒室180，是如第15圖（A) (B)所示，具備 將觸媒收容部1 80A及膨出部1 80B —體形成的筒狀殼1 81 ’此筒狀殼181，是藉由相互接合形成略碗狀的左殼 181A及右殼181B而形成。 在筒狀殼181的膨出部180B的側面，即，左殼i81a 的側面上部，如第1 6圖所示，形成朝向車體寬度方向（ -22- 82 (19) 1332544 車體左方向）開口的側面開口部I 82。此側面開口部] . ，是對應該觸媒室80的出入口的一方的排氣通路，在 _ 側面開口部182中，前部排氣管162的後端被插入並由 - 接接合。 • 在筒狀殻181的觸媒收容部180A的後端部，如第 圖所示，設有朝向後方開口的開口部1 8 3。此開口部】 ' ，是對應觸媒室80的出入口的另一方的排氣通路，在 -φ 開口部183中，使後部排氣管63在將其前端部分插入 181內的狀態下藉由熔接被接合，使觸媒85從殼181 側固定於其前端部分。由此，使觸媒85的軸心符合後 排氣管163的通路方向同軸配置觸媒85及後部排氣管 ’就可以使觸媒85沿著後部排氣管163的排氣通路的 線配置，並且將前部排氣管1 62開設於觸媒85的長度 向的寬度內。 但是，來自引擎的排廢氣朝向觸媒室內的觸媒排出 '# 情況下觸媒等可能振動。 - 對於此，在本實施例中，因爲如上述，設置從觸媒 180的觸媒收容部180Α膨出的膨出部180Β，在此膨出 180Β的側面開口部182連接前部排氣管162，所以來自 擎6的排氣通路會通過與觸媒85平行的位置。 因此，來自引擎6的排廢氣，是如第】6圖波線箭 G所示’不是朝向觸媒85排出，而是朝向觸媒室180 膨出部180Β的內壁180Β1排出，與此內壁180Β1接觸 朝向觸媒85流動通過觸媒85。因此，排廢氣，藉由接 此 熔 17 83 此 殼 內 部 63 軸 方 的 室 部 引 頭 的 後 觸 -23- (20) 1332544 於內壁18 0B1而使其流速下降，並且藉由在膨出部 . 內膨脹也可使流速下降，之後因爲通過觸媒85，所 過觸媒8 5的排廢氣的流速可確實被抑制，就可以回 . 述的振動。 第18圖（A)是消音器190的平面圖，第18B )是顯示其側面圖。消音器190，是具備將上下二分 • 殻200A ' 200B上下接合的筒狀本體200。此筒狀 -φ 200，是具備：位置於曲柄箱41及後輪8之間的第一 器部1 91、及朝後輪8的側方（右側方）突出延伸位 第二消音器部192、及將這些消音器部191、192由 的曲線一體地連結的連結部193。 此消音器190，是與第】實施例同樣，因爲將此 器190所需要的容量朝後輪8的前及左右分散形成， 與在曲柄箱41及後輪8之間配置同一容量的消音器 比，不需要加長滾輪基座，就可謀求車輛的小型化。 # 第19圖（Α)是消音器190的下殼200Β及周邊 的平面圖，第19圖（Β)是其側面圖。在下殼200Β 部安裝有朝前斜下方開口的筒狀的排氣管連結管120 此排氣管連結管120連結有後部排氣管163，從後部 管163排出的排廢氣從複數開口孔120Α排出並在第 音器部191的膨脹室（室）R1內膨脹，使膨脹室R1 排廢氣朝第二消音器部1 92流動。 第二消音器部192，是藉由第一隔壁130及第二 131被分隔成3個的膨脹室（與膨脹室R1連通的第 1 80B 以通 避上 I ( B 割的 本體 消音 置的 平滑 消音 所以 者相 結構 的前 。在 排氣 一消 內的 隔壁 -膨 -24- (21) 1332544 脹室R】A、第二膨脹室R2、第三膨脹室R3)，在各膨脹 . 室R1A、R2、R3中，固定有：第一連通過管132、第二 連通管133及兼用尾管的第三連通管134。 - 藉由上述消音器構造，從引擎6排出的排廢氣，由觸 媒室1 80淨化之後，進入消音器1 90內，如第1 9圖（A )(B)箭頭所示，進入第一消音器部191的膨脹室R1 "內後，進入第二消音器部192內的第一膨脹室R1A通過 •φ 第一連通過管132進入第二膨脹室R2，在此反轉流動方 向通過第二連通管133進入第三膨脹室R3後，反轉流動 方向通過第三連通管134朝消音器190外排出。 在本實施例中，如第〗9圖（A) (Β)所示，因爲縱 向並列配置被固定於第二隔壁1 3 1的複數（本例爲3條） 的連通管 132、133、134，所以這些連通管 132、133、 134的配置空間的寬度可窄縮，可以提高消音器190的形 狀自由度。 # 在此實施例中，在觸媒室1 80的膨出部1 80Β的側面 ’因爲與對應一方的排氣通路的前部排氣管162連接，所 以除了第1實施例的效果之外，來自引擎6的排氣通路會 通過與觸媒室180的觸媒85平行的位置，排廢氣在觸媒 室180內可以使其流速下降後通過觸媒85。由此，可以 防止觸媒85等的振動。 且，上述膨出部180Β，是因爲沿著汽缸體42及曲柄 箱41朝引擎6側膨出，所以在汽缸體42及曲柄箱4】之 間的多餘空間配置膨出部1 80Β，可以提高佈局配置的效 -25- (22) 1332544 率。且，前部排氣管162，因爲是繞過觸媒室180的 • 與觸媒室1 80連接，所以排廢氣的流動可以平順。 . 以上，雖依據一實施例說明本發明，但是本發明 - 定於這些。例如觸媒室80、1 80爲配管加工品也可以 _ ，在上述的各實施例中，雖說明來自引擎6的排廢氣 媒室80的側面開口部82、182進入，通過觸媒室 * 180內的觸媒85從後端的開口部83，183排出的情 φ 但是排氣的流動爲逆方向也可以，即，引擎6的排廢 觸媒室80、180的開口部83，183進入通過觸媒85 側面開口部82排出也可以。 且，在上述的實施例中，雖說明本發明適用於搭 汽缸爲水平配置的水平單氣筒引擎的機車的情況，但 限定於此，可以廣泛適用於搭載了汽缸爲直立直立引 多氣筒引擎的機車。 【圖式簡單說明】 [第1圖]第1實施例的機車的側面圖。 [第2圖]機車的車體車架及周邊結構的俯視圖。 [第3圖](Α)是排氣管及觸媒室的平面圖，（Β 其側面圖。 [第4圖]前部排氣管及觸媒室的圖。 [第5圖]第4圖的V-V剖面圖。 [第6圖](Α)是消音器的平面圖，（Β)是其側 周圍 不限 。且 從觸 80、 況， 氣從 ，從 載了 是不 擎或 )是 面圖 -26- (23) 1332544 [第7圖](A)是消音器的下殼及周邊結構的平面圖 ，（B)是其側面圖。 [第8圖]排氣管連結管及周邊結構的圖。 [第9圖]第三連通管及周邊結構的圖。 [第10圖]第7圖（B )的X-X剖面圖。 [第11圖]第7圖（B)的XI-XI剖面圖。 [第12圖]第7圖（B)的ΧΙΙ-ΧΠ剖面圖。

[第13圖]第7圖（B)的Χ1ΙΙ-ΧΠΙ剖面圖。 [第14圖]第2實施例的觸媒室及引擎的側面圖。 [第15圖](A)是排氣管及觸媒室的平面圖，（B) 是其側面圖。 [第16圖]將排氣管及觸媒室從前方所見的圖。 [第17圖]第15圖（A)的XVII-XVII剖面圖。 [第18圖](A)是消音器的平面圖，（B)是其側面 圖。 [第19圖](A)是消音器的下殼及周邊結構的平面圖 ’ （B )是其側面圖。 [主要元件符號說明】 :車體右傾斜面 Ri :膨脹室 Rl A :第一膨脹室 R2 :第二膨脹室 R3 :第三膨脹室 -27- (24)1332544 1 :機車 2 :車體車架 3 :前叉 4 :手把 5 :前輪 6 :引擎 6A :輸出軸

6B :腳蹬起動踏板 6D :排泄螺塞 7 :後叉 7 A :旋轉軸螺絲 8 :後輪 9 :後緩衝

10 :燃料槽筒 1 1 :收納盒 12 :座墊 1 3 :抓持軌道 14 :車體蓋 14A :前蓋 14B :腳護罩 14C :前側蓋 14D :主車架頂蓋 14E :後側蓋 14F :後殼體蓋 -28- (25)1332544

15: 16: 17: 18: 20 ： 2 1: 22 ： 22 A 23 : 24 : 30 : 3 0 A 3 OB 3 OC 30D 3 1: 34 : 35 : 36 : 37 : 38 : 39 : 40 : 41 : 頭燈 信號燈 尾燈泡 前擋泥板 前配管 主車架 後車架 :後緩衝托架 旋轉軸托板 支撐車架 主台架 :插通部 :腳部 :停止器部 :腳架在部 側台架 旋轉軸軸 螺絲 主踏板 換擋踏板 制動器踏板 折疊式踏板 引擎吊架 曲柄箱 -29 (26)1332544

4 1 A 4 1 B 4 1 C 4 1 C 42 : 42 A 43 : 43 A 43 B 44 : 50 : 5 1， 53 : 55 : 56 : 60 : 61 : 62 : 62 A 63 : 63 A 64 : 65 : 80 : :前部傾斜面 :水平面 :前部傾斜面 :後部傾斜面 汽缸體 :汽缸 汽缸蓋 :吸氣口 :排氣口 刖盍 鏈條傳動機構 52 :鏈輪 驅動鏈條 節氣門殼體 空氣清淨器 排氣組件 排氣管 前部排氣管 :金屬管 後部排氣管 :彎曲部 接頭 軸環 觸媒室 -30 (27)1332544 81 :殼 81 A :上殼 81B :下殼 8 1 C，8 1 D :凹部 8 2 :側面開口部 8 3 :開口部 84 :導引蓋

85 :觸媒 90 :消音器 9 1 :第一消音器部 92 :第二消音器部 93 :連結部

1 00 :筒狀本體 1 00A :上殼 100B :下殼 1 00B1 :前端壁 1 0 0 B 2 :後端壁 101 ， 102 :支撐架 1 03 :停止器 1 1 0 :開口部 1 2 0 :排氣管連結管 1 2 0 A :開口孔 1 20B :托板 ]30 :第一隔壁 -31 (28) 1332544 1 3 1 :第二隔壁 132 :第一連通過管 133 :第二連通管 134 :第三連通管 1 6 1 :排氣管 162 :前部排氣管

163 :後部排氣管 1 80 :觸媒室

1 8 0 A :觸媒收容部 1 8 0 B :膨出部 1 8 0 B 1 :內壁 181 :殼 1 8 1 A :左殼 181B :右殼 1 8 2 :側面開口部 1 8 3 :開口部 190 :消音器 191 :第一消音器部 192 :第二消音器部 1 93 :連結部 200 :筒狀本體 200A :上殼 200B ：下殼

Claims (1)

1332544 泞年Z月7曰修(更)正替換頁 十、申請專利範圍 桌96113361號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國"年6月？日修正 1. 一種機車的觸媒配置構造，是在供連結汽缸蓋的 排氣口及消音器用的排氣管的途中配置觸媒室，其特徵爲

對應前述觸媒室的出入口的排氣通路之中，使觸媒的 軸心配合對應出口的排氣通路的通路方向，使對應入口的 排氣通路朝觸媒的長度方向的寬度內開口， '沿著前述對應出口的排氣通路的軸心配置前述觸媒， 使成爲前述對應入口的排氣通路的開口的觸媒室側面的開 口面向前述觸媒的側面。 2. 如申請專利範圍第1項的機車的觸媒配置構造， 其中’使前述觸媒室側面的開口朝向排氣口開口。 3. 如申請專利範圍第丨或2項中任一項機車的觸媒 配置構造’其中’由觸媒室的凹部保持前述觸媒。 4. 如申請專利範圍第1項的機車的觸媒配置構造， 其中’使前述對應入口的排氣通路，通過與前述觸媒室中 的觸媒偏置的位置。 5.如申請專利範圍第4項的機車的觸媒配置構造， 其中’在前述觸媒室中’沿著前述引擎的汽缸體及曲柄箱 設置朝引擎側膨出的膨出部，使前述對應入口的排氣通路 通過此膨出部。 6.如申請專利範圍第4或5項的機車的觸媒配置構 1332544 年月日修(更)正替換頁 造，其中，前述對應入口的排氣通路，形成繞過前述觸媒 室的周圍並與前述觸媒室的側面連接的形狀。 7.如申請專利範圍第1、2、4、5項中任一項機車的 觸媒配置構造，其中，觸媒室配置於水平引擎的汽缸下方

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