1332461 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明有關一機車通信裝置，其於機車及該外側藉由 '無線電施行特定資訊之傳送及接收，且包含一插槽，一儲 ‘ 存預定資訊之卡片係插入該插槽；其一安裝構造；及—較 佳用於所論及之通信裝置的天線安裝構造。 φ 【先前技術】 爲了減緩與收費道路、諸如高速道路上之收費站繳費 有關聯的阻塞之目的，一 ETC (電子收費系統）在近年來 . 已被開發及實際應用。於一ETC中，當需要之資訊係藉由 安裝於車輛中之車載通信裝置及在一收費站之專用車道的 系統間之無線電所連通時，施行一收費道路之繳費。一 ETC之使用即不須要將汽車停止在一收費站，藉此使其可 能減少阻塞。 φ 於—ETC中，一用於識別該使用者或銀行帳號等之卡 片記錄資訊係預先插入一車載通信裝置。既然此卡片係時 常插入及取出，其想要的是在一方便之位置提供該車載通 信裝置。 再者’該ETC系統亦包含一天線，其在收費站施行與 一發送器/接收器裝置之無線電通信。其想要的是使該天 線盡可能被配置於該車輛中之前面，以便維持無線電波之 良好的傳送及接收靈敏度。 順便一提，像汽車，機車亦必需通過與在收費站繳費 -5- 1332461 有關聯之相同的不便性。一設計用於機車之ETC的發展及 硏究如此係進行中。同樣於機車之案例中’其亦重要的是 在一考慮到易於插入及取出卡片之方便位置配置該車載通 '信裝置。然而，該車載通信裝置之安裝於一機車中係比安 * 裝於一汽車中遭受更多限制。再者，於一汽車之案例中， 該車載通信裝置能被配置在該車艙內藉由乘客所想要之任 何位置，反之於一機車之案例中，該車載通信裝置必需考 φ 慮到耐環境特性，諸如防水特性、防塵特性等作配置。另 外，雖然其係亦想要於一機車之案例中較佳地是用於該通 信裝置在該前面部份配置該天線，該天線於一機車中之安 . 裝係亦比於一汽車中遭受更多限制，如上面所述。 關於此點，專利文件1提出一構造，其中考慮到耐環 境特性及易於處理，一車載通信裝置係內建在一儀器外殼 中。專利文件1進一步提出一構造，其中該天線係考慮到 耐環境特性而沿著該儀器外殻之上表面配置。 # 其時，於一機車之案例中，一擋風板通常係設在該前 表面中，以便防止行駛風直接碰擊一乘客及減少空氣阻力 。一渦流有時候形成在該擋風板之上端部份，其能造成風 噪音或行駛阻力中之增加。 關於此點，專利文件2提出一構造，其中提供一與該 通擋風板之後表面側相連的空氣導引通道，以引導一適當 之空氣量，藉此抑制一渦流之產生。 [專利文件1]日本專利第JP-AH10-278865號 [專利文件2]日本專利第JP-A 2002-284066號 1332461 當該ETC之車載通信裝置係設在該車艙內側時，如在 一汽車之案例中，該車載通信裝置被一內部燈所照明，藉 此有利於甚至在一暗處於夜間等期間卡片之插入及收回。 然而，既然無等同於此內部燈之零組件係存在於一機車之 案例中，當於暗處將卡片插入該機車之車載通信裝置或由 該車載通信裝置收回卡片時，該插入或收回必需接近一道 路光源或僅只藉由倚靠暗淡之光源施行。 已由於該等前述之問題造成本發明，且據此，本發明 之目的係提供一機車通信裝置，其甚至於一暗處允許卡片 之輕易插入及收回，且提供優越之耐環境特性；及其一安 裝構造。 再者，於專利文件1所敘述之組構中，該天線係提供 沿著該儀器外殼之上表面。然而，如果該儀器外殼係小的 ，該天線不能被放置，或被提供，以便由該上表面突出。 其想要的是盡可能於該車輛之前面提供該天線。在另 一方面，其想要的是該車輛之前面部份係盡可能形成爲平 滑的，以便減少行駛阻力。如果該天線係僅只設在該車輛 之前面，而沒有小心地考慮，這導致空氣阻力中之增加。 再者，既然一大風壓係特別施加在該車輛之前面部份上， 該天線之安裝必需充分強固。再者，既然該車輛之前面部 份於決定美學外觀中被視爲扮演一重要之角色，其想要的 是該前面部份無增加之物體。 【發明內容】 1332461 因此，同樣由於該等前述之問題造成本發明’且據此 亦爲本發明的一目的係提供一機車用之天線安裝構造’其 抑制空氣阻力中之增加，並能提供良好之傳送及接收靈敏 度。 根據本發明之機車通信裝置的安裝構造被用於在機車 及該外側之間藉由無線電施行特定資訊之傳送及接收’並 具有以下之特色。 第一特色：在此已提供一機車通信裝置的安裝構造， 其於一機車及該外側之間藉由無線電施行特定資訊之傳送 及接收，且具有一插槽，一儲存預定資訊之卡片係插入該 插槽，該安裝構造包含：一儲存箱，其包含一用於儲存物 品之空間、及一蓋住該空間之能打開與可關閉的蓋子；及 一光源，其係設在該儲存箱內側，且當該蓋子被打開時點 亮該光源。該機車通信裝置係設在該儲存箱內側。 依據此構造，該機車通信裝置係當該蓋住子被打開時 點亮之光源所照明，藉此甚至在夜晚等期間於一暗處中允 許卡片之輕易插入及收回。再者，該機車通信裝置係設在 該儲存箱內側，藉此達成優越之耐環境特性。 第二特色：當該插槽及該光源被設在相同之壁表面中 時，該插槽可藉由該光源輕易地照明。 第三特色：當提供該插槽，以便被導向於該光源之方 向中時，該插槽可藉由該光源輕易地照明。 第四特色：該儲存箱可被設在該座墊之下方，且該座 墊亦當作該蓋子用，及可提供該插槽，使朝向上。於此案 -8- 1332461 例中，既然該座墊蓋住該儲存箱之頂部，於打開該座墊時 ，該機車通信裝置之插槽係導向該頂部開口，藉此有利於 卡片插入及收回。 第五特色：該機車通信裝置可設在該儲存箱內側的一 表面中，該表面與提供一側架之側面相向。據此，當該機 車係藉由該側架停在一稍微傾斜位置時，在該相向側面上 之表面係在由一乘客所最看得見之位置，故可輕易地目視 檢查該插槽。 其次，一根據本發明之機車通信裝置具有以下之特色 〇 第六特色：在此已提供一機車通信裝置，其在機車及 外側之間藉著無線電施行特定資訊之傳送及接收，且具有 一插槽，一儲存預定資訊之卡片係插入該插槽，該機車通 信裝置包含：一蓋住該插槽之能打開與可關閉的蓋子；偵 測機構，用於偵測該蓋子之打開；及一光源，其當藉由該 偵測機構偵測到該蓋子之打開時即點亮。 依據此構造，該機車通信裝置係當該蓋住子被打開時 點亮之光源所照明，藉此甚至在一暗處中允許卡片之輕易 插入及收回。再者，既然該插槽通常被該蓋子所蓋住，其 係可能防止水滴或灰塵之侵入該插槽，藉此達成優越之耐 環境特性。 第七特色：當該光源被提供至該蓋子時，在該主要車 體側面上之構造可被製成小巧的，且該插槽之附近可被寬 廣地照明。 -9- 1332461 再者，一用於天線之天線安裝構造具有以下之特色， 其較佳地是會同先前論及之根據本發明的機車用通信裝置 一起使用。 第八特色：在此已提供一機車用之天線安裝構造，包 含：一前面整流罩，其蓋住該機車中之把手的中心部份之 至少一前側；一擋風板，其設在該前面整流罩上方；一空 氣導引通道，其係連通至該前面整流罩及設在該前面整流 罩與該把手之間，該空氣導引通道與該擋風板的一後表面 側連通；及一天線，其在該機車及外側之間施行特定資訊 之傳送及接收。該天線係設在該空氣導引通道中。 依據此構造，大部份行駛風由該前面整流罩流向該擋 風板之前表面，及在此有增加極少之空氣阻力。再者，既 然僅只一適當之風量流動在空氣導引通道中，沒有過度之 風壓係施加在該天線上。再者，該天線係設在該機車之最 前面及相當上方之位置，且在一收費站等沒有阻斷之物體 存在於該天線及該發送器-接收器裝置之間，藉此達成良 好之傳送及接收靈敏度。 第九特色：一凹部可被設在該空氣導引通道中；及該 天線可配置在該凹部中。這有利於安裝該天線，而不會使 該空氣導引通道變窄， 第十特色：一用於蓋住該天線之外蓋可被提供至該凹 部。這使空氣流經該空氣導引通道更容易。 於根據本發明之機車通信裝置的安裝構造中，該機車 通信裝置係當該蓋住子被打開時點亮之光源所照明，藉此 -10- 1332461 甚至在夜晚等期間於一暗處中允許卡片之輕易插 。再者’該機車通信裝置係設在該儲存箱內側，藉 優越之耐環境特性。 於根據本發明之機車通信裝置中，該機車通信 當該蓋住子被打開時點亮之光源所照明，藉此甚至 處中允許卡片之輕易插入及收回。再者，既然該插 被該蓋子所蓋住，其係可能防止水滴或灰塵之侵入 ，藉此達成優越之耐環境特性。 在用於根據本發明之機車的天線安裝構造中， 該行駛風由該前面整流罩流向該擋風板之前表面， 有增加極少之空氣阻力。再者，既然僅只一適當之 動在空氣導引通道中，沒有過度之風壓係施加在該 。再者，該天線係設在該機車之最前面及相當上方 ，且在一收費站沒有阻斷之物體存在於該天線及 器-接收器裝置之間，藉此達成良好之傳送及接收 【實施方式】 下面將經由具體實施例參考該等附圖1至12 據本發明之機車通信裝置及安裝構造。根據第一具 例之機車通信裝置10被安裝在機車（交通工具）1 看圖1)。首先，將敘述該機車12。應注意的是於 敘述中，參考一狀態界定該機車1 2之左側/右側方 由一乘客跨坐在該座墊所視。 及收回 此達成 裝置係 在一暗 槽通常 該插槽 大部份 及在此 風量流 天線上 之位置 該發送 靈敏度 敘述根 體實施 2中（ 以下之 向，如 -11 - 1332461 如圖1及2所示，該機車12係一踏板車型機車，且 在其前端包含前叉25，前輪WF係以軸頸接合至該前叉； 及一龍頭管27，連接至該前叉25之把手26係可轉向地支 撐在該龍頭管上。在其後方端部支撐後輪WR之吊後外殻 UE係支撐在一車架F之縱向中介部份上，以便可直立地 擺動。一油箱28及一配置在該油箱28後面之散熱器29 係在該吊後引擎UE的前面中之位置安裝至車架f。再者 ’ 一具有前座墊32及後座墊33之雙座式構造的騎乘座墊 31係配置在該車架F之後方部份中。再者，由合成樹脂 所製成之車罩34係附接至車架F，以便蓋住該車架F，該 吊後引擎UE之前面部份、該油箱28、及該散熱器29。 該吊後引擎UE包含一水冷式引擎E，其汽缸軸係大 體上水平的；及一皮帶型連續可變之變速箱Μ，用於藉由 傳動皮帶及滑輪經過連續之速率變化將該引擎Ε之輸出傳 送至該後輪WR。該連續可變之變速箱Μ具有按照一換檔 電動馬達42之作動，藉由驅動該曲軸側上之可移動滑輪 連續地變化該齒輪比的作用。 該連續可變之變速箱Μ的變速箱外殼43係接連地設 在該引擎Ε中之曲軸箱44的左側上，以便由該引擎Ε突 出至該左側，且延伸至該後輪WR之左側。再者，該搖擺 支臂（未示出）之前端部份係耦接至該曲軸箱44之右側 。該後輪WR係以軸頸連接至該變速箱外殼43之後端部 份及該搖擺支臂的後端部份之間。一對左及右後方減震器 64之上端部份係連接至該機架F的後端部份。該等後方 -12- 1332461 減震器64兩者之下端係連接至該變速箱外殼43之後端部 份及該搖擺支臂的後端部份。 該機車12係設有一主要腳架66及一側架68，用以於 停車期間保持該機車12直立。 既然曰本交通車流係在道路左側，且因此一乘客典型 由該左側騎上一機車及下車，該側架68係設在左側’以 允許該腳架之輕易操作。該側架68允許該機車12自行站 立，同時稍微傾斜至該左側。 如圖3所示，用於儲存物品之儲存箱70係設在該騎 乘座墊31下方，且由該騎乘座墊31之前端下方延伸至該 後方減震器64之上部附近。該騎乘座墊31兼用作一蓋子 ，用於蓋住該儲存箱70之頂部。該儲存箱70的內部中之 空間7〇a係藉由上拉該騎乘座墊3 1至右側所暴露。該儲 存箱70之詳細構造將稍後敘述。 前面整流罩76之前面34在其上部包含一透明之擋風 板78與一對左及右後視鏡（亦稱爲後視鏡）80。一內部 蓋子82包含一蓋住騎士之腿部的前面部份之腿部遮板84 ，及一踏板夾具86。該踏板夾具86係毗連一中心蓋子88 之後方部份配置有一後座踏板90，一乘客將他/她的腳放 置在該後座踏板上，且該後座踏板90能以此一被收回及 暴露之方式附接至該踏板夾具。 其次’將根據該第一具體實施例參考圖4至10敘述 該機車通信裝置10及其安裝構造300。 如圖4所示，該機車通信裝置1〇連同天線3 02構成 -13- 1332461 ETC系統304。該機車通信裝置10係一薄板形，且在 窄之端面l〇a具有一允許卡片306之插入或收回的 308、及一彈出開關310。該彈出開關310係一用於彈 機車通信裝置1〇中所插入之卡片3 06的開關。 於該卡片3 06中，該使用者資訊、用於支付過路 銀行帳戶等被加密及儲存於內部1C晶片中。該卡片 係藉由該機車通信裝置10所讀取。 當車輛通過一收費道路上之收費站時，該ETC 304與設在該收費站之ETC卡門312的發送器/接收 置314自動地連通，讀取在該卡片306中所記錄之資 並將該讀取之資訊連同所行經收費道路之路段的資訊 車型、卡片公司等資訊通知該發送器/接收器裝置314 此，該發送器/接收器裝置314決定所討論車輛之過 ，且執行預定處理，用於對一預定卡片公司收取過路 如上述該ETC系統304之使用消除該機車12在費用 停止之要求，藉以使其可能減少阻塞。 譬如，基於一ASK調變架構使用5.8百萬赫茲（ )之高頻帶及在1 024kbps之通信速率，該天線302 與該ETC卡門312的發送器/接收器裝置314連通。 線3 02係形成爲小巧的，因爲其被用於施行高頻及短 傳送及接收。 該ETC系統304之機車通信裝置10係設在該儲 70內側，且該天線302係設在該左及右後視鏡80之 內側。 其狹 插槽 出該 費之 306 系統 器裝 訊， 、及 。據 路費 費》 卡門 MHz 施行 該天 距離 存箱 一的 -14- 1332461 如圖5所示，該安裝構造3 00具有該儲存箱70、該機 車通信裝置10、及一光源3 20。 當作該光源320，在此可譬如使用燈泡、LED (發光 二極體）' 或EL (電致發光）。 該儲存箱70包含用於儲存物品之空間70a，且該騎乘 座墊31具有一能打開及可關閉之蓋子的作用，用於蓋住 該空間。該儲存箱70具有一允許在該前後方向中並排地 配置，以存放二全罩式安全帽H1及H2(看圖7)之容積 。該騎乘座墊31係可繞著右側上所提供之鉸鏈322(看圖 3)樞轉，且能夠於一使該騎乘座墊31往下傾斜至該左側 而蓋住該空間7〇a之狀態中，藉由一鑰匙鎖3 24固定在適 當位置。於此狀態中，該空間7〇a大體上係密閉式地關閉 ，藉此使其可能防止水滴及灰塵由外側之侵入。用於該騎 乘座墊31之鎖機件不限於該鑰匙鎖324，但可譬如爲一藉 由無鑰匙之進入系統自動地鎖定/開啓者。 在該空間70a中之右壁表面326的大體上中心處，該 儲存箱70具有一設在稍微高之位置的水平修長之光源320 、該機車通信裝置10、及一偵測該騎乘座墊31之打開/關 閉狀態的開關3 3 0。 該開關330係設在該空間70a中之左側表面的上端部 份，且係配置成使得當往下傾斜該騎乘座墊31時，能藉 著該騎乘座墊3 1的一端部操作該開關330，如此能夠偵測 該騎乘座墊3 1之打開/關閉狀態。該光源3 20會同該開關 3 30操作。於往下傾斜該騎乘座墊31時點亮該光源3 20， -15- 1332461 且於往上傾斜該騎乘座墊31時關掉該光源 處在夜晚等藉由該光源照明該儲存箱70之 利於該安全帽等之取回。再者，既然當關上 時該光源320被關掉，在此不會浪費源自該 持不需要地打開之照明電力。 該機車通信裝置1〇係在一稍微低於該^ 置固定至該右壁表面326，而使其寬闊之表 壁表面326，以致其設有該插槽308之端面 頂部。一支撐托架336係設在該機車通信裝 且卡鉤338係設在其左及右側上。一橡膠皮 於這些卡鉤子338之間，如此將該機車通信 在適當位置。該二卡鉤子3 3 8間之間距被設 ，以便允許變化寬度之機車通信裝置10的 構件342係設在該右壁表面326上，藉以使 動之傳送至該機車通信裝置1〇。 既然該插槽308係導向於該光源320之 槽3 08係輕易地被該光源320所照明。該光 地修長，且該插槽3 0 8係沿著該光源3 20之 故照明該整個插槽308。 應注意的是於該插槽3 08由於規劃理由 該光源3 20附近之狀態中，可提供一光線導 來自該光源32〇之光束引導至該插槽3 08附3 再者，該插槽3 08之開口係向上導向， 卡片306之插入及收回。 。甚至於一暗 內部，藉以有 該騎乘座墊31 光源320被保 光源3 2 0之位 面緊靠著該右 1 〇 a係坐落在 置10下方， 帶3 40係延伸 裝置10固定 定爲稍微大的 固定。一減震 其可能抑制震 方向中，該插 源3 2 0係水平 長側面配置， 而不能配置在 引構件，以將 迁。 藉以有利於該 -16- 1332461 既然該插槽3 08及該光源3 20係設在相同之右壁表面 3 26上，一遮光物體係不可能存在其間，故該插槽3 0 8被 該光源3 2 0輕易地照明。 既然該儲存箱70中之空間70a於往下傾斜該騎乘座 .墊31時變得大體上密閉式地關閉，防止水滴及灰塵之侵 入該機車通信裝置1〇，藉此達成優越之耐環境特性。 既然該儲存箱70係以該鑰匙鎖324鎖上，且該儲存 φ 箱70之內部由外側變得看不見，其不能由外側看見該機 車通信裝置1〇被安裝。 既然該儲存箱70通常被用於該等安全帽H1，H2，該 . 騎乘座墊31係時常往上傾斜，以在開始與結束該機車12 之駕駛時打開。因此，非僅只打開及關閉該騎乘座墊3 1 供該卡片306之插入及收回，能會同該等安全帽H1，H2之 取回及存放H2執行這些打開及關閉之操作，藉以簡化該 程序。 φ 既然該騎乘座墊31被舉起至該右側，一乘客將他/她 的手插入該儲存箱70，以取回一物品，在此時，既然該光 源320係設在該右壁表面326之稍微上部中，該光源320 不會被手所蓋住，故適當地照明該儲存箱70之內部》 再者，如圖6所示，該機車12能夠在稍微傾斜至該 左側（圖6中之右側）的狀態中藉著該側架68停車，故 該插槽308係導向於該乘客剛好站立至該左側之方向中。 再者，該右壁表面係在離該左側最看得見之位置，故可輕 易目視地檢查該插槽3 08。當然，當該側架68係設在該右 -17- 1332461 側時，該機車通信裝置1 0可被設在左側。 如圖7所示，當由該頂部觀看該儲存箱70之開口時 ’該機車通信裝置10係大體上設在該車輛長度的方向中 之中心位置。據此，甚至當存放二安全帽Η1,Η2時，該機 車通信裝置1 〇係配置該二安全帽間之間隙中，且如此不 會發生干擾。因此，二大尺寸設計之安全帽Η1,Η2能被可 靠地存放。在此，當該機車通信裝置1〇之寬度被取爲W 時’該大體上中心位置能被界定爲落在至該前面及該後面 爲土W之範圍內，亦即參考該儲存箱70之長度L1的中心 (在離任一端爲長度L2的位置）之W2範圍。亦即，藉 由放置該機車通信裝置10，以便落在W2之範圍內，其係 可能防止其被該二安全帽Η1，Η2所干擾。 如圖8及9所示，該後視鏡80係與該前面整流罩76 —體地提供（看圖1)，且係由一當作其基底之樹脂蓋子 3 5 0所形成。該後視鏡8 0在該蓋子3 5 0內側具有芯部3 5 2 、鏡子354、可傾斜機件356、及該天線302。該鏡子354 係能夠於一任意方向中繞著該芯部3 52傾斜。該天線302 係設在該芯部352及該鏡子354間之空間的上部中。如圖 10所示，大體上水平地突出之二支柱358係設在該蓋子 3 5 0之內部表面的上部中。該天線302係以螺絲360固定 至該等支柱3 5 8。 這樣一來，該天線3 02能藉由有效利用該蓋子3 5 0內 側之空間所配置。再者，既然該後視鏡80係大體上設在 該機車12之前面（看圖1)，且該蓋子350係由樹脂所製 -18- 1332461 成’在此有極少之無線電波的衰減，藉以能夠可靠地傳送 及接收。 該天線302本身被該蓋子350所覆蓋，且不能被由外 側看見。此外’一連接至該天線3 02之纜線3 02a係直接 由該蓋子3 50被引導進入該前面整流罩76，故沒有任何部 份係暴露至外側。再者，如上面所述，配置該機車通信裝 置10，以便當關閉該騎乘座墊31時由外側看不見。其隨 φ 後配置該ETC系統3 04，以便由外側完全看不見。其係如 此不可能由局外人分辨一機車是否配備有該ETC系統，且 亦能以耐環境特性、諸如防水性能、防塵特性等之觀點達 . 成一改良。再者，既然該ETC系統3 04之安裝不會導致一 不需要的突出部份之形成，在此沒有空氣動力性能及美學 市場性中之惡化。 應注意的是雖然該後視鏡80係設在圖8及9所示之 左側上，該天線302可提供至該右側上之後視鏡80 » • 如上述架構之機車通信裝置10及其安裝構造300操 作如下。 首先，在騎乘該機車12之前，一乘客使該騎乘座墊 31往上傾斜，以暴露該儲存箱70之空間70a，及將該卡 片306插入設在該右壁面326上之機車通信裝置10的插 槽308。在此時，既然該光源3 20係在該開關330之作用 下點亮，甚至於一暗處照明該插槽3 08，藉以有利於該卡 片306之插入。 再者，待由一乘客所戴上之安全帽H1,H2係存放於該 -19- 1332461 儲存箱70中，且其常見的是該乘客在騎乘之前由於需要 存放手提行李而往上傾斜該騎乘座墊31。該卡片3 06可在 此時被插入該插槽3 08,如此簡化該程序。 該機車通信裝置10由該插入之卡片306讀取該使用 者之資訊、用於過路費之繳費的銀行帳戶等。 其次，該乘客關閉該騎乘座墊31，及跨騎該騎乘座墊 31以開始該機車12之駕駛。當該機車12進入及離開一收 費道路、諸如高速道路時，該機車通信裝置10在該卡門 312經由該天線3 02與該發送器/接收器裝置314連通，且 如上面所述，交換使用者、用於過路費之繳費的銀行帳戶 、所行經收費道路之路段、車型、卡片公司等資訊。 當於抵達一目的地而完成該機車12之駕駛時，在該 機車12被停下來之後，該騎乘座墊31被往上傾斜，及壓 下該機車通信裝置10之彈出開關310，以收回該卡片306 。在此時，該彈出開關310被設在該端面i〇a之光源320 所照明，藉以有利於在一暗處操作。於操作該彈出開關 310時，該卡片306被彈出達一不會掉出之程度，且被該 乘客所拔出。既然該端面10a係向上導向，防止該卡片 3〇6不注意地掉落。 此後，該騎乘座墊31被關閉及以該鑰匙鎖324鎖上 供停車。於停車期間，該ETC系統3 04不會暴露至外側， 並達成優越之耐環境特性。 雖然該前述之安裝構造300係應用於該機車12，該安 裝構造3〇0當然可被應用於一汽車。亦即，同樣於—汽車 -20- 1332461 之案例中，當該車門被關上時，該車艙光源被關 汽車之內部在夜晚係相當暗。據此，該插槽3 08 論及之安裝構造300的光源320所照明。於此案 係可能在該儀表板內側提供該機車通信裝置10, 3 20會同該儀表板的前蓋之打開及關上而點亮及§ 其次，參考圖11及12，將根據第二具體實 一機車通信裝置400，及根據其一項修改的機車 430 ° 如圖1 1所示，該機車逋信裝置400包含一 402之主要本體裝置404，該卡片3 06係插入該 殼體408，其蓋住該主要本體裝置40 4; —微動開 其具有設置在一表面402a中之操作構件410a， 4〇2a中提供該插槽4〇2 ;—能打開及可關閉之蓋 )412，用於蓋住該表面402a;及一水平修長之 414，其提供至該蓋子412。應注意的是於圖11玉 該殼體40 8被一虛線所指示，以致該主要本體裝 該微動開關410係可看見的。 該蓋子412具有一蓋住該整個表面402a之 ’並可繞著一設在該蓋子413的長側面上之鉸鏈 。該主要本體裝置404大體上密閉式地被封入該 中，藉此使其可能防止水滴及灰塵由外側之侵入 時，該蓋子412係藉由一鎖機件（未示出）自動 並可當再次下壓時被開啓，以打開。 該盖子光源414係設在該蓋子412蓋住該參 掉，且該 可被上面 例中，其 使該光源 _閉。 施例敘述 通信裝置 具有插槽 插槽；一 I 關 410， 在該表面 子（外蓋 蓋子光源 之1 2中， 置404及 修長形狀 403樞轉 殼體408 。當關閉 地鎖上， I面 402a -21 - 1332461 之表面中，其在由該鉸鏈403移位至該相向側面及沿著該 插槽402之延伸方向的位置。該整個插槽402係如此藉由 該蓋子光源4 1 4所照明。當作該蓋子光源4 1 4，在此譬如 可使用電燈、LED、或EL。 該蓋子412係設有一突出部份412a，其當關上該蓋子 412時下壓該微動開關410之操作構件410a。 該微動開關410係設在該主要本體裝置404之側面， 且配置成致使關閉該蓋子412時，該操作構件410a係被 提供至該蓋子412之突出部份412a所操作，藉此允許偵 測該蓋子412之打開/關閉狀態。該蓋子光源414會同該 微動開關410操作，且當該蓋子412關上時被關掉，及當 該蓋子412被打開時點亮。該插槽4 02如此甚至於一暗處 中被該光源所照明，藉以有利於該卡片306之插入及收回 。再者，既然該蓋子光源414係當該蓋子412被關上時關 掉，在此不會浪費源自該蓋子光源414被保持不需要地打 開之照明電力。 再者，既然該蓋子光源414係提供至該蓋子412,該 主要本體側面上之構造可被製成小巧的。此外，該插槽 4〇2之附近可被寬廣地照明。 如圖12所示，雖然根據該項修改的機車通信裝置430 具有根本上與該機車通信裝置400相同之構造，該蓋子光 源414係設在該主要本體裝置404及該表面402a中的殼 體4〇8間之間隙中。於該機車通信裝置430中，如上面所 述’ 一連接至該蓋子光源414之電力線414a能承納在該 -22- 1332461 殼體408內，使得有利於佈線》 於該機車通信裝置40 0及43 0中，.如上面所述，該插 槽402被該蓋子光源414會同該蓋子412之打開所照明， 藉此有利於該卡片306之插入及收回。 再者，該機車通信裝置400及430提供優越之耐環境 特性，因爲該主要本體裝置404被該殼體408及該蓋子 412所蓋住，如此允許安裝在該機車12中之各種位置。 經由另一具體實施例，下面將參考附圖13至23敘述 一用於天線之天線安裝構造，其較佳地是會同上述根據本 發明的機車用之通信裝置一起使用。依據此具體實施例之 天線安裝構造包含一機車通信裝置ΙΟ’，且被安裝在一機 車（交通工具）12'(看圖13)中。首先，將敘述該機車 12'。應注意的是於以下之敘述中，參考一狀態界定該機車 12'之左側/右側方向，如由一乘客跨坐在該座墊所視。 如圖13及14所示，該機車12'係一踏板車型機車， 且在其前端包含前叉25'，前輪WF'係以軸頸接合至該前 叉；及一龍頭管27’，連接至該前叉25'之把手26·係可轉 向地支撐在該龍頭管上。在其後方端部支撐後輪WR·之吊 後外殼UE’係支撐在一車架F·之縱向中介部份上，以便可 直立地擺動》—油箱28'及一配置在該油箱28'後面之散熱 器29'係在該吊後引擎UE1的前面中之位置安裝至車架F’ 。再者，一具有前座墊32’及後座墊33’之雙座式構造的騎 乘座墊31'係配置在該車架F之後方部份中。再者，由合 成樹脂所製成之車罩3 4’係附接至車架F'，以便蓋住該車 -23- 1332461 架F·，該吊後引擎UE'之前面部份、該油箱28'、及該散 熱器29'。 該吊後引擎UE'包含一水冷式引擎E1，其汽缸軸係大 體上水平的；及一皮帶型連續可變之變速箱M'，用於藉 由傳動皮帶及滑輪經過連續之速率變化將該引擎E'之輸出 傳送至該後輪WIT。該連續可變之變速箱M'具有按照一換 檔電動馬達42’之作動，藉由驅動該曲軸側上之可移動滑 輪連續地變化該齒輪比的作用。 該連續可變之變速箱M'的變速箱外殼43'係接連地設 在該引擎E1中之曲軸箱44'的左側上，以便由該引擎E'突 出至該左側，且延伸至該後輪WR'之左側。再者，搖擺支 臂（未示出）之前端部份係耦接至該曲軸箱44'之右側。 該後輪WR’係以軸頸連接至該變速箱外殻43’之後端部份 及該搖擺支臂的後端部份之間。 一對左及右後方減震器64'之上端部份係連接至該機 架F1的後端部份。該等後方減震器64·兩者之下端係連接 至該變速箱外殻43·之後端部份及該搖擺支臂的後端部份 〇 該機車12·係設有一主要腳架66'及一側架68·，用以 於停車期間保持該機車12'直立。 既然日本交通車流係在道路左側，且因此一乘客典型 由該左側騎上一機車及下車，該側架68'係設在左側，以 允許該腳架之輕易操作。該側架68'允許該機車12'自行站 立，同時稍微傾斜至該左側。 -24- 1332461 用於儲存物品之儲存箱70'係設在該騎乘座墊31’下方 ，且由該騎乘座墊3Γ之前端下方延伸至該後方減震器64 之上部附近。該騎乘座墊31·兼用作一蓋子，用於蓋住該 儲存箱70'之頂部。該儲存箱70'的內部中之空間係藉由上 拉該騎乘座墊3Γ至右側所暴露。 前面整流罩76'之前面34'在其上部包含一透明之擋風 板78'。一對左及右後視鏡80’被提供至該把手26'。一內 部蓋子82'包含一蓋住騎士之腿部的前面部份之腿部遮板 84'，及一踏板夾具86'。該踏板夾具86’係毗連一中心蓋 子88'之後方部份配置有一後座踏板90'，一乘客將他/她 的腳放置在該後座踏板上，且該後座踏板901能以此一被 收回及暴露之方式附接至該踏板夾具。 如圖15所示，該車罩34'之前面部份形成一前面整流 罩76|。該前面整流罩76'在該機車12'之前面完全蓋住該 把手之中心部份（亦即，轉桿1221 )、儀錶單元126'、該 龍頭管27'等，以便減少空氣阻力，及形成一平滑彎曲之 表面，該表面之寬度朝向該遠側端減少。 該前面整流罩761具有一中心覆蓋層102·、一突出至 該左及右側之側面部份104'、及一設在該中心覆蓋層102' 上方之擋風板78·。該中心覆蓋層102'及該擋風板78,係一 體及平滑地彼此連接，如此允許疾馳之風輕易地由該中心 覆蓋層102’流向該擋風板78·。 該擋風板78·於行駛期間關於乘客提供一擋風效果及 一減少流動阻力之效果》該擋風板78'之整個表面大體上 -25- 1332461 係透明的，如此給與該乘客良好之能見度。僅只該擋風板 78·之下部78a·被漆成黑色，並達一不會損及能見度之程度 ，如此關於該內部側面上之儀錶單元126'提供一遮陽效果 及在外部設計上提供一效果。 k 該中心覆蓋層102'在該中心遠側端部份具有一頭燈 108'、設在該左及右側上之稍高位置的轉向燈1 10'、一設 在該頭燈108’上方之空氣導流入口 112’、及一對在該遠側 φ 端定位在左及右側上之小的空氣導流入口 1141»該空氣導 流入口 1 12'包含一底部表面1 12a'，且具有一往下凸出之 三角形。形成該底部表面112 a'，以便當其向上延伸及當 . 其延伸朝向其中心時變得更深。一狹窄之開口 1 1 6’係設在 該空氣導流入口 1 12'之上端。 相對該前面整流罩761之整個面積，該空氣導流入口 1 12'僅只佔有一小面積，且允許適當數量之空氣由該底部 表面1 12a’被引導至該開口 1 16·。 φ 像該空氣導流入口 112’，該等小空氣導流入口 114·允 許一適當數量之空氣被引導至一在其背後之開口。 如圖16所示，在該前面整流罩7 6’內側，在此提供該 龍頭管2V、一把手轉桿122·、一輪叉橋接件124’、該儀 錶單元126·、一撑桿128,、一分隔板129,、及該頭燈108· 〇 該龍頭管27’係一構成該機架F’之前端部份的管件， 及以可旋轉之方式固持該把手轉桿122’。該把手轉桿122, 之上端部份係於該把手26,之左-右方向中連接至該中心位 -26- 1332461 置。一把手蓋子132'係提供至該把手26'。該把手轉桿 122’之下端部份係連接至該對前叉25'。一用於在適當位 置固定該撑桿128'之托架134'係提供至該龍頭管27’之前 表面。該撑桿128 1係藉由結合複數管件所形成，且支撐該 儀錶單元126'、該頭燈108'、及該前面整流罩76'。該分 隔板129'係安裝在該撑桿128'下方，且由下面蓋住該龍頭 管27’及該儀錶單元126’。 如圖17所示，該儀錶單元126'具有一儀錶本體126a' ，其包含一速率錶、一轉數錶、一燃料錶、一里程錶等； 及一儀錶保護蓋126b1，其蓋住該儀錶本體126a'之上部。 該儀錶保護蓋126b'形成一大體上圓柱形彎曲之表面，使 —凹部136'設在該中心。一將稍後敘述之天線302'係設在 該凹部136'中。 如圖18所示，該儀錶單元126'係在該空氣導流入口 112·上方及其後面中之一位置傾斜地配置在該擋風板78’ 內側。一狹窄之間隙140'係形成於該儀錶保護蓋126b’及 該擋風板78·之間。該儀錶保護蓋126b'之遠側端部份及該 空氣導流入口 112'之底部表面112 a'的後面端部係藉由一 連接板142'彼此連接。一間隙144’係在該心地覆蓋層102’ 之上端形成於該連接板142·及一內部表面102a'之間。由 於此組構，該空氣導流入口 112'之開口 116'經由該間隙 144'及該間隙140·與該擋風板78'內側連通，且該間隙 144'及該間隙140’構成一空氣導引通道146·。 如上面所述，該天線302’係設在該儀錶保護蓋126b’ -27- 1332461 之凹部136'中。譬如基於一ASK調變架構使用5.8百萬赫 兹之咼頻帶及在1024kbps之通信速率，該天線302'施行 與該ETC卡門312'(看圖19)的發送器/接收器裝置314· 連通。該天線302'係形成爲小巧的，因爲其被用於施行高 頻及短距離傳送及接收。一減震構件147·係設在該凹部 136'之底部，藉此使其可能抑制震動之傳送至該天線3〇2’ 〇 當該天線302'之纜線3 02a·係長的時，該纜線3 02a·之 過長部份可被捲繞著一在附近之支柱3 09'供固定。該支柱 309'能被提供至該撑桿128’或該儀錶單元126’。這防止該 線路梢後變得鬆開。 如由圖1 8變得明顯，該凹部1 3 6’係藉由有效利用該 儀錶本體126a'及該儀錶保護蓋126b’的上表面間之空間所 提供。該凹部136'在該前面係淺的，且朝向該後面變得更 深。 該天線302'係設在該機車12'的一前面部份，且再者 ，既然該機車12'向前移動，於該天線3 02'及位於該天線 302'前面及上方的發送器/接收器裝置314'之間達成良好之 傳送及接收靈敏度（看圖19)。這是因爲僅只由樹脂所製 成之擋風板78’及該中心覆蓋層102|係存在於該天線3 021 及該發送器/接收器裝置314'之間，且因此在此有極少之 無線電波衰減。 不只當該天線302'被當作標準設備時，同時也當該天 線3 02·被乘客、經銷商等所改進時，該天線302'幾乎不會 -28- 1332461 突出進入該空氣導引通道146'，當然，也不會使其由該擋 風板78·朝外突出。因此，在此於該機車121的空氣動力特 性中不會惡化，且以美學市場性之觀點達成一改善。 返回至圖13，引導朝向該中心覆蓋層102'之前表面的 行駛風FW進入該空氣導引入口 1121，及通過該空氣導引 通道M6'，以向上流動及由該擋風板78'之後表面流至該 等側面。來自該擋風板78’的後表面之此適當數量的後表 面流動R W與一前表面流動F W合倂，該前表面流動已沿 著該擋風板78’之前表面流動。其結果是，該擋風板78'的 後表面中所產生之負壓變小。據此，該前表面流動FW被 吸向該擋風板78'之後表面的力量減少，故該前表面流動 FW直接流至該後面，因其不會流動環繞著該擋風板78 之 邊緣，如此爲該騎士提供增強之擋風效果。 其次，將參考圖19敘述一包含該天線3 02'之ETC系 統 304’。 如圖19所示，該天線3 02’連同如同樣在圖4所顯示 之機車通信裝置10'構成該系統304'。該機車通信裝置10· 係呈薄板形狀，且在其狹窄之端面10a·具有一插槽308·， 允許一卡片306’之插入或收回，及一彈出開關31 (V。該彈 出開關31 (Γ係一開關，用於彈出已插入該機車通信裝置 10·中之卡片3 06'。 於該卡片306'中，該使用者之資訊、用於支付過路費 之銀行帳戶等被加密及儲存於一內部1C晶片中。該卡片 306'係藉由該機車通信裝置10'所讀取。 -29- 1332461 當車輛通過一收費道路上之收費站時，該ETC系統 3 04'自動地與設在該收費站之ETC卡門3121的發送器/接 收器裝置314·連通，讀取該卡片3 06'中所記錄之資訊，並 將該讀取之資訊連同所行經收費道路之路段的資訊、及車 型、卡片公司等資訊通知該發送器/接收器裝置314'。據 此，該發送器/接收器裝置3141決定所討論車輛之過路費 ，且執行預定處理，用於對一預定卡片公司收取過路費。 如上述該ETC系統3〇4’之使用消除該機車12在費用卡門 停止之要求，藉以使其可能減少阻塞。 該ETC系統3 04'之機車通信裝置10'係譬如設在該儲 存箱70'(看圖1 3 )內側，不能由外側看見。再者，如上 述，該天線302’及該纜線302a’皆未暴露至外側。其隨後 配置該ETC系統304’，以便由外側完全看不見。其係如 此不可能由局外人分辨一機車是否配備有該ETC系統，且 亦能以耐環境特性、諸如防水性能、防塵特性等之觀點達 成一改良。再者，既然該ETC系統304'之安裝不會導致 一不需要的突出部份之形成’在此沒有空氣動力性能及美 學市場性中之惡化。 依據此具體實施例之安裝構造300’係藉由該前面整流 罩76^該擋風板78'、該空氣導引通道146•、該凹部136, 、及該天線3 02'所構成。 如上述架構之ETC系統304,的天線3〇2,及其安裝構 造3001操作如下。 首先’在騎乘該機車12,之前，一乘客使該騎乘座墊 -30- 1332461 3Γ往上傾斜，以暴露該儲存箱70'，及將該卡片3 06'插入 設在該機車12·內側之機車通信裝置10’的插槽308’。該機 車通信裝置10'由該插入之卡片3 061讀取該使用者之資訊 、用於過路費之繳費的銀行帳戶等。 其次，該乘客關閉該騎乘座墊3Γ，及跨騎該騎乘座 墊3Γ，以開始該機車12·之駕駛。既然該天線302'未暴露 至外側，於駕駛該機車12'期間，該天線302·係不會直接 藉由行駛風所撞擊，但係僅只藉由該後表面流動RW的一 部份所撞擊，且因此沒有過度之風壓係施加在該天線302· 上。 當該機車121進入及離開一收費道路、諸如一高速道 路時，該機車通信裝置10'在該卡門312'經由該天線302’ 與該發送器/接收器裝置3141連通，且如上面所述，交換 使用者、用於過路費之繳費的銀行帳戶、所行經收費道路 之路段、車型、卡片公司等資訊。該發送器/接收器裝置 3 14'如此施行處理，用於對一預定卡片公司收取過路費。 在此時，該天線302’係設在該機車12'之前面及上部 ，且藉由裝入該凹部306’被配置在一考慮無線電波之擇向 性的方位中。如此於該天線3 0 2'及該發送器/接收器裝置 31 4’之間達成高傳送及接收靈敏度’如此確保可靠之通信 〇 當於抵達一目的地而完成該機車12’之駕駛時，在該 機車12'被停下來之後，該騎乘座墊3Γ被往上傾斜，及壓 下該機車通信裝置10'之彈出開關310'，以收回該卡片 -31 - 1332461 306'。於操作該彈出開關310'時，該卡片306'被彈出達一 不會掉出之程度，且被該乘客所拔出。 如上面所述，於依據此具體實施例之安裝構造300·中 ，該天線302'不會暴露至該外部表面，故大部份行駛風由 該前面整流罩76’流向該擋風板7V之前表面，且在此於空 氣阻力中有極少之增加。再者，既然僅只一適當之風量流 動在空氣導引通道146'中，而沒有過度之風壓係施加在該 天線3 02'上。再者，該天線3 02’係設在該機車12'之最前 面及上方位置，且沒有阻斷之物體存在於該天線302’及在 該收費站的發送器-接收器裝置之間，如此達成良好之傳 送及接收靈敏度。 再者，既然該天線3 02'被固定在適當位置，而藉由該 凹部136’調節其位置及方位，該天線3 02’可被輕易地安裝 在一方位中，其中該天線3 02’關於一角度0 (看圖18)呈 現強烈之無線電波傳送及接收擇向性，該發送器/接收器 裝置314’被假設爲存在於該角度。其係如此可能讓一沒有 特別知識、測量工具、夾具等之乘客輕易地在確保高靈敏 度之位置及方位中安裝該天線3 02'。因此，其係可能以安 裝公司及人員之觀點延伸選擇之範圍。 該天線3 02'幾乎不會突出進入該空氣導引通道146'， 且如此不會干擾通過該空氣導引通道I46'之後表面流動 RW»再者，既然幾乎沒有任何後表面流動RW撞擊該天 線3 02·，且沒有任何過大之風壓被施加，關於該凹部136' 及該凹部136'的構造之安裝強度不須過度地增加。再者， -32- 1332461 倘若該天線302’確實稍微突出進入該空氣導引通道ι46，， 在空氣導引通道I46,中流動之後表面流動RW係不如沿著 該中心覆蓋層102'之前表面流動的行駛風fw強烈。因此 ’僅只一適當風量流動，且因此沒有過度之風壓係施加在 該天線3 02'上。 該天線3021系完全定位在該空氣導引通道146,之後面 ’如由該乘客之方向所觀看。該天線3 02’係如此實際看不 見的’且不會阻礙前方視覺，也不會使該乘客不需要地注 意到該天線302’之存在。 萬一過度之風壓或外力係意外地施加在該天線3 02·上 ，在此不需擔心該天線302·之離開原位，因其被支撐在該 後方表面中之階梯狀部份136a'(看圖18)上。再者，既 然該凹部136’幾乎完全被該天線302’充滿，在此不需擔心 該後表面流動RW被該凹部136·所干擾。 該天線302'被該擋風板78'或該中心覆蓋層102·之下 部78a’所蓋住，且不能由外側看到。再者，該纜線302a' 係直接由該凹部136'引導進入該前面整流罩76'。沒有任 何天線302'部份係如此暴露至外側。 其次，將參考圖20至23敘述該天線3 021的安裝構造 之修改。應注意的是與前述安裝構造3 0 0'之那些相同的部 份係標以相同之符號，且省略其詳細之敘述。這些修改的 每一項提供與該前述之安裝構造300'相同的效果。 如圖20所示，於根據第一項修改的安裝構造400'中 ，一卡匣402'係設在該前述凹部136'之位置，且該天線 -33- 1332461 3〇2'係內建在該卡匣402'中。該卡匣402’係經過一扣爪 402^關於該儀錶保護蓋126b'之嚙合所固定，故該卡匣 402'之安裝係輕易的。再者，該卡匣402'能藉由釋放該扣 爪402a'之嚙合而分離。該天線302·係藉著頂部蓋子402b， 由該空氣導引通道146'分開，且如此不會以風壓施加。 該卡匣402·之頂部蓋子4〇2b·係平滑地連接至該儀錶 保護蓋126b'之上表面，以便與該上表面齊平。這允許該 空氣導引通道1461之下表面形成更平滑地，如此允許該後 表面流動RW輕易地移動。 既然該卡匣402'固持該天線3 02'，致使該天線302·不 會突出進入該空氣導引通道146'，其可說該卡匣4 02'實際 上構成該空氣導引通道146'之凹部。再者，雖然該天線 3 02’全然不會突出進入該空氣導引通道146·，該卡匣4〇2· 形成該空氣導引通道146·的一部份，且該天線302'被安裝 至該卡匣402'。這係等同於說該天線302'係設在該空氣導 引通道146’中。 如圖21所示，於根據第二項修改的安裝構造410·中 ，該天線3 02·係以螺絲414'牢靠地固定至一軸套412^該 軸套突出在該連接板142'之後表面上。沒有風壓係施加在 該天線3 02'上，因爲其全然不會突出進入該空氣導引通道 146|。再者’該軸套412'之使用消除黏接劑、雙面膠帶等 需求，或消除額外機器加工供形成一固定孔洞之需求。 再者，如圖21所示，藉由於該天線302·中提供一螺 絲孔3 02b1 (或一固定撐桿等），其係不需要提供一分開 -34- 1332461 之托架，如此允許零件數目之減少。 於此案例中，雖然該天線3 02'全然不會突出進入該空 氣導引通道146'，該連接板142'形成該空氣導引通道146' 的一部份，且該天線302'被安裝至該連接板142’。這是等 同於該空氣導引通道146'中所提供之天線3 02'。 如圖22所示，於根據第三項修改的安裝構造4 20’中 ，該前述之凹部136'未提供，且該天線302'係直接設在該 儀錶保護蓋126b'上。同樣於該前面論及安裝構造420’之 案例中，達成良好之靈敏度，因爲該天線302·係設在該機 車12'之前面及上部。再者，既然該天線3 02·係設在該前 面整流罩76’內側，無過度之風壓係施加在該天線302'上 〇 再者，既然該天線302'具有一小巧之形狀，其不會使 該空氣導引通道146'變得非常窄，如此允許一適當數量之 後表面流動RW通過。 如由二點虛線所指示，該天線302'可被提供靠近該儀 錶保護蓋126b’之後方端部。 如圖23所示，於根據第四項修改的安裝構造43 (V中 ，該天線302 1係設在一由樹脂所製成之小把手蓋子43 6'內 ，該蓋子蓋住一把手432'及一儀錶面板434'，代替上述大 尺寸設計之前面整流罩76·。在該把手蓋子436'內，該天 線302'係設在該把手432'及該儀錶面板434'之前面。 該把手蓋子436'蓋住該把手432'異於一握柄432a’、 一操縱桿432b'、及一液壓單元43 2c1之部份，且設計其形 -35- 1332461 狀，以便當其延伸朝向該前面時使其高度變得較低。該把 手蓋子436'之中心部份形成一小蓋子43 8'，其能由其他部 份分開。該天線302·係固定至該小蓋子43 8 1之後表面上。 同樣於該前述安裝構造430'之案例中，達成良好之靈 敏度，因爲該天線3 02'係設在該機車12’之前面及上部。 再者，既然該天線3 02 •係設在該把手蓋子43 6’內側，無過 度之風壓係施加在該天線3 02'上》 應注意的是該天線3 02'不須是用於ETC者。該天線 3 02·可爲譬如用於GPS (全球定位系統）者。 當然根據本發明所論及之機車通信裝置及其安裝構造 與用於機車之天線安裝構造係不限於上面敘述之具體實施 例，且能夠以各種方式組構，而不會由本發明之範圍脫離 〇 【圖式簡單說明】 圖1係根據第一具體實施例的機車之側視圖。 圖2係如在圖1所示機車之透視圖。 圖3係如在圖1所示機車之透視圖，並具有藉由打開 一騎乘座蜜而暴露之儲存箱。 圖4係一槪要視圖，顯示一 ETC系統及一 ETC卡門 〇 圖5係一透視圖，顯示根據第一具體實施例的機車通 信裝置的安裝構造。 圖6係一當藉由側架於稍微傾斜位置中停車時，使騎 -36- 1332461 乘座墊打開的機車之槪要正面圖。 圖7係一打開騎乘座墊的儲存箱之槪要平面圖。 圖8係一後視鏡之局部剖開正面圖。 '圖9係一後視鏡之剖開側視圖。 > 圖^係天線及安裝支柱之分解透視圖。 圖11係根據第二具體實施例的機車通信裝置之透視 圖。 • 012係根據一項修改的機車通信裝置之透視圖。 ra 13係根據另一具體實施例的機車之側視圖。 圖1 4係如圖1 3所示機車之透視圖。 • ® 1 5係如圖1 3所示機車的前面部份之透視圖。 ® 1 6係如圖1 3所示機車的前面部份之剖開側視圖。 ® 17係一儀錶單元之透視圖。 ® 1 8係一剖開側視圖，顯示一依據此具體實施例之 安裝構造。 ^ 圖19係—槪要視圖，亦顯示—etc系統及一ETC卡 門。 ® 2〇係一剖開側視圖，顯示根據第一項修改的安裝 構造。 圖21係一剖開側視圖，顯示根據第二項修改的安裝 構造。 ® 22係一剖開側視圖，顯示根據第三項修改的安裝 構造。 ® 23係一透視圖，顯示根據第四項修改的安裝構造 -37- 1332461 【主要元件符號說明】 10，1(Γ，400,43 0 :機車通信裝置 12,12^機車 66 :主要腳架 6 8 :側架 70 :儲存箱 70a :空間 76,76^前面整流罩 78':擋風板 8 0 :後視鏡 1 〇 2 ':中心覆蓋層 1 0 8 ':頭燈 1 1 2 ’ ：空氣導流入口 1 1 6，：開口 122’ ：把手轉桿 126':儀錶單元 126b':儀錶保護蓋 136':凹部 1 4 (Γ , 1 4 4 ':間隙 142':連接板 146':空氣導引通道 3 00:通信裝置之安裝構造 -38- 1332461 3 00',410',420',430'：天線安裝構造 3 02,3 021 :天線 3 02a'：纜線 304,304，·，.ETC 系統 3 06,3 06’ ：卡片 3 08,402 :插槽 3 1 0 :彈出開關
314,314’ ：發送器/接收器裝置 320 :光源 322,403 ：鉸鏈 3 2 4 ·鏡匙鎖 3 2 6 :右壁表面 3 3 0 :開關
324 :減震構件 404主要本體裝置 402':卡匣 408 :殼體 4 1 0 :微動開關 414 :蓋子光源 434':儀錶面板 39-