JP2011105057A - 自動二輪車のアンテナ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外観上良好であり、且つ、アンテナの耐久性、信頼性及び防犯性を向上させた、アンテナ配置構造を提供する。
【解決手段】無線通信用のアンテナ５０を備えた自動二輪車１のアンテナ配置構造において、自動二輪車１は、車体フレーム前端部５に取り付けられているメータ本体３０と、メータ本体３０の前部に取り付けられている、メータカバー４０と、を有し、アンテナ５０が、メータカバー４０の内部空間４１に配置されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車の無線通信用のアンテナ配置構造に関するものである。

従来、無線通信用のアンテナ、例えば、ＥＴＣ（登録商標）と略称される道路通行料自動徴収システムの車載器のアンテナ、を自動二輪車に取り付ける場合、両面テープを利用してメータ上面にアンテナを貼り付けたり、ハンドルのクランプ部材を利用してハンドルにアンテナを取り付けたり、特許文献１に示すように、フロントフォークの外側にアンテナを取り付けたりしている。

特開２００９−１５４６３号公報

しかし、このようなアンテナの配置構造では、アンテナが車体外部に露出するため、外観が良くないという不都合がある。また、アンテナが車体外部に配置されるため、水分や埃等による汚れが、アンテナの通信性を妨げる可能性もある。

そこで本発明の目的は、外観上良好であり、且つ、アンテナの耐久性、信頼性及び防犯性を向上させた、アンテナ配置構造を提供することである。

本発明は、無線通信用のアンテナを備えた自動二輪車のアンテナ配置構造において、前記自動二輪車は、車体フレーム前端部に取り付けられているメータ本体と、前記メータ本体の前部に取り付けられている、メータカバーと、を有し、前記アンテナが、前記メータカバーの内部空間に配置されていることを特徴とする。

前記構成によれば、アンテナはメータカバーの内部空間に配置されているので、外観が良好に保たれ、また、水分や埃等からアンテナを守ることができるので、アンテナの耐久性及び信頼性を向上させることができる。更に、外観からアンテナの取付が確認できないので、防犯性を向上させることができる。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記メータカバーは、前記メータ本体に着脱自在に取り付けられている。
（２）前記構成（１）において、前記メータ本体及び前記メータカバーは、ハンドルより前方であり、且つ、車体の前部を覆うフロントカウルに対して間隔を有して上方となるよう、配置されており、前記フロントカウルの上面には、凹部が設けられている。
（３）前記メータカバーは、前記メータ本体に対して車体後方側から取付操作される取付具によって、前記メータ本体に取り付けられている。
（４）前記メータカバーの底面に、前記アンテナと無線通信用の車載器本体とを接続するアンテナケーブルが挿通する貫通部が設けられている。
（５）前記アンテナが、前記メータカバーの底面に取り付けられ、前記底面は、前方に向かって下傾している。
（６）前記メータカバーは電波透過性材料でできている。

前記構成（１）によれば、メータカバーは、メータ本体に着脱自在に取り付けられているので、メータ本体を車体から外すことなく、メータカバー内へのアンテナの取り付け取り外しを容易に行うことができる。

前記構成（２）によれば、メータ本体及びメータカバーは、ハンドルより前方に位置しているので、ハンドル操作に支障をきたすことはない。また、メータ本体及びメータカバーは、フロントカウルに対して間隔を有しているので、メータカバー内のアンテナは、フロントカウル内のヘッドランプからの熱がより伝わりにくくなっており、アンテナの耐久性及び信頼性をより向上させることができる。更に、フロントカウルの上面に凹部が設けられているので、メータ本体へのメータカバーの着脱を容易に行うことができる。

前記構成（３）によれば、メータカバーの着脱がメータ本体に対して車体後方側から行えるので、メータ本体へのメータカバーの着脱を容易に行うことができる。

前記構成（４）によれば、アンテナケーブルをメータカバー内に容易に配設することができ、且つ、アンテナをメータカバーの内部空間に容易に配置することができる。

前記構成（５）によれば、ブラケット等を介さずに、アンテナを容易にメータカバーに取り付けることができ、メータカバーの底面にアンテナを取り付けるだけで、アンテナは、電波を受信するための必要な角度を有することができる。

前記構成（６）によれば、メータカバーが電波の通過を妨げないので、アンテナの受信性能を維持しながら、アンテナが露出しないようにすることができる。

要するに本発明によると、外観上良好であり、且つ、アンテナの耐久性、信頼性及び防犯性を向上させた、アンテナ配置構造を提供できる。

本発明の実施形態に係るアンテナ配置構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 フロントカウルを取り外した状態の、メータ本体及びメータカバーの部分の拡大斜視図である。 図２の側面図である。 図１の自動二輪車の燃料タンク及びシートを取り外した状態を示す上面図である。 図１のインジケータ部分の拡大図である。 図５の斜視図である。 運転者から見たインジケータ部分の拡大図である。 自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。 自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。 自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。 自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。

図１は、本発明の実施形態に係るアンテナ配置構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、フロントフォーク２の下部には、前輪３が回転自在に軸支されている。フロントフォーク２の上部は、上下のブラケット２ａ、２ｂを介してステアリングシャフト５ａに連結されており、ステアリングシャフト５ａは、ヘッドパイプ５に回動自在に支持されている。そして、前記上側のブラケット２ａには、ステアリングハンドル４が取り付けられており、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させることで、前輪３が操舵される。ヘッドパイプ５の後方には、燃料タンク６が配置されており、燃料タンク６の後方に運転者用のシート７が配置されている。

ステアリングハンドル４の前方には、ヘッドランプ１９が配置されており、ヘッドランプ１９は、フロントカウル２０で覆われている。本実施形態では、フロントカウル２０はヘッドランプカバーとして機能し、ヘッドランプ１９を覆い、エンジン１２、排気管１３等は露出させた状態としている。

メータ本体３０及びメータカバー４０は、ステアリングハンドル４の前方に配置されており、且つ、フロントカウル２０とは別体に、フロントカウル２０の車幅方向中央から上方に距離を有して、配置されている。フロントカウル２０の上面には、下方に没入し、車体前後方向に延びる直線上の凹部２１が形成されている。また、メータカバー４０の底部には、凹部２１に対向して、残余の部分に比べて上方に退避し、車体前後方向に延びる直線上の凹部４０ａが形成されている。

図２は、フロントカウル２０を取り外した状態の、メータ本体３０及びメータカバー４０の部分の拡大斜視図である。図３は、図２の側面図である。フロントフォーク２の上部には、メータ取付ブラケット３１が取り付けられており、メータ本体３０は、支持管３３を介してメータ取付ブラケット３１に取り付けられている。メータ本体３０は、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させると、フロントフォーク２と合わせて左右に揺動するようになっている。メータ本体４０は、計器盤を有しており、計器盤は、車幅方向に延びるよう形成されている。

メータカバー４０は、メータ本体３０の前部、すなわちメータ本体３０よりも車体前方に着脱自在に取り付けられている。メータカバー４０は、計器盤から車体前方に延びるメータケーブル３５の直線部を覆うようになっている。メータカバー４０は、車体後方側から取付操作される取付具（ネジ）３２によって、メータ本体３０に取り付けられている。メータ本体３０に形成される取付具３２の取付部は、メータ本体３０の下部に形成される。メータカバー４０は、メータ本体３０から前方に進むにつれて先細となる略流線形椀状に形成されている。本実施形態では、メータカバー４０の外表面は、メータ本体３０から前方に進むにつれて下方に向かうように形成されている。そして、メータカバー４０の外表面の先端部は、メータ本体３０よりも下方に位置するようになっている。

メータカバー４０は、電波透過性材料、例えば、非金属材料である樹脂でできており、アンテナ５０及びアンテナケーブル５２の基端部を収容する内部空間４１を形成するようになっている。

メータカバー４０の内部空間４１の底面４２には、無線通信用（ＥＴＣ用）のアンテナ５０が取り付けられている。アンテナ５０は、自動二輪車１の走行中に、ＥＴＣゲートの上方に設けられた路側アンテナ（図示せず）と電波の送受信を良好に行うために、アンテナ５０の受信面は、水平面Ｘから所定角度θ（例えば、１０°〜３０°）だけ進行方向に向けて下傾していることが好ましい。本実施形態では、メータカバー４０の底面４２が、水平面Ｘから角度θだけ進行方向に向けて下傾しているので、アンテナ５０は、底面４２に取り付けるだけで、アンテナ５０の受信面が水平面から上記所定角度θを有するようになっている。

アンテナ５０が取り付けられるメータカバー４０の底面４２には、アンテナ５０を取り付ける位置を規定する規定部４５が設けられている。規定部４５は、底面４２に形成される凹凸部で構成されても良く、この場合、規定部４５は、メータカバー４０の成形時に形成されることができる。規定部４５は、アンテナ５０の車幅方向位置及び車体前後方向位置のいずれか一方を規定するものでも良いが、両方を規定するものであることが好ましい。

メータカバー４０の底面４２には、アンテナ５０と無線通信用の車載器本体５１とを接続するアンテナケーブル５２を挿通するための、貫通部４３が設けられている。貫通部４３は、例えば、底面４２に凹部が設けられており、メータカバー４０がメータ本体３０に取り付けられた際、前記凹部によって形成されるものである。更に、メータカバー４０の底面４２の最下端位置には、メータカバー４０内に溜まった水を排水する水抜き孔４４が設けられている。アンテナ５０は、水抜き孔４４よりも上方に配置される。

図４は、図１の自動二輪車１の燃料タンク６及びシート７を取り外した状態を示す上面図であり、ステアリングハンドル４の中央部と、ヘッドパイプ５の上部と、フロントフォーク２の上部と、を切除した状態が示されている。

車載器本体５１は、シート７の下方に設けられたストレージ空間１６内に設置されており、シート７を開閉させることによって、車載器本体５１にＥＴＣカード（図示せず）を差し込めるようになっている。そして、シート７の車体への固定はロック固定となっており、ストレージ空間１６が閉鎖されるようになっている。車載器本体５１は、バッテリ（図示せず）からの電力を利用して、ＥＴＣカードの認識処理や、アンテナ５０と車体外部との無線通信信号の処理等を行い、処理内容に関する表示情報をインジケータ５４に出力する。

図４に示すように、アンテナケーブル５２は、その一端がアンテナ５０の後端に接続され、その他端がストレージ空間１６内の車載器本体５１に接続されている。アンテナケーブル５２は、アンテナケーブル５２は、アンテナ５０の後端から、メータカバー４０の底面４２に設けられた貫通部４３を下方へ挿通し、ヘッドパイプ５の左側方を通って、燃料タンク６下方において電気用メインハーネス５３に沿って後方に向かい、シート７下方において車載器本体５１に至るよう、配設されている。また、アンテナケーブル５２は、メータカバー４０からメータカバー４０の外部に延びる部分において、一端部がメータ本体３０に取り付けられるメータケーブル３５に沿うように配設されている。

図５〜図７は、インジケータ５４の取付部を示す図である。図５は、図１のインジケータ５４部分の拡大図である。図５は、燃料タンク６を取り外した状態を示しており、燃料タンク６は仮想線で示されている。図６は、図５の斜視図である。

図５及び図６に示すように、インジケータ５４は、ヘッドパイプ５と燃料タンク６の前端部との間に位置しており、図４に示すように、インジケータ５４と車載器本体５１とは、インジケータケーブル５５によって、接続されている。インジケータケーブル５５は、アンテナケーブル５２と同様、その一部が電気用メインハーネス５３に沿うように、配設されている。インジケータ５４は、細長の筒状に形成され、その上面に点灯／点滅ランプである表示部５４ａを有している。表示部５４ａは、車載器本体５１にＥＴＣカードが差し込まれＥＴＣを利用可能であれば緑色に点灯し、ＥＴＣカードが差し込まれていない等エラー状態であれば赤色に点灯し、ＥＴＣゲート通過時には緑色が点滅するようになっている。

図５に示すように、インジケータ５４は、自動二輪車１の車体フレームに、インジケータ取付ブラケット５６を介して、その長手方向が略上下方向に延びるように取り付けられている。インジケータ取付ブラケット５６は、燃料タンク６に覆われるようになっている。

図７は、運転者から見たインジケータ５４部分の拡大図である。図７に示すように、インジケータ５４は、運転者から視認できるようになっており、運転者は、自動二輪車１を運転しながら、インジケータ５４の表示部５４ａを確認し、ＥＴＣカードの認識処理等を把握できるようになっている。

以下、図８〜図１１を用いて、自動二輪車１にアンテナ５０を取り付ける手順を説明する。

図８に示すように、フロントカウル２０の後面には、カバー２２が、ネジ２３によって取り付けられている。

まず、図９に示すように、ネジ２３を取り外し、そして、フロントカウル２０からカバー２２を後方側に向けて取り外す。カバー２２を取り外すと、メータ本体３０にメータカバー４０を取り付けているネジ３２が現れる。

次に、ネジ３２を、メータ本体３０及びメータカバー４０に対して後方側からの操作によって、取り外す。

次に、図１０に示すように、メータ本体３０から、メータカバー４０を、メータ本体３０に対して前方側に向けて、取り外す。ここで、フロントカウル２０の上面には、凹部２１が形成され、メータカバー４０の底部には、凹部２１に対向して、凹部４０ａが形成されているので、メータカバー４０の前方側への取り外しにおいて、メータカバー４０がフロントカウル２０の上面に干渉しないようになっている。

次に、図１１に示すように、メータカバー４０の内部空間４１の底面４２にアンテナ５０を取り付ける。アンテナ５０の取り付けの際には、アンテナ５０の後端に接続されているアンテナケーブル５２が、メータカバー４０の底面４２に設けられた貫通部４３を挿通するようにし、また、アンテナ５０の取付位置が、規定部４５で規定されるようにして、アンテナ５０を取り付ける。

アンテナ５０を取り付けたメータカバー４０のメータ本体３０への取り付けは、上述した手順と逆の手順で行う。以上により、自動二輪車１へのアンテナ５０の取付作業が完了する。

前記実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）アンテナ５０はメータカバー４０の内部空間４１に配置されているので、外観が良好に保たれ、また、水分や埃等からアンテナ５０を守ることができ、アンテナ５０の耐久性を向上させることができる。また、外観からアンテナ５０の取付が確認できないので、アンテナ５０の防犯性を向上させることができる。

（２）アンテナ５０が配置されるメータカバー４０は、メータ本体３０の前部に位置しているので、メータ本体３０に含まれる金属類が、アンテナの電波の送受信に悪影響を及ぼすことがない。

（３）フロントカウル２０と別体にメータカバー４０が設けられているので、メータカバー４０内のアンテナ５０に、フロントカウル２０内のヘッドランプ１９からの熱が伝わりにくくなっており、フロントカウル２０内にアンテナ５０を設ける場合と比べ、アンテナ５０の耐久性及び信頼性を向上させることができる。

（４）メータカバー４０は、メータ本体３０の前部に位置しているので、走行風によって冷却されやすく、その内部に配置されるアンテナ５０の温度上昇を抑制するので、アンテナ５０の耐久性及び信頼性をより向上させることができる。

（５）メータカバー４０は、車幅方向中央部に位置しているので、その内部に配置されるアンテナ５０も車幅方向の中央部に位置するようになる。その結果、自動二輪車１がバンクしても、アンテナ５０が左右に大きく傾くことはなく、アンテナ５０の送受信機能に支障をきたすことはない。

（６）メータカバー４０は、メータ本体３０に着脱自在に取り付けられているので、メータ本体３０を車体から外すことなく、メータカバー４０内へのアンテナ５０の取り付け取り外しを容易に行うことができる。

（７）メータ本体３０及びメータカバー４０は、ステアリングハンドル４より前方に位置しているので、メータ本体３０及びメータカバー４０によってハンドル操作に支障をきたすことはない。

（８）メータ本体３０及びメータカバー４０は、フロントカウル２０に対して間隔を有して位置しているので、メータカバー４０内のアンテナ５０は、フロントカウル２０内のヘッドランプ１９からの熱がより伝わりにくくなっており、アンテナ５０の耐久性及び信頼性をより向上させることができる。

（９）フロントカウル２０の上面に凹部２１が設けられているので、メータ本体３０へのメータカバー４０の着脱を容易に行うことができる。さらに、メータカバー４０には、凹部２１に対向して凹部４０ａが設けられているので、メータ本体３０へのメータカバー４０の着脱をより容易に行うことができる。

（１０）メータカバー４０の着脱がメータカバー後方側から行えるので、作業者は、メータ本体３０へのメータカバー４０の着脱を容易に行うことができる。

（１１）アンテナケーブル５２の一部は、メータケーブル３５及び電気用メインハーネス５３に沿って配設されているので、アンテナケーブル５２をメータケーブル３５及び電気用メインハーネス５３で支持することができ、その結果、メータケーブル３５及び電気用メインハーネス５３によって、アンテナケーブル５２を保護することができる。

（１２）アンテナケーブル５２は、ヘッドパイプ５の側方を電気用メインハーネス５３に沿って配設されているので、アンテナケーブル５２がフロントフォーク２と干渉することはない。その結果、アンテナケーブル５２の損傷の可能性を、低くすることができる。

（１３）インジケータケーブル５５の一部は、電気用メインハーネス５３に沿って配設されているので、インジケータケーブル５５を電気用メインハーネス５３で支持することができ、その結果、電気用メインハーネス５３によって、インジケータケーブル５５を保護することができる。

（１４）インジケータ５４が、ヘッドパイプ５と燃料タンク６との間に位置しているので、インジケータケーブル５５が、フロントフォーク２回りに配設されることはなく、その結果、ステアリングハンドル４が動くことによって、インジケータケーブル５５が動くことはない。したがって、インジケータケーブル５５が動くことによって生じるインジケータケーブル５５の損傷の可能性を、低くすることができる。

（１５）メータカバー４０の底面４２にアンテナケーブル５２を挿通するための貫通部４３が設けられているので、アンテナケーブル５２をメータカバー４０内に容易に配設することができ、且つ、アンテナ５０をメータカバー４０の内部空間４１に容易に配置することができる。

（１６）アンテナ５０をメータカバー４０の底面４２に直接取り付けるので、ブラケット等を介さずに、アンテナ５０を容易にメータカバー４０に取り付けることができる。

（１７）メータカバー４０の底面４２が所定角度θを有するので、メータカバー４０の底面４２にアンテナ５０を取り付けるだけで、アンテナ５０は、電波を受信するための必要な角度θを有することができる。また、角度調整用のブラケットが不要となるので、部品点数の削減及びコスト低減が可能である。

（１８）メータカバー４０が電波透過性材料でできているので、メータカバー４０が電波の通過を妨げず、アンテナ５０の受信性能を維持しながら、アンテナ５０が露出しないようにすることができる。

（１９）メータカバー４０の底面４２が規定部４５を有し、規定部４５がアンテナ５０の取付位置の基準となるので、作業者は、アンテナ５０を正しい位置に容易に取り付けることができる。

（２０）車載器５１及び車載器本体５１に差し込まれたＥＴＣカードは、シート７が車体にロック固定されることによって閉鎖されるストレージ空間１６に配置されているので、車載器５１及びＥＴＣカードの盗難を防止するための機構を別途設ける必要はない。

本実施形態では、アンテナ５０は、メータカバー４０の底面４２に直接取り付けられているが、アンテナ５０は、ステー等を介して、メータカバー４０の内部空間４１に取り付けられても良い。この場合、アンテナ５０が取り付けられるステーの面は、水平面Ｘから所定角度θ（例えば、１０°〜３０°）だけ進行方向に向けて下傾していることが好ましい。

本発明は、他のカバー又はフロントカウル２０に対して独立して設けられたメータ専用のメータカバー４０を有する自動二輪車全般に適用可能である。本発明によれば、メータケーブル３５とアンテナケーブル５２とを沿わせて配設することができ、簡易構成で、アンテナケーブル５２の支持及び保護を実現することができる。また、アンテナケーブル５２が目立つことを防ぎ、美観を向上させることができる。本実施形態では、フロントカウル２０が装着される自動二輪車１について説明したが、フロントカウル２０が存在しない自動二輪車、すなわち、ネイキッド型の自動二輪車についても、本発明を適用することができる。

アンテナ５０は、車幅方向中心に配置されるメータカバー４０内に配置されることが好ましいが、これに限定されることはなく、車幅方向中心からずれた位置に配置されるメータカバー４０内に配置されても良い。また、本実施形態では、メータ本体３０は、車速及びエンジン回転数の両方を表示するようになっているが、車速及びエンジン回転数の内のいずれか１つを表示するものであっても良い。例えば、車速を示すメータ本体とエンジン回転数を示すメータ本体とが、車幅方向中心に対して対称位置に、別体に配置される場合、アンテナ５０は、いずれかのメータ本体に取り付けられるメータカバー内に配置される。

本実施形態では、無線通信用のアンテナとしてＥＴＣ用のアンテナを例として説明したが、本発明は、ＥＴＣ用のアンテナに限定されず、車体前方又は車体上方、好ましくは、車体上斜め前方に関して信号を送信又は受信するアンテナであれば、その他の無線通信用のアンテナ、例えば、ＧＰＳ用のアンテナ、携帯電話用のアンテナ、車間通信用のアンテナ等に適用可能である。

メータカバー４０は、本実施形態のような前方に向かうにつれて下傾する椀型に形成されるほか、回転放物線形状となる弾丸型又は円筒型に形成されても良い。

貫通部４３は、本実施形態のように底面４２に凹部が設けられることによって形成されても良く、底面４２に貫通孔が設けられることによって形成されても良い。

本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。

本発明では、外観上良好であり、且つ、アンテナの耐久性、信頼性及び防犯性を向上させた、アンテナ配置構造を提供できるので、産業上の利用価値が大である。

１ 自動二輪車
２ フロントフォーク ３ 前輪 ４ ステアリングハンドル ５ ヘッドパイプ
６ 燃料タンク ７ シート
１９ ヘッドランプ ２０ フロントカウル ２１ 凹部 ２２ カバー
２３ ネジ
３０ メータ本体 ３１ メータ取付ブラケット ３２ ネジ ３３ 支持管
３５ メータケーブル
４０ メータカバー ４０ａ 凹部
４１ 内部空間 ４２ 底面 ４３ 貫通部 ４４ 水抜き孔 ４５ 規定部
５０ アンテナ ５１ 車載器本体 ５２ アンテナケーブル
５３ 電気用メインハーネス ５４ インジケータ ５４ａ 表示部
５５ インジケータケーブル ５６ インジケータ取付ブラケット

Claims (7)

1. 無線通信用のアンテナを備えた自動二輪車のアンテナ配置構造において、
   前記自動二輪車は、車体フレーム前端部に取り付けられているメータ本体と、
   前記メータ本体の前部に取り付けられている、メータカバーと、を有し、
   前記アンテナが、前記メータカバーの内部空間に配置されていることを特徴とする、自動二輪車のアンテナ配置構造。
2. 前記メータカバーは、前記メータ本体に着脱自在に取り付けられている、請求項１記載のアンテナ配置構造。
3. 前記メータ本体及び前記メータカバーは、ハンドルより前方であり、且つ、車体の前部を覆うフロントカウルに対して間隔を有して上方となるよう、配置されており、
   前記フロントカウルの上面には、凹部が設けられている、請求項２に記載のアンテナ配置構造。
4. 前記メータカバーは、前記メータ本体に対して車体後方側から取付操作される取付具によって、前記メータ本体に取り付けられている、請求項１〜３のいずれか１つに記載のアンテナ配置構造。
5. 前記メータカバーの底面に、前記アンテナと無線通信用の車載器本体とを接続するアンテナケーブルが挿通する貫通部が設けられている、請求項１〜４のいずれか１つに記載のアンテナ配置構造。
6. 前記アンテナが、前記メータカバーの底面に取り付けられ、
   前記底面は、前方に向かって下傾している、請求項１〜５のいずれか１つに記載のアンテナ配置構造。
7. 前記メータカバーは電波透過性材料でできている、請求項１〜６のいずれか１つに記載のアンテナ配置構造。

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